At prisene i Groningen ofte er på overkanten, skyldes ikke alltid bevisste omveier fra drosjesjåfører. Tvert imot, Groningen drosjesjåfører kimet inn RTVNorth vekkerklokken og be kommunen gå inn i en diskusjon. De får ikke lenger kjøre flere og flere steder og de får ikke lenger bruke bussfelt, så de må gjøre omveier oftere.
Kunden er offer for dette fordi en tur lett krever 10 til 15 minutter ekstra reisetid, og den avstanden må til syvende og sist betales av kunden.
"Hver gang må vi se etter nye ruter for å komme til kunden, noe som ofte innebærer omveier og derfor mer vasketid, noe som er ganske irriterende for kunden fordi de noen ganger har det travelt. Normalt kjører du et sted på 10 minutter, men på og på innskuddet er du bare 20 til 25 minutter lenger på veien."
Ifølge en av drosjesjåførene var det ingen diskusjon med kommunen om oppussingen av Grote Markt, men det var et fait acpli. På grunn av endringen er kommunen mindre tilgjengelig, noe som medfører høyere kostnader for kunden. Kundene svarer ikke alltid positivt på reiseruten, så hver gang drosjesjåfører må logge ut at den ble endret i løpet av et døgn uten konsultasjon med drosjesjåførene. Det eneste de kan si til kunden nå er «beklager».
Talsmannen for trafikkordfører Philip Broeksma (GroenLink og også medlem av Groningen Bereikbaar styringsgruppe), viser til at det er vedtatt å kun tillate trafikk på bussfeltet for kollektiv transport, mens drosjen er individuell transport. I tillegg ville det også ha med trafikksikkerhet å gjøre at drosjer ikke får kjøre på bussbanene.
koste
Omveien er ikke umiddelbart et økonomisk tap for sjåføren dersom kunden betaler for det, men de økende kostnadene ved forsikring og kjøp av fritak hjelper ikke sjåførene i inntektsmodellen. Sjåfører klager også på manglende åpenhet i kostnadene for fritak. De har steget siden i fjor fra 112 euro til 350 euro uten å oppgi noen grunn. Likevel er det ifølge kommunen reduksjon for el-drosjer.
samtale
Ifølge drosjesjåførene bør kommunen snakke med sjåførene. Problemet er at det ikke finnes noen offisiell diskusjonsinstans. Taxisjåfører setter hånden i egen barm for dette. «Vi er alle små gründere og lite organiserte. Det er en gründer-app der saker diskuteres, sier Bouwman. Kommunen selv er sta når det gjelder løsninger. Ifølge Bouwman, til og med setninger som "hvis du ikke liker svaret, gå til ombudsmannen."
Groningen vil se annerledes ut i fremtiden med mer plass til grønt, møte, sykle, gå og leke. Kort sagt mer plass til menneskene som bor og jobber i kommunen vår. Slik forblir Groningen en levende kommune med en levende økonomi og et rikt sosialt og kulturelt liv hvor det er godt å bo, jobbe og oppholde seg.
Talsmannen for rådmannen har informert redaksjonen i RTVNoord at de ønsker å snakke med drosjesjåførene. Bare den invitasjonen har ennå ikke nådd drosjesjåfører. At Groningen ikke har så mye med drosjesjåfører å gjøre finner du også på kommunens nettsider.
Dessverre ga et søk etter ordet 'taxi' eller 'målgruppetransport' på kommunens nettsider ingen resultater, bortsett fra påstanden – 'hvis du ikke finner ut av det, vennligst kontakt oss på telefon. Vi liker å hjelpe deg." Innen mobilitetssyn tilsynelatende er det ikke plass til drosjer eller målgruppetransport.
