Den nye Euro7-standarden skal gi rom for å finne den rette balansen mellom ekstra miljøgevinster og deres kostnader. Det bør være tilgang til insentivordninger ved starten (og før innføringen av forpliktelser) for å fremskynde vedtakelsen av Euro7-standardene.

teknisk

Euro 7-standarden bør være tydelig på hvordan ansvaret er fordelt mellom kjøretøy-, bremse- og dekkprodusenter. KNV indikerer i et brev til sine medlemmer at standarden skal ha den rette balansen mellom miljøprestasjon og trafikksikkerhet. Strengere forurensningsstandarder for dekk og bremser må ikke undergrave trafikksikkerheten. I tillegg må det være en realistisk startdato.

Bransjeforeningen og IRU ber om innføring av Euro 7-standarder på en tidsplan som gir tilstrekkelig tid til å utvikle nye teknologier. Den internasjonale transportparaplyorganisasjonen IRU fokuserer på politikk fra Brussel. KNV Zorgtransport en Taxi konsentrerer seg hovedsakelig om Haag.

Euro-7 standard

Euro-7-standarden er en foreslått standard for kjøretøyutslipp som for tiden utvikles av EU. Det er ment å forbedre luftkvaliteten ytterligere ved å redusere utslipp av skadelige stoffer som nitrogenoksider (NOx) og svevestøv (PM).

Euro-7-standarden vil være en strengere standard enn dagens Euro-6d-standard, som for tiden er i kraft i EU. Den foreslåtte standarden vil kreve betydelige reduksjoner i NOx-utslipp fra kjøretøy, og betydelig redusere nivåene i byer med høye nivåer av luftforurensning.

I tillegg til reduksjon av NOx-utslipp vil Euro-7-standarden trolig også stille strengere krav til utslipp av svevestøv og andre helseskadelige stoffer. Standarden vil gjelde for nye kjøretøy, inkludert personbiler, varebiler og lastebiler.

Hvis EU-kommisjonens design blir validert, vil den foreslåtte Euro7-standarden tre i kraft for nye biler fra 1. juli 2025. Det er en pakke med grenseverdier for utslipp av skadelige utslipp, som skal hjelpe Europa med å redusere nitrogenoksidutslippene med 35 % innen 2035.