Ifølge John Voppen er jernbanesektoren i et dilemma. Det må gjøre mer og mer arbeid for å holde Nederland lett tilgjengelig etter 2030.
ProRail tar til orde for en særstilling for at jernbanesektoren skal kunne gjennomføre prosjekter med tanke på bærekraftig mobilitet. Jernbanesjefen sliter med mangel på personell og materiell. I mellomtiden sliter den med regler om for eksempel løfting av planoverganger og dyr som gjør skade på jernbanefyllinger, som grevling og bever.
Årsrapport 2022
I noen situasjoner dreier det seg også om regler om nitrogen, selv om det er mindre et problem for oss som bærekraftig jernbanesektor. Det sa John Voppen, administrerende direktør i ProRail, tirsdag 2. mai under pressepresentasjonen av årlig rapport 2022. I mellomtiden er det nødvendig med mer arbeid enn noen gang for å vedlikeholde banen og gi mer sporkapasitet i fremtiden. ProRail anstrenger seg for å gjennomføre så mange prosjekter som mulig.
Med alle de internasjonale utfordringene verden står overfor, er det nesten umulig å utføre alt vårt arbeid frem til 2030 i henhold til planen
Realiteten er ifølge Voppen at de må forholde seg til vekst i arbeidspakken, samtidig som Prorail har for lite folk og materialer til å gjøre den jobben. Det vil være tider da Prorail må ta smertefulle valg. «Valg som får konsekvenser for den reisende, godstransport og tilgjengeligheten til byer og bygder.» , sier Voppen i en begrunnelse til årsmeldingen. For å indikere størrelsen: ProRail bruker cirka 1,3 milliarder euro på jernbaneprosjekter hvert år. I 2025 vil dette vokse til 1,8 milliarder euro.
Jernbanearbeidet øker og vil kreve mye av sektoren de neste årene. John: «Vi ser en betydelig vekst i jernbanevedlikehold og en økning i godstransport. I fremtiden vil etterspørselen etter kollektivtransport vokse, selv om denne veksten har vært mindre enn forventet siden pandemien.» ProRail, jernbaneentreprenører og ingeniørfirmaer må komme med løsninger for å frigjøre mer plass på det allerede overfylte jernbanenettet. Dette kan gjøres gjennom smarte utvidelser, innovasjoner som digitalisering og det digitale togsikringssystemet ERTMS, nye stasjoner og stasjonsutvidelser.
Jernbanesjefen jobber også med å fullføre programmet for høyfrekvent jernbanetransport frem til 2030. Dette sikrer at mange flere tog kan kjøre på travle korridorer. På grunn av den økende togtrafikken kreves det også mer vedlikehold. I 2022 utførte ProRail om lag 20 prosent mer arbeid enn i 2021. I år kommer ytterligere 20 prosent til, men det målet virker ikke gjennomførbart gitt alle omstendigheter.
Ifølge John Voppen er jernbanesektoren gjennom en kriseperiode deler seg med rette. Det må gjøre mer og mer arbeid for å holde Nederland lett tilgjengelig etter 2030. "Men med alle de internasjonale utfordringene verden står overfor, er det nesten umulig. Vi anslår derfor at med dagens arbeidsmåte for den planlagte arbeidspakken fra 2025 til 2029, vil vi trolig ikke klare å gjennomføre 20 til 25 prosent etter planen.» Arbeid deretter skift til et senere tidspunkt.
Unntaksstilling
"Delvis i sammenheng med nitrogenproblematikken, jobber ProRail hardt med bærekraft. Dette bidrar til å holde så mange prosjekter i gang som mulig. Vi har som mål å ha utslippsfrie byggeplasser innen 2030. I tillegg arbeid vi jobber med utslippsfri jernbanetransport, som elektrifisering og hydrogen- og batteritog på strekninger der dieseltog i dag kjører. Jeg ser det som en vinn-vinn når du tenker på at vi tilbyr et bærekraftig transportalternativ for reisende og avsendere.»
Konsernsjefen tar derfor til orde for en særstilling for jernbanesektoren. "Dessverre er ikke alt mulig i bærekraftsprosessen." Noen ganger er reglene så strenge at jernbaneprosjekter som bidrar til å gjøre landet vårt mer bærekraftig kommer under press. «Det er nødvendig at det er en policy for å tillate at bærekraftige prosjekter kan gjennomføres på kort sikt. Tenk på bredere standarder i byggefasen.»
ProRail er jernbanesjef. Dette betyr at de er ansvarlige for vedlikehold, fornyelse, utvidelse og sikkerhet av det nederlandske jernbanenettet. Som en uavhengig part deler de plassen på 7.000 kilometer spor, regulerer all togtrafikk (160 millioner kilometer per år) og bygger og administrerer stasjoner.
