Den kroniske globale mangelen på profesjonelle lastebil-, buss-, buss- og drosjesjåfører akselererer og påvirker millioner av veitransportarbeidere, arbeidsgivere og tjenester.
IRU, den globale arbeidsgiverforeningen for veitransport, som representerer mer enn 3,5 millioner veitransportoperatører, og ITF, International Transport Workers' Federation, som representerer 18,5 millioner transportarbeidere, lanserte i dag en trepunktsplan for å løse sjåførmangelen.
Den nye tilnærmingen tar sikte på å redusere sjåførmangel og ubalanse i transportmarkedet, sikre anstendige arbeidsforhold og standarder for sjåfører som jobber utenfor hjemlandet, og forenkle og håndheve regler for arbeidstakere og arbeidsgivere.
– Sjåførmangelen går raskt ut av kontroll. Å balansere globalt tilbud og etterspørsel etter arbeidskraft gjennom enkle tiltak for å lette lovlig immigrasjon og avslutte utnyttelsen av ikke-bosatte sjåfører er en måte å løse problemet på, støtte anstendig arbeid og viktige veitransporttjenester for å fortsette å bevege seg.»
Planen skisserer handlinger for FN, nasjonale myndigheter og industri:
- FN og internasjonale organisasjoner – utvikle et globalt rammeverk med klare retningslinjer for å beskytte ikke-bosatte sjåfører; forbedre kjøreforholdene og øke sosial samhørighet; og harmonisering av kvalifikasjonsstandarder og grenseoverskridende anerkjennelse.
- Nasjonale myndigheter – endre og håndheve arbeidsinnvandringsprosedyrer for å beskytte ikke-bosatte sjåfører, redusere byråkrati for å lette lovlig immigrasjon for nåværende og potensielle sjåfører; fremme anerkjennelse av kvalifikasjoner fra tredjeland gjennom bilaterale avtaler; investere i og forbedre håndhevelsen av lover og forskrifter for veitransport; og subsidiering av innenlandske opplærings- og integreringsprogrammer.
- Veitransportører – utvikle operasjonelle integreringsprogrammer for ikke-bosatte sjåfører for å få de samme vilkårene som deres innenlandske ansatte; og støtte opplæring, ferdighetsstyring og sertifiseringsprosesser.
ITFs generalsekretær Stephen Cotton sa: «Regjeringene, transportarbeidsgiverne og de multinasjonale transportkundene må samarbeide med fagforeninger for å skape anstendig arbeid for å få slutt på sjåførmangelen. Veitransport vil bare kunne tiltrekke og beholde sjåfører hvis den er basert på samarbeid mellom alle interessenter og rettighetshavere for å sikre anstendig arbeid, grunnleggende arbeidsrettigheter og ekte sosial beskyttelse.»
Planen tar sikte på å bedre balansere nasjonale arbeidsgrupper – mellom de med overskudd og de med mangel på sjåførtalent – for å eksportere fra ett land til et annet uten problemer. Den bør ikke overstyre eksisterende nasjonale initiativer eller skade sikkerhetsstandarder eller arbeidsforhold.
Den kroniske globale mangelen på profesjonelle lastebil-, buss-, buss- og drosjesjåfører akselererer og påvirker millioner av veitransportarbeidere, arbeidsgivere og tjenester. I 2022 var omtrent 11 % av sjåførstillingene ubesatt. Med opptil en tredjedel av sjåførene som går av med pensjon i løpet av de neste tre årene i mange land, kan ufylte sjåførerstillinger mer enn dobles innen 2026.
Regjeringer, fagforeninger og operatører tar flere handlinger, men det er ikke nok. Andre løsninger inkluderer subsidiering av lisens- og opplæringskostnader, bygge tryggere og sikrere parkeringsområder med bedre fasiliteter, oppmuntre flere kvinner og unge til yrket, og bedre behandling av sjåfører og bedre forståelse av yrket, sa Mr. IRU.
