IRU-rapporten er mer enn bare en vekker, den er en oppfordring til handling for en industri som er livsnerven i både storby- og landsamfunn.
Den alvorlige mangelen på bussjåfører går ikke ubemerket hen og kaster en skygge over mobilitetssektoren, hvis virkninger gir gjenklang fra lokalsamfunn til internasjonale økonomier. En fersk rapport fra International Road Transport Union (IRU) viser at det kroniske problemet forverrer og forstyrrer ikke bare persontransportvirksomhet over hele verden, men også lokalsamfunnene og økonomiene som er avhengige av dem.
Rapporten, med tittelen «Driver Shortage Report Passenger – Europe 2023», er resultatet av en omfattende undersøkelse utført mellom februar og april 2023. Nesten 290 buss- og bussselskaper fra syv europeiske land kom med sine innspill, og tegnet et alarmerende bilde. Resultatene viser tydelig at en del av problemet ligger i mangelen på mangfoldig arbeidsstyrke. Mindre enn 16 % av bussjåførene er kvinner, bare 5 % er ikke-EU-borgere, og snaue 3 % er under 25 år.
For mange land er dagens tall langt fra tilfredsstillende. For eksempel har Frankrike den høyeste prosentandelen kvinnelige sjåfører, 25 %, som fortsatt er under den generelle referansen for transportsektoren på 22 %. I den andre enden av spekteret finner vi Tsjekkia, med sølle 8 % kvinnelige sjåfører. Dette er desto mer bemerkelsesverdig gitt at kvinner har 24 % av de totale transportjobbene der.
unge mennesker
CBS melder om økende arbeidsledighet blant unge, og det gir muligheter for sektoren. I følge Statistics Netherlands har arbeidsledigheten i Nederland steget for femte måned på rad. Samtidig viser IRU-rapporten at Nederland har relativt mange unge bussjåfører sammenlignet med andre europeiske land. Ikke mindre enn 6 % av sjåførene i denne sektoren er yngre enn 25 år. Det er det dobbelte av det europeiske gjennomsnittet på 3 %, men fortsatt betydelig lavere enn andelen unge i den generelle yrkesaktive befolkningen i Nederland, som er 16 %.
Stigmaet rundt buss- og bussføreryrket kan virke avskrekkende på potensielle unge kandidater og kvinner.
Ikke bare er det mangel på kjønnsmangfold, men det er også et presserende behov for å balansere aldersfordelingen. I en tid hvor Europa står overfor en aldrende yrkesaktiv befolkning, er det akutt mangel på unge sjåfører. Nederland tar kaken med en relativt høy prosentandel på 6 % av unge sjåfører, men selv dette tallet henger etter andelen unge i transportsektoren (9 %) og den generelle yrkesaktive befolkningen (16 %). Italia har et skuffende lavt antall sjåfører under 25 år, bare 1 %.
Dessuten, IRU indikerer at aldring av sjåfører fører til et forestående problem: pensjonering. Det antas at sjåfører over 55 år har samme aldersfordeling som den totale yrkesaktive befolkningen og at de fleste går av med pensjon ved 65 år. I tillegg kommer fortsatt vekst i etterspørselen etter persontransporttjenester på vei, som øker i samme takt som veksten i passasjerinntekter fra bakketransport.
IRUs rapport øker ikke bare bevisstheten, men fungerer også som en katalysator for endring ved å identifisere eksisterende barrierer for å tiltrekke og beholde sjåfører. Den fremhever handlingene og beste praksis som trengs, og deles med medlemmer og buss- og bussselskaper i et forsøk på å finne konkrete løsninger. Som representant for mer enn 3,5 millioner selskaper i mobilitets- og logistikksektoren i mer enn 100 land, er IRUs arbeid avgjørende for å møte denne økende krisen.
