RCC tillater ikke lenger scooterselskapet å bruke begrepene "bærekraftig", "ren" og "grønn".
Fremveksten av delte scootere har absolutt påvirket mobilitetsmarkedet og lovet å være et bærekraftig og tilgjengelig alternativ til tradisjonell transport i byer. Felyx, en leverandør av delte scootere, har i noen tid hevdet at deres grønne scootere tilbyr et bærekraftig og CO2-besparende alternativ. Imidlertid har Advertising Code Committee (RCC) gjentatte ganger irettesatt Felyx for villedende påstander. Det er på tide at vi trakk det rosenrøde sløret tilbake og tok en nærmere titt på den harde virkeligheten med felles scootere.
En av de viktigste misvisende påstandene til Felyx er at scooterne deres er bærekraftige og sparer CO2. Kunnskapsinstituttet for mobilitetspolitikk ved departementet for infrastruktur og vannforvaltning har imidlertid fastslått at CO2-utslippene fra en elektrisk delt scooter dobbelt så høy er som en privateid e-scooter. Disse funnene avslører den harde sannheten bak den grønne fasaden som Felyx prøver å opprettholde.
I tillegg stilles det enda mer spørsmål ved bærekraften til delte scootere av det faktum at de ofte bryter sammen raskere og produksjonsprosessen for å erstatte deler er ganske forurensende. Med en levetid på kun 3,7 år er delte scootere langt fra et miljøvennlig valg sammenlignet med en bensinvariant som varer opptil 10 år. Dette reiser alvorlige spørsmål om den sanne påvirkningen av delte scootere på miljøet.
Slagord som «Felyx er en innovativ oppskalering med ambisiøse planer for bærekraftig og delt bytransport» er i strid med virkeligheten.
Ikke bare Advertising Code Committee (RCC) har kritisert Felyx for dette villedende påstander, men aksjonsgruppen Scootervrij har også klaget på dette. Felyx ser ut til å villede kundene sine i en stund nå, og denne praksisen må håndteres snarest. Det er på tide at selskapet tar ansvar for sin villedende markedsføring og gir forbrukerne nøyaktig informasjon om den faktiske påvirkningen av deres tjenester på miljøet.
"Felyx har trolig villedet kundene sine så lenge selskapet har eksistert. Når skal Felyx slutte å grønnvaske? Kanskje aldri, for selskapet gjør det bra på det. Uansett skal vi holde et godt øye med det."
Scootervrij ønsker å gjøre trafikken tryggere og sunnere, ved å skape bevissthet om ulempene med scootere, ved å fraråde bruk av scootere og ved å scooter problemer på den politiske dagsorden. En av de største skuffelsene er at delte scootere ikke oppfyller det opprinnelige målet om å redusere antall biler på veien. I stedet ser de ut til å bli hovedsakelig brukt som erstatning for kollektivtransport og sykkelen. Som et resultat øker antallet scootere på veien, noe som skaper plager i det offentlige rom. Særlig den uansvarlige parkeringen av delte scootere skaper problemer for fotgjengere, som eldre og funksjonshemmede, som allerede har nok utfordringer til å komme seg rundt i byen.
Delte scootere har selvfølgelig sine fordeler, som enkel transport for mellomlange avstander og raskere reisetider sammenlignet med sykler. Men disse fordelene bør ikke skjule det faktum at de negative sidene ved delte scootere blir stadig tydeligere. Det er på tide at vi får et realistisk syn på den faktiske innvirkningen delte scootere har på miljøet og det urbane bomiljøet.
For selskaper som Felyx, som er avhengig av kapitalintensiv finansiering, denne uttalelsen fra RCC få alvorlige konsekvenser. Bedriften må ta ansvar og fokusere på reell bærekraft i stedet for villedende markedsføringspraksis.
Alt i alt er det klart at den grønne disen av scooterdeling er i ferd med å forsvinne, og vi må ta tak i denne trenden med villedende påstander for å finne en virkelig bærekraftig mobilitetsløsning for byene våre. Felyx og andre leverandører av delte scootere må ta sitt ansvar og være transparente om den faktiske påvirkningen av deres tjenester på miljøet og samfunnet. Først da kan vi virkelig jobbe mot en bærekraftig fremtid for mobilitet i byene våre.
KiM
I gatene ser vi stadig flere lette elektriske kjøretøy, som elektriske barter og mopeder (e-scootere), elektriske lastesykler og elektriske trapper (e-trapper). Selv om disse kjøretøyene ofte har et bærekraftig image, bidrar de ikke alltid til mindre CO2utslipp. Spesielt delte kjøretøy har høy CO2utslipp på grunn av kort levetid og utslippene forbundet med å samle kjøretøy med tomme batterier og flytte kjøretøy med ladede batterier. Som et resultat har CO2utslipp fra en delt e-scooter eller delt e-scooter mer enn dobbelt så høy som fra samme privateide elbil. Dette fremgår av forskningenPå veien med LEV: lette elektriske kjøretøyers rolle i mobilitetssystemet' fra Kunnskapsinstituttet for mobilitetspolitikk (KiM).
