Fra selvkjørende busser til omskolerte drosjesjåfører: hvor er løsningen?
Spørsmålet om den akutte mangelen på bussjåfører i Nederland kan ha ført til en ukonvensjonell, men potensielt effektiv løsning fremsatt av Henk Meurs, professor i mobilitet ved Radboud University. Meurs foreslår å omskolere drosjesjåfører til bussjåfører, en tilnærming som er i tråd med dagens bemanningsproblem i kollektivtrafikken.
En artikkel fra den Algemeen Dagblad fremhever Meurs' forventning om at personalproblemer bare vil øke i nær fremtid. Denne prognosen forsterkes av den demografiske sammensetningen av nåværende sjåfører i nederlandsk offentlig transport, hvorav en stor andel er 55 år eller eldre og snart vil gå av med pensjon. Dette understreker at det haster med å finne en bærekraftig løsning.
Overgangen fra drosjesjåfører til bussjåfører virker attraktiv, særlig fordi ansettelsesvilkårene etter busstariffavtalen er gunstigere enn taxitariffavtalen. Dette kan være et insentiv for drosjesjåfører til å bytte yrke. Meurs foreslår også muligheten for å bruke flere trikker eller selvkjørende busser i byer som Utrecht. Selv om dette vil kreve ekstra personell, har det også fordelen av å frakte et mye større antall passasjerer per tur sammenlignet med busser.
"Du kan også bruke flere trikker i en by som Utrecht. Dette krever ekstra personell, men du frakter også mange flere passasjerer enn i en buss."
Meurs ideer kommer midt i den nylige kunngjøringen fra U-OV, et transportselskap i Utrecht, om at det vil redusere timeplanen betydelig på grunn av mangel på ansatte. Fra 10. desember blir det 16 prosent mindre kjøring enn opprinnelig planlagt. Selv om linjenettet forblir intakt, vil bussene kjøre sjeldnere. Provinsen Utrecht, ansvarlig for regional offentlig transport, har kunngjort at de vil ta strengere tiltak mot kanselleringer av kjøreturer. Fra april vil det bli ilagt bøter for hver tur som ikke gjennomføres, med bøtebeløpet som kunngjøres neste år. Transportselskaper vil heller ikke få kompensasjon for reiser som ikke gjennomføres. Selskapene planlegger å informere reisende om endringene i midten av november. Selv om det er håp om at flere busser skal kunne kjøre neste år, har U-OV ennå ikke gitt noen konkrete forpliktelser.
Henk Meurs
Henk Meurs, professor i mobilitet ved Radboud University, er kjent for sin dyptgående forskning på det komplekse forholdet mellom romlig utvikling og mobilitet. Arbeidet hans fokuserer på å forstå opprinnelsen til og fremtidige trender for mobilitetsvekst og effekten av ulike tiltak på denne utviklingen.
Et sentralt tema i Meurs' forskning er paradokset som oppstår ved bygging av ny infrastruktur. Selv om dette kan løse mobilitetsproblemer på kort sikt, fører det ofte til økt mobilitet på lengre sikt. Dette fenomenet, kjent som 'indusert etterspørsel', understreker behovet for en gjennomtenkt tilnærming ved utvikling av transportnettverk.
Et annet viktig aspekt ved Meurs sitt arbeid er påstanden om prispolitikk, som kilometeravgift, som et middel for å oppnå bedre koordinering mellom areal- og trafikkpolitikk. Denne typen politikk kan bidra til å regulere trafikkstrømmene og redusere kø, samtidig som de fremmer mer miljøvennlige transportalternativer.
Meurs understreker også viktigheten av tidlig samarbeid mellom trafikkingeniører og arealplanleggere i planprosesser. Dette tverrfaglige samspillet er avgjørende for å utvikle helhetlige og bærekraftige mobilitetsløsninger som tar hensyn til både nåværende og fremtidige behov i urbane og regionale områder.
I tillegg til sitt akademiske arbeid er Meurs også aktiv i den praktiske anvendelsen av forskningen sin som direktør for MuConsult, et forskningsbyrå i Amersfoort. Her jobber han med utvikling og evaluering av politikk innen veiinfrastruktur, kollektivtransport og sykkelbruk i ulike romlige skalaer. Hans erfaring og ekspertise innen både de akademiske og praktiske aspektene ved mobilitetsledelse gjør ham til en ledende skikkelse på dette feltet.
