Para efeitos de monitorização do abastecimento, o Secretário de Estado das Finanças, Menno Snel, contactou agora as partes relevantes, incluindo o Ministério da Saúde, Bem-Estar e Desporto, o Ministério das Infraestruturas e Gestão da Água, Rijkswaterstaat e a Rede Municipal de Mobilidade e Infraestruturas (GNMI). .
Também foi feito contato com a Royal Dutch Transport (KNV). Estas conversas revelaram que parecem existir alternativas suficientes, muito económicas e isentas de emissões, para o transporte de táxi com táxis de rua regulares e autocarros de passageiros. Afinal, a oferta de carros elétricos é boa e crescente.
A oferta de táxis com vagas para cadeiras de rodas é mais limitada.
Para táxis específicos com espaços para cadeiras de rodas, a primeira conclusão é que a oferta de veículos muito económicos ou isentos de emissões é mais limitada, mas ainda está disponível. Por exemplo, é possível tornar o Volkswagen E-Crafter elétrico, o Nissan Evalia E-NV200 e o Mercedes eVito adequados para o transporte de pessoas em cadeiras de rodas.
Os custos de aquisição destes veículos são mais elevados, mas ao mesmo tempo os custos de consumo podem ser mais baixos devido aos menores custos de manutenção e porque o carregamento eléctrico é na maioria dos casos mais barato do que conduzir a gasolina ou diesel. Estas alternativas totalmente elétricas para o transporte de cadeiras de rodas têm uma autonomia de aproximadamente 150 km por carga de bateria.
Também é importante para muitos operadores de táxi que o peso total do veículo não exceda 3500 kg, caso contrário o motorista precisará de um tipo diferente de carteira de motorista. Uma carta de condução normal B já não é suficiente. O peso da bateria pode significar que, para se manter abaixo dos 3.500 kg, o número de lugares para cadeiras de rodas num veículo eléctrico seja menor, por exemplo dois em vez de três. Ao discutir o Plano Fiscal 2020, o governo discutirá mais detalhadamente o fornecimento de veículos muito económicos e livres de emissões para o transporte de grupos-alvo.
O BPM é devido no primeiro registro de um veículo novo.
A abolição do reembolso do BPM para táxis e transportes públicos a partir de 2020 significa que o BPM é devido na compra e primeiro registo de um veículo novo. A medida não afeta a frota existente, mas apenas a compra e matrícula de um veículo novo. Esta medida também não obriga os operadores de táxi a substituir veículos. Cabe aos operadores de táxi individuais determinar, no caso de um momento de substituição natural, com base no seu caso de negócio específico, qual o melhor veículo a adquirir a partir de 2020.
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