A Arriva, maior concorrente da NS no sector ferroviário, quer operar comboios nocturnos de Maastricht e Groningen para Randstad, tendo o aeroporto de Schiphol como principal destino. A Arriva quer ir contra a posição de monopólio que o NS tem na principal rede ferroviária, disse a CEO Anne Hettinga ao NRC.
A empresa de transportes apresentou na segunda-feira um pedido à autoridade de supervisão da Autoridade Holandesa para Consumidores e Mercados (ACM) para operar dois trens noturnos a partir de 2023. A intenção é dar um novo passo no sentido do acesso às linhas ferroviárias que hoje são operadas apenas pela NS. “Iremos corroer para sempre a posição de monopólio da NS. Este governo fez tudo o que pôde para atrasar ainda mais a liberalização das ferrovias”, afirma Hettinga.
Quando questionado sobre quem está à espera destas filas nocturnas, Hettinga diz: “Somos empreendedores, queremos experimentar. Esta questão também foi colocada em 2000: quem continuará a conduzir essas linhas regionais no norte? NS queria parar isso completamente, considerando-o não lucrativo. Entramos nisso e se tornou um sucesso. Esta ligação noturna com a Randstad é o primeiro passo formal que selecionamos cuidadosamente.”
Hettinga acredita que pode ser um sucesso: “A rede ferroviária na Holanda está bastante cheia. Não é o mais movimentado da Europa, mas está bem ocupado. Durante a noite, nenhum trem circula neste trecho da rede ferroviária principal – e o plano não concorre com o NS. Se isso for bem-sucedido, os horários fora do horário de pico serão discutidos. Passo a passo. A nossa expansão no norte também provou ser um sucesso. Você tem que ser persistente. Porque os armários às vezes mudam de cor e política. Isso não beneficia o viajante.”
chega não mudou a sua política apesar da crise corona: “O céu caiu em março do ano passado. O volume de negócios caiu 90%, inacreditável. Começamos a calcular, por quanto tempo podemos continuar assim? Nossa conclusão: não entraremos em colapso imediatamente. Decidimos manter a política que iniciamos há quatro anos. Continuar a apostar na expansão do mercado dos transportes públicos e não fazer quaisquer concessões às nossas ambições em matéria de sustentabilidade, inovação e empreendedorismo social. E nada de demissões forçadas. Sem pânico no futebol. O nosso acionista Deutsche Bahn e os nossos comissários também não ficaram inquietos. Tivemos um bom desempenho no ano passado e ainda estamos sólidos. Isso deu relativa paz. Também porque o governo estava disposto a fazer isso juntos.”
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