A Arriva, maior concorrente da NS nas ferrovias, quer operar trens noturnos de Maastricht e Groningen para Randstad, tendo o Aeroporto de Schiphol como principal destino. A Arriva quer ir contra a posição de monopólio que a NS tem na rede ferroviária principal, disse a CEO Anne Hettinga à NRC.

Na segunda-feira, a empresa de transporte apresentou um pedido à autoridade supervisora ​​para a Consumer & Market Authority (ACM) para permitir que dois trens noturnos circulem a partir de 2023. A intenção é dar uma nova etapa para ter acesso às linhas ferroviárias que agora são operadas apenas pela NS. “Nós corroemos a posição de monopólio da NS para sempre. Este gabinete fez tudo o que estava ao seu alcance para reduzir ainda mais a liberalização das ferrovias ”, diz Hettinga.

Quando questionado sobre quem está à espera dessas filas noturnas, Hettinga afirma: “Somos empresários, queremos experimentar. Isso também foi perguntado em 2000: quem ainda administrará essas linhas regionais no norte? NS queria parar de fazer isso completamente, ela disse que não era lucrativa. Entramos nisso e acabou sendo um sucesso. Essa conexão noturna com a Randstad é o primeiro passo formal que selecionamos cuidadosamente. ”

Hettinga acredita que pode ser um sucesso: “A rede ferroviária na Holanda está bastante cheia. Não é o mais movimentado da Europa, mas bem ocupado. Nenhum trem circula nesta seção da rede ferroviária principal durante a noite - e o plano não concorre com o NS. Se for bem-sucedido, os horários fora do horário de pico serão discutidos. Passo a passo. Nossa expansão no norte também foi um sucesso. Você tem que respirar fundo. Porque os gabinetes às vezes mudam de cor e política. Isso não beneficia o viajante ”.

chega não mudou sua política apesar da crise da coroa: “Em março do ano passado, o céu caiu. As vendas despencaram 90 por cento, além da compreensão. Começamos a calcular, por quanto tempo podemos manter isso? Nossa conclusão: não caímos imediatamente. Decidimos manter a política que iniciamos há quatro anos. Continuar a apostar na expansão do mercado de transportes públicos, sem fazer concessões às nossas ambições no que diz respeito à sustentabilidade, inovação e empreendedorismo social. E sem dispensas forçadas. Sem futebol de pânico. Nosso acionista Deutsche Bahn e os diretores de supervisão também não ficaram inquietos. Estivemos bem no ano passado e continuamos sólidos. Isso deu uma paz relativa. Também porque o governo estava disposto a lutar junto ”.

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Trem de hidrogênio - estação Groningen
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