"Troca de pontos de vista sobre a implementação do Decreto de Acessibilidade Básica"
Com a nova visão de mobilidade, a Flandres está comprometida com transportes públicos mais eficientes, adaptados à nossa rede cicloviária e rodoviária. A rede ferroviária continua a ser a espinha dorsal do transporte público na Flandres, pela qual o Governo Federal é responsável. Além disso, conhecemos a rede principal, a camada de transporte nos principais eixos do Governo Flamengo, actualmente a ser implementada por De Lijn. Tem uma elevada procura de transporte e concentra-se principalmente em autocarros e eléctricos em grandes zonas residenciais, escolas, hospitais e centros comerciais.
Com uma rede suplementar, os autocarros entre cidades e municípios mais pequenos, o abastecimento à rede principal deve ser assegurado. Por fim, no cenário da mobilidade temos o transporte customizado (VOM). Este transporte centra-se em questões específicas de pessoas que não têm acesso a outros níveis de transporte. Este transporte centra-se principalmente em autocarros locais, táxis coletivos de plantão e sistemas de partilha. Esta última parte é realizada por operadores privados.
Juntos fazemos a mudança de mobilidade: "Estamos agora na fase de informação onde evitamos o nome acessibilidade básica. Actualmente não há cidadão que compreenda isso. Daí o conceito de mudança de mobilidade."
Particularmente doloroso porque nem mesmo a Ministra Lydia Peeters foi informada sobre a mudança do nome acessibilidade básica para mudança de mobilidade. Você é um funcionário público que deseja explicar claramente aos cidadãos a mudança de mobilidade? Ou procura mais informações sobre o decreto de acessibilidade básica? Sobre www.bas acessibilidade.be você encontrará tudo o que precisa saber.
“Ministro, leva tempo para fazer as coisas ‘agora’”
A grande questão é por que a reformulação do cenário da mobilidade está demorando tanto? Segundo Lydia Peeters, Ministra da Mobilidade e Obras Públicas da Flandres, o prazo médio de entrega é de aproximadamente 9 meses desde o início de um novo texto, proposta de decreto e recolha de todos os conselhos como o impacto orçamental e aconselhamento técnico jurídico. Quando se chega a um acordo político sobre o dossier, só se segue, em princípio, uma aprovação inicial. Com vergonha nas bochechas, Lydia Peeters tem que explicar repetidamente por que tudo demorou tanto. O mais grave que pode acontecer a um setor económico é não saber o que vai acontecer daqui a 6 meses. E é exatamente aí que este arquivo se encontra atualmente, apesar de todos os esforços.
visão de mobilidade
A visão da mobilidade a nível estratégico na região dos transportes dá substância à missão e aos objetivos do decreto. O horizonte de planejamento é de 10 anos com uma visão de prazo ainda mais longo. A estrutura consiste em 3 partes, a visão estratégica, os objectivos políticos operacionais a curto prazo e um plano de acção, seguido de monitorização. Não devemos esperar muito em 2022 além de alguns cenários de teste e pilotos.
Tornou-se agora evidente que Janeiro de 2023 já não é viável. Da forma como o quadro atual se apresenta, podemos atingir um ponto de inflexão em julho de 2023, de acordo com Peeters. Falamos sobre VOM flex+ e VOM flex/call bus. Em termos de TI, o Hoppincentrale fornecerá o roteiro e o aplicativo a partir de julho de 2022. Um piloto está planejado em duas regiões de teste no outono.
Flex, Flex+, bicicletas compartilhadas e carros compartilhados e mercado spot. Todos estes são termos para usuários em grupos-alvo. Primeira e última milha: antes e depois do transporte (por exemplo, de casa para a estação). Para o efeito são utilizadas viaturas 8+1, onde até podem ser utilizados táxis. A oferta de transporte personalizada é definida nos planos regionais de transporte das regiões de transporte. A oferta foi reunida com o arquivo VoM stop elaborado por De Lijn. Deixe as fichas VIA através de planejamento de fornecimento adicional. O planeamento é a base para a posterior colocação de encomendas de veículos no âmbito de contratos-quadro.
O contrato com a ViaVan foi celebrado em 2 de setembro de 2021 após dois procedimentos de impugnação. O lançamento oficial ocorreu em 16 de setembro de 2021. Operacionalmente, estão trabalhando em uma plataforma técnica de TI, cujos projetos-piloto começarão em duas regiões de teste em meados de 2022. A versão 1.1 VoM-flex+ estará disponível a partir de janeiro. 1º de janeiro de 2023. Enquanto isso, eles contam com todo um grupo de usuários que também participaram e já testaram a primeira versão do app.
Os resultados iniciais foram avaliados como bastante bons e chamaram a atenção para áreas específicas a melhorar. A possibilidade de integração de sistemas MaaS só é considerada numa fase muito posterior. Usar uma API é possível, mas o problema agora é que muitas outras operadoras não querem integrar seus serviços e preferem usar seu próprio aplicativo para dar visibilidade ao seu produto.
Finalmente
Em resposta à apresentação de quinta-feira, 17 de março de 2022, a reunião fez perguntas críticas sobre a viabilidade do decreto. Uma avaliação incorrecta da complexidade do plano não permite realmente fixar uma nova data como «prazo». Isto ainda não foi alcançado em nenhuma parte e não há garantia de que será agora o caso. Em suma, acessibilidade básica, mudança de mobilidade ou ponto de apoio, ainda há muito trabalho a ser feito na Flandres antes que os consumidores percebam alguma coisa. A sugestão de ter um plano B pronto está se tornando cada vez mais popular para lidar com atrasos imprevistos. Críticas a Peeters e até receio de que o Governo Flamengo pague a uma empresa americana nos próximos anos para não fazer quaisquer esforços.
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