As empresas familiares ainda estão em falência depois de terem deixado todas as suas poupanças na empresa deficitária nos últimos anos.
Com a falência da Taxi Company Gebr. De Groot B.V. Outra bela empresa familiar no setor de táxis e transporte de saúde está desaparecendo de Leiden. Então, na terça-feira, 1º de novembro de 2022, às 10.06hXNUMX, o juiz de Haia declarou falência pronunciado da empresa Leiden, fundada em 1923, foram perdidos quase 100 anos de trabalho de coração e alma. Se haverá um reinício ainda não está claro e está nas mãos do curador M.M. Esperando.
misturar
Os curadores que estão mexendo os polegares em breve poderão começar a trabalhar na iminente onda de falências. Os empreendedores ainda se recusam a desistir do sonho, mas estão em apuros e alguns já estão tomando a decisão de desligar a tomada.
Não apenas os cenários nas ruas comerciais de padarias e açougues são motivo de reflexão. Voltar ao bom caminho para as empresas de táxi após uma onda corona, e na véspera de pesados investimentos obrigatórios numa nova frota eletrificada, é demasiado difícil para muitos empresários de táxi. Às vésperas de uma recessão e de uma inflação altíssima, muitos consumidores estão abandonando as viagens de táxi. Muitas empresas de táxi indicam que ainda faltam cerca de trinta por cento do volume de negócios tão necessário e, portanto, ainda enfrentam problemas.
“Vemos melhor do que ninguém como é difícil para as empresas de táxi pagarem as faturas mensais. O número crescente de reversões de débitos diretos por parte dos bancos é também um barómetro para nós de que as coisas não vão bem no setor”.
Muitas empresas conseguiram sobreviver durante a pandemia. O adiamento de pagamentos, acordos com bancos, fornecedores ou autoridades fiscais e o apoio NOW ou corona mantiveram os empresários à tona. Agora as coisas estão piorando rapidamente. Devido à ausência de consumidores que controlem a bolsa, aos elevados preços dos combustíveis e à rigidez do mercado de trabalho, o que faz com que nem todos os contratos sejam devidamente executados, as empresas têm de puxar os travões de emergência.
E há mais coisas acontecendo do que apenas um mercado de trabalho restrito. Segundo os números, caminhamos para uma onda de falências no primeiro trimestre de 2023. Espera-se que mais empresários acabem em departamentos especiais de gestão ainda este ano. Agora que os empresários têm de desembolsar uma reserva de impostos diferidos, os dominós começarão a cair.
poupança
As empresas familiares ainda estão em falência depois de terem deixado todas as suas poupanças na empresa deficitária nos últimos anos. As empresas de táxis urbanos estão passando por momentos difíceis e continuam, contra seu melhor julgamento, até chegar ao fundo do poço. Além disso, também será mais difícil continuar porque os próximos aumentos salariais já não serão acessíveis. Os sindicatos tiram o máximo partido das negociações e colocam os empregadores em muitos sectores com as costas contra a parede, sob a ameaça de uma ameaça de greve.
Depois de repassar todos esses aumentos de preços ao consumidor, ele deixará o táxi para trás a partir de agora. Isso já não é possível para a maioria dos consumidores agora que a inflação é superior a 12%. O táxi de rua está se tornando um setor carente. Depois que o limão é espremido, está pronto e não resta mais nada para extrair.
É agora claro que existe divisão nos Táxis e nos Transportes de Saúde sobre a política seguida. O sector é caracterizado por dois grupos, nomeadamente transporte público-alvo e táxi de rua. A maior parte dos contratos com empresas de transporte estão ligados ao Índice NEA. Isto significa que os clientes, em muitos casos semi-governamentais, instituições de saúde ou municípios, pagam os aumentos. Isso é diferente com um táxi de rua porque afeta imediatamente a carteira do consumidor, de modo que o empresário dificilmente consegue repassar algum extra de seus altos custos. No início deste ano, o índice NEA foi fixado em 3.5%, mas a partir de 1 de janeiro de 2023 estará pelo menos entre 13 e 15 por cento.
werknemers
Empregadores e sindicatos fizeram acordos no Acordo Coletivo de Trabalho do Transporte de Táxi para conceder certos direitos aos empregados cujo empregador faliu, mas que continuam a fornecer transporte com outro empregador. O Fundo Social Mobilidade monitoriza a correta implementação do regime. Se uma empresa de táxis estiver envolvida na aquisição de um contrato de transporte em consequência de falência e solicitar que você seja contratado para este contrato de transporte, você terá inicialmente direito a um contrato MUP.
Você já passou por uma falência e uma reinicialização na empresa de táxi em que trabalha? Então o arranjo da corrente é importante para você. Este regime determina se tem ou não direito a um contrato permanente com um potencial novo empregador. O arranjo em cadeia é um arranjo legal. O regime determina se tem direito a um contrato de trabalho por tempo indeterminado (contrato permanente). Você já teve mais de 3 contratos temporários? Ou você trabalhou 24 meses com contratos temporários? Então você deve conseguir um contrato permanente. Este não é o caso se houver um intervalo de 6 meses entre os seus contratos. Então você começa a contar novamente.
último recurso
O esquema WHOA foi introduzido na Lei de Falências (Fw) a partir de 1º de janeiro de 2021 sob a WHOA (Lei sobre a Homologação de Acordos Privados). Com base nisso, o tribunal aprovar (homologar) um acordo privado entre uma empresa e os seus credores e acionistas, se isso puder evitar a falência do devedor. A confirmação significa que o plano é vinculativo para todos os credores e acionistas envolvidos no plano. A intenção é que este acordo fortaleça o processo amigável de reestruturação e reestruturação da dívida. A possibilidade de homologação servirá como ‘último recurso’.
evitar
Segundo os economistas, ainda não há crise. Em muitos casos, os empresários querem evitar a falência e desligar eles próprios a tomada para limitar os danos. Mas nesse ponto os danos pessoais já não são incalculáveis. Um exemplo recente disso ocorre em Dordrecht, Amstelveen e Aalsmeer. Para os vereadores é uma questão de encontrar outra via para manter a paz política, mas para uma família deixada para trás é um período de muita miséria e um sonho que explode como uma bolha de sabão.
