Um desafio deste projeto é garantir apoio suficiente entre as dezenas de partes interessadas envolvidas.
A Inspeção do Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) monitoriza o transporte de táxi nos Países Baixos. É importante que este transporte seja seguro e que o mercado funcione de forma justa. Os dados necessários à fiscalização do transporte de táxi estão atualmente registados no Computador de Bordo do Táxi (BCT), que deve estar instalado em todos os veículos de táxi. Estes dados dizem respeito ao veículo, ao condutor, à empresa de táxi («transportadora»), aos dados da viagem e aos tempos de trabalho e de descanso.
A Variante de Realização do Programa BCT (RVB) tem a tarefa de obter esses dados sem fio e sem cartão. Se os dados forem fornecidos de forma contínua e automática no futuro, uma empresa de táxi não será obrigada a utilizar um dispositivo específico (como o BCT) ou um aplicativo específico para isso. A intenção é que os operadores de táxi possam escolher qual dispositivo ou aplicativo usarão para registrar os dados solicitados e fornecê-los ao ILT.
“A razão deste projeto é dupla. Em primeiro lugar, agora custa muito trabalho manual ao ILT extrair e processar dados sobre tempos de trabalho e descanso (dados A&R) dos BCT. Por vários motivos, muitas vezes as coisas dão errado na leitura, upload e processamento dos arquivos BCT. Isso não só custa muito tempo ao fiscal, mas também ao taxista e ao empresário. Em segundo lugar, o Secretário de Estado quer eliminar os cartões BCT necessários para garantir a fiabilidade dos dados. Esses cartões são fornecidos com certificados de segurança com validade limitada. A troca periódica em grande escala desses cartões é muito cara.”
Após meses de recolha de informação dentro do atual grupo de trabalho, o projeto está pronto para uma nova fase. A ILT pretende fazê-lo organizando uma reunião destinada a informar as partes interessadas e a entrar em contacto com fabricantes e prestadores de serviços de TIC que possam desenvolver e comercializar os equipamentos e software necessários. A ILT espera que todas as partes tenham a oportunidade de oferecer um produto ou serviço, para que haja um funcionamento justo do mercado.
"Consideramos as discussões com o ILT muito construtivas. Os operadores de táxi poderão em breve escolher qual dispositivo no táxi ou qual aplicativo no telefone usarão para registrar os dados solicitados e fornecê-los centralmente ao ILT. A obrigação de armários fixos no táxi Não será mais assim. Algo que defendemos há anos porque muitas vezes dificulta a inovação no setor.”
Este encontro pretende informar todos e entrar em contacto com fabricantes e prestadores de serviços TIC que possam desenvolver e comercializar os equipamentos e software necessários. Variante de Realização do Gerente de Programa BCT Henri van der Heijden atribui grande importância a “contribuições” suficientes do mercado e quer fazer isso dando aos fornecedores ampla oportunidade de apresentarem possíveis soluções técnicas. A ILT não pretende impor uma solução técnica, mas quer fazê-lo em ampla consulta com o sector, a fim de colocar no mercado uma solução que satisfaça todos os envolvidos.
crítico
A associação de empregadores KNV é a favor da introdução de um novo BCT e, portanto, está estreitamente envolvida no projecto ILT. Como responsável dentro da KNV por este projeto, o conselheiro político Ton Hokken é extremamente crítico e defende os membros. Talvez a maior diferença em relação ao atual computador de bordo dos táxis seja que a nova tecnologia não diz respeito apenas ao BCT. A ILT também escolheu cuidadosamente o nome de um Banco de Dados Central de Transporte de Táxis (CDT). Basicamente, a nova tecnologia envolve muito mais do que verificar os tempos de condução e descanso dos motoristas de táxi.
Infelizmente, temos de concluir que houve pouca ou nenhuma aplicação por parte da ILT desde 2014.
Tendo em conta as experiências no desenvolvimento do actual BCT, a KNV sente-se obrigada a indicar o que é essencial para levar o projecto a bom termo e também quais são as suas preocupações actuais. A introdução da actual BCT em 2014/2015 causou grandes problemas e custos para o sector (tanto durante a introdução como posteriormente). O elevado nível de segurança, em particular, tornou o BCT e a forma como poderia funcionar complexos.
Elementos adicionais também gradualmente passaram a fazer parte do projeto durante o processo, fazendo com que as transportadoras enfrentassem custos elevados. Em última análise, demorou muito mais tempo até que o BCT fosse introduzido, tornou-se muito mais caro e complicado e a aplicação do uso do BCT e o cumprimento dos tempos de trabalho e descanso foram muito limitados. É importante, tanto para os empregadores como para os trabalhadores do setor, que o registo, o controlo e a fiscalização dos tempos de trabalho e de descanso sejam realizados de forma correta e eficaz. Infelizmente, temos de concluir que houve pouca ou nenhuma aplicação por parte da ILT desde 2014.
A Inspeção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) está trabalhando neste projeto Tudo o que é necessário para receber e processar posteriormente os dados A&R on-line. Isto inclui processos de trabalho, desenho organizacional, uma base de dados central e as ligações técnicas (interfaces) necessárias para a troca de dados com motoristas de táxi e empresários, os registos Kiwa, RDW e Câmara de Comércio e com a Ferramenta de Supervisão BCT.
O novo método de trabalho também exige que o ministério faça alterações na lei. A ILT também pretende incentivar os prestadores de serviços de TIC a desenvolver produtos e serviços que apoiem os motoristas de táxi e os empresários no registo e fornecimento de dados A&R.
