Quando falamos em aumentar e estabilizar os movimentos de voos e o número de passageiros, não podemos ignorar a questão ambiental.
Nos últimos meses, os aeroportos regionais holandeses mostraram movimentos de voos que merecem uma análise mais atenta. Tomemos como exemplo o Aeroporto de Eindhoven, que espera um ligeiro declínio em Setembro, após um recorde de multidões em Agosto. As estatísticas sugerem muito sobre a dinâmica atual da indústria da aviação e talvez também sobre o nosso desejo de viajar neste período pós-corona.
Agosto foi um mês de pico para Eindhoven, com mais de 674.000 mil passageiros chegando ou saindo do aeroporto. É um número impressionante, especialmente quando se considera que é apenas ligeiramente superior aos números de 2019. O que chama a atenção é que, apesar da ligeira diminuição no número de movimentos de voos em setembro, a taxa média de ocupação manteve-se bastante elevada 91 por cento em agosto.
Agora você poderia dizer que o pico e o subsequente patamar em setembro indicam algum tipo de saturação, ou talvez uma flutuação sazonal natural na demanda por viagens aéreas. Isso não me parece improvável. Também pode acontecer que o declínio seja simplesmente um problema estatístico, um revés temporário após o pico do Verão. Em qualquer caso, é evidente que o Aeroporto de Eindhoven se mantém, tanto em termos de número de passageiros como de movimentos de voos.
Roterdão O Aeroporto De Haia
De situação em Roterdã é diferente. Depois de um ano em que o aeroporto beneficiou da falta de pessoal em Schiphol e recebeu muitos voos adicionais, assistimos agora a um revés. Pode ser fácil rotular esta descida como negativa, mas eu diria que é mais uma correcção, um regresso à normalidade. É importante lembrar também que o número de passageiros em cinco dos sete meses de 2023 ainda é superior ao de 2019, portanto ainda há crescimento no sistema. O aeroporto processou 248.576 passageiros no mês passado entre os 5.749 voos registados.
A queda de passageiros em relação ao ano passado não é necessariamente motivo de preocupação. Na verdade, isto pode ser atribuído em grande parte a uma anomalia: o caos que ocorreu em Schiphol no ano passado devido à falta de pessoal de segurança. Como resultado, Rotterdam recebeu muitos voos e passageiros extras. Companhias aéreas como Corendon, Norwegian, Air Malta e Royal Air Maroc viram Rotterdam como uma alternativa atraente. Assim, na verdade, o recente declínio no número de passageiros pode ser mais uma correcção, uma “normalização”, do que uma recessão.
Aeroporto Maastricht Aachen
A história de Maastricht é, no mínimo, impressionante. Mais do que triplicar o número de passageiros no primeiro trimestre de 2023, em comparação com o mesmo trimestre do ano anterior, é nada menos que impressionante. Mesmo tendo em conta o encerramento de dois meses para renovações, este continua a ser um feito admirável.
Um dos principais fatores por trás deste crescimento sem precedentes é a parceria ativa com companhias aéreas como Ryanair e Corendon. Por exemplo, a Ryanair abriu um novo serviço regular de Maastricht para o Porto, além de outros destinos como Londres, Bari, Barcelona e Alicante. Estas novas rotas não são apenas um voto de confiança no potencial do aeroporto, mas também oferecem aos residentes e às empresas da região novas oportunidades de viagens e comércio.
O Aeroporto de Maastricht Aachen tem potencial para se tornar um centro regional mais importante, especialmente dada a sua localização geográfica perto das fronteiras dos Países Baixos, Alemanha e Bélgica. O aeroporto pode, portanto, desempenhar um papel interessante no desenvolvimento das actividades económicas e turísticas transfronteiriças.
Olhando para o futuro, é um facto que a indústria da aviação continua a crescer, apesar dos desafios das pressões ambientais. As pessoas querem viajar, seja a trabalho ou a lazer, e essa necessidade não irá desaparecer tão cedo. Mas, como podemos ver pelos números, uma mudança está acontecendo. Os aeroportos mais pequenos estão a aumentar, o que significa que são necessárias novas estratégias para gerir este crescimento de forma sustentável.
Felizmente, há sinais de que a indústria da aviação compreende a necessidade de se tornar mais verde. Estão sendo feitos investimentos em tecnologias mais limpas, como aeronaves elétricas e combustíveis sustentáveis. Mas embora isto seja encorajador, estas soluções ainda estão em grande parte na fase de desenvolvimento. Entretanto, permanece a questão de saber se aeroportos como Eindhoven, Roterdão e Maastricht podem continuar o seu crescimento sem causarem um impacto demasiado elevado no ambiente.
Quando falamos em aumentar e estabilizar os movimentos de voos e o número de passageiros, não podemos ignorar a questão ambiental. Embora o Aeroporto de Eindhoven, por exemplo, permaneça dentro do número máximo permitido de movimentos de voos de 41.500 por ano civil, conforme recomendado pelo Pieter van Geel, isso ainda levanta questões sobre a sustentabilidade ambiental. A resiliência e o crescimento dos aeroportos, embora impressionantes do ponto de vista económico, são paralelos às crescentes preocupações sobre a sua pegada ambiental. E esse é um diálogo que devemos travar se quisermos encontrar um equilíbrio entre benefícios económicos e responsabilidade ambiental.
