Por enquanto, é hora de dizer adeus – não apenas ao trem, mas a um pedaço da história holandesa.
Ele era um rosto conhecido há quase meio século, o Líder, oficialmente o ICMm. Com sua característica cabine de maquinista no topo do trem, este trem transportou viajantes de Groningen e Leeuwarden para Haia e Rotterdam e vice-versa. Começando com estofamento laranja e marrom nos assentos e luxo em veludo vermelho na primeira classe, o Koploper passou por muitas mudanças. Depois de uma modernização em 2005, que incluiu a introdução de assentos azuis, ar condicionado e ecrãs, o comboio chegou ao fim da sua vida útil.
A NS, a empresa ferroviária holandesa, estabeleceu como objetivo dar uma segunda vida às peças deste lendário trem. Ilse de Vos Van Eekeren, Gestora de Empreendedorismo Circular da NS, explica que esta não será uma operação de pequena escala. A NS procura empresas que possam assumir as peças em larga escala e dar-lhes um novo propósito. Desde portas e janelas de trens até porta-bagagens e alto-falantes, as possibilidades são infinitas. A empresa está, portanto, organizando dias especiais de inspeção nos dias 5 e 6 de outubro, durante os quais as empresas interessadas podem passear num Koploper na oficina da NS em Amersfoort. Estas empresas também recebem um 'livro de colheita', um catálogo de materiais disponíveis, onde são definidos preço mínimo e quantidade mínima a ser adquirida.
Um monumento silencioso a uma era agitada na história ferroviária holandesa, o Koploper – oficialmente conhecido como trem ICMm – está se aproximando de sua parada final.
O facto de a NS vender os materiais sem fins lucrativos, mas cobrar custos de desmontagem e logística, enquadra-se numa visão mais ampla de sustentabilidade. O objetivo final da NS é ter comboios totalmente circulares em serviço até 2030. A este respeito, as antigas composições ICMm não são desprovidas de valor. Eles são primeiro avaliados para ver se podem ser usados como trem em outro lugar. Caso contrário, peças técnicas como eletrônica, mangueiras de ar e luzes do painel são desmontadas e armazenadas para manutenção de outros trens. O restante é reaproveitado ao máximo, inclusive as rodas, que são de tanta qualidade que podem até servir de matéria-prima para novos rodados.
“Um trem sem serviço certamente não deixa de ter valor”, diz De Vos van Eekeren. Antes de a NS proceder ao desmantelamento do comboio, irá primeiro verificar se o comboio pode ser utilizado noutro local. Se isso não for possível, componentes técnicos como eletrônicos, mangueiras de ar e luzes do painel são armazenados para manutenção nos trens em movimento. O que resta é reciclado tanto quanto possível. “As rodas são até de tanta qualidade que podem servir de matéria-prima para novos rodados”, acrescenta.
A lenta eliminação progressiva dos conjuntos de trens ICMm está planejada até 2030. A “colheita” real das peças começará a partir do primeiro trimestre de 2024. Embora o trem fique cada vez menos visível nos trilhos, muitos maquinistas, como Paul Derks, conhecido no YouTube, têm boas lembranças do Koploper. Derks elogia o passeio levemente ondulado e a excelente vista da cabine alta do operador. É o fim de uma era, mas também o início de novas possibilidades, tanto para a NS como para o futuro sustentável do tráfego ferroviário holandês.
