A resposta à escassez de motoristas de autocarro parece ser uma solução que levanta mais questões do que respostas.
À primeira vista, a utilização de treinadores parece ser uma solução pragmática, mas uma investigação mais aprofundada revela questões éticas e práticas. Por exemplo, é apropriado transportar crianças que necessitam de cuidados adicionais em autocarro? Isto levanta questões sobre a qualidade dos cuidados e atenção que estas crianças recebem durante o seu percurso até à escola.
Numa altura em que o sector dos táxis está a sofrer um duro golpe, os municípios parecem ter encontrado uma panaceia para resolver o problema premente do transporte estudantil: os autocarros. Os decisores políticos decidem muito facilmente transportar os alunos do ensino primário em autocarro, em vez dos habituais autocarros táxi. Mas será que isto resolve realmente o problema ou apenas expõe falhas latentes nos procedimentos de aquisição e nas considerações políticas?
implicações
As implicações legais também não são negligenciáveis. Os municípios que optarem por soluções não convencionais poderão ser confrontados com desafios jurídicos no futuro. Se as licitações forem vencidas com base em promessas inatingíveis, isso poderá levar a ações judiciais que podem prejudicar a confiança na administração pública. Além disso, é legítimo que as partes perdedoras num concurso monitorizem criticamente e se refiram aos vencedores. “O prêmio foi julgado injustamente e as organizações vencedoras fizeram uma oferta irrealista. O facto de agora haver falta de pessoal não faz sentido”, é o que dizem os comentários.
Entretanto, também há vozes da associação comercial KNV em relação aos municípios. Num apelo urgente a todos os conselhos de presidentes de câmara e vereadores holandeses, a Royal Dutch Transport (KNV) anuncia o campainha de emergência sobre a situação insustentável no transporte estudantil. O Presidente Bertho Eckhardt sublinha a pressão inaceitável sob a qual as transportadoras e o seu pessoal operam actualmente.
A tendência para a utilização de coaches expõe problemas profundos em matéria de aquisições, política de pessoal e vontade política.
Os municípios devem procurar eles próprios soluções para evitar jogos políticos. Aumentar a quilometragem permitida para “organizar seu próprio transporte” parece apenas um curativo na ferida. Os municípios parecem mais preocupados em encontrar uma solução rápida do que em resolver as causas subjacentes, tais como a razão para a escassez de pessoal e concursos e procedimentos ineficientes.
possibilidades
No início deste ano, o município de Utrecht investigou várias opções, como horários escolares flexíveis e formação de pessoas com mais de 65 anos e recém-chegados, para resolver a escassez de motoristas no transporte estudantil. Rotterdam está seguindo seus passos ao transportar também mais estudantes de ônibus, com rotas fixas onde os estudantes podem embarcar em paradas pré-determinadas. A municipalidade Beesel inicialmente tinha o plano de recuperar os custos da empresa de transporte.
A municipalidade afirma certa ou errada que ela estava sobrecarregada por problemas na ocupação, apesar das discussões preliminares. Entretanto, o sector dos táxis, que tradicionalmente fornecia transporte estudantil, fica com uma possível perda permanente de contratos e com um declínio ainda maior do emprego. Ninguém parece disposto a assumir a responsabilidade pela situação.
Em resumo, o uso de coaches é uma solução sintomática para um problema muito maior e mais complexo. Embora possa proporcionar alívio a curto prazo, não contribui em nada para resolver os problemas estruturais nos procedimentos de contratação pública, no sector dos táxis e na administração pública. É altura de todas as partes envolvidas, desde os municípios aos transportadores, pensarem seriamente em soluções mais sustentáveis e éticas para essas crianças.
