Monopol och mystiska priser, så det är hög tid för en mer transparent elbilsmarknad.
Har du en elbil måste du ladda bilen då och då. Elkörning uppmuntras som det grönare, mer hållbara alternativet, men orimliga laddningshastigheter längs motorvägar kastar en skugga över löftet om prisvärd och tillgänglig elektrisk mobilitet. Detta fynd väcker en oroande fråga: kommer elkörning bara vara ett alternativ för de rika?
dynamiska hastighetstecken
Den flamländska ministern för rörlighet och offentliga arbeten, Lydia Peeters, meddelar att snabbladdningsinfrastruktur kommer att rullas ut var 2025:e kilometer till 25. Ett ädelt mål, men till vilken kostnad? Fler laddstationer behöver inte betyda lägre priser, speciellt inte om de stationerna ägs av ett fåtal dominerande aktörer som t.ex. fastned en Engie. Att införa dynamiska tariffnämnder, som de som används i Frankrike, skulle redan vara ett betydande steg framåt mot konsumenttransparens.
Dessutom finns det en märkbar brist på laddstationer lämpliga för större fordon som lastbilar och skåpbilar. När vi pratar om omställningen till ett mer hållbart transportsystem kan denna aspekt inte förbises.
kommuner
Frågan om monopolistisk marknadsdynamik förtjänar också ytterligare uppmärksamhet. Det finns fall där städer bara har en laddstationsleverantör, vilket ger denna leverantör monopol på den lokala marknaden. Detta leder till prissättning som inte nödvändigtvis är till konsumentens fördel. Den monopolställning som många avgiftsföretag har i många städer utgör ytterligare ett hinder. Kommuner bör tillåta mer konkurrens för att bryta monopolistiska metoder och ge konsumenterna ett andrum.
Även om elektrisk körning utses som "nollutsläppsfri" framtid för mobilitet, kan de ekonomiska hindren förknippade med att använda snabbladdare för motorvägar allvarligt hindra övergången till en mer hållbar framtid.
Om eldriften verkligen är framtiden så är det hög tid att vi tar de dolda kostnader som denna framtid innebär på allvar. Och detsamma gäller konsumenterna; Om du ska ut med ditt elfordon är det bättre att vara medveten om var och när du bestämmer dig för att ladda batteriet. I slutändan bör resan mot en mer hållbar framtid inte vara en resa som bara de rika har råd med.
Energipriserna på de internationella marknaderna tycks stabiliseras, men betalkortspriserna fortsätter att stiga stadigt. Stora biltillverkare som BMW är inte heller blyga för att anpassa sina villkor och priser. Vilket val har du som konsument? Att säga upp kontrakt är inget alternativ och stillestånd är det sämsta tänkbara alternativet.
Och ändå verkar det som att eldrift är reserverat för leasingföraren. Allt fler tittar på en elbil. Att köpa det är ofta dyrt. Privatleasing kan vara intressant att titta på. Kinesiska företag har snabbt tagit en stor andel av konsumentmarknaden. De nuvarande strejkerna hos de stora amerikanska biltillverkarna är grus till bruket för de nya aktörerna och utbudet av elbilar i Europa.
10 minuter
Slutligen finns löftet om snabbladdning. Britterna Vilken bil undersökte effektiviteten hos snabbladdare och fann att dyrare bilar kan resa upp till 190 mil på tio minuter. För mer prisvärda modeller som Volkswagen ID.3 är detta 80 kilometer. Även om detta är imponerande, för det oss tillbaka till den ursprungliga punkten: det är dags att vi ifrågasätter de verkliga kostnaderna för detta framsteg. Mångfalden i räckvidd och laddningshastighet lägger till ytterligare ett lager av komplexitet till en redan förvirrande marknad. Det krävs en noggrann konsumentundersökning för att ta reda på vilket elfordon och vilken laddstation som är mest kostnadseffektiv.
Med vintern runt hörnet ser vi fram emot utbudet av elbilar. När termometern sjunker faller även elbilarnas räckvidd i en isig rutschkana. En elbil som lätt klarar en sträcka på 350 kilometer under mildare förhållanden skulle mycket väl kunna stagnera på ynka 250 kilometer under de iskalla vintermånaderna. Alla elbilar är inte skapade lika i detta avseende då känsligheten för kyla varierar avsevärt mellan märken och modeller.
Var kommer detta fenomen ifrån? Boven är batteripaketet, som har en idealisk driftstemperatur, vanligtvis runt tjugo grader Celsius. När temperaturen sjunker blir det allt svårare för batteripaketet att utföra sin uppgift på rätt sätt. Detta leder till minskad räckvidd, vilket plötsligt lämnar elbilsförare med en ny uppsättning vinterhuvudvärk och avgifter.
