Bezoekers die zich verheugden op een avond in de nieuwe Kompass Klub blijven met ongebruikte tickets achter.
De stad Gent weigerde de deuren te openen van de Kompass Klub, en dit ondanks een reeds verkregen brandweervergunning. Aangehaald werden ernstige verkeersveiligheidsrisico’s voor fietsers en voetgangers, als gevolg van een gebrekkige infrastructuur rondom park-and-ride, taxizones en kiss-and-ride plekken. Maar volgens de uitbater van de nachtclub, die zijn frustraties uitte op de VRT nieuwsdienst, ligt de werkelijke reden elders. “We mogen geen muziek spelen omdat onze fietsenstalling te klein is,” beweerde hij.
Voor de stadsdiensten is de kwestie echter duidelijk. “Het is een gezamenlijke beslissing van het hele bestuurscollege om geen vergunning te geven,” stelt Gent onomwonden. De stad is van mening dat de milieumelding niet kan worden aanvaard omdat de locatie niet voldoet aan de veiligheidseisen. Vooral de te kleine en slecht ingerichte fietsenstalling werd genoemd als een cruciaal knelpunt.
Jeroen Delodder, presentator bij Studio Brussel, had oorspronkelijk een ‘all night long dj-set’ gepland voor de openingsavond. Hij betreurt de gang van zaken. “Het is jammer voor iedereen die betrokken is. Ze proberen zich aan een woud van regels en wetgevingen te houden. En het is extra zuur voor alle mensen die samen zouden komen om te dansen en de nieuwe club te verkennen.” Het evenement verwachtte oorspronkelijk zo’n 1.700 bezoekers.
Foto: Pitane Blue – stadhuis van Gent
Bovendien komt de kwestie op een kritiek moment. De uitgaanswereld heeft al zwaar te lijden gehad onder eerdere restricties en sluitingen, waardoor het des te belangrijker is om nieuwe ondernemingen in dit veld een kans te geven. Tegelijkertijd kan de stad het zich niet veroorloven om concessies te doen op het gebied van veiligheid, zeker gezien eerdere problemen met de club in 2019 rondom drugsgebruik.
Desondanks houdt de stad vol dat ze tot het laatste moment gezocht hebben naar een oplossing, zelfs ondanks een laattijdig en onvolledig aanvraagdossier vanuit de club. “De Stad Gent is nightlife en Kompass erg genegen, maar de veiligheid van de feestvierders primeert,” luidt de officiële verklaring. Het stadsbestuur heeft de voorbije jaren meerdere gesprekken gevoerd met de nachtclub om een permanente locatie te vinden en hoopt dat de club snel alsnog zijn deuren kan openen, maar dan wel op een veilige manier.
Kompass Klub
De Kompass Klub is een nachtclub gelegen in Gent die zich vooral richt op de muziekgenres techno en house. De Kompass Klub begon als een pop-upclub van Jens Grieten in de buurt van het station Gent-Dampoort. In reactie op het abrupte besluit van de stad Gent om de opening van de Kompass Klub te annuleren, zegt uitbater Jens Grieten: “We betalen de tickets terug, of mensen kunnen ze bewaren voor de volgende keer. We zullen de fietsenstallingen aanpassen om dit probleem zo snel mogelijk op te lossen. Dit is echt niet serieus van de stad.” Hij geeft aan dat er aanpassingen aan de fietsenstalling zullen worden gedaan om aan de stadsnormen te voldoen, in de hoop de club alsnog te kunnen openen aan de Vliegtuiglaan.
Het is een kleine stap voor de taxibranche, maar een grote stap voor de inclusiviteit in de stad Gent.
De stad Gent heeft een gespecialiseerde opleiding georganiseerd om taxichauffeurs beter uit te rusten voor het bedienen van klanten met een beperking. Zeven lokale chauffeurs hebben vrijwillig deelgenomen aan deze training, die zowel theoretische als praktische componenten bevatte. De cursus werd verzorgd door Myriam De Schynkel, een ergotherapeut bij AZ Maria Middelares.
De training, die in veel opzichten een primeur is, omvatte praktische tips en verschillende praktijkoefeningen. De nadruk lag op de communicatie met passagiers die bepaalde beperkingen kunnen hebben, zoals slecht horen of zien. “Maak oogcontact en schrijf zo nodig dingen op papier. Begrijp ook dat sommige mensen meer tijd nodig kunnen hebben,” adviseerde De Schynkel.
Na afloop kregen de deelnemers niet alleen een label van de stad om hun voertuigen te markeren, maar ook verschillende hulpmiddelen die ze in hun taxi’s kunnen gebruiken om de ervaring voor zowel de klant als zichzelf te verbeteren. Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit voor Groen, benadrukte het grotere doel van het programma: “Het gaat erom iedereen in staat te stellen deel te nemen aan het maatschappelijk leven. We willen niet dat mensen achterblijven omdat ze zich nu eenmaal minder makkelijk kunnen verplaatsen.”
Daarnaast is er de economische component. Taxibedrijven die investeren in dergelijke trainingen kunnen een breder klantenbestand aantrekken, waaronder mensen die voorheen misschien huiverig waren om gebruik te maken van taxi’s. In feite worden met dit soort initiatieven meerdere doelen tegelijkertijd bereikt: het verhogen van de mobiliteit voor mensen met een beperking, het verbeteren van de bedrijfsvoering voor taxiondernemingen en het bevorderen van een meer inclusieve gemeenschap.
Beeldmateriaal AVS ter illustratie – Myriam De Schynkel, ergotherapeut bij AZ Maria Middelares
Dit nieuwe trainingsprogramma is niet alleen een stap voorwaarts in de aanpak van toegankelijkheid, maar symboliseert ook een verschuiving in het denken over stedelijke mobiliteit. Door taxichauffeurs de tools en kennis te geven die nodig zijn om klanten met een beperking te bedienen, erkent de stad Gent het belang van inclusiviteit binnen het openbaar vervoersnetwerk.
Dit initiatief maakt deel uit van een breder pakket aan maatregelen dat de stad heeft ingevoerd om de mobiliteit voor mensen met beperkingen te vergemakkelijken. Gent biedt al speciale taxicheques aan voor mensen met beperkte mobiliteit en een laag inkomen. Deze cheques stellen inwoners in staat om tegen een gereduceerd tarief gebruik te maken van een vergunde taxi in Gent. Het systeem wordt nog gebruiksvriendelijker gemaakt: vanaf 2024 wordt de toewijzing van deze cheques geautomatiseerd, aldus schepen voor Gelijke Kansen Astrid De Bruycker.
Het is duidelijk dat deze opleiding door de gemeenschap en in de media positief is ontvangen. De stad hoopt dat dit de weg vrijmaakt voor meer inclusieve maatregelen en initiatieven in de toekomst, om de levenskwaliteit en mobiliteit voor alle Gentenaren te verbeteren.
Het wetsvoorstel werd ingediend op vraag van de stad Gent, maar de implicaties ervan zijn landelijk.
De stad Gent gaat een nieuwe stap zetten in de strijd tegen fietsdiefstal. Vanaf begin 2024 krijgt de Gentse politie groen licht om een lokfiets in te zetten. Dit project, dat al bijna een decennium op de agenda van het stadsbestuur staat, moest tot nu toe op de plank blijven liggen wegens juridische belemmeringen. De komst van nieuwe wetgeving maakt nu de weg vrij voor de implementatie van dit systeem, dat zijn efficiëntie al heeft bewezen in Nederland.
Afgelopen jaar werden in Gent maar liefst 3.200 gevallen van fietsdiefstal gemeld, omgerekend negen diefstallen per dag. Deskundigen suggereren echter dat het daadwerkelijke aantal veel hoger ligt. Het probleem is niet langer beperkt tot het gebied rond stations; het heeft zich uitgebreid over de hele stad. Hoewel de lokfiets niet het wondermiddel zal zijn om deze epidemie volledig te stoppen, verhoogt het wel de pakkans van de dieven aanzienlijk, volgens burgemeester Mathias De Clercq van Open VLD.
De lokfiets lijkt op een normale fiets maar is uitgerust met een GPS-tracker. Wanneer de fiets wordt gestolen, wordt er automatisch een melding verstuurd naar de politie, die de fiets kan traceren en mogelijk ook de dief kan oppakken. Deze methode, die al met succes in Nederland wordt toegepast, heeft echter te maken gehad met technische en juridische obstakels in België.
Voor de Gentenaars, velen van wie al minstens een keer het slachtoffer zijn geworden van fietsdiefstal, komt deze verandering als een verademing. Maar het stadsbestuur en de politie zijn voorzichtig om geen valse hoop te scheppen. De lokfiets zal een belangrijk hulpmiddel zijn in de gereedschapskist van de politie, maar het zal de golf van fietsdiefstallen in de stad niet volledig stoppen.
De Gentse politie mocht de lokfiets enkel inzetten voor onderzoeken naar georganiseerde misdaad, wat de praktische toepassing aanzienlijk belemmerde.
Het nieuwe wetsvoorstel, dat eind dit jaar of begin 2024 wordt goedgekeurd, haalt deze belemmering weg en maakt de lokfiets toegankelijk voor dagelijks gebruik door de politie. De impact van deze wetgevende wijziging strekt zich uit tot buiten Gent; ook in Brussel zullen gestalde lokfietsen weer in gebruik kunnen worden genomen.
De lokfiets zal echter niet alle problemen oplossen. De GPS-tracker kan de politie weliswaar naar de nieuwe locatie van de gestolen fiets leiden, maar het identificeren van de dief, vooral in een stedelijke omgeving met veel appartementen, blijft een uitdaging. Ook het snel handelen blijft cruciaal, aangezien gestolen fietsen snel van eigenaar kunnen wisselen.
De exacte aantallen en het uiterlijk van de lokfietsen blijven om voor de hand liggende redenen een goed bewaard geheim. Zowel de stad als de politie benadrukken dat het belangrijk blijft om fietsen goed op slot te zetten, te registreren en bij elke diefstal aangifte te doen.
Gentenaars willen meer inspraak in toerismebeleid en het cruisetoerisme in Gent wordt aan banden gelegd.
Een recent onderzoek uitgevoerd door de Stad Gent en Toerisme Vlaanderen toont een complexe relatie tussen de inwoners van Gent en het groeiende toerisme. Hoewel het merendeel van de Gentenaars trots blijft op hun stad en het toerisme omarmt, is er een groeiende bezorgdheid over de impact ervan op hun leefomgeving.
De studie, waarbij in de afgelopen zomer 1.779 Gentenaars werden geïnterviewd, onthulde dat twee derde nog steeds achter het toerisme in hun stad staat, net als in 2021. Een indrukwekkende 75% is graag bereid om met anderen te delen wat er allemaal te doen en te zien is in de stad. De schaduwzijde? Maar liefst 66% vindt dat het centrum te druk is, en 49% denkt dat het toenemende aantal toeristen de leefbaarheid in de stad vermindert. Daarnaast ziet 65% van de ondervraagden de opkomst van Airbnb-accommodaties als een factor die het wonen in Gent duurder maakt.
De lokale overheid is zich bewust van deze uitdagingen en neemt al maatregelen om een evenwicht te vinden tussen gastvrijheid en bewoonbaarheid. Zo heeft de Stad Gent een vakantiewoningenstop ingevoerd om de druk op de huizenmarkt te verminderen, en worden bestaande vakantiewoningen belast met een dubbele citytax. Het cruisetoerisme wordt eveneens aan banden gelegd. Voor het komende jaar staan een verdere hotelspreiding en een verbod op touringcars in het centrum op de agenda.
Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent
De roep om inspraak groeit. Terwijl vorig jaar slechts 32% van de Gentenaars aangaf meer betrokken te willen worden bij het beleid rond toerisme, is dit cijfer nu gestegen tot 45%. Kennis over het beleid is ook toegenomen; 22% van de Gentenaars is nu op de hoogte van de duurzaamheidsefforten van de stad, vergeleken met slechts 9% in 2021. Een nieuwe ronde van publieke inspraak is gepland voor 2024.
“Zowel toeristen als bewoners zijn het erover eens dat Gent fantastisch is. Echter, de Gentenaar wil ook blijven genieten van zijn eigen centrum. Als stad nemen we deze zorgen serieus en zijn we actief op zoek naar oplossingen.”
Schepen van Toerisme, Bram Van Braeckevelt
Ondertussen blijven toeristen de stad hoog waarderen, zoals blijkt uit marktonderzoek van Toerisme Vlaanderen. Gent ontvangt scores van 8,9 op 10 van verblijfstoeristen en 8,7 op 10 van dagbezoekers. Ze komen vooral voor het culturele aanbod en de gastronomie. Bovendien lijkt 2023 een topjaar te worden voor verblijfstoerisme in Gent, met mogelijk meer dan 1,5 miljoen overnachtingen.
onderzoek
Het onderzoek onderschrijft een trend die niet alleen in Gent, maar ook in andere toeristische hotspots wereldwijd wordt waargenomen: de spanning tussen het economische voordeel van toerisme en de zorgen over leefbaarheid en duurzaamheid. Toerisme is ongetwijfeld een krachtige economische motor. Volgens Toerisme Vlaanderen lijkt 2023 een uitzonderlijk goed jaar te worden voor de stad, met een mogelijk recordaantal van meer dan 1,5 miljoen overnachtingen. Dat brengt natuurlijk werkgelegenheid en inkomsten met zich mee, van hotels en restaurants tot lokale ambachtslieden en winkels.
Van smartphonegebruik tot overdreven snelheid, een diepgaande blik op de zorgwekkende trends in het verkeer.
Uit een reeks verkeerscontroles die door de Gentse lokale politie zijn uitgevoerd, lijkt het dat het autorijden met de smartphone in de hand en overdreven snelheid steeds gangbaarder worden. Vooral opvallend is het grote aantal professionele bestuurders, zoals vrachtwagenchauffeurs, die onverantwoord rijgedrag vertonen. De politie controleerde langs de John F. Kennedylaan, waar negen professionele chauffeurs binnen anderhalf uur betrapt werden op het gebruik van hun mobiele telefoon achter het stuur. Conform de wetgeving werden hun rijbewijzen onmiddellijk voor vijftien dagen ingetrokken.
De controles werden ook uitgebreid naar asociaal rijgedrag en andere verkeersovertredingen. Zo voerde de politie anonieme patrouilles uit in verschillende wijken en bekeurde bestuurders voor uiteenlopende overtredingen. Hierbij werden boetes uitgedeeld voor het niet dragen van veiligheidsgordels, incorrect gebruik van kinderzitjes en zelfs een geval waarin een voertuig in het buitenland was geregistreerd terwijl de eigenaar in België woont.
De cijfers uit deze reeks verkeerscontroles, vooral de overtredingen van beroepschauffeurs, moeten voor iedereen een wake-up call zijn. Of het nu gaat om de politie, beleidsmakers of de bestuurders zelf, we moeten allemaal onze rol erkennen en actie ondernemen om de wegen veiliger te maken voor iedereen.
Het weekend bracht geen verbetering. Op zaterdag registreerde de politie tal van overtredingen, variërend van het negeren van verkeersborden tot onaangepaste snelheid en verkeerd parkeren. Bijzonder verontrustend was het gedrag van bestuurders in de Gasmeterlaan en Dok-Zuid, waar respectievelijk 8% en 12% van de gecontroleerde voertuigen te hard reden. In sommige gevallen werden snelheden gemeten die meer dan het dubbele van de toegestane limiet waren. In de Gasmeterlaan werd de hoogste snelheid geregistreerd op 120 km/u in een zone van 50 km/u. Bovendien was een van de snelheidsduivels in Dok-Zuid niet alleen te snel, maar reed ook onder invloed van alcohol, wat resulteerde in een boete van maar liefst 1.270,02 euro.
sancties
Gezien de resultaten van de controles lijkt er meer nodig om een gedragsverandering te bewerkstelligen dan alleen voorlichting. Het zou zinvol zijn om te onderzoeken of strengere sancties, zoals hogere boetes of langere rijontzeggingen, als een effectiever afschrikmiddel kunnen dienen. Bovendien zou men kunnen argumenteren dat er een heroverweging nodig is van de rol die technologie speelt in ons dagelijks leven, met name in de auto. Hoewel smartphones en andere gadgets ons leven op vele manieren hebben verbeterd, zorgen ze ook voor afleidingen die in een fractie van een seconde tot een ongeluk kunnen leiden.
De oplossing is simpel, overdag fietsen en ’s avonds voertuigen. Door het flexibele gebruik van parkeerruimtes kunnen instellingen en hun bezoekers beter worden bediend, terwijl buurtbewoners buiten deze piekmomenten ook van de parkeerfaciliteiten kunnen profiteren.
Om parkeerproblemen aan te pakken lanceert de stad Gent een proefproject voor flexparkeren op vier locaties waar de parkeerdruk aanzienlijk is: een kinderdagverblijf, een moskee en twee scholen. Gedurende zes maanden zal het stadsbestuur het project nauwgezet evalueren, en bij succes kan het systeem ook op andere drukke locaties worden toegepast.
Bij kinderdagverblijf De Palmboom in de Balsamierenstraat is een nieuw 12 meter lang parkeervak aangelegd. Hier kunnen fietsen van maandag tot vrijdag van 7.30 tot 18 uur parkeren, terwijl auto’s het vak tussen 18 en 7.30 uur en in het weekend kunnen gebruiken. Ook de Kazemattenstraat heeft een flexparkeervak gekregen dat 6 meter lang is. Op vrijdagen, tussen 11 en 17 uur, is deze plek exclusief bestemd voor bezoekers van moskee Eyüp Sultan Cami om hun fietsen te stallen. Op alle andere tijdstippen is het vak beschikbaar voor auto’s.
In een zes maanden durend proefproject zet de stad in op een dynamisch gebruik van parkeerplaatsen bij scholen, een kinderdagverblijf en een moskee, ondersteund door een nieuw verkeersbord.
Montessorischool Klimop in de Theresianenstraat en basisschool De Muze in de Gravin Johannastraat hebben hun bestaande fietsparkeervakken omgevormd tot flexibele zones. Van maandag tot vrijdag, tussen 7.30 en 18 uur, zijn deze plekken voorbehouden voor fietsers. Buiten deze tijden, tijdens de weekenden en schoolvakanties, kunnen auto’s gebruikmaken van deze parkeerruimte.
Het proefproject introduceert ook een nieuw verkeersbord dat sinds oktober vorig jaar deel uitmaakt van de Belgische wegcode. Dit bord informeert weggebruikers wie er op welk moment mag parkeren. Overtredingen kunnen leiden tot verbalisering. Filip Watteeuw, de Gentse schepen van Mobiliteit, ziet in het nieuwe bord een mogelijkheid om de behoeften van de buurt beter te vervullen, vooral rond scholen waar de vraag naar fietsparkeerplaatsen overdag toeneemt. Federaal Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet prijst Gent voor het praktisch toepassen van het nieuwe verkeersbord en is bezig met het aanpassen van de wegcode voor een beter evenwicht tussen de verschillende weggebruikers.
proefproject
Als dit proefproject succesvol blijkt, kan dit model ook interessant zijn voor andere steden die worstelen met de beperkte beschikbare ruimte en de groeiende druk op zowel fiets- als autoparkeerfaciliteiten. Het flexparkeren in Gent dient dan als een waardevol voorbeeld van hoe een stad kan inspelen op de wisselende behoeften van haar inwoners, zonder een van de vervoersmiddelen te benadelen.
In Europa stelt de Europese Commissie voor om strenge rijbeperkingen op te leggen aan jonge en oudere bestuurders.
Of het nu gaat om de expansie van luchtvaartmaatschappijen, de verduurzaming van stedelijke logistiek of de roerige ontwikkelingen in de auto-industrie en de Europese rijregelgeving, de afgelopen week heeft duidelijk aangetoond dat mobiliteit en economische dynamiek onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden en wereldwijd voor beroering zorgen.
JetBlue, de Amerikaanse budgetluchtvaartmaatschappij, kondigde een uitbreiding van zijn diensten aan tussen New York en Curaçao, een beweging die aangestuurd werd door een groeiende vraag naar vluchten naar het Caribische eiland. Ruisandro Cijntje, de Curaçaose minister verantwoordelijk voor toerisme, ziet deze uitbreiding als een belangrijke stimulans voor de lokale economie. Deze aankondiging komt net op het moment dat JetBlue ook zijn vleugels uitslaat naar Europa, met een nieuwe dagelijkse verbinding tussen New York en Amsterdam Schiphol.
Terwijl luchtvaartmaatschappijen hun grenzen verleggen, streeft Gent ernaar een voorloper te worden in emissievrije stedelijke logistiek tegen 2030. Het ‘Plan Stedelijke Logistiek’ heeft als doel het goederenvervoer binnen de R40, de ringweg die het centrum van de stad omsluit, zo veel mogelijk uitstootvrij te maken. Sofie Bracke, schepen van Economie, benadrukte dat er voldoende tijd zal zijn voor de logistieke sector om zich aan te passen aan deze ambitieuze plannen, en pleit voor een uniform kader vanuit de Vlaamse overheid.
In de Verenigde Staten heeft het verstrijken van de cao in de auto-industrie geleid tot een staking onder werknemers van de ‘Grote Drie’: Ford, General Motors en Stellantis. Shawn Fain, de nieuwe voorzitter van de United Auto Workers, eist een loonsverhoging van 40 procent over de komende vier jaar, wat de spanningen in de sector opvoert.
UAW leider Shawn Fain
In de Verenigde Staten is de auto-industrie in rep en roer nu werknemers van de “Grote Drie” – Ford, General Motors en Stellantis – een opvallende staking zijn begonnen. De nieuwe voorzitter van de United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, spreekt zich krachtig uit over de verouderde loonstructuren, terwijl de topmannen van deze bedrijven zichzelf riante loonsverhogingen hebben toegekend.
Ondertussen heeft de Europese Commissie voorstellen gedaan om de regels voor jonge en oudere bestuurders aan te scherpen, inclusief snelheidslimieten en medische tests. De voorstellen zijn bedoeld om de veiligheid te verbeteren, maar roepen ook ethische en praktische vragen op.
In Nederland zette de politieke discussie zich voort na Prinsjesdag, met het debat in de Algemene Politieke Beschouwingen. Een van de opvallende confrontaties vond plaats tussen Pieter Omtzigt en Sophie Hermans van de VVD over de economische haalbaarheid voor alleenverdieners. De PVV, anderzijds, uitte felle kritiek op wat zij zien als de marginalisering van de Nederlandse automobilist en riep op tot het verlagen van de brandstofaccijnzen.
Het is duidelijk dat het een week was van cruciale beslissingen en levendige debatten die de toon kunnen zetten voor toekomstige ontwikkelingen in uiteenlopende sectoren. Van het toerisme en de luchtvaart tot de auto-industrie en het milieubeleid, de gebeurtenissen van deze week hebben op meerdere fronten de aandacht gevestigd op de complexe uitdagingen die ons te wachten staan.
Logistiek verkeer heeft een erg grote impact op de leefkwaliteit en de veiligheid in onze stad.
De Belgische stad Gent heeft zich voorgenomen om tegen 2030 een voorloper te zijn op het gebied van emissievrije stedelijke logistiek, een ambitie die de stad tot een van de eerste in Vlaanderen maakt met dergelijke toekomstplannen. Het zogenoemde ‘Plan Stedelijke Logistiek’ richt zich op goederenvervoer binnen de R40, de ringweg die het centrum van de stad omsluit. Vanaf 2030 zullen leveringen in dit gebied zo veel mogelijk uitstootvrij moeten zijn.
Het plan omvat een gefaseerde aanpak, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende variabelen zoals het type voertuig en de aard van de logistieke stromen. Dit is van belang omdat, bijvoorbeeld, bouwlogistiek veelal gebruikmaakt van zwaardere voertuigen dan de bestelwagens die pakjes leveren. Sofie Bracke, schepen van Economie, benadrukt dat de termijn tot 2030 de logistieke sector voldoende tijd biedt om zich aan te passen. Ze pleit tevens voor een uniform kader vanuit de Vlaamse overheid, zodat de regels in heel Vlaanderen gelijk zijn.
De achterliggende motivatie van het Gentse initiatief is veelomvattend. Het beoogt niet alleen de leefkwaliteit en verkeersveiligheid in de stad te verbeteren, maar ook de bereikbaarheid te garanderen en het economische weefsel te versterken. Dit is geen geringe opgave, aangezien per week zo’n 7.000 ton goederen de stad binnenkomen via 40.000 ritten van bestel- en vrachtwagens, exclusief bouwlogistiek. Daarnaast worden er dagelijks tussen de 10.000 en 20.000 pakjes geleverd in de binnenstad.
Foto: Pitane Blue – pakketbezorger PostNL
Naast de focus op duurzame voertuigen wordt er ook gewerkt aan het verminderen van goederenstromen door bundeling. Andere aandachtspunten zijn het verbeteren van de levering aan handelaren en het creëren van meer ruimte voor logistieke activiteiten. Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit, stelt dat het plan een stap in de goede richting is om de grote impact van logistiek verkeer op de leefkwaliteit en veiligheid in de stad te verminderen.
De stad Gent heeft al concrete stappen gezet. Zo is er deze week een minihub geopend aan de Ham, die PostNL gebruikt om leveringen binnen de R40 te verrichten met vrachtfietsen. Bij het voormalige FNAC-gebouw zullen in de nabije toekomst bouwmaterialen via het water worden aangevoerd. Bovendien heeft Gent bij de Vlaamse overheid een aanvraag ingediend voor drie pilootprojecten om deze ambitieuze doelen te realiseren.
Het regenboogzebrapad in Gent is zeker niet het eerste in zijn soort, maar het brengt wel weer de aandacht op een dringende kwestie.
Gent, een stad die al lang bekend staat om haar vooruitstrevende en inclusieve beleid, heeft onlangs een nieuw regenboogzebrapad geïnstalleerd. Filip Watteeuw, de Gentse Schepen van Mobiliteit, maakte de nieuwigheid bekend via twitter. “een signaal dat in onze stad iedereen welkom is en dat geweld en onverdraagzaamheid niet kunnen,” aldus Watteeuw. Maar terwijl het gebaar veel positieve aandacht genereert, zijn er ook kritische noten over de verkeersveiligheid en de wettelijke status van deze kleurrijke oversteekplaatsen.
symboliek
Laten we eerst het belang van dit gebaar erkennen. een regenboogzebrapad, of gaybrapad zoals het ook wel genoemd wordt, dient als een krachtig symbool voor de acceptatie van lhbti’ers. In een tijd waarin veel mensen nog altijd worstelen met discriminatie en onverdraagzaamheid, zet Gent een belangrijke stap voorwaarts. De kleurrijke strepen zijn meer dan zomaar een esthetische keuze; ze dragen bij aan een groter gevoel van inclusiviteit en acceptatie.
Toch is er ook een keerzijde. Critici wijzen op het feit dat de regenboogzebrapaden niet voldoen aan de strikte voorwaarden van de verkeerswet, zoals artikel 76.3, dat stelt dat een officiële oversteekplaats voor voetgangers moet worden afgebakend door witte banden. Witte strepen zijn uitgekozen omdat ze van een afstand het meest opvallen en daardoor bijdragen aan de verkeersveiligheid. Let wel, in het geval van het Gentse zebrapad wordt de oversteekplaats ook aangevuld met verkeerslichten.
belangen
De vraag is: kunnen we de twee belangen met elkaar verenigen? Kunnen we een manier vinden om zowel de sociale als de verkeersveiligheid te waarborgen? Een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om het regenboogzebrapad te combineren met witte strepen of verkeerslichten, waardoor het pad zowel aan de wettelijke vereisten voldoet als een symbool van inclusiviteit blijft. Of misschien is het tijd om de verkeerswetgeving aan te passen, om zodoende meer ruimte te creëren voor dit soort maatschappelijke initiatieven.
Wat de oplossing ook mag zijn, het nieuwe regenboogzebrapad in Gent heeft duidelijk een snaar geraakt. Het initiatief nodigt uit tot dialoog en reflectie, zowel over de acceptatie van lhbti’ers als over de noodzaak van duidelijke en veilige verkeersregels. Zoals altijd blijft ons advies om verdraagzaamheid te tonen, in alle aspecten van het leven. Dat is uiteindelijk waar het om draait.
Een van de grote uitdagingen voor het welslagen van Operatie Zone 30 is de publieke perceptie.
In de Belgische stad Gent is Filip Watteeuw, de schepen van Mobiliteit voor de Groene partij, vastberaden om de snelheid in de stad en haar randgemeenten te verminderen. Dit alles gebeurt onder de noemer ‘Operatie Zone 30’, een ingrijpende maatregel die een transformatie betekent voor de mobiliteit en de levenskwaliteit in Gent.
Sinds 2018 is Operatie Zone 30 geleidelijk aan geïntroduceerd in verschillende wijken van Gent. Deze week zijn Mariakerke en Wondelgem aan de beurt, volgend op Oostakker, Drongen, Sint-Amandsberg en Sint-Kruis-Winkel. De nieuwe snelheidsbeperking geldt in het volledige gebied tussen de N9, de Nieuwevaart en de as Groenestaakstraat-Botestraat. De snelheidslimiet is nu 30 km/u voor auto’s, bromfietsen en elektrische fietsen.
Volgens schepen Filip Watteeuw zijn er twee hoofdredenen voor deze maatregel. Ten eerste draait het om de veiligheid van zwakkere weggebruikers. Onderzoek van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde toont aan dat een voetganger zes keer meer risico loopt om te overlijden bij een aanrijding met 50 km/u dan bij 30 km/u. Ten tweede is er het aspect van leef kwaliteit: een lagere snelheid leidt tot minder lawaai en uitstoot, wat de woonomgeving aangenamer maakt.
Hoewel de intenties achter Operatie Zone 30 lovenswaardig zijn, heeft metingen van het Gents Milieufront (GMF) aangetoond dat slechts één op de vier auto’s zich daadwerkelijk aan de nieuwe snelheidslimiet houdt. Het GMF pleit daarom voor een betere handhaving en straatinrichting om de regels af te dwingen.
politieke context
De aanpassing van de snelheid in Gent komt waarschijnlijk als een gevolg van eerdere gesprekken tussen bezorgde ouders, de buurt, en Vlaams minister Lydia Peeters (Open VLD). Het Gentse stadsbestuur, dat ook betrokken was bij het crisisoverleg, is blij dat de Vlaamse overheid uiteindelijk heeft ingegrepen.
De maatregel kan gezien worden als belemmerend voor de doorstroming van verkeer, vooral tijdens spitsuren. Om draagvlak te creëren, heeft de Stad Gent affiches en vouwborden beschikbaar gesteld die bewoners voor hun raam kunnen plaatsen.
Een ander facet van Operatie Zone 30 is de herinrichting van de straten en de installatie van snelheidsremmers op risicovolle trajecten. Eerst worden de straten met het hoogste veiligheidsrisico aangepakt, gevolgd door een breder scala van aanpassingen. De bedoeling is om de inrichting van de straten zodanig aan te passen dat het voor bestuurders natuurlijk aanvoelt om langzamer te rijden.
Met de opkomst van slimme steden zijn er ook kansen om technologie te gebruiken voor het handhaven van de nieuwe snelheidslimieten. Denk aan snelheidsmeters die realtime feedback geven aan bestuurders of systemen die gegevens verzamelen voor verdere analyse en beleidsvorming.
Onze conclusie is dat Operatie Zone 30 een complex en gelaagd initiatief dat verschillende aspecten van het stadsleven in Gent raakt. Het doel om de stad veiliger en leefbaarder te maken is nobel, maar er zijn verschillende uitdagingen om dit te bereiken, van handhaving tot publieke perceptie. Alleen de tijd zal leren of de maatregel het beoogde effect zal hebben, maar één ding is zeker: het is een moedige stap in de richting van een meer duurzame en humane stedelijke omgeving.
In een tijd waarin veel steden worstelden met het vraagstuk van graffiti, koos Gent voor inclusiviteit en erkenning.
Gent, een bastion van cultuur en inclusiviteit, heeft met zijn vernieuwende aanpak van graffiti een voorbeeld gesteld voor veel steden. Waar graffiti vaak wordt beschouwd als een teken van verval en ongewenst vandalisme, heeft Gent een unieke manier gevonden om het te omarmen, te reguleren en te vieren als een legitieme kunstvorm.
In het hart van Gent ligt de Werregarenstraat, beter bekend als het ‘Graffitistraatje’. Dit autovrije straatje heeft de unieke status gekregen als een gedoogzone voor straatkunstenaars. Wat in 1995 begon als een bescheiden graffitiproject tijdens de Gentse feesten, is nu getransformeerd tot een continu veranderend canvas dat een caleidoscoop van kleuren biedt. Elke muur vertelt een ander verhaal, elke tag heeft een eigen stem.
Foto: Pitane Bue – Werregarenstraatje in Gent
Het opmerkelijke aan deze gedoogzone is dat, hoewel het officieel niet is toegestaan om permanente pieces en tags te plaatsen, kunstenaars niet zullen worden gearresteerd voor hun werkzaamheden in het steegje. Maar met vrijheid komt ook verantwoordelijkheid. De ongeschreven regels van respect zijn hier van kracht: bewonder en behoud kunstwerken die artistiek superieur zijn en zorg ervoor dat de buurtbewoners in vrede kunnen leven.
Sorry, Not Sorry Street Art plan Gent
Gent heeft zichzelf op de kaart gezet als een graffitivriendelijke stad, waar prominente artiesten zoals Roa en Bué the Warrior hun stempel hebben gedrukt. Voor degenen die de stad willen ervaren vanuit een uniek perspectief, biedt het ‘Sorry, not sorry streetart’ plan van Gent een georganiseerde fiets- of wandelroute langs de meest indrukwekkende straatkunst.
Street art-fanaten zitten goed met dit plannetje waarop allerlei openluchtkunst is aangeduid. De wandeling langs street art in de binnenstad is dubbel interessant, want naast een introductie in Gentse straatkunst is dit ook een toertje langs een aantal toeristische highlights. De street art-scene in Gent bruist en past wonderwel bij de historische stad.
doordachtige aanpak
Deze vooruitstrevende aanpak heeft er niet alleen voor gezorgd dat vele gevels een levendige make-over hebben gekregen, maar ook dat er een positief kader is geschapen voor straatkunstenaars. Dankzij het beleid van het Gentse stadsbestuur, en in het bijzonder van schepen Rudy Van Quaquebeke in 1996, zijn er nu meerdere gedoogzones voor graffiti die de kunstenaars een veilige en gerespecteerde plek geven om hun talenten te tonen.
Foto: Pitane Bue – Werregarenstraatje in Gent
De geschiedenis van graffiti is even complex als de kunst zelf. Vaak gezien als de stem van de onderdrukten of simpelweg als rebellie tegen het establishment, heeft graffiti altijd een plek gehad in de geschiedenis van stedelijke culturen. De roots van graffiti gaan verder terug dan velen zich realiseren, met voorbeelden van vroege “tags” die duizenden jaren geleden door oude beschavingen zijn achtergelaten. Maar het is in de tweede helft van de 20e eeuw dat graffiti echt tot bloei kwam, vooral in steden als New York en Philadelphia.
Gent, met zijn rijke geschiedenis en dynamische stedelijke cultuur, bleef niet onberoerd door deze beweging. In de jaren ’80 en ’90 zag de stad een toename van graffiti, wat vaak werd gezien als een teken van verval en rebellie. Veel van deze vroege werken werden gekenmerkt door politieke boodschappen, een roep om sociale rechtvaardigheid of simpelweg een manier voor jongeren om hun stempel op de stad te drukken.
Toeristen worden aangetrokken tot de levendige straten, gewapend met camera’s om elk uniek kunstwerk vast te leggen.
Echter, in plaats van deze expressie simpelweg te onderdrukken, koos Gent een andere route. Met het oog op het behoud van zijn historische gebouwen en tegelijkertijd ruimte biedend voor deze nieuwe vorm van artistieke expressie, introduceerde het stadsbestuur gedoogzones voor graffiti. Dit was een baanbrekende beslissing, die straatkunstenaars de vrijheid gaf om te creëren zonder angst voor repercussies, terwijl het de rest van de stad beschermd bleef tegen ongewenste “tags”.
Het resultaat? Een bloeiende gemeenschap van straatkunstenaars die de stad verrijkt met hun werken. Wat ooit begon als eenvoudige tags evolueerde naar complexe murals en indrukwekkende stukken die sociale, politieke en culturele kwesties aanpakten. Kunstenaars als Roa, bekend om zijn grootschalige afbeeldingen van dieren, en Bué the Warrior, wiens speelse en kleurrijke stijl de stad opvrolijkt, hebben Gent getransformeerd tot een openluchtmuseum van straatkunst.
Niet alleen Filip Watteeuw, maar ook dagelijkse pendelaars, studenten en toeristen ondervinden de gevolgen van vertragingen.
Gent, ooit een stad waar de auto koning was, is de voorbije jaren omgetoverd tot een groene oase waarin de fiets en duurzame initiatieven centraal staan. De man achter deze transformatie, de Gentse Schepen Filip Watteeuw, is een fervent pleitbezorger van duurzaam vervoer en stedelijke vernieuwing. Mede dankzij zijn inspanningen verkozen tal van Gentenaars voor de fiets en zagen we een golf van innovatieve en groene ondernemingen verschijnen.
Maar er is een groot contrast tussen de mobiliteitstransitie in Gent en de prestaties van de NMBS, het nationale spoorwegbedrijf van België. Ondanks de verwachtingen en de groeiende vraag naar betrouwbaar openbaar vervoer, blijft de stiptheid van de NMBS ver achter bij de standaard. In de eerste helft van 2023 was slechts 87,6% van de treinen officieel op tijd – een schokkend cijfer en het op een na laagste in een decennium.
Watteeuw’s recente ervaring, waarin zijn treinrit van Gent-Dampoort naar de kust dubbel zo lang duurde als beloofd, is een tekenend voorbeeld van het grotere probleem. Frustraties als deze leiden vaak tot klachten en openlijke kritiek, zoals die van Watteeuw op voormalige Twitter, het sociale mediaplatform X.
Voor een duurzame toekomst, zowel ecologisch als economisch, moet de NMBS zich aanpassen aan de veranderende mobiliteitsbehoeften van de Belgische bevolking. Dit betekent niet alleen punctualiteit, maar ook toegankelijkheid, comfort en connectiviteit.
Hoewel Watteeuw’s klachten over oplopende vertragingen, onjuiste informatievoorziening en gemiste aansluitingen terecht zijn, roept het wel vragen op over de tactiek. Moeten overheidsambtenaren openbare diensten publiekelijk bekritiseren op sociale media, of zou er achter de schermen overleg moeten plaatsvinden?
Het valt niet te ontkennen dat de NMBS voor grote uitdagingen staat en dat er verbetering nodig is. Reizigers verdienen een betrouwbaar, efficiënt en stipt treinnetwerk. Maar tegelijkertijd is het essentieel dat de dialoog tussen beleidsmakers, zoals Watteeuw, en de NMBS constructief blijft.
In een tijdperk van snelle communicatie via sociale media is het gemakkelijk om frustraties te uiten. Maar duurzame verandering komt door samenwerking en overleg, niet door openbare beschuldigingen.
Het toont aan dat de steden moeite hebben om de eigen regels die ze hebben opgelegd te volgen.
Steden zoals Antwerpen en Gent kampen met uitdagingen om hun vervoersvloot adequaat te vergroenen. Hierdoor zijn ze genoodzaakt om de verstrakking van de LEZ-zones in Vlaanderen te vertragen. Dit betekent dat bestuurders van Euro 2 benzinewagens en Euro 5 diesels een extra jaar krijgen voordat de nieuwe regels van kracht worden.
De verscherping van de LEZ-zones moet worden uitgesteld, niet enkel uit sociaal oogpunt, maar ook vanwege hun eigen onvermogen om aan de gestelde normen te voldoen. Een aanzienlijk deel van hun eigen vloot, waaronder wagens van het politiekorps, voertuigen van stadsdiensten zoals de groendienst, en zelfs sommige bussen voor het openbaar vervoer, voldoen niet aan de huidige emissienormen. Deze wijziging alleen van toepassing is op Antwerpen en Gent. De LEZ-plannen voor Brussel en heel Wallonië, dat in januari 2025 een LEZ-zone wordt, blijven ongewijzigd.
Ook speelt de vertraagde levering van de bestelde elektrische lijnbussen, die vóór 1 januari 2025 geleverd hadden moeten zijn, een belangrijke rol in het verminderen van het draagvlak voor strengere emissienormen.
De vertraging in Antwerpen en Gent wordt gepresenteerd als een sociale geste, om burgers gedurende deze moeilijke economische periode enige financiële ademruimte te geven voordat ze overgaan tot de aanschaf van een auto die voldoet aan een strengere euronorm.
Hoewel VAB-woordvoerder Mich Vergauwen in het blad Knack de beslissing verwelkomde, vooral voor de financieel minder draagkrachtigen die zo een jaar extra krijgen, uitte de Bond Beter Leefmilieu zijn teleurstelling. Zij benadrukken dat schone lucht eveneens een sociale verantwoordelijkheid is. “Wie keurig anticipeerde op de nakende deadline, heeft te veel en te vroeg geïnvesteerd en kan niet rekenen op enige compensatie. “, aldus de Knack auteur Gert Verhoeven.
Helaas, zelfs de groeipareltjes van gisteren zijn niet immuun voor het onvoorspelbare lot van het bedrijfsleven.
Het is een week vol veranderingen, innovaties en discussies geweest in de wereld van transport en mobiliteit, van Gent tot Amsterdam en verder. Het blijft een dynamisch landschap dat de gemoederen bezig houdt. De contrasten in mobiliteitskeuzes en uitingen daarvan zijn fascinerend.
De Barbie-BMW van Nora Aljobouri is meer dan slechts een roze auto geworden. Het vertegenwoordigt de steeds veranderende houding van de maatschappij ten opzichte van personalisatie en identiteit. In een wereld waarin Amsterdam de autotoegang beperkt, rijdt in Hasselt een BMW rond die schreeuwt om aandacht.
grote schoonmaak
Na tien dagen feestvieren naderen de Gentse Feesten hun einde. De 180ste editie heeft weer vele bezoekers getrokken, en nu is het tijd voor de grote schoonmaak. De Gentenaren kijken uit naar de terugkeer van hun dagelijkse routine en hun vertrouwde mobiliteit.
Na nog één dag van feestvierende menigtes zal de stad zich opmaken voor een grondige schoonmaak, waarna de bewoners hun vertrouwde mobiliteit hervatten
Een keuze die nu voor iedereen verandert want het faillissement van VanMoof wijst op de grilligheid van de fietsmarkt. Helaas, zelfs de groeipareltjes van gisteren zijn niet immuun voor het onvoorspelbare lot van het bedrijfsleven.
Amsterdam
We schrijven liever zo weinig mogelijk over de hoofdstad die het liefst van alle toeristen af wil. Het is volop in beweging, of juist niet? Auto’s krijgen steeds minder ruimte in het centrum dankzij nieuwe verkeersplannen. Aljobouri krijgt dan wel de aandacht met haar roze BMW met nummerplaat ‘BARBIE’ tijdens een filmpremière in Hasselt, Zo een opvallend voertuig zou in Amsterdam wellicht minder welkom zijn gezien de politieke keuzes.
Maar de grootste verandering komt voor de cruisesector nu de gemeente overweegt om cruiseschepen, die sinds 2000 aanmeren bij het Centraal Station, te weren. Het argument? Ze zijn “extreem vervuilend”. Het stadsbestuur kijkt hierbij naar Venetië als voorbeeld, waar luchtvervuiling aanzienlijk daalde na het weren van cruiseschepen.
torentje
Deze week ook politieke ophef in het gevest om dat veel te kleine werkkamertje. De kritiek van de Italiaanse staatssecretaris voor Transport, Matteo Salvini, op Frans Timmermans markeert de groeiende spanningen tussen Europese leiders. In een tijd waarin de EU op tal van fronten wordt uitgedaagd, zijn zulke publieke uitwisselingen tekenend voor de complexiteit van pan-Europese relaties. Nu is Frans Timmermans altijd wel het middelpunt van discussie, zelfs wanneer Jeroen Pauw aanschuift bij Renze.
De Italiaanse staatssecretaris voor Transport, Matteo Salvini, was kritisch en tweette: “Hij zal niet gemist worden. Deze meneer heeft veel schade aangericht, we hopen dat de Nederlandse kiezers hem behandelen zoals hij verdient”.
Ook nieuws uit de taxiwereld tijdens de Vierdaagse in Nijmegen, een evenement van formaat. Het lokale taxikeurmerk is een weer poging om een zekere mate van kwaliteitscontrole te waarborgen. Een mooier moment om het aan te kondigen was er niet. Taxichauffeurs in Nijmegen hebben een ‘eigen keurmerk’ tijdens de Vierdaagse. Slim, of gewoon een beetje zelfpromotie?
Toch moeten we voortdurend blijven roepen hoe goed we wel bezig zijn in de taxisector. In Groningen zijn de inwoners tevreden over collectief vervoer, al blijft er ruimte voor verbetering volgens de stadsregering. En in Den Helder, daar werd deze week geschiedenis geschreven. Gebruikers van de WMO-taxi kunnen nu realtime informatie over hun resterende ritten krijgen. Dat wil zeggen, ze kunnen aan de chauffeur vragen wat het saldo is. Een technologische doorbraak!
De gemeente Edam-Volendam werkt aan een nieuw, vooruitstrevend plan om de mobiliteit binnen haar grenzen naar een hoger niveau te tillen. De kronkelende straten van Edam en de levendige dijk van Volendam zijn meer dan alleen pittoreske bezienswaardigheden. En ja, je leest het goed! De gemeente Edam-Volendam wil weten wat je denkt. Of je nu dagelijks fietst door de straten van Edam, de bus neemt vanuit Volendam, of gewoon te voet de prachtige regio verkent, je ervaring telt mee.
In Tilburg houden ze zich tijdens de kermis bezig met het vangen van de ‘illegale’ taxi’s.
Tilburg is extra waakzaam tijdens de kermisdagen. De Brabantse kermisstad gaat ondertussen helemaal ‘007’ met speciale taxivignetten en speurneuzen die illegale taxi’s opsporen tijdens kermisdagen. Mocht je een illegale taxi overwegen… misschien twee keer nadenken? In Tilburg wordt er niet bezuinigd op plezier. Ook dit jaar worden er weer tonnen bijgelegd om de Tilburgse Kermis mogelijk te maken.
Vlakbij heeft Veldhoven andere grootse plannen voor een elektrische toekomst want de gemeente plant een forse uitbreiding van laadpunten voor elektrische auto’s, anticiperend op een groeiend aantal elektrische voertuigen. Wat innovatief, en dat al tegen 2025.
zorgen
Terwijl grote steden als Amsterdam en Gent de krantenkoppen domineren, zijn er ook zorgen over onze mobiliteit. Cabrio’s, ooit een symbool van vrijheid, zien een daling in populariteit. Is het de prijs, klimaatverandering of gezondheidszorgen? Het antwoord blijft voorlopig een raadsel. Een lichtpuntje kwam deze week uit Duitsland. Duisburger Verkehrsgesellschaft AG plant een emissievrije vloot tegen 2030. In de straten van Duisburg verschijnen stille en emissievrije voertuigen die worden aangedreven door waterstof.
Terwijl de week ten einde loopt, blijft één ding duidelijk: van kleine steden tot grote metropolen, de toekomst van mobiliteit is in beweging. Het blijft een dynamisch landschap dat de gemoederen bezig houdt.
Ook de Gentse stadsomroeper weet dat de Nederlandse Ambassadeur de typische Gentse feestenhumor al goed in de vingers heeft.
De hulpdiensten, waaronder D’Haemers en zijn collega’s van de Brandweerzone Centrum, zijn volop aanwezig voor de veiligheid van de bezoekers. Zij voeren grondige controles uit, van de stabiliteit van de podia tot de juiste aansluiting van gas en elektriciteit. “Een ongeluk is nooit helemaal uit te sluiten”, liet luitenant Alain D’Haemers optekenen in de lokale media.
Terwijl de brandweer zich bezighoudt met de veiligheid, is er echter een ander soort incident in de maak. De Nederlandse ambassadeur in België, Pieter Jan Kleiweg, heeft met een knipoog zijn zorgen geuit over de stereotypering van Nederlanders als gierigaards in de ‘Tien Geboden van de Gentse Feesten’. Het eerste Gebod luidt: “Koopt uw pinten aan de toog. Enkel Hollanders kopen blikken in de nachtwinkel.” Een uitspraak die volgens Kleiweg de Hollanders niet meer grappig vinden.
In een tweet aan burgemeester Mathias De Clercq liet Kleiweg weten persoonlijk naar Gent te zullen komen om het diplomatiek incident te smoren. “Ik ga op 17 juli poolshoogte nemen in Gent om dit diplomatiek incident in de kiem te smoren!”, tweette hij.
Het is bekend dat Nederlanders elk jaar massaal naar de Gentse Feesten komen. Ook dit jaar zullen de Nederlandse politie en de Gentse Flikken samenwerken om de orde te handhaven. Ondanks kleine incidenten blijft de sfeer op de Gentse Feesten positief en opgewonden. Het evenement belooft nog vele dagen van muziek, dans, eten, drinken en plezier, waar zowel Gentenaren als bezoekers van de buurlanden naar uitkijken.
incident
De Gentse Feesten, het grootste stadsfeest van Europa, is vrijdagavond officieel van start gegaan. De eerste dag was echter niet zonder incidenten want tijdens de openingsvoorstelling van het Franse gezelschap La Doux Supplice viel een acrobate hard. Ze werd direct afgevoerd naar het ziekenhuis. Het ongeluk gebeurde tijdens de uitverkochte voorstelling ‘En attendant le grand soir’, onderdeel van het MiramirO festival.
De hulpdiensten zijn volop aanwezig voor de veiligheid van de bezoekers.
Hoe kom je er?
Het wordt aangeraden om te voet, per fiets of met het openbaar vervoer naar de feesten te komen. Er zullen extra fietsenstallingen beschikbaar zijn, en voor wie na een biertje of twee veilig naar huis wil, zijn er ook extra taxistandplaatsen, onder andere aan de Ottogracht.
Wat betreft het openbaar vervoer, De Lijn zal functioneren, maar met enkele aanpassingen. Tot 13 uur zal alles normaal verlopen, maar na dit tijdstip zullen de trams uit het centrum worden verbannen vanwege de veiligheid. Tram 1 zal echter 24 uur per dag rijden en zal eindhaltes hebben aan de Veldstraat en de Burgstraat vanaf 13 uur. Daarnaast zullen er 12 Feestbussen zijn die ’s nachts vanaf de Zuid om 0u30, 02u15 en 04.00 uur naar bijna alle richtingen rijden.
Dus trek je feestoutfit aan en kom naar de Gentse Feesten – een tien dagen durend festival vol muziek, cultuur en plezier. Het belooft een onvergetelijke ervaring te worden in het hart van Gent.
Tiendaagse explosie van cultuur en vreugde, de 180ste Gentse Feesten verwelkomen iedereen.
Vanaf vandaag zal de stad Gent weer bruisen met leven en muziek terwijl de langverwachte 180ste editie van de Gentse Feesten van start gaat. Het festival, dat van 14 tot 24 juli loopt, biedt een reeks gratis evenementen en iedereen is welkom om deel te nemen aan de festiviteiten.
De Gentse Feesten staan bekend om hun unieke begin. In plaats van een massale opening, komt de stad geleidelijk tot leven met de feesten die beetje bij beetje in de hele stad ontwaken. Vanaf 20 uur zullen concerten beginnen, maar je hoeft niet te wachten om te genieten van de levendige sfeer op de terrassen.
Voor degenen die de officiële opening willen bijwonen, zal een indrukwekkend water- en lichtspektakel plaatsvinden bij Portus Ganda bij het vallen van de avond. Deze fantastische show begint om 22.30 uur, waarna de stad dagelijks vanaf 13 uur levendig zal blijven met allerlei activiteiten en evenementen.
Het festijn zal echter niet non-stop doorgaan want de Gentenaars nemen elke ochtend een welverdiende pauze. Hoewel de muziek op de meeste pleinen om 2.30 uur stopt en de taps sluiten om 3 uur, gaan sommige locaties, zoals Sint-Jacobs, door tot 5 uur ’s ochtends. Op de Vlasmarkt zal de muziek niet stoppen totdat de zon opkomt, eindigend om 8 uur ’s ochtends – tien nachten achter elkaar.
Foto: Pitane Blue – bootje varen op De Leie
Het festival verwacht een reeks van getalenteerde artiesten, waaronder Gustaph, Flip Kowlier, Aaron Blommaert, Zoe Bizoe, Vive La Fête, Pommelien Thijs, Maksim, Dirk Stoops, Dans Dans, Lady Linn, Stake, Guga Baúl, Barbara Dex, Roland, Mama’s Jasje, Bent Van Looy, Christoff, Jelle Cleymans, Glints, Yves Deruyter, Arbeid Adelt!, Gabriel Rios, KAA Gent en TL.
Hoe kom je er?
Het wordt aangeraden om te voet, per fiets of met het openbaar vervoer naar de feesten te komen. Er zullen extra fietsenstallingen beschikbaar zijn, en voor wie na een biertje of twee veilig naar huis wil, zijn er ook extra taxistandplaatsen, onder andere aan de Ottogracht.
Wat betreft het openbaar vervoer, De Lijn zal functioneren, maar met enkele aanpassingen. Tot 13 uur zal alles normaal verlopen, maar na dit tijdstip zullen de trams uit het centrum worden verbannen vanwege de veiligheid. Tram 1 zal echter 24 uur per dag rijden en zal eindhaltes hebben aan de Veldstraat en de Burgstraat vanaf 13 uur. Daarnaast zullen er 12 Feestbussen zijn die ’s nachts vanaf de Zuid om 0u30, 02u15 en 04.00 uur naar bijna alle richtingen rijden.
Dus trek je feestoutfit aan en kom naar de Gentse Feesten – een tien dagen durend festival vol muziek, cultuur en plezier. Het belooft een onvergetelijke ervaring te worden in het hart van Gent.
Dit project heeft een dubbel doel voor ogen dat onveranderd blijft.
Op Wielekes, een deelsysteem dat oorspronkelijk in Gent werd opgericht, heeft plannen om kinderen in heel België te voorzien van fietsen. Om dit te realiseren, gaat het de samenwerking aan met mobiliteitsorganisatie Mpact, voorheen bekend als Taxistop.
In een ambitieuze stap om kinderen in heel België van fietsen te voorzien, heeft Op Wielekes, oorspronkelijk een Gentse deelinitiatief, aangekondigd samen te gaan werken met mobiliteitsorganisatie Mpact. Op Wielekes werd in 2014 opgericht als een experiment door de Gentse vereniging de Transformisten, maar al snel kreeg het navolging.
deelpunten
Momenteel zijn er bijna 30 deelpunten verspreid over het land, met meer dan 1600 leden. Met de samenwerking met Mpact, een Belgische non-profitorganisatie met uitgebreide ervaring in diensten zoals carpoolen en autodelen, is het doel van Op Wielekes om het netwerk verder uit te breiden. Dit vertelde projectdirecteur Tjalle Groen in een interview met het weekblad Knack.
Wie inschrijft bij Op Wielekes kan in het depot kiezen uit een aanbod van degelijke kinderfietsjes. Na het tekenen van een contract neemt u de fiets mee naar huis. Wordt de fiets te klein voor uw kind, dan brengt u hem terug en krijgt u een groter model mee.
Op Wielekes kan worden omschreven als een bibliotheek, maar dan voor kinderfietsen. Het is een netwerk van deelpunten waar kinderen van twee tot twaalf jaar tegen een lidmaatschapsbijdrage een kwalitatieve fiets op maat kunnen lenen. Het initiatief dient niet alleen een sociaal doel, waarbij leden jaarlijks 20 tot 35 euro betalen (of helemaal niets als ze een fiets inleveren), maar heeft ook een ecologisch doel. Gebruikte kinderfietsen worden hersteld en krijgen een nieuw leven bij andere jonge gebruikers.
Dit project heeft een dubbel doel voor ogen dat onveranderd blijft: het voorzien van kwaliteitsfietsen aan kinderen van ouders met beperkte financiële middelen en het bevorderen van de overgang naar een circulaire economie.
Met de nieuwe samenwerking hoopt Op Wielekes het bereik van hun diensten te vergroten en een groter aantal kinderen in heel België te helpen. Mpact, met hun uitgebreide expertise op het gebied van mobiliteitsdiensten, zal een waardevolle partner zijn bij het realiseren van deze ambitie. De gezamenlijke inspanningen van beide organisaties zullen naar verwachting een positieve impact hebben op de mobiliteit van kinderen, evenals op sociale inclusie en duurzaamheid in het land.
In een dashboard kan je de actuele parkeerbezetting raadplegen van zowel fiets-, en autoparkings als P+R’s.
De Gentse Feesten worden als vanouds ingeluid met de klokken van het Belfort uit 1843. Deze oorspronkelijke vieringen bestonden uit een combinatie van festiviteiten voor de burgerij en voor het gewone volk. Hierbij konden de burgers genieten van paardenraces en diverse avondfeesten.
“’t Is te vele veur in ienen nacht. ’t Klokje tikt en ’t is ne wijden jacht om die hotelkamers vast te krijgen.”
Tegenwoordig behoren de Gentse Feesten tot de grootste volksfeesten van Europa en zijn ze erkend als Vlaams immaterieel erfgoed. Dit jaar vinden ze plaats van 14 tot 23 juli 2023. Gedurende deze feesten wordt de binnenstad van Gent, met haar pleinen, straten en parken, een podium voor uiteenlopende optredens. Artiesten variërend van nationaal bekende figuren tot de meest bescheiden straatmuzikanten leveren hun bijdrage.
Heads up for talent
Meer dan 100 straatartiesten brengen kleur en leven op de Gentse Feesten. Hun vaardigheden, talenten en unieke optredens geven bezoekers een speciale ervaring. En vaak bieden deze artiesten iets dat je niet op een podium of in een theater kunt vinden, ze brengen kunst en entertainment rechtstreeks naar de mensen op straat.
Ze werken meestal op basis van een ‘hoed’ of ‘pet’ principe, wat betekent dat ze hun inkomsten halen uit de donaties die ze van het publiek krijgen. Dit is een heel oude manier van straatoptreden, en het geeft de toeschouwer de vrijheid om te betalen wat ze kunnen, of wat ze denken dat het optreden waard is. Dus zie je een toffe act, laat jouw appreciatie blijken en doneer iets. Je kan enkele muntjes achterlaten in de hoed of via een QR-code een vrije bijdrage leveren.
Foto: Pitane Blue – straatartiest tijdens de Gentse Feesten
Het is een zwaar leven, en het vereist veel moed, talent en doorzettingsvermogen. Daarom verdienen deze artiesten zeker onze waardering en steun. Als je de kans hebt om naar een festival als de Gentse Feesten te gaan, vergeet dan niet om wat munten in hun hoed of pet te gooien als blijk van waardering voor hun inzet en harde werk.
programma
Het gerenommeerde Walter De Buckplein, mogelijk het meest herkenbare plein van de Gentse Feesten, presenteert een fantastisch programma. Stef Kamil Carlens, een veelzijdige artiest als beeldend kunstenaar, zanger, muzikant, componist en producer, opent het feest op dit plein. Onder de begeleiding van Wim Claeys kan je tijdens de dagelijkse zangstond je stem laten horen met de populairste Gentse liedjes van Walter De Buck, Karel Waeri en anderen.
Muzikale optredens, dans en feestelijkheden doordringen elke hoek van het Gentse stadscentrum. Hierbij is de sterke band tussen de Gentse Feesten en Vlaanderen Zingt duidelijk zichtbaar. Op zondag 16 juli 2023 wordt iedereen ter plaatse een zangkrantje met de liedjesteksten aangeboden, waarna het Sint-Baafsplein zal bruisen van enthousiasme wanneer iedereen luidkeels meezingt met een reeks bekende liedjes.
Foto: Pitane Blue – Vlaanderen Zingt te Gent.
Op de nationale feestdag, 21 juli, en tijdens de Gentse Feesten, wordt er een speciale traditie in ere gehouden. Sinds 1973 houdt de ‘Gilde van de Stroppendragers’ een jaarlijkse rondgang ter herdenking van de vernedering door Keizer Karel. De angst is vervangen door een eigenzinnige trots en voor de 49ste keer voeren de Stroppendragers de boetetocht van 3 mei 1540 opnieuw uit.
De Gentse Feesten bieden een indrukwekkend programma vol plezier voor alle leeftijden. Of je nu houdt van de kermisattracties zoals eendjes vissen, op z’n kop hangen in de ronddraaiende molen, het smullen van oliebollen, gillen in het spookhuis of botsauto’s rijden, er is voor iedereen wat te doen. ‘Mama’s Jasje’, de succesvolle band die al meer dan 30 jaar hit na hit scoort met nummers als ‘Als de dag van toen’ en ‘Zo ver weg’, zal ieder podium betreden met hun motto ‘Ni Zievere, Speile!’. De populaire 21-jarige actrice en zangeres Pommelien Thijs zal ook aanwezig zijn. De feesten worden passend afgesloten door de band Arbeid Adelt.
Polé Polé
Een onmisbaar onderdeel van de Gentse Feesten. Polé Polé is een van de meest bekende en geliefde evenementen tijdens de Gentse Feesten, en het is niet moeilijk te begrijpen waarom. Dit exotische muziek- en cultuurfestival vindt plaats aan de Gras- en Korenlei, waar de historische gevels en het kabbelende water van de Leie het perfecte decor vormen voor dit kleurrijke feest.
Het festival staat bekend om zijn unieke, feestelijke sfeer en brengt een mix van wereldmuziek, pop en elektronische muziek naar de Gentse binnenstad. Polé Polé, wat ‘rustig aan’ betekent in het Swahili, straalt allesbehalve rust uit. Het is een levendige ontmoetingsplaats waar muziek, dans en cultuur samenkomen en waar je kunt genieten van exotische drankjes en internationale streetfood.
De programmering van Polé Polé is altijd divers en van hoge kwaliteit. Het festival weet zowel lokale als internationale artiesten naar Gent te trekken. Of je nu wilt dansen op de aanstekelijke beats van een Afrikaanse dj, wilt meezingen met een reggae-artiest of wilt genieten van de energieke performance van een Latijns-Amerikaanse band, op Polé Polé kan het allemaal.
Polé Polé brengt tijdens de Gentse Feesten het beste uit pop, latin en world in een uitzinnig decor aan de historische Graslei.
De klok tikt en de jacht op hotelkamers is geopend. Voor een periode van tien dagen brengt Polé Polé een zuidelijke en broeierige sfeer naar de binnenstad van Gent, met een podium aan het water dat het middelpunt van de festiviteiten vormt. Wie graag in het hart van het feest wil verblijven, doet er goed aan een hotelkamer te reserveren in of vlakbij de feestzone. Het programma biedt zowel gratis als betaalde activiteiten.
strikte toegangseisen
In Gent zijn er strikte toegangseisen en emissienormen van kracht. Of je de binnenstad mag betreden hangt af van de euronorm en het brandstoftype van je voertuig. Alleen voertuigen die voldoen aan deze voorwaarden krijgen toegang tot deze zone. De meest vervuilende diesel- en benzinevoertuigen zijn uitgesloten van dit gebied.
Naast de titel “veggiehoofdstad” en het grootste autoluwe centrum van Europa, heeft Gent ook een lage-emissiezone (LEZ).
Binnen de lage-emissiezone in Gent gelden rigoureuze toelatingscriteria en uitstootstandaarden. Het vermogen van je voertuig om de binnenstad binnen te rijden wordt bepaald door de euronorm en het type brandstof dat het gebruikt. Enkel voertuigen die voldoen aan de gestelde eisen krijgen toegang tot deze zone. De zwaarst vervuilende diesel- en benzinevoertuigen worden uit deze zone geweerd.
parkeren
In dit dashboard kan je de actuele parkeerbezetting raadplegen van zowel fiets-, en autoparkings als P+R’s. Ook de locaties van parkings waarvoor men momenteel nog geen actuele data kan delen worden op deze kaart aangeduid.
Zuhal Demir zette cruisetoerisme onlangs op de agenda met een confronterende tweet.
In de wereld van het toerisme lijkt er een nieuwe uitdaging te rijzen. De cruises, die ooit symbool stonden voor luxe en ontspanning, zijn nu een bron van zorg voor verschillende steden in Vlaanderen en Brussel. De Vlaamse minister van Toerisme, Zuhal Demir, zette dit probleem onlangs op de agenda met een confronterende tweet: ‘We moeten het cruisetoerisme durven te hertekenen.’ De minister merkte op dat de balans tussen de omgeving en de acceptatie door de lokale bevolking ver te zoeken lijkt.
We moeten het cruisetoerisme durven hertekenen. Het evenwicht met ons leefmilieu en het draagvlak bij de inwoners lijkt zoek.
Zuhal Demir – Vlaams minister van Justitie en Handhaving, Omgeving, Energie en Toerisme.
In een onderzoek, voorgesteld in De Morgen, heeft Toerisme Vlaanderen de impact van cruisetoerisme in Vlaanderen en Brussel onderzocht. Hoewel deze vorm van toerisme misschien niet de grootste bron van inkomsten is, lijkt het wel een grote bijdrage te leveren aan de vervuiling. Demir, samen met Toerisme Vlaanderen, is van plan het gesprek aan te gaan met de getroffen steden om dit probleem aan te pakken.
getroffen
Brugge, een van de steden die het meest getroffen is door cruisetoerisme, ziet de noodzaak van deze discussie. Mieke Hoste, de schepen van Toerisme, dringt aan op een betere controle op het massatoerisme. Ze merkt op dat er voor covid-19 geen beperking was op het aantal cruiseschepen. Maar sinds 2019 is besloten dat er in Zeebrugge slechts twee zeecruiseschepen tegelijk mogen aanmeren. Toch lijkt deze maatregel onvoldoende nu het toerisme zich herstelt. Hoste waarschuwt voor de gevolgen wanneer er tweemaal 8.000 toeristen tegelijk naar het stadscentrum komen voor slechts enkele uren.
zon of regen, de bootjes van Gent zijn een aanrader
De Standaard, een Vlaamse krant, merkte op: “Momenteel kunnen er tegelijkertijd tien riviercruises aanmeren in de haven van Gent. Dit resulteert in een overweldigende menigte die plotseling in ons stadscentrum terechtkomt voor een oppervlakkig en haastig bezoek, wat een te intense druk op de lokale infrastructuur legt.”
Het is duidelijk dat er een diepere heroverweging van cruisetoerisme nodig is in Vlaanderen en Brussel. Dit complexe probleem vraagt om een evenwichtige oplossing die zowel rekening houdt met de economische belangen van toerisme als met de zorg voor het milieu en het welzijn van de lokale bevolking.
tegenstellingen
Interessant is dat Antwerpen geen probleem ziet, in tegenstelling tot Gent en Brugge. Twee jaar geleden onthulde Koen Kennis, schepen van Toerisme en partijgenoot van Demir, nog een nieuwe cruiseterminal ter hoogte van Het Steen, in het historische centrum van de stad. Kennis verdedigt die beslissing door te stellen: “Wij zijn een maritieme stad, en we waarderen die sfeer aan de kade. Ik heb nog niemand verdrietig gezien bij het zien van zo’n boot, integendeel. De Antwerpenaren zijn tevreden met cruisetoerisme in hun stad.”
Volgens een studie van Toerisme Vlaanderen is net iets meer dan 50% van de inwoners van Antwerpen positief gestemd over cruisetoeristen in hun stad. Daarentegen ziet in Gent de helft van de respondenten graag minder van dergelijke toeristen, en in Brugge is dit percentage zelfs 57%.
Brussel is nog niet bezorgd over het toenemend toerisme. Schepen Delphine Houba (PS) zegt: “Brussel en Brugge zijn niet te vergelijken. Er is geen sprake van massatoerisme in Brussel. Het aantal bezoekers uit het buitenland neemt toe, maar de stad heeft nog steeds voldoende capaciteit om toeristen te verwelkomen.”
Ook in Amsterdam staat het onderwerp bij D66 op de agenda. “Het is de hoogste tijd om cruiseschepen uit de stad te weren, en daarmee een eind te maken aan de varende flatgebouwen in onze stad. De dagelijkse luchtvervuiling van één cruiseschip in de haven staat gelijk aan 31.000 vrachtwagens die een rondje op de ring rijden.” Fractievoorzitter en gemeenteraadslid D66 Amsterdam, Ilana Rooderkerk en D66 raadslid Rob Hofland roepen in De Telegraaf op om afscheid te nemen van de cruiseschipterminal.
De Veldstraat in Gent is een smalle straat in slechte staat, er liggen grote kasseien met veel tussenruimte en ook tramsporen.
In de drukste winkelstraat van Gent is vrijdag een vrouw lelijk gevallen met de fiets en werd met zware verwondingen naar het ziekenhuis gebracht. Ondertussen is ze buiten levensgevaar. aanvankelijk werd gedacht dat de vrouw met de fiets vast kwam te zitten in de tramsporen maar dat bleek achteraf niet het geval. Volgens twee getuigen gleed de fiets weg op een verhoogde en gladde stoeprand.
Door het ongeval was het tramverkeer even verstoord, verschillende rijtuigen stonden stil in de winkelstraat en konden geen kant meer op. De plaats werd na een uurtje weer vrijgegeven voor alle tramverkeer. De tramsporen zijn al langer voer voor discussie in Gent. Eind 2021 kwam er een fietser om het leven nadat die uit was gegleden op de tramsporen in de Vlaanderenstraat.
ongeval
Vorige week was het in Wondelgem raak. Een ongeval gebeurde tussen een tramtoestel en een personenwagen. De bestuurder van de auto, een oudere dame, moest bevrijd worden. Het ongeval gebeurde rond 14.50 uur in de Meerkoetlaan in de Gentse deelgemeente Wondelgem. Dat duurde ruim een uur, het tramverkeer lag in beide richtingen stil tussen Wondelgem en Evergem.
In Gent liggen grote kasseien met veel tussenruimte en ook tramsporen.
Het centrum van de stad is vaker in beeld met uitval van de tram of ongevallen door de tramsporen. Onlangs zorgde in het centrum van Gent aan de Korenmarkt richting Veldstraat heeft een ontspoorde tram voor heel wat hinder. De tram die ontspoorde door een technisch defect aan de wissel bezorgde medewerkers van De Lijn behoorlijk werk om hem terug op het spoor te duwen. Bij het incident vielen geen gewonden.
