Tag archieven: renovatie

Informatieavonden moeten overlast beperken: voorbereid op sluiting IJ-tunnel

Om bewoners, ondernemers en andere Amsterdammers goed voor te bereiden op de afsluiting, organiseert de gemeente nu al informatiebijeenkomsten.

Wie dagelijks door Amsterdam rijdt, kan er niet omheen. De 1.140 meter lange autotunnel onder het IJ vormt al decennialang een onmisbare schakel tussen het centrum van de stad en Amsterdam-Noord. Sinds de feestelijke opening op 30 oktober 1968 door koningin Juliana heeft de IJ-tunnel miljoenen automobilisten, vrachtwagens en forenzen veilig naar de overkant gebracht. Na meer dan een halve eeuw intensief gebruik is het moment aangebroken om het bouwwerk grondig aan te pakken. Die noodzakelijke renovatie betekent dat de tunnel halverwege 2027 voor langere tijd wordt afgesloten, met grote gevolgen voor het verkeer in en rond de hoofdstad.

vervangingsonderhoud

De komende jaren staat de IJ-tunnel in het teken van groot vervangingsonderhoud. Volgens de plannen worden essentiële onderdelen van de tunnel vernieuwd, waaronder het bewakings- en beveiligingssysteem, de ventilatie, de verlichting en het asfalt. Met deze ingrepen willen de verantwoordelijke instanties ervoor zorgen dat de tunnel ook in de toekomst veilig en betrouwbaar blijft. Het gaat om werkzaamheden die niet meer uitgesteld kunnen worden en die volgens de huidige planning een langdurige afsluiting noodzakelijk maken.

De sluiting zal onvermijdelijk leiden tot extra drukte op andere routes door de stad. Automobilisten moeten rekening houden met omleidingen en langere reistijden, terwijl ook ondernemers en bewoners in de omgeving de gevolgen zullen merken. Om die overlast zoveel mogelijk te beperken, wordt al ruim van tevoren ingezet op overleg en voorbereiding. Bewoners, ondernemers en andere betrokkenen worden uitgenodigd om mee te denken over mogelijke oplossingen en aanpassingen. Tijdens speciale informatiebijeenkomsten wordt uitgebreid toegelicht wat de werkzaamheden inhouden en welke maatregelen worden overwogen om de hinder draaglijk te houden.

maatwerkoplossingen

Tijdens deze gesprekken is er ruimte voor vragen en maatwerkoplossingen. Daarbij wordt gedacht aan aangepaste werktijden, alternatieve routes of een andere manier van het organiseren van reisbewegingen. De aanpak is niet nieuw; bij de renovatie van de Piet Heintunnel zijn vergelijkbare trajecten doorlopen en de ervaringen die daar zijn opgedaan, worden nu meegenomen. Op die manier hopen de betrokken partijen beter voorbereid te zijn op de impact die de afsluiting van de IJ-tunnel met zich meebrengt.

Ondanks de volledige afsluiting voor het reguliere verkeer blijft de tunnel toegankelijk voor nood- en hulpdiensten. Ambulances, brandweer en politie moeten ook tijdens de werkzaamheden snel en veilig gebruik kunnen blijven maken van de verbinding onder het IJ. Dat is een belangrijk uitgangspunt binnen het project en speelt een grote rol in de planning en uitvoering van de werkzaamheden.

Foto: © Pitane Blue – GVB Amsterdam

Om iedereen zo goed mogelijk te informeren, worden er op verschillende locaties rondom de IJ-tunnel informatiebijeenkomsten georganiseerd. Belangstellenden kunnen op donderdag 19 maart terecht van 19.15 uur tot 21.00 uur in Huis van de Wijk het Antoniushuis aan de Kamperfoelieweg 207. Op woensdag 1 april vindt een bijeenkomst plaats in Buurthuis De Witte Boei aan de Kleine Wittenburgerstraat 201, eveneens van 19.15 uur tot 21.00 uur. Dinsdag 14 april is de Burgerzaal van stadsloket Noord aan het Buikslotermeerplein 2000 het decor, gevolgd door een bijeenkomst op dinsdag 21 april in Huis van de Wijk Waterlandplein aan het Waterlandplein 302. De laatste geplande avond is op donderdag 21 mei in Huis van de Wijk de Evenaar aan de Kometensingel 189. Aanmelden vooraf is gewenst, zodat rekening kan worden gehouden met het aantal bezoekers. De avonden starten met een gezamenlijk programma en tijdige aanwezigheid wordt op prijs gesteld.

een jaar gesloten

De werkzaamheden aan de IJ-tunnel staan gepland in de periode van 1 juli 2027 tot 1 november 2028. Het exacte moment van de start en de precieze duur worden later bekendgemaakt, naar verwachting in de tweede helft van dit jaar. Wel is duidelijk dat de tunnel minimaal een jaar gesloten zal zijn. Voor Amsterdam betekent dat een lange periode van aanpassing, plannen en omrijden, maar ook een investering in veiligheid en toekomstbestendigheid van een van de belangrijkste verkeersaders van de stad.

Bron: gemeente Amsterdam

Betaalde toegang voor Notre-Dame: discussie laait op over nieuwe plannen

Bijna vijf jaar na de verwoestende brand van april 2019, staat de wereldberoemde Notre-Dame van Parijs op het punt haar deuren weer te openen voor het publiek.

Vanaf 8 december 2024 kunnen bezoekers de iconische kathedraal weer betreden, die na een intensieve restauratie terugkeert in haar oorspronkelijke glorie. Deze heropening markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van het monument, dat sinds de tragedie in de schijnwerpers van het wereldwijde herstel staat.

Het restauratieproject van de Notre-Dame is een van de grootste en meest complexe bouwprojecten van deze eeuw. Direct na de brand in 2019 werd begonnen met de wederopbouw, waarbij honderden ambachtslieden, architecten en experts zich hebben ingezet om het gebouw te redden en te herstellen. Een van de meest symbolische elementen van de kathedraal, de torenspits – ook wel de “flèche” genoemd – is volledig herbouwd en was afgelopen zomer al zichtbaar voor het publiek, ondanks dat de volledige restauratie niet tijdig was afgerond voor de Olympische Spelen van 2024.

In de weken voorafgaand aan de heropening worden de laatste werkzaamheden afgerond. Zo wordt het beroemde orgel met zijn 8.000 pijpen hersteld en wordt er gewerkt aan het schoonmaken van de muren en het restaureren van het koorgewelf. Dit proces, waarbij traditie en moderniteit hand in hand gaan, heeft de kathedraal niet alleen teruggebracht naar haar historische pracht, maar ook voorzien van moderne snufjes, waaronder een geavanceerd brandbeveiligingssysteem, speciaal ontwikkeld om een herhaling van de tragedie van 2019 te voorkomen.

De restauratie van de Notre-Dame is een wereldwijd symbool geworden van vakmanschap en doorzettingsvermogen. De beelden van de brand, die de wereld in shock achterlieten, zijn inmiddels vervangen door de hoopvolle aanblik van een herrezen kathedraal. Voor degenen die niet kunnen wachten op de officiële heropening, is er op het plein voor de Notre-Dame een bijzondere immersieve ervaring te beleven. Via de virtual reality-ervaring “Eternelle Notre-Dame” krijgen bezoekers een unieke blik achter de schermen van de restauratie en kunnen ze de gotische pracht van het monument van dichtbij bewonderen, alsof ze door de eeuwenoude gangen dwalen.

Foto: © Pitane Blue – Minister van Cultuur Rachida Dati

Minister van Cultuur Rachida Dati heeft haar visie gedeeld over het invoeren van een entreeprijs voor toeristen die de wereldberoemde Notre-Dame van Parijs willen bezoeken. Volgens Dati is het tijd dat Frankrijk in lijn komt met andere Europese landen, waar bezoekers doorgaans een vergoeding betalen om religieuze monumenten te betreden. De minister benadrukt dat deze bijdrage specifiek gericht zal zijn op toeristen, met name degenen die uit landen buiten de Europese Unie komen, zoals de Verenigde Staten en Brazilië.

Dati gelooft dat toeristen uit dergelijke landen vaak meer te besteden hebben dan lokale bezoekers, waardoor het niet onredelijk of illegitiem is om van hen een bijdrage te vragen voor hun bezoek aan de Notre-Dame. “We kunnen een symbolisch bedrag vragen, bijvoorbeeld vijf euro per bezoeker, en dat zou jaarlijks tussen de 75 en 100 miljoen euro kunnen opleveren,” stelt Dati in een interview. Deze inkomsten zouden niet alleen ten goede komen aan het onderhoud van de Notre-Dame zelf, maar zouden ook bijdragen aan de restauratie van duizenden andere religieuze gebouwen in Frankrijk, die vaak in slechte staat verkeren.

Foto: © Pitane Blue – Notre-Dame van Parijs

Het idee van betaalde toegang krijgt steun van enkele andere leden van de Franse regering, waaronder minister van Binnenlandse Zaken Bruno Retailleau. Toch is niet iedereen het eens met dit voorstel. Veel geestelijken en cultuurkenners vinden juist dat de toegang tot religieuze gebouwen gratis moet blijven. Didier Rykner, kunsthistoricus en oprichter van de website *Tribune de l’Art*, stelt dat kerken als de Notre-Dame een plek moeten blijven die voor iedereen toegankelijk is, ongeacht hun financiële situatie. “Een kerk is een plaats die open moet blijven voor iedereen, en de kunstschatten moeten toegankelijk blijven voor iedereen,” aldus Rykner.

Ook binnen de kerk zelf zijn er gemengde gevoelens over het voorstel. Terwijl sommige geestelijken erkennen dat fondsen nodig zijn om religieuze gebouwen te behouden, benadrukken anderen dat de kerk toegankelijk moet blijven voor zowel gelovigen als toeristen. Deze discussie zorgt ervoor dat de heropening van de Notre-Dame niet alleen een viering van restauratie is, maar ook een symbool van de bredere strijd om het behoud van cultureel erfgoed.

Op zaterdagavond 7 december 2024 zal het vernieuwde orgel van de Notre-Dame voor het eerst weer klinken tijdens de officiële ceremonie die de heropening markeert. Een dag later gaan de deuren open voor het publiek. De wereld kijkt reikhalzend uit naar dit moment, waarbij de Notre-Dame opnieuw haar plaats inneemt als cultureel en religieus hart van Parijs. Of bezoekers in de toekomst moeten betalen om dit wereldberoemde monument te bewonderen, zal de komende maanden duidelijk worden.

Maastricht Aachen Airport 8 weken dicht

Gedurende 8 weken is er hier geen vliegverkeer mogelijk. De start- en landingsbaan wordt gerenoveerd vanwege de veiligheid.

Maastricht Aachen Airport is opgericht in 1945 en is door de Rijksoverheid aangewezen als één van de vijf Nederlandse luchthavens van nationaal belang. De luchthaven is sinds november 2019 in handen van de Provincie Limburg. Maastricht Aachen Airport wordt gebruikt voor vrachtvervoer, passagiersvervoer, ambulancevluchten, privéverkeer en onderhoudsvluchten voor de maintenancebedrijven op de luchthaven. Het vliegveld zorgt voor in totaal 2480 directe en indirecte arbeidsplaatsen. Vorig jaar werden er 266.032 passagiers vervoerd vanaf Maastricht Aachen Airport en waren er 13.835 vliegbewegingen. Onderhoud aan start- en landingsbanen op vliegvelden is erg belangrijk. Door het dagelijks gebruik van deze banen door vliegtuigen slijt de bovenste laag van het asfalt.

Van 8 mei tot en met 30 juni 2023 is Maastricht Aachen Airport gesloten voor al het vliegverkeer in verband met de renovatie van de start- en landingsbaan. Gedurende 8 weken is er hier geen vliegverkeer mogelijk. De start- en landingsbaan wordt gerenoveerd vanwege de veiligheid. De huidige baan, die in 2005 grootschalig is gerenoveerd, is aan vervanging toe vanwege slijtage aan de bovenste laag van het asfalt. Door deze slijtage ontstaat het risico dat kleine deeltjes van het asfalt loslaten die voor schade kunnen zorgen aan vliegtuigen. Maandag 8 mei begint Dura Vermeer om 7 uur ’s ochtends met het inrichten van het werkterrein voor de baanrenovatie. De aannemer start met het plaatsen van hekwerken om het werkterrein af te zetten, het plaatsen van de ‘bouwketen’ en het verwijderen van de lampen en markeringen.

Van 8 mei tot en met 30 juni 2023 is Maastricht Aachen Airport gesloten voor al het vliegverkeer in verband met de renovatie van de start- en landingsbaan.

Vanaf dinsdag 9 mei starten de sloopwerkzaamheden. De aanneemsom van Dura Vermeer voor deze baanrenovatie bedraagt € 22.270.000 euro. Daarnaast zijn er nog aanvullende kosten (planvoorbereiding, projectleiding en toezicht). Tijdens de baanrenovatie zijn de werkzaamheden van Dura Vermeer live te volgen. Vanuit thuis via een webcam of op locatie vanaf het panoramaterras. Van 8 mei tot en met 23 juni kijk je overdag mee met de werkzaamheden via een liveverbinding met een webcam. De beelden worden uitgezonden via de website van Maastricht Aachen Airport. Speciaal voor de baanrenovatie is het panoramaterras tijdelijk toegankelijk voor publiek tot en met 22 juni. De toegang van het terras vind je tussen het hotel en de passagiersterminal in. De openstelling is tijdelijk mogelijk omdat er tijdens de baanrenovatie geen passagiers zijn.

Fietsen en wandelen tijdens renovatie Afsluitdijk

Er moeten meer mogelijkheden komen om fietsen en wandelen mogelijk te maken tijdens de renovatie van de Afsluitdijk.

Er moeten meer mogelijkheden komen om fietsen en wandelen mogelijk te maken tijdens de renovatie van de Afsluitdijk. Zo laten Fietsplatform, Wandelnet, wielersportbond NTFU en Fietsersbond onlangs weten in een brief aan de leden van de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer. De organisaties zijn intensief betrokken geweest bij de verkenning van alle mogelijkheden om het fietsen en wandelen uit te breiden, maar zijn teleurgesteld in de uitkomsten van de besluitvorming door minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat). Daarom vragen ze aandacht voor de adviezen die begin dit jaar gedaan zijn aan Rijkswaterstaat.

Teleurstellende uitkomsten
De brief van minister Harbers om uitvoering te geven aan de motie-Bromet voorziet slechts in één openstelling van de Afsluitdijk voor fietsers en wandelaars voor aankomend jaar. De openstelling vindt plaats in het derde kwartaal van 2023. De fietsbus blijft gratis beschikbaar, ook na 2023. Door het ontbreken van fietsbruggen ter hoogte van de spuisluizen (en de lopende nieuwe aanbesteding hiervoor) is nog onbekend hoe lang de inzet van de fietsbus gaat duren, maar in elk geval tot 2025. Vanaf 2024 is het wel mogelijk om tussen de spuisluizen een stuk van 24 kilometer op de Afsluitdijk te fietsen en wandelen. Om de spuisluizen te passeren, worden twee extra bushaltes aan de Waddenzijde gerealiseerd. Het advies voorziet niet in verdere openstellingen van de Afsluitdijk. Fietsplatform, Wandelnet, wielersportbond NTFU en Fietsersbond zijn teleurgesteld over deze uitkomst.

Afsluitdijk zesenhalf jaar dicht voor fietsers en wandelaars
Het voor binnen- en buitenlandse recreatieve en sportieve fietsers en wandelaars iconische fietspad is al afgesloten sinds april 2019. Dat betekent dat het in totaal meer dan zesenhalf jaar dicht zal zijn, met uitzondering van vier openstellingen in de afgelopen jaren en één openstelling in 2023. Volgens Esther van Garderen, directeur Fietsersbond, is dat uitzonderlijk lang. Zo lang is geen enkele weg voor autoverkeer in Nederland ooit gesloten geweest vanwege werkzaamheden. “Bovendien kan de nieuwe aanbesteding rond de spuisluizen volgens de minister tot extra vertraging leiden, waardoor de afsluiting voor fietsers en wandelaars nog langer gaat duren.” Eric Nijland, directeur Fietsplatform vult aan: “Wij juichen het toe dat de fietsbus blijft rijden, maar hebben steeds benadrukt dat dit voor recreatieve en sportieve gebruikers geen volwaardige oplossing is. Naar ons oordeel geeft de minister hiermee onvoldoende uitvoering aan de aangenomen motie Bromet.”

De fietsbus blijft gratis beschikbaar, ook na 2023.

Extra openstellingen, bushaltes en loopbruggen
Volgens van Garderen moeten de uitkomsten opnieuw overwogen worden. “Mensen willen daar kunnen fietsen en lopen. Fietsers en wandelaars worden hier achteloos opzijgeschoven. Het is kennelijk een vanzelfsprekendheid dat auto’s altijd boven fietsers en wandelaars gaan. Dat zou in Nederland toch wel voorbij moeten zijn? Daarom willen we onze adviezen extra onder de aandacht brengen.” Het advies van de gezamenlijke partijen voorziet in vier openstellingen in 2023, en eenmaal in de fase vanaf 2024. Ook moeten er vier extra bushaltes komen om het fietspad tussen de sluizen vanaf 2024 optimaal te kunnen gebruiken in beide richtingen. Twee aan de Waddenzeekant en twee aan de IJsselmeerkant, gecombineerd met twee loopbruggen over de A7. Zo hoeft men niet meerdere delen te bereizen met de fietsbus. “De totale kosten van de renovatie lopen in de miljarden euro’s. De uitgaven van de loopbruggen vallen daarbij in het niet. Gezien de langdurige hinder voor fietsers en wandelaars vinden wij onze oplossing alleszins realistisch”, aldus Nijland.

Bredere fietsbrug spuisluizen
Tenslotte wijzen de partijen op de situatie die ontstaat na afronding van het werk aan de spuisluizen. Eerder is gepleit voor een fietspad breder dan 2 meter op de nieuwe fietsbruggen, gezien de te verwachten aantallen fietsers en wandelaars en het comfort en vooral de veiligheid van het pad. Vanwege constructieve redenen zou dit niet mogelijk zijn. Dit wordt onwaarschijnlijk geacht: de extra belasting door een bredere fietsbrug is heel gering in relatie tot die van de spuisluis en de brug autoweg. De partijen dringen in een brief aan om bij de nieuwe aanbesteding opnieuw te bezien of een breder fietspad mogelijk is, aldus het fietsplatform. Van Garderen: “Over tien of vijfentwintig jaar verbreden kost een veelvoud van deze verbetering nú meenemen.” 

Foto midden: Bert e Boer/ Shutterstock.com

Belangrijke stap gezet rondom ILS op Eindhoven Airport

Defensie neemt de hogere categorie ILS mee in de aanbesteding voor het groot onderhoud aan de start- en landingsbaan.

De behoefte van Eindhoven Airport en haar gebruikers om een hogere categorie Instrument Landing System (ILS) aan te leggen, wordt meegenomen in de aanbesteding voor de komende renovatie van de start- en landingsbaan van Vliegbasis Eindhoven. Defensie en Eindhoven Airport hebben hierover een principeakkoord bereikt.

Eindhoven Airport maakt gebruik van de start- en landingsbaan op de militaire luchthaven Eindhoven. Het nieuwe ILS, categorie III, maakt het mogelijk dat vliegtuigen in de meeste gevallen ook bij (zeer) dichte mist kunnen landen/starten op/vanaf Eindhoven Airport. Door het nieuwe ILS krijgt het vliegverkeer fors minder hinder door mist. Defensie neemt de hogere categorie ILS mee in de aanbesteding voor het groot onderhoud aan de start- en landingsbaan dat gepland staat voor 2025. Reden hiervoor is dat de baan net zoals bij groot onderhoud opengebroken moet worden. Bij een categorie III ILS wordt namelijk in de start- en landingsbaan extra verlichting gelegd waardoor vliegverkeer deze dan dus niet kan gebruiken. Door de aanleg van het nieuwe ILS te combineren met het groot onderhoud hoeft de baan maar één keer te worden opengebroken. Op basis van de te zijner tijd te ontvangen offertes na aanbesteding vindt definitieve besluitvorming over de hogere categorie ILS plaats. Het ILS is een radionavigatiesysteem dat piloten gebruiken om te landen. Met behulp van het ILS kan een precisienadering van de landingsbaan worden uitgevoerd. Bij een categorie III ligt er ook verlichting in de start-en landingsbaan. Het ILS kent drie categorieën (waarbij categorie IIIB de meest uitgebreide is). Op luchthavens met deze categorie ILS kan worden geland zonder dat er zicht is op de baan. Eindhoven Airport beschikt momenteel over een ILS categorie I. Op Eindhoven Airport hebben piloten minimaal 550 meter zicht op de landingsbaan nodig om te mogen landen.

Eindhoven Airport

Eindhoven Airport is de tweede luchthaven van Nederland. De luchthaven zorgt voor een makkelijke verbinding van Brainport met Europa en verder, in balans met de omgeving. Het gemak voor de reiziger komt tot uiting in de klantbelofte. De luchtvaartmaatschappijen verbinden Zuid-Nederland met 80 bestemmingen. Samen met de partnerbedrijven biedt de luchthaven circa 1500 arbeidsplaatsen en is daarmee een van de grote werkgevers in de regio. 

De luchthaven is zich bewust van de maatschappelijke impact die een luchthaven heeft. Maatschappelijk verantwoord ondernemen zit in het DNA, ze hebben continu aandacht voor het evenwicht tussen internationale connectiviteit en de leefbaarheid in de omgeving. De aandelen van Eindhoven Airport N.V. zijn in handen van Schiphol Nederland B.V., de Provincie Noord-Brabant en de Gemeente Eindhoven.

Station Middelburg komende jaren volledig gerenoveerd

NS, ProRail en Gemeente Middelburg gaan het station en het gebied daar omheen flink aanpakken. De komende jaren wordt het stationsgebouw gerenoveerd en slimmer ingedeeld, de perronkap en reizigerstunnel worden opgeknapt en het stationsgebied wordt vernieuwd. “We gaan nu kijken hoe we de werkzaamheden het beste in kunnen passen.” Met de werkzaamheden zijn enkele miljoenen gemoeid.

Het station staat al jaren op de nominatie voor een grondige aanpak. Afgelopen jaar was er een forse tegenslag toen bleek dat ook de fundering van het monumentale gebouw vernieuwd moest worden. “We hebben de afgelopen maanden uitgebreid onderzoek gedaan naar een oplossing”, zegt NS-projectleider Ken Prijn. “Herstellen blijkt niet mogelijk en dus komt er een compleet nieuwe fundering plus vloer.” Dat de fundering zo slecht was leek een tegenvaller, maar biedt nu ook weer kansen om het gebouw niet alleen te renoveren, maar ook opnieuw in te richten.

Slimmer indelen

“We willen de ruimte in het station slimmer indelen en beter aan laten sluiten bij de behoefte van de reiziger”, zegt stationsmanager Marion den Hooglander. “Aan de kant van de reizigerstunnel willen we een horecagelegenheid. Dan is het makkelijk om nog snel met een kop koffie of een versnapering de trein in te stappen. Bovendien kun je daar verwarmd wachten op de trein.”

De stationshal wordt nu bijna niet gebruikt. “Daarom gaan we kijken naar een nieuwe invulling. Maar net als bij de rest van het station hangt dat af van ondernemers of initiatieven die interesse hebben in een of meerdere ruimtes.” Daarnaast zal de fietsenstalling gebruikersvriendelijker worden ingericht.

Stationsgebied

Het gebied rondom het stationsgebouw krijgt een nieuwe ‘look and feel’, zegt ProRail-projectmanager Eric-Jan Luijk. “Naast het stationsgebouw wordt het perron opgehoogd zodat deze gelijkvloers ligt met de instap van de trein. Deze hoogte is belangrijk om personen met een mobiliteitsbeperking toch zelfstandig gebruik te kunnen laten maken van de trein.” Daarbij wordt ook de monumentale perronkap gerenoveerd en zal de wateroverlast in de reizigerstunnel worden teruggedrongen. De reizigerstunnel krijgt een mooiere uitstraling die beter past bij de directe omgeving.

Met de komst van nieuwe studentenhuisvestiging bij het station kan het stationsgebied niet achterblijven, zegt wethouder Chris Simons. “Voor de toekomstige mobiliteit zijn openbaar vervoer en duurzaamheid heel belangrijk. Het station van Middelburg wordt als mobiliteitshub beschouwd, een plaats waar verschillende vervoersvormen samenkomen. Bijvoorbeeld een goed functionerende voorzieningen als kiss-and-ride en park-and-ride horen daarbij. Hiermee krijgt het station van Middelburg een spilfunctie.”

Overlast

De werkzaamheden zullen voor overlast zorgen. “Dat heb je natuurlijk altijd, maar de reizigers krijgt er wel een beter station voor terug!”, zegt Luijk. “We gaan nu kijken hoe we alle werkzaamheden het beste kunnen inpassen.”

Omdat er veel verschillende werkzaamheden op een relatief kleine ruimte zijn voorzien en het station altijd in dienst blijft is de uitvoeringspuzzel nog niet geheel gelegd. Wel is al duidelijk dat het werk wordt opgedeeld in verschillende projecten, om de overlast zo veel mogelijk te beperken. Er wordt begonnen met het stationsgebouw. Daarna volgen de werkzaamheden aan het gebied rondom het stationsgebouw (de perronkap en de reizigerstunnel). Als laatste is het stationsplein aan de beurt.

Lees ook: ProRail wil miljarden om het spoor te verbeteren

prorail

Aan terrasstoelen geen gebrek in Scheveningen

Voor het eerst in twee jaar lag er weer een rode loper voor het Circustheater op Scheveningen. Een nieuwe versie van de klassieker The Sound of Music beleefde de Nederlandse première in het Haagse theater. Een lichtpuntje want het is droevig gesteld met de verlaten badplaats die normaal veel dagtoeristen ziet komen in combinatie met een avondvoorstelling in het Circustheater. Met de Pier en het reuzenrad op de achtergrond blijft Scheveningen een badplaats die het zwaar heeft deze dagen. 

Aan terrasstoelen geen gebrek. Een badplaats die bij aanvang van de zomervakantie duizenden lege terrasstoelen telt. Waar blijven de dagtoeristen? Hier en daar horen we wel Duits praten maar wellicht heeft alle negatieve publiciteit over parkeren en overlast in Scheveningen toeristen doen beslissen om andere badplaatsen te bezoeken waar ze zich wel welkom voelen. Of speelt de pandemie nog steeds mee dat zelfs een dagje aan zee minder leuk is dan een dagje in eigen tuin? Een groot gebrek aan klanten in veel restaurants. In de tussentijd klinkt The Sound of Music in Scheveningen, om precies te zijn tot en met 8 augustus. 

personeelstekort

Horecagelegenheden moeten om middernacht de deuren sluiten. Er mag ook geen entertainment meer worden geboden in de horeca. Dat geldt ook voor TV schermen. Het is een van de aanscherpingen van het coronabeleid die demissionair Premier Mark Rutte aankondigde tijdens de laatste persconferentie. De maatregel gaat zaterdag 10 juli in en geldt tot en met 13 augustus. Maar veel horeca heeft het overdag ook al lastig om personeel te vinden en de zeven dagen per week alles draaiende te houden. Wie op zaterdagmiddag bij de Three Sisters Pub op de boulevard wil lunchen is er aan voor de moeite.

“Wilden jullie wat eten? We hebben namelijk geen kok tot 16.00 uur.”

leegstand

Verderop in het zelfde blok richting Zwarte Pad leegstand. Gloednieuwe horeca ruimte wordt te huur aangeboden. Weer een extra aanvulling op de duizenden lege terrasstoelen waar momenteel niemand zijn nek wil voor uitsteken. Na jaren van herstel neemt de leegstand weer flink toe en toch telden we het afgelopen jaar meer horeca inschrijvingen bij de Kamer van Koophandel dan er uitschrijvingen waren. Wellicht is een ‘onbetrouwbare‘ overheid mede debet aan deze situatie. Wat vandaag nog kan, wordt zomaar binnen de 24 uur verboden. Met alle verliezen en gevolgen van dien voor ondernemers.

De Keizerstraat is één van de 3 winkelstraten in Scheveningen. Met zijn ligging direct aan het strand is het dé straat om winkelen en strand te combineren. Ook daar Horeca panden te huur vanaf € 296,25 m²/jaar. Maar wie over voldoende financiële middelen beschikt kan zo in alle discretie een prachtig strandpaviljoen op Scheveningen overnemen. Genoeg te vinden om een horecazaak te starten in de hotspot van Scheveningen. Voor een basishuurprijs van € 250.000,- (per jaar exclusief BTW) + omzet afhankelijke huur kan je in het hart van de boulevard, omringd door publiekstrekkers als Sealife, Kurhaus, de Pier, Palace Promenade, Pathé, Circustheater, Holland Casino, Madurodam, musea, Reuzenrad en natuurlijk het strand terecht.

Lees ook: Overlast op Scheveningen ware overlast aan het worden

welkom in Scheveningen

Kabelstraat geopend bij NS Trein Modernisering Haarlem

NS laat liever verouderde treinen moderniseren in plaats van gelijk nieuwe treinen aanschaffen. Renovatie van een trein is goedkoper dan een nieuwe trein aanschaffen. Treinstellen kunnen vaak nog jaren mee na een renovatie. Komende jaren worden er 45 treinen gemoderniseerd. De meeste treinrenovatiewerkzaamheden vinden plaats bij Trein modernisering Haarlem. Onlangs is bij Trein modernisering Haarlem een nieuwe productieafdeling (De Kabelstraat) geopend voor medewerkers met een arbeidsbeperking en afstand tot de arbeidsmarkt. Op deze afdeling worden voor onder andere 45 Intercity dubbeldekkers kabelbundels gemaakt. Per trein zit ongeveer 20 kilometer aan kabels.

“We zijn blij met onze nieuwe ‘Kabelstraat’ en nieuwe collega’s. Eerder werd dit werk uitbesteed, nu gaan we het zelf doen met een club heel gemotiveerde, nieuwe collega’s geselecteerd uit het Doelgroepregister van de gemeente Haarlem en begeleid door Pasmatch. Zo hebben we straks korte lijnen met andere afdelingen, waardoor we flexibeler zijn in het werk aan de productielijn. Daarnaast creëren we nieuwe functies voor medewerkers die een afstand tot de arbeidsmarkt hebben. Als bedrijf met een grote maatschappelijke rol vinden we dit heel belangrijk”, aldus Hans Seegers, directeur NS Treinmodernisering.

Dit project is een initiatief van NS samen met de gemeente Haarlem en Pasmatch. Pasmatch bemiddelt voor werkzoekenden met een afstand tot de arbeidsmarkt. Er is een zorgvuldige voorbereiding aan vooraf gegaan voordat deze afdeling openging. Medewerkers van NS Treinmodernisering die deze nieuwe collega’s gaan begeleiden hebben een speciale training gehad om deze nieuwe collega’s te begeleiden. De afgelopen weken is er proefgedraaid om te kijken hoe alles loopt. De werkinstructies en certificering zijn inmiddels rond, aldus de NS.

Pasmatch directeur Jeroen Coops: “Het project is een prachtig voorbeeld van regionale en lokale samenwerking met inclusief werkgeven. NS Treinmodernisering Haarlem is een van de oudste en grootste werkgevers in de regio Haarlem. Een nieuwe werkafdeling volledig bezetten met medewerkers met een afstand tot de arbeidsmarkt is uniek. Complimenten voor NS, een echte ambassadeur.

Foto boven: NS beeldbank.

Lees ook: Regering eist meer vroege en late treinen bij NMBS

Brussel druk met renovatie metrostations

Na twee jaar is metrostation Clemenceau vandaag gerenoveerd. Tijd voor een blik op de verbeteringen in dit station en een kort overzicht van andere renovatiewerken die momenteel uitgevoerd worden. Voor de volledige renovatie van metrostation Clemenceau werd 7,5 miljoen euro uitgetrokken. Brussel Mobiliteit zorgde voor een nieuwe loopbrug, zodat het perron met de lift bereikbaar wordt. Aan de toegang die uitgeeft op de Steenweg op Bergen werden twee nieuwe nieuwe liften geplaatst.

Ook de lokettenzaal werd vernieuwd, de reizigersstromen werden geoptimaliseerd en het station werd zichtbaarder gemaakt door de toegang in de Kliniekstraat te vergroten. Daar kwamen ook twee nieuwe roltrappen. De nieuwe, energiezuinige Led-verlichting geeft het station een veiligere en aangenamere uitstraling. Voor het architecturaal concept van dit renovatieproject zocht Cirelli Fransceso naar een samenhang met de bestaande architectuur en het kunstwerk Promenade van Joseph WIllaert door het kleurenpalet te hernemen in de tegels van de mezzanines en de asymmetrische, gebogen structuur van de nieuwe kiosk in de Kliniekstraat.

Elke Van den Brandt, Minister van Mobiliteit en Openbare Werken:In of uit de metro stappen wordt in hartje Kuregem makkelijker, veiliger én mooier. De aanpassingen aan Clemenceau passen in een rijtje vernieuwingen van metrostations, waarmee we het openbaar vervoer in onze stad toegankelijker en aantrekkelijker blijven maken.

Ook andere stations worden nu of binnenkort gerenoveerd of toegankelijker gemaakt.

In metrostation Park worden voor 14 miljoen werkzaamheden uitgevoerd. Deze omvatten de plaatsing van een lift die aan de bestaande toegang het straatniveau verbindt met niveau -1 en de bouw van een nooduitgang in het Koninklijk Park. In het station zelf komen 3 liften die de verschillende niveaus met elkaar verbinden, wordt de vloer-, muur- en plafondbekleding vernieuwd, wordt een kunstwerk van de fotografe Marie-Françoise Plissart geplaatst en wordt de verlichting vernieuwd. Tot slot wordt een nieuwe toegang ingericht in de Warandeberg.

De renovatie van Centraal Station gaat dit jaar van start. Voor de plaatsing van nieuwe liften, de vervanging van de roltrappen, het vergroten van de circulatieruimte, de verbreding van de perrons, het maken van nieuwe toegangen (Ravensteinstraat, Kardinaal Mercierstraat) en tal van andere ingrepen is 40 miljoen euro voorzien. Dat zal dit metrostation, dat rechtstreeks verbonden is met het NMBS-station, aangenamer maken.

Lees ook: Brussels minister-president legt Uber aan banden

Veel van de airport lounges kunnen een flinke renovatie of opknapbeurt gebruiken

KLM Crown Lounges bieden een oase van rust, middenin de hectiek van een luchthaven. Een stijlvolle, serene omgeving met veel privacy en ruimte. Er zijn Crown Lounges op Toronto Airport en Houston Airport , maar u vindt ze ook dichter bij huis, op onze thuisbasis: Amsterdam Airport Schiphol.

Non-Schengen Crown Lounge, Amsterdam Airport Schiphol

Deze gloednieuwe lounge brengt de gastvrijheid van KLM samen met het beste wat Nederland te bieden heeft op het gebied van smaak en innovatie. De ingang is niet te missen, u herkent de lounge aan de duizenden Delfts blauwe huisjes op Holland Boulevard.

Wat deze lounge bijzonder maakt, is de indeling in verschillende themagebieden. Elk met een eigen sfeer en bijbehorende voorzieningen. Zo komt u aan werk toe in de rustige Polder, frist u even op met een douche in de Sea, tapt u een biertje in de City of ontspant u met een film in de Dutch Mountain. Waar u ook behoefte aan heeft, u vindt het in deze bijzondere lounge. Basisvoorzieningen bestaan o.a. uit douches, slaapcabines, gratis WiFi en een uitgebreid buffet aan warme en koude gerechten.

Eenmaal boven aangekomen kun je met je digitale of papieren boardingspass inchecken. Je kunt je hier zelf vlot en gemakkelijk aanmelden. Kom je met een gast dan moet je je melden bij een van de medewerkers.

Renovatie Schengen Crown Lounge duurt veel te lang

Blijft u binnen Europa? Dan is de Schengen Crown Lounge de plek waar u voorafgaand aan uw vlucht of tijdens een overstap terecht kunt. Deze lounge is ideaal voor een kleine pauze voordat u uw reis weer voortzet. Deze Europese lounge is o.a. uitgerust met werkruimtes, WiFi, douches en een buffet met koude en warme gerechten.

In steeds meer luchthavens is het droevig gesteld met de lounge waar luchtvaartmaatschappijen Schengen passagiers ontvangen. Wellicht is de KLM lounge op de luchthaven te Schiphol wel de meest droevige lounge waar je wordt verstopt in een donkere kamer met een leeslampje.

Toch is deze lounge al lang niet meer van deze tijd en laat renovatie te lang op zich wachten. Tijdens de voorbije warmte periode was het behelpen met een in de haast gezochte airco zonder afvoer. Opvallend veel verschil is er te vinden tussen Schengen en Non Schengen lounges binnen Europese luchthavens.

Lees ook: Verantwoord vliegen is volgens KLM de trein nemen naar Schiphol

Zithoek KLM lounge Schiphol
Airco KLM lounge Schiphol
Jet Schengen Lounge Wenen