Tag archieven: tickets

ACM, Binnenland, Onderzoek

ACM ziet kansen voor trein: reiziger moet makkelijker boeken maar regels nog te vaag

Europese plannen voor reizen krijgen steun en kritiek van ACM.

De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft op verzoek van de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat een uitgebreide impactanalyse uitgevoerd naar nieuwe Europese plannen rond treintickets en digitale mobiliteitsdiensten. De uitkomsten laten zien dat de toezichthouder de voorstellen in de basis steunt, maar ook stevige kanttekeningen plaatst bij de praktische uitvoerbaarheid en de benodigde capaciteit.

Aanleiding voor het onderzoek zijn twee nieuwe verordeningen van de Europese Commissie: één gericht op de verkoop van treintickets en één op zogenoemde multimodale digitale mobiliteitsdiensten. Die laatste categorie omvat platforms waarop reizigers verschillende vervoersmiddelen, zoals trein, vliegtuig en bus, kunnen combineren en boeken. Volgens Brussel ervaren reizigers nog te vaak problemen bij het vinden, vergelijken en boeken van internationale treinreizen. Zo worden niet alle beschikbare opties getoond en is het vaak onmogelijk om één doorlopend ticket te kopen voor een reis met meerdere vervoerders.

lastig inzichtelijk

De ACM onderschrijft deze analyse en ziet ook in Nederland dat met name internationale treinreizen lastig inzichtelijk zijn. “Platforms voor de online kaartverkoop van internationale diensten laten ook in Nederland niet alle reisopties zien en voor een aanzienlijk deel van de getoonde reisopties kunnen er geen doorgaande tickets worden geboekt,” aldus de toezichthouder . Dat leidt ertoe dat reizigers sneller kiezen voor minder duurzame alternatieven, zoals de auto of het vliegtuig.

De Europese voorstellen moeten daar verandering in brengen. Vervoerders worden verplicht hun aanbod beschikbaar te stellen aan ticketplatforms, terwijl grote platforms juist verplicht worden om alle vervoerders toe te laten. Op die manier moet het eenvoudiger worden om complete reizen te boeken, inclusief aansluitingen en compensatieregelingen bij vertraging.

Hoewel de ACM deze aanpak in principe effectief noemt, wijst de organisatie op belangrijke onduidelijkheden. Zo is niet helder of vervoerders verplicht zijn al hun tickets aan te bieden, inclusief kortingen en abonnementen. Juist dat punt kan volgens de toezichthouder grote gevolgen hebben voor de handhaafbaarheid van de regels.

Ook bij de regels voor digitale mobiliteitsdiensten plaatst de ACM vraagtekens. Bedrijven moeten onder meer de uitstoot van reizen tonen en opties neutraal rangschikken. Voor grote spelers gelden strengere eisen, zoals het verbod op exclusiviteitsdeals. De ACM noemt deze verplichtingen begrijpelijk, maar twijfelt of ze altijd proportioneel zijn. De onderbouwing vanuit Europa vindt de toezichthouder op sommige punten te algemeen.

Foto: © Pitane Blue – ICE station Utrecht

De komende periode worden de voorstellen verder besproken in Brussel. Daarbij kunnen nog wijzigingen worden aangebracht. Pas daarna volgt nationale wetgeving en een definitieve toets door de ACM. Tot die tijd blijft de boodschap helder: de richting is goed, maar de uitwerking moet scherper.

Een ander heikel punt is de zogeheten FRAND-norm, die voorschrijft dat voorwaarden “eerlijk, redelijk en niet-discriminerend” moeten zijn. De ACM verwacht dat juist deze open norm veel discussie en werk zal opleveren. Denk aan vragen over ticketprijzen, vergoedingen tussen partijen en de kostenverdeling bij gecombineerde reizen. Zonder duidelijke invulling dreigt volgens de toezichthouder een wirwar aan interpretaties en klachten.

De impact op de organisatie zelf is aanzienlijk. De ACM schat dat structureel 7,5 fulltime medewerkers nodig zijn om toezicht te houden op de nieuwe regels. Dat komt neer op bijna een miljoen euro per jaar. “De ACM verwacht dat vooral het invullen van deze open norm veel capaciteit zal kosten, bijvoorbeeld bij het behandelen van klachten daarover,” staat in de analyse .

extra capaciteit

Daar blijft het niet bij. Nog vóór de invoering van de regels is al extra capaciteit nodig om alles voor te bereiden. De toezichthouder wil daarom op korte termijn in gesprek met het ministerie over de praktische invulling en financiering.

Ondanks de zorgen ziet de ACM het toezicht als een logische uitbreiding van haar taken. Het doel van de Europese plannen sluit aan bij de missie van de organisatie om markten beter te laten functioneren voor consumenten en bedrijven. Wel benadrukt de toezichthouder dat verdere verduidelijking van de regels cruciaal is. Zonder aanpassingen dreigt het risico dat de wetgeving in de praktijk moeilijk uitvoerbaar wordt.

Binnenland, NS, spoor, Toerisme, Uitgelicht

Kabinet lanceert opvallend 49 euro abonnement: vanaf 15 juni onbeperkt reizen

De betaalbaarheid van het OV staat hoog op de agenda van dit kabinet. Die betaalbaarheid staat onder druk door veranderd reisgedrag en stijgende kosten.

De Nederlandse reiziger kan zich opmaken voor een opvallende zomer op het spoor. Vanaf maandag 15 juni introduceert het kabinet het nieuwe abonnement ‘Nederland Dal Vrij Trein’, waarmee reizigers gedurende de zomermaanden voordelig gebruik kunnen maken van de trein. Het tijdelijke aanbod moet niet alleen de portemonnee ontzien, maar ook een duwtje in de rug geven aan het openbaar vervoer in een periode waarin de auto voor velen steeds duurder wordt.

goedkoper met de trein

Staatssecretaris Annet Bertram van Openbaar Vervoer en Spoor spreekt van een belangrijke stap. “Het is top dat we nu echt van start kunnen. Vanaf 15 juni kan iedereen deze zomer goedkoper met de trein reizen in de daluren. Een prachtige kans om kennis te maken met de trein en dan de auto een keer te laten staan. Zeker in deze tijd van hoge brandstofprijzen. Zo werken we aan betaalbaar openbaar vervoer,” aldus de bewindsvrouw.

De komst van het nieuwe treinabonnement volgt op politieke besluitvorming in Den Haag. Het kabinet werkte de plannen uit na de motie-Klaver c.s., die werd ingediend naar aanleiding van de sterk gestegen energie- en brandstofprijzen. Inmiddels hebben zowel de Tweede als de Eerste Kamer ingestemd met het voorstel, waarna in overleg met de spoorsector de laatste details zijn uitgewerkt. NS neemt samen met andere vervoerders de uitvoering voor zijn rekening.

dag van het OV

Opvallend is de gekozen startdatum. Waar eerder nog werd gesproken over een lancering uiterlijk op 21 juni, is nu besloten om het abonnement al op 15 juni beschikbaar te maken, precies op de Dag van het OV. Volgens betrokkenen bleek dit operationeel haalbaar en levert het reizigers bovendien extra voordeel op, omdat zij langer gebruik kunnen maken van de regeling.

Het concept van ‘Nederland Dal Vrij Trein’ is eenvoudig maar aantrekkelijk. Voor een bedrag van 49 euro per maand kunnen reizigers in de periode van 15 juni tot en met uiterlijk 31 augustus onbeperkt reizen in de tweede klas, mits dit gebeurt in de daluren en in het weekend. Daarmee wordt aangesloten bij het bestaande NS Flex Dal Vrij-abonnement, dat normaal gesproken aanzienlijk duurder is en momenteel 127,95 euro per maand kost. Door gebruik te maken van deze bestaande structuur kon het nieuwe product sneller worden ingevoerd.

Het abonnement is toegankelijk voor een brede groep reizigers. Nieuwe gebruikers kunnen het product aanschaffen via NS-kaartautomaten op stations, waarbij wordt gereisd op saldo met een persoonlijke OV-chipkaart, of via de NS-webshop in de vorm van reizen op rekening. Voor reizigers die al beschikken over een NS Flex Dal Vrij-abonnement geldt tijdelijk een aangepast, lager tarief. Belangrijk detail is dat het abonnement maandelijks opzegbaar is en uiterlijk tot 31 juli kan worden afgesloten.

Foto: © Pitane Blue – NS

Voor nu lijkt de boodschap duidelijk: wie deze zomer voordelig en flexibel wil reizen, krijgt met het nieuwe abonnement een unieke kans. Of het ook daadwerkelijk leidt tot een blijvende verschuiving van de auto naar de trein, zal de komende maanden moeten blijken.

Het kabinet trekt in totaal 118 miljoen euro uit om dit initiatief mogelijk te maken. Daarmee onderstreept het de ambitie om het openbaar vervoer toegankelijk en betaalbaar te houden in een tijd waarin de sector onder druk staat. Stijgende kosten en veranderend reisgedrag zorgen al langer voor uitdagingen binnen het OV, waardoor ingrijpen volgens het kabinet noodzakelijk is.

experiment

De exacte impact van het nieuwe abonnement is nog moeilijk te voorspellen. Omdat het om een tijdelijke en unieke maatregel gaat, is niet duidelijk hoeveel mensen daadwerkelijk gebruik zullen maken van het aanbod. Wel wordt het gebruik nauwlettend gevolgd. Er wordt gekeken naar wie het abonnement afsluit, met welk doel zij reizen en of het aanbod daadwerkelijk leidt tot een verandering in reisgedrag, bijvoorbeeld door vaker de trein te nemen in plaats van de auto.

Het experiment met ‘Nederland Dal Vrij Trein’ past in een bredere discussie over de toekomst van het openbaar vervoer in Nederland. Binnenkort wordt een onderzoek van ABDTOPConsult verwacht waarin de financiering van het OV onder de loep wordt genomen. Daarbij zal ook nadrukkelijk aandacht zijn voor de betaalbaarheid voor de reiziger, een thema dat hoog op de politieke agenda staat.

Buitenland, Luchtvaart, Rechtspraak

Ryanair op de vingers getikt: boekingsproces moet transparanter

Testaankoop haalt gelijk over bundeling en kortingen en consumenten winnen slag over misleidende opties.

De handelsrechtbank van Brussel heeft een duidelijke streep getrokken door een aantal commerciële praktijken van lowcostluchtvaartmaatschappij Ryanair tijdens het boekingsproces. Volgens de rechter gaat het om methodes die consumenten misleiden en hen onder druk zetten om duurdere keuzes te maken dan zij oorspronkelijk van plan waren. De uitspraak volgt op een rechtszaak die in mei vorig jaar werd aangespannen door consumentenorganisatie Testaankoop, samen met koepelorganisatie Euroconsumers, na meerdere klachten bij de Belgische Economische Inspectie.

Centraal in het vonnis staat het illegaal bundelen van opties die volgens de rechtbank afzonderlijk en transparant geprijsd moeten worden. De rechter oordeelde dat Ryanair klanten onrechtmatig richting duurdere pakketten stuurt door bepaalde extra’s niet los aan te bieden. Het gaat onder meer om opties zoals ‘priority boarding’ en het reserveren van een specifieke stoel. Door deze voordelen enkel in pakketvorm te presenteren, ontstaat volgens de rechtbank een vertekend beeld van de werkelijke kostprijs van een vlucht.

valse kortingen

Op 28 januari kreeg Testaankoop op dit punt gelijk van de handelsrechter. De luchtvaartmaatschappij werd ook veroordeeld voor het toekennen van valse kortingen, waarbij niet de juiste referentieprijs werd gebruikt. Daarnaast werd Ryanair op de vingers getikt voor het creëren van kunstmatige schaarste tijdens het boekingsproces, door klanten te laten geloven dat er nog slechts enkele zitjes beschikbaar zijn tegen een lage prijs. Volgens Testaankoop zet die praktijk consumenten aan tot snelle beslissingen zonder voldoende inzicht in de echte prijsstructuur.

Consumentenorganisatie Testaankoop startte in mei 2025, met steun van Euroconsumers, een rechtszaak tegen de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair. Volgens de organisatie schendt Ryanair verschillende consumentenrechten tijdens het boekingsproces. Zo rekent de luchtvaartmaatschappij kosten aan voor handbagage, zijn de prijzen van opties zoals extra valiezen en priority boarding niet transparant en zijn de kortingen verkeerd berekend. In een vonnis van 28 januari bevestigt de rechtbank dat Ryanair met heel wat praktijken in strijd is met het Wetboek van Economisch Recht en de Europese regels.

De uitspraak heeft concrete gevolgen. Ryanair moet binnen de drie maanden na de betekening van het vonnis aanpassingen doorvoeren in het boekingsproces. Gebeurt dat niet, dan riskeert de luchtvaartmaatschappij een dwangsom van 5.000 euro per dag. Daarmee wil de rechtbank duidelijk maken dat transparantie geen vrijblijvende keuze is, maar een wettelijke verplichting.

Niet alle klachten van Testaankoop werden echter gevolgd. Een belangrijk twistpunt betrof het aanrekenen van extra kosten voor handbagage. De Brusselse handelsrechter oordeelde dat het niet onwettig is dat handbagage ter grootte van een trolley betalend wordt aangeboden. Ook het feit dat volwassenen moeten betalen om naast een minderjarig kind te kunnen zitten, werd niet strijdig bevonden met de huidige regelgeving. Voor veel reizigers blijft dat een gevoelig punt, maar juridisch kreeg Ryanair hier dus groen licht.

Aan het einde van dit dossier blijft Ryanair met een duidelijke opdracht achter: het boekingsproces moet eenvoudiger, transparanter en eerlijker. Of dat ook zal leiden tot structurele veranderingen in de sector, zal de komende maanden en jaren moeten blijken.

Toch beschouwt Testaankoop de zaak niet als afgesloten. De consumentenorganisatie blijft druk uitoefenen op Europees niveau, waar bredere hervormingen van de passagiersrechten op tafel liggen. Laura Clays van Testaankoop licht toe: “We ijveren op Europees niveau voor verbeteringen. Er komen grote aanpassingen aan op vlak van passagiersrechten. Het Europees Parlement is alvast voorstander om handbagage van 7 kilogram integraal deel te laten uitmaken van de ticketprijs, en om een gratis zitje te geven aan de volwassen begeleider van een minderjarig kind.” Die voorstellen zouden, indien ze worden goedgekeurd, een aanzienlijke impact hebben op het verdienmodel van lowcostmaatschappijen.

verkooptechnieken

De uitspraak van de Brusselse handelsrechtbank past in een bredere Europese discussie over consumentenbescherming in de luchtvaartsector. Terwijl lage ticketprijzen voor veel reizigers aantrekkelijk blijven, groeit tegelijk de kritiek op bijkomende kosten en ondoorzichtige verkooptechnieken. Het vonnis onderstreept dat luchtvaartmaatschappijen hun commerciële vrijheid niet onbeperkt kunnen benutten wanneer die ten koste gaat van duidelijke en eerlijke informatie voor de consument.

Op een aantal punten blijft Ryanair voorlopig buiten schot. Zo vindt de rechter het niet onwettig dat handbagage ter grootte van een trolley betalend is en dat volwassenen moeten bijbetalen om naast een minderjarig kind te kunnen zitten.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Einde aan geprinte tickets bij Ryanair: app verplicht voor boarding

Hoewel Ryanair vol inzet op gemak en duurzaamheid, blijft het afwachten hoe reizigers reageren zodra de papieren tickets definitief zijn verdwenen.

De Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair maakt vanaf deze week een opvallende verandering door die voor miljoenen reizigers gevolgen heeft. Vanaf woensdag zijn papieren instapkaarten namelijk verleden tijd. Het bedrijf stapt volledig over op digitale instapkaarten via de eigen Ryanair-app. Wie nog gewend is zijn ticket uit te printen, zal dus moeten wennen aan de nieuwe manier van inchecken en instappen.

Ryanair benadrukt dat het grootste deel van de passagiers de overstap naar digitaal al heeft gemaakt. De luchtvaartmaatschappij stelt dat de digitale instapkaart automatisch verschijnt in de app zodra reizigers online hebben ingecheckt. Deze digitale versie kan vervolgens eenvoudig worden getoond bij zowel de veiligheidscontrole als de instapgate op de luchthaven. Volgens het bedrijf verloopt het proces hierdoor niet alleen sneller, maar ook een stuk milieuvriendelijker.

digitaal beheer

Het verdwijnen van de papieren ticket is volgens Ryanair een logische stap in een tijd waarin de meeste reizigers al hun reisdocumenten digitaal beheren. De maatschappij stelt dat de nieuwe aanpak zorgt voor minder wachtrijen en een soepeler verloop van het instapproces. “Het gebruik van digitale instapkaarten betekent een snellere, gemakkelijkere en duurzamere manier van reizen,” aldus een woordvoerder van Ryanair.

De verandering heeft ook een praktisch voordeel voor de luchtvaartmaatschappij zelf. Door het afschaffen van papieren tickets bespaart Ryanair naar eigen zeggen jaarlijks zo’n driehonderd ton aan papier. Daarnaast zegt het bedrijf dat de overstap kan bijdragen aan lagere luchthavenkosten, wat uiteindelijk gunstig zou kunnen uitpakken voor de tarieven die passagiers betalen. Hoe groot dat voordeel precies zal zijn, is nog niet duidelijk.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Eén ding is zeker: wie vanaf woensdag met Ryanair vliegt, doet er goed aan de app alvast te installeren en de telefoon opgeladen te houden.

Ook het gemak voor de reiziger speelt volgens Ryanair een belangrijke rol in de beslissing. De digitale instapkaart biedt toegang tot aanvullende vluchtinformatie, waardoor passagiers beter op de hoogte blijven van eventuele vertragingen of gatewijzigingen. Bovendien moet het via de app eenvoudiger worden om een vlucht om te boeken of aanvullende diensten toe te voegen, zoals het reserveren van een stoel of het bijboeken van bagage.

technische problemen

Voor reizigers die zich zorgen maken over technische problemen, zoals een lege batterij of een verloren telefoon, zegt Ryanair dat er nog altijd een oplossing beschikbaar is. Wie zijn toestel niet kan gebruiken, kan bij de incheckbalie op het vliegveld een gratis papieren instapkaart ontvangen, op voorwaarde dat er al online is ingecheckt.

Met deze stap zet Ryanair opnieuw een duidelijke trend voort die in de luchtvaartsector al langer gaande is. Steeds meer maatschappijen proberen hun processen te digitaliseren en zo zowel kosten als milieubelasting te verlagen. Toch zal de verandering voor sommige passagiers, vooral voor minder digitaal vaardigen, even wennen zijn.

België, Buitenland, NMBS

NMBS gooit tariefsysteem om: goedkoper reizen, maar niet iedereen wint erbij

Nieuw tariefsysteem belooft eenvoud maar zorgt voor verwarring bij senioren en gezinnen.

Vanaf vandaag hanteert de NMBS een volledig nieuw systeem voor haar ticketprijzen, en dat zorgt voor heel wat vragen bij reizigers. De Belgische spoorwegmaatschappij belooft eenvoudiger tarieven, goedkopere ritten voor de meeste reizigers en meer treinen in de toekomst. Toch blijkt niet iedereen even tevreden. Vooral senioren en grote gezinnen voelen zich benadeeld.

Woordvoerder Dimitri Temmerman verzekert in het consumentenprogramma WinWin dat de hervorming een noodzakelijke stap is richting “een moderner en eerlijker systeem”. Volgens hem moet het nieuwe prijsbeleid tegen 2032 leiden tot 30 procent meer treinreizigers. “Het wordt transparanter en logischer. We willen mensen overtuigen om vaker de trein te nemen, ook buiten de spitsuren,” zegt hij.

afstand

De belangrijkste wijziging is dat de ticketprijs voortaan wordt berekend op basis van de afstand die een reiziger aflegt. Daarbovenop komt een prijsverschil tussen spits- en daluren. De spits loopt van 6 tot 9 uur ’s ochtends en van 16 tot 18 uur ’s avonds. Reizen daarbuiten – dus voor 6 uur, tussen 9 en 16 uur en na 18 uur – wordt beschouwd als daluren.

Volgens Temmerman is de invoering van goedkopere tarieven tijdens daluren bedoeld om “mensen die in hun vrije tijd reizen, aan te moedigen vaker de trein te nemen.” Daarbij komt dat de NMBS vanaf december meer treinen zal inzetten, met extra late ritten naar Brussel en Antwerpen tijdens weekends en vrijdagavonden.

Wie pendelt naar het werk tijdens de spits, blijft dezelfde prijs betalen als vandaag. De abonnementen veranderen voorlopig niet, en ook komt er een vaste maximumprijs voor standaardtickets.

train+kaart

Een opvallende nieuwigheid is de Train+kaart, een voordeelkaart waarmee reizigers 40 procent extra korting krijgen tijdens daluren en in het weekend. Voor volwassenen kost die 6 euro per maand of 48 euro per jaar, terwijl jongeren, senioren en mensen met een verhoogde tegemoetkoming slechts 4 euro per maand of 32 euro per jaar betalen. Wie de kaart vóór 4 januari 2026 koopt, krijgt bovendien 50 procent korting.

Temmerman benadrukt dat de kaart vooral voordelig is voor wie regelmatig reist. “Je kan via onze online prijssimulator berekenen of de kaart voor jouw traject loont,” legt hij uit. De Train+kaart kan online, aan ticketautomaten of aan het loket gekocht worden, en wordt automatisch gekoppeld aan de MoBIB-kaart of een MyNMBS-profiel.

Met het nieuwe tariefsysteem hoopt de spoorwegmaatschappij niet alleen meer reizigers aan te trekken, maar ook het imago van de trein als duurzaam en flexibel vervoermiddel te versterken. Toch zal het nog even duren voor iedereen zijn plek vindt in dit vernieuwde systeem.

Toch zorgt het nieuwe systeem voor wrevel, vooral bij 65-plussers. Tot gisteren betaalden senioren een vast tarief van 8,50 euro voor een ticket, enkel geldig tijdens de daluren. Dat systeem verdwijnt. Senioren krijgen voortaan altijd 40 procent korting, ongeacht de afstand of het tijdstip van de rit. Maar wie slechts af en toe reist, bijvoorbeeld tijdens de spits, kan uiteindelijk meer betalen dan vroeger.

Temmerman begrijpt de ongerustheid maar nuanceert: “De vroegere vaste prijs was voordelig voor wie lange afstanden aflegde, maar minder interessant voor korte ritten. Nu krijgen senioren altijd korting, ook vóór 9 uur ’s ochtends. Met de Train+kaart komt daar nog eens extra korting bovenop.”

Om reizigers te helpen, heeft de NMBS een online prijssimulator gelanceerd die automatisch het goedkoopste tarief toont, mét of zonder Train+kaart. Daarnaast zijn er vandaag 250 extra NMBS-medewerkers in Belgische stations aanwezig om uitleg te geven. “Mensen zullen hun weg nog moeten vinden in het nieuwe systeem, maar ze hoeven zich geen zorgen te maken dat ze te veel betalen,” zegt Temmerman geruststellend.

België, Buitenland, De Lijn

De Lijn: nostalgische kersttrams blijven dit jaar binnen

Feestvierders in Vlaanderen hoeven zich dit jaar geen zorgen te maken over vervoer tijdens oudejaarsnacht.

De Lijn biedt opnieuw een uitgebreid en betaalbaar vervoeraanbod aan, zodat iedereen veilig en onbezorgd de jaarwisseling kan vieren. Vanaf 31 december om 18.00 uur tot 1 januari 23.59 uur rijden feestbussen en -trams door het hele land. Het aanbod is raadpleegbaar via de website en app van De Lijn.

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder benadrukt het belang van toegankelijk en veilig openbaar vervoer tijdens de feestdagen. “Dankzij het speciale aanbod kunnen feestvierders genieten van de festiviteiten zonder zich zorgen te maken over vervoer. Sommige lijnen blijven ongewijzigd, terwijl andere speciaal worden aangepast aan de festiviteiten,” zegt ze.

Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn, prijst de inzet van de honderden medewerkers die dit mogelijk maken. “Onze chauffeurs, dispatchers, technici en lijncontroleurs zetten hun eigen feestelijkheden op een laag pitje om de reizigers een zorgeloze oudejaarsnacht te bezorgen. Dat toont hun toewijding en passie,” aldus Schoubs.

gratis ritten

Voor een bedrag van slechts €2,50 biedt De Lijn het oudejaarsticket24 aan. Dit ticket geeft onbeperkte toegang tot alle bussen en trams, inclusief het Flexvervoer, gedurende de genoemde periode. Het ticket is eenvoudig te verkrijgen via de gebruikelijke verkoopkanalen, inclusief apps en sms.

In sommige provincies, zoals Limburg en Antwerpen, hoeven reizigers zelfs helemaal niets te betalen. Daar nemen de provinciale overheden en diverse steden en gemeenten de kosten van het eindejaarsvervoer voor hun rekening. Limburgse feestgangers kunnen bijvoorbeeld gratis gebruikmaken van 19 feestbussen dankzij financiële steun van de provincie. In Antwerpen geldt een vergelijkbare regeling, waarbij reizigers wel een gratis ticket moeten aanvragen via de deelnemende gemeenten.

​“Tijdens de feestdagen zetten opnieuw talloze collega’s zich in om ervoor te zorgen dat niemand thuis hoeft te blijven tijdens de feestdagen. Ze zijn met honderden, onze chauffeurs maar ook dispatchers, technici, lijncontroleurs en interventieploegen die hun feestelijkheden in eigen kring op een laag pitje zetten om dit allemaal mogelijk maken voor de reiziger. Dat getuigt van pure passie”. ​

Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn

Een opvallend verschil met vorige jaren is het ontbreken van de nostalgische kersttrams in Gent, Antwerpen en aan de kust. Dit komt doordat De Lijn, samen met erfgoedverenigingen, werkt aan nieuwe veiligheidskaders voor deze trams. Sinds de tramjubilea in Gent (2024) en Antwerpen (2023) staat veiligheid voorop, zowel voor reizigers als medewerkers.

In Antwerpen wordt het uitgebreide feestaanbod aangevuld met vijf tramlijnen en 24 buslijnen die de provincie doorkruisen. Het grote vuurwerk in de stad zorgt voor extra drukte, wat heeft geleid tot een tijdelijke sluiting van metrostation Groenplaats tussen 23.00 uur en 02.00 uur. Reizigers worden aangeraden uit te wijken naar metrostation Meir, waar dezelfde tramlijnen stoppen.

regionale dekking

In Oost-Vlaanderen zijn 27 feestlijnen actief, waaronder 12 lijnen in en rond Gent. Ook de regio’s Waasland en Dender worden bediend, met Sint-Niklaas en Aalst als belangrijke overstappunten. In Vlaams-Brabant kunnen reizigers terecht op talrijke feestbussen in regio Leuven-Hageland. West-Vlaanderen biedt feestvervoer met 19 buslijnen in Brugge, Oostende en langs de kust. De Kusttram rijdt bovendien de hele nacht, met een uurdienstregeling.

Voor een zorgeloze reis wordt reizigers aangeraden het volledige aanbod te raadplegen via de website of app van De Lijn. Daar zijn ook details te vinden over de gratis tickets en aangepaste routes. Dankzij de inspanningen van De Lijn en haar medewerkers kunnen duizenden Vlamingen dit jaar zorgeloos het nieuwe jaar inluiden.

Buitenland, Sociaal, spoor, Toerisme

Onzekerheid voorbij: 13 miljoen reizigers kunnen opgelucht ademhalen

De Duitse CDU/CSU-fractie heeft een verrassende draai gemaakt in het debat rond de voortzetting van het populaire Deutschlandticket.

Hoewel de partij zich aanvankelijk tegen de financiering van het ticket verzette, heeft ze nu aangegeven in de week voor kerst haar steun te verlenen. Deze beslissing brengt opluchting voor miljoenen gebruikers en lijkt een oplossing te bieden voor de onzekerheden rond het goedkope openbaarvervoerabonnement.

De vicevoorzitter van de CDU/CSU-fractie, Ulrich Lange (CSU), maakte op donderdag duidelijk waarom de fractie haar standpunt heeft herzien. Hij benadrukte dat de resterende middelen van de federale overheid voor het openbaar vervoer uit 2023 al bij de deelstaten liggen. “Deze middelen moeten daar blijven en gebruikt worden. Daarmee is het Deutschlandticket voor 2025 veiliggesteld,” verklaarde hij. Zijn woorden markeren een duidelijke koerswijziging binnen de partij, die eerder tegen de plannen van de federale regering ageerde.

vertrouwensvraag cruciaal

Hoewel het akkoord over het Deutschlandticket een stap in de goede richting lijkt, zijn er nog obstakels te overwinnen. De noodzakelijke besluiten over de langere termijn worden pas na de vertrouwensstemming over bondskanselier Olaf Scholz (SPD) genomen. Deze stemming, gepland op 16 december, zal bepalen of de huidige regering in functie blijft of slechts nog een demissionaire rol vervult. Indien Scholz de vertrouwensstemming verliest, moet de regering in de resterende tijd nog zoveel mogelijk lopende wetgevingsprojecten afronden, waaronder de definitieve regeling van het Deutschlandticket.

De hoge populariteit van het ticket – met 13 miljoen abonnees – lijkt de CDU/CSU uiteindelijk te hebben overtuigd. De SPD, met bondskanselier Scholz en fractievoorzitter Rolf Mützenich, had eerder krachtig aangedrongen op steun voor het ticket. Zij wezen op de enorme maatschappelijke impact, vooral voor pendelaars in stedelijke gebieden.

Het Deutschlandticket werd in mei 2023 gelanceerd en maakte direct indruk door zijn eenvoud en betaalbaarheid. Met het abonnement, dat momenteel 49 euro per maand kost, kunnen reizigers onbeperkt gebruikmaken van het regionale openbaar vervoer in heel Duitsland. Grote beperkingen zijn er niet, behalve dat langeafstandstreinen zoals de ICE en IC uitgesloten zijn. Het ticket is maandelijk opzegbaar, wat het een flexibele keuze maakt voor pendelaars en incidentele reizigers.

Foto: © Pitane Blue – nieuw interieur trein in Duitsland

Vanaf januari 2025 stijgt de prijs naar 58 euro per maand, een beslissing die voortkomt uit de noodzaak om de stijgende kosten van het openbaar vervoer te dekken. Hoe lang deze nieuwe prijs houdbaar is, blijft een open vraag, aangezien de financiering gedeeld wordt door de federale overheid en de deelstaten. Vooral in Beieren is er kritiek op de huidige verdeelsleutel. Minister-president Markus Söder (CSU) uitte eerder zijn twijfels over de houdbaarheid van het ticket als de federale overheid niet bereid is de volledige kosten op zich te nemen.

toekomstperspectief

De goedkeuring van het Deutschlandticket door de Union betekent niet dat de politieke spanningen rond het project zijn verdwenen. Fractievoorzitter Friedrich Merz (CDU) liet eerder weten dat de Union slechts in uitzonderlijke gevallen bereid was om de regering-Scholz te steunen. De draai rond het Deutschlandticket wijst echter op pragmatisch denken binnen de partij, wellicht ingegeven door de enorme populariteit van het project onder kiezers.

Met de geplande prijsverhoging in zicht en een toenemende druk op de overheidsbegroting blijft het echter onzeker hoe lang het Deutschlandticket in zijn huidige vorm kan voortbestaan. Toch brengt de aankomende goedkeuring door de CDU/CSU-fractie hoop voor miljoenen reizigers die afhankelijk zijn van betaalbare en efficiënte mobiliteit.

Binnenland, Opinie, Transport

EU-transportministers: GroenLinks-PvdA richt vragen op internationale treinverbindingen

Het verzoek van de PVV-fractie om meer transparantie over de inzet en agenda’s van minister en staatssecretaris omtrent Europese transportbijeenkomsten was onlangs het uitgangspunt van een recente discussie in de Tweede Kamer.

De leden merkten op dat er nog geen formele agenda was gepubliceerd voor de bijeenkomst van de EU-transportministers, die op 19 en 20 september plaatsvond. De minister Barry Madlener heeft echter aangegeven dat het Hongaars voorzitterschap op 5 september de geannoteerde agenda heeft gedeeld met de Kamer. Deze agenda richtte zich met name op het concurrentievermogen van de Europese Unie en behandelde belangrijke kwesties zoals connectiviteit met buurlanden en vergroening van de transportsector. 

Een specifiek punt van aandacht was het Europese spoornetwerk, waarbij gesproken werd over het potentieel van digitalisering en de aanleg van een pan-Europese hogesnelheidslijn. De leden van de PVV-fractie uitten tevens hun zorgen over de Nederlandse spoorinfrastructuur. Zij vroegen de minister of er Europese financiële middelen beschikbaar zijn om in deze infrastructuur te investeren, met name via het TEN-T netwerk. 

TEN-T

Dit netwerk is een Trans-Europees Transport Netwerk dat door de Connecting Europe Facility (CEF) gedeeltelijk wordt gefinancierd. Nederland heeft sinds 2014 meerdere infrastructuurprojecten succesvol medegefinancierd via CEF. De PVV vroeg verder naar de plannen van de regering om Europese fondsen naar Nederland te halen voor investeringen in de Nederlandse spoorinfrastructuur. De minister gaf aan dat een dergelijk voorstel in de tweede helft van 2025 verwacht kan worden.

De kwestie van compatibiliteit van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) werd eveneens door de PVV-fractie naar voren gebracht. De leden benadrukten de risico’s die ontstaan door de implementatie van verschillende versies en baselines van het systeem door diverse lidstaten, wat de internationale spoorverbindingen zou kunnen belemmeren. De minister onderschreef deze zorgen en gaf aan dat het onderwerp tijdens de informele bijeenkomst van EU-transportministers aan de orde zou komen. Volgens de minister is de harmonisatie van ERTMS cruciaal om de digitalisering van het spoor in Europa succesvol te laten verlopen.

Foto: © Pitane Blue – Frans Timmermans – lid van de Tweede Kamer

De Tweede Kamer blijft vragen stellen over de voortgang van Europese transportprojecten en de inzet van Nederland hierin. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt actief aan verschillende initiatieven om de spoor- en transportsector te vergroenen en te moderniseren, terwijl het ook de belangen van de Nederlandse reizigers en het bedrijfsleven blijft behartigen.

De GroenLinks-PvdA-fractie richtte hun vragen voornamelijk op internationale treinverbindingen. Zij spraken hun waardering uit voor de inzet van de staatssecretaris om de verbindingen tussen Europese steden te verbeteren, maar vroegen ook naar concrete stappen die genomen worden om dit te bewerkstelligen. De minister gaf aan dat er plannen in ontwikkeling zijn voor grensoverschrijdende verbindingen, en dat vijf Nederlandse stations op het netwerk van Hogesnelheidslijnen (HSL) worden aangesloten. Daarnaast ondersteunt de Europese Commissie pilotprojecten voor nieuwe internationale treindiensten, en zet Nederland zich in voor een effectief vervolg hierop.

internationale treintickets

Een zorgpunt voor GroenLinks-PvdA was de boekbaarheid van internationale treintickets, met name naar landen zoals Italië, Spanje en Scandinavië. De fractie vraagt om de totstandkoming van één EU-breed ticketsysteem. De staatssecretaris gaf aan dat er verschillende initiatieven lopen op Europees niveau, waaronder een wetsvoorstel voor Multimodal Digital Mobility Services (MDMS), dat multimodaal reizen binnen Europa moet vergemakkelijken. De presentatie van dit voorstel is echter uitgesteld naar 2025.

De VVD-fractie vroeg op hun beurt naar de rol van Nederland bij de verbetering van de verbindingen met de Westelijke Balkanlanden, een prioriteit voor het Hongaars EU-voorzitterschap. Nederland is positief over de verlenging van het TEN-T netwerk naar derde landen, wat een bijdrage kan leveren aan handel en economische samenwerking met de nabuurlanden.

investeren

De fractieleden van de VVD spraken ook hun steun uit voor het blijven investeren in het TEN-T netwerk, maar merkten op dat er nog steeds aanzienlijke financiële uitdagingen zijn voor de implementatie van het netwerk, vooral op spoorgebied. Het ministerie werkt momenteel aan een implementatieplan voor de nieuwe TEN-T verordening, die sinds juli 2024 van kracht is.

Wat betreft het verbeteren van het internationale personenvervoer per spoor, ziet de VVD-ticketing als een absolute prioriteit. Het ministerie werkt nauw samen met andere lidstaten binnen het International Rail Platform om de reizigerservaring te verbeteren, onder meer door in te zetten op een uniform ticketsysteem.

Binnenland, NS, Uitgelicht

NS verhoogt prijs treinkaartje met zes procent: “impact voor reizigers zo beperkt mogelijk”

De prijs van een treinkaartje zal per 1 januari 2025 met 6 procent stijgen, zo is recent bekendgemaakt na overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de NS.

Dit percentage ligt aanzienlijk lager dan de eerder verwachte verhoging van 12 procent, die aanvankelijk op tafel lag. Dankzij afspraken tussen de betrokken partijen is het percentage voor reizigers gehalveerd, al blijft het voor velen een aanzienlijke verhoging. Wouter Koolmees, president-directeur van NS, gaf in een verklaring aan dat de NS zich sterk inzet om het openbaar vervoer betaalbaar en toegankelijk te houden. 

“Gaan en staan waar je wil, is een keuze die miljoenen Nederlanders hebben dankzij het openbaar vervoer. Die maatschappelijke waarde van de trein maakt het belangrijk dat dit vervoer goed geregeld wordt en betaalbaar blijft. Met deze afspraken met het ministerie houden we de verhoging van de prijs van een treinkaartje, hoewel fors, binnen de perken. Zo blijft de meest duurzame manier van reizen betaalbaar en toegankelijk.”, aldus het persbericht.

achtergrond

De prijsstijging van 6 procent komt na een periode waarin de prijzen van treinkaartjes jaren achterliepen op de werkelijke inflatie. De afgelopen jaren werd de prijs van het treinkaartje alleen verhoogd met de verwachte inflatie, maar deze bleek vaak aanzienlijk lager te zijn dan de daadwerkelijke inflatie. Hierdoor stegen de kosten voor de NS aanzienlijk sneller dan de inkomsten. In 2024 was er al sprake van een geplande verhoging van 8,7 procent om deze kloof te dichten. Echter, het Rijk besloot om 120 miljoen euro beschikbaar te stellen als eenmalige compensatie, waardoor de prijsverhoging met een jaar werd uitgesteld.

Met de nieuwe afspraken is het de bedoeling dat de prijsverhoging gelijkmatiger wordt verdeeld tussen de betrokken partijen. De oorspronkelijke verhoging van 8,7 procent wordt nu voor een derde gedragen door de NS, een derde door het ministerie en een derde door de reiziger. Hierdoor stijgt het treinkaartje in 2025 met 6 procent in plaats van de verwachte 12 procent. Deze stijging omvat de reguliere inflatiecorrectie van meer dan 3 procent, gecombineerd met een deel van de uitgestelde verhoging uit 2024.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS ziet zich genoodzaakt de prijzen te verhogen vanwege de oplopende kosten die voornamelijk door inflatie worden veroorzaakt.

Niet alleen de operationele kosten van de NS zelf, maar ook de kosten voor onderhoud, energie en personeel zijn de afgelopen jaren flink gestegen. Ondanks een uitgebreid besparingsprogramma binnen de NS, was een prijsverhoging onvermijdelijk om het hoofd te bieden aan deze groeiende kosten.

Koolmees benadrukte dat de NS er alles aan doet om de impact op de reiziger zo beperkt mogelijk te houden. “Hoewel het niet te voorkomen is dat de prijzen stijgen, hebben we met deze afspraken ervoor gezorgd dat de verhoging binnen de perken blijft. Dit betekent dat de consequenties voor de reizigers en onze operatie zo minimaal mogelijk zullen zijn,” aldus Koolmees.

Het openbaar vervoer, en in het bijzonder de trein, speelt een essentiële rol in de Nederlandse samenleving. Het biedt een duurzaam alternatief voor het gebruik van de auto en draagt bij aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Bovendien maakt het miljoenen mensen dagelijks mogelijk om werk, school of andere bestemmingen te bereiken zonder afhankelijk te zijn van eigen vervoer. Deze maatschappelijke waarde wordt door zowel de NS als het ministerie erkend.

De prijsverhoging van 6 procent kan door veel reizigers als fors worden ervaren, zeker gezien de recente inflatie en andere kostenstijgingen waar veel Nederlanders mee te maken hebben. Desondanks is het in lijn met de afspraken om het openbaar vervoer betaalbaar te houden voor iedereen. Koolmees benadrukte dat de NS zich blijft inzetten voor de toegankelijkheid van het openbaar vervoer en dat er hard wordt gewerkt aan innovatieve oplossingen en efficiëntere processen om de kosten in de toekomst verder te beheersen.

Met de nieuwe afspraken tussen de NS en het ministerie lijkt er in ieder geval op korte termijn duidelijkheid te zijn over de prijs van het treinkaartje. Toch blijft de uitdaging voor de NS om het reizen met de trein aantrekkelijk en betaalbaar te houden in tijden van economische onzekerheid en oplopende kosten. Het is nog niet duidelijk of verdere prijsstijgingen na 2025 onvermijdelijk zijn, maar voor nu lijkt het erop dat de NS er alles aan doet om de gevolgen voor de reiziger te beperken.

Binnenland, OV, Toerisme

Olympische spelen: finaleweek zorgt voor stormloop op treintickets naar Parijs

Deze sportzomer vertrekken dagelijks minimaal negen rechtstreekse treinen vanuit Nederland naar Parijs.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) International ziet deze maand een aanzienlijke toename in het aantal geboekte treintickets naar Parijs. Vooral sporters en Oranjesupporters maken massaal gebruik van de trein om de Olympische Spelen in de Franse hoofdstad bij te wonen. Dit jaar is de vraag naar treintickets voor de finaleweek bijna verdubbeld in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, meldt NS International.

Heike Luiten, directeur van NS International, verklaart: “Parijs is altijd een populaire bestemming voor treinreizigers, maar we zien nu een duidelijke toename. We kijken ernaar uit om alle sporters en supporters te verwelkomen.”

Ter ere van de Olympische Spelen is station Rotterdam Centraal volledig omgetoverd in Franse sferen en gehuld in oranje. In de stationshal prijkt een zes meter hoge Eiffeltoren, en bezoekers kunnen op de foto met ‘Tourtje Paris’, een vrolijke mascotte in de vorm van de iconische toren. Bovendien dragen medewerkers van de Kiosk en de Stationshuiskamer Franse outfits, en zijn er oranje Franse baretten beschikbaar voor reizigers. Collega’s van NS staan klaar om sporters en supporters te begeleiden met pijlborden.

rechtstreekse treinen

Deze sportzomer vertrekken er dagelijks minimaal negen rechtstreekse treinen vanuit Nederland naar Parijs. De reistijd vanaf Amsterdam Centraal bedraagt 3 uur en 18 minuten, terwijl de reis vanaf Rotterdam Centraal 2 uur en 37 minuten duurt. Daarnaast kunnen reizigers ervoor kiezen om met de IC Brussel te reizen en in Brussel over te stappen op een trein naar Parijs.

NS ondersteunt al jaren verschillende topatleten, zoals Keet Oldenbeuving (skaten), Anouk Vetter (atletiek), India Sardjoe (breakdancen), Anne Luijten (marathon) en Lisa Kruger (zwemmen). Deze atleten maken regelmatig gebruik van de trein om naar hun trainingen te reizen. Luiten legt uit: “Reizen met de trein bevordert beweging; reizigers bewegen gemiddeld 25 minuten per dag door van en naar het station te lopen of fietsen. NS moedigt iedereen aan om in beweging te komen en is daarom Supporter van Bewegen.”

Foto: © NS – Station Rotterdam in Franse sferen

De populariteit van Parijs als bestemming komt niet alleen door de sportevenementen. De Franse hoofdstad staat bekend om haar culturele rijkdom en historische bezienswaardigheden. Het gemak van de trein, waarbij reizigers direct in het hart van Parijs aankomen zonder de rompslomp van luchthavenprocedures, draagt ook bij aan de aantrekkingskracht.

Tijdens de finaleweek van de Olympische Spelen, die plaatsvindt van 2 tot 11 augustus, wordt een golf van Nederlandse fans in Parijs verwacht. Voor velen is de treinreis niet alleen een praktische keuze, maar ook een duurzame. NS speelt in op deze trend door het aanbieden van extra faciliteiten en een feestelijke sfeer op de stations.

samenwerking

De samenwerking met topatleten onderstreept de inzet van NS om sport en beweging te promoten. “We zijn trots op de atleten die wij ondersteunen en het feit dat zij kiezen voor de trein als vervoermiddel,” aldus Luiten. “Het is een bewijs dat de trein niet alleen een milieuvriendelijke keuze is, maar ook bijdraagt aan een actieve levensstijl.”

Met deze initiatieven laat NS zien dat het meer is dan een vervoersmaatschappij; het is een actieve speler in het stimuleren van duurzaamheid en gezondheid. De toegenomen vraag naar treintickets naar Parijs bevestigt de populariteit van de trein als comfortabel en efficiënt vervoermiddel, zeker in tijden van grote evenementen zoals de Olympische Spelen.

Buitenland, Sector inside, Uitgelicht

Innotrans 2024: bespaar stevig op je ticket via onze website

Een reactie plaatsen

Als vertegenwoordiging van de InnoTrans in Nederland mag de Duits Nederlandse Handelskamer onze lezers tickets met een aanzienlijke korting aanbieden.

De toonaangevende internationale vakbeurs voor transporttechnologie en de spoorwegsector, InnoTrans, vindt dit jaar plaats van 24 tot en met 27 september in Berlijn. Dit evenement is dé plek waar professionals uit de spoorweg- en mobiliteitssector samenkomen om de nieuwste innovaties en technologieën te ontdekken en te netwerken met collega’s uit de industrie.

Dankzij een samenwerking tussen onze website en de Duits Nederlandse Handelskamer, kunnen lezers tegen een gereduceerd tarief toegang krijgen tot de InnoTrans. Een dagkaart is verkrijgbaar voor slechts € 25,- in plaats van de reguliere € 60,-. Een doorlopende toegangskaart, geldig voor de gehele duur van de beurs, kost € 40,- in plaats van € 90,-. Studenten profiteren ook van een aanzienlijke korting; zij betalen € 14,- voor een dagkaart en € 30,- voor een doorlopende toegangskaart. Alle tickets bieden bovendien gratis toegang tot het openbaar vervoer in Berlijn, wat het bezoeken van de beurs nog eenvoudiger maakt.

ontwikkelingen

De InnoTrans is een uitstekende gelegenheid om op de hoogte te blijven van de laatste trends en ontwikkelingen binnen de spoorweg- en mobiliteitssector. De beurs is onderverdeeld in vijf hoofdsegmenten: Railway Technology, Railway Infrastructure, Public Transport, Interiors en Tunnel Construction. Elk segment biedt een uitgebreid overzicht van innovaties en oplossingen die relevant zijn voor professionals in de sector.

Het unieke aanbod van InnoTrans wordt verder verrijkt door de InnoTrans Convention, een serie van conferenties en paneldiscussies die gedurende de beurs plaatsvinden. Deze sessies bieden diepgaande inzichten in actuele thema’s en uitdagingen binnen de industrie. Daarnaast is er een groot buiten- en spoorterrein van 3.500 meter spoor, waar diverse treinen en wagons, van ketelwagens tot hogesnelheidstreinen, worden tentoongesteld. Dit geeft bezoekers de kans om nieuwe technologieën en ontwerpen van dichtbij te bekijken.

tickets

Als vertegenwoordiging van de InnoTrans in Nederland mag de Duits Nederlandse Handelskamer onze lezers tickets met een aanzienlijke korting aanbieden. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in het bezoeken van de InnoTrans, is het mogelijk om tickets te kopen via de ticketshop. Gebruik de vouchercode INNO24_AV_NL_8122 bij de aankoop om de korting te ontvangen. Deze code kan worden ingevoerd bij het veld “REDEEM A VOUCHER” tijdens het afrekenen.

Foto: © InnoTrans – Berlijn

InnoTrans 2024 belooft opnieuw een indrukwekkend evenement te worden, waar de crème de la crème van de transport- en spoorwegsector samenkomt om kennis uit te wisselen en de toekomst van mobiliteit vorm te geven. Bezoekers kunnen zich verheugen op een breed scala aan exposanten, innovatieve producten en diensten, en talrijke netwerkmogelijkheden. Dit alles maakt de InnoTrans tot een onmisbare gebeurtenis voor iedereen die werkzaam is in of geïnteresseerd is in de transport- en spoorwegsector.

Naast het verkennen van de beurs en het bijwonen van de conferenties, biedt de aanwezigheid op InnoTrans een unieke kans om nieuwe zakelijke relaties aan te gaan en bestaande contacten te versterken. De beurs fungeert als een internationaal platform waar professionals ideeën kunnen uitwisselen en samenwerking kunnen bevorderen. Of je nu een veteraan in de industrie bent of net je eerste stappen zet in deze dynamische sector, de InnoTrans biedt voor ieder wat wils. Mis deze kans niet en zorg dat je jouw ticket op tijd bemachtigt.

Bedrijven, Binnenland, Economie

Bijna 4200 investeerders: European Sleeper behaalt succes in sharefunding ronde

Een reactie plaatsen

European Sleeper kijkt vol vertrouwen naar de toekomst, gesteund door een gemeenschap van investeerders en de voortdurende groei en uitbreiding van hun diensten.

European Sleeper heeft aangekondigd dat hun laatste sharefunding-ronde volledig is gefinancierd, een mijlpaal die bewijst hoe groot het vertrouwen van de investeerders in de missie van het bedrijf is. Met trots melden ze dat European Sleeper nu bijna 4200 investeerders telt, een indrukwekkende groei die hun ambities om het nachttreinvervoer te revolutioneren ondersteunt.

De aandeelhouders worden hartelijk verwelkomd, en European Sleeper uit hun dankbaarheid voor de steun die deze uitbreiding mogelijk heeft gemaakt. Om deze prestatie en het eenjarig bestaan van de European Sleeper nachttreinen te vieren, biedt het bedrijf een exclusieve korting van 10% aan voor boekingen die voor 1 juli 2024 worden gemaakt, voor reizen tussen 1 september en 30 november 2024. Deze boekingen kunnen worden gedaan via een speciale link die in de update is gedeeld.

Nu de sharefunding-ronde is afgerond, zullen investeerders die €1000, €12.500 of €25.000 of meer hebben geïnvesteerd, binnenkort een persoonlijke e-mail ontvangen met hun unieke investeerderskorting. Dit gebaar is bedoeld om de waardering van het bedrijf voor hun cruciale steun te onderstrepen.

Reflecterend op hun eerste jaar van operaties, heeft European Sleeper indrukwekkende prestaties behaald. De lancering van de diensten is succesvol verlopen, met veel positieve reacties van zowel de pers als passagiers. De ontvangen feedback heeft bijgedragen aan voortdurende verbeteringen. Sinds de start heeft European Sleeper meer dan 260 treinen laten rijden en meer dan 55.000 passagiers door Europa vervoerd. Een bijzonder hoogtepunt was de uitbreiding naar Dresden en Praag op 25 maart.

In 2023 realiseerde het bedrijf meer dan €4 miljoen aan kaartverkoop, voornamelijk via hun eigen website, wat het totaal op meer dan €8 miljoen brengt tot nu toe. Aan het einde van 2023 werd de verbinding met externe ticketplatforms tot stand gebracht, waaronder de Belgische nationale spoorwegen SNCB en Omio. In mei 2024 werd ook een samenwerking gestart met de Tsjechische nationale spoorwegmaatschappij Česke Drahy en het ticketplatform Trainline.

Foto: © Pitane Blue – Station Praag

De lanceringsevenementen, met name die in Praag op 26 maart 2024, genereerden veel gratis publiciteit en steun van pers- en openbare partners. De social media volgers groeiden aanzienlijk, van 20k naar 48k volgers, terwijl het aantal nieuwsbriefabonnees toenam van 45k naar 69k. Dankzij de steun van de investeerders kon European Sleeper geld beschikbaar stellen voor een proef met een restauratiewagen en een prachtige European Sleeper kleurstelling.

Er is een bindend bod ontvangen voor de renovatie van tweedehands rijtuigen, gebaseerd op een gedetailleerde voorstudie uitgevoerd met een potentiële leverancier. Er werden belangrijke stappen gezet richting de financiering van het rijtuigenproject, waarbij verschillende financierings- en eigendomsopties worden overwogen.

Buitenland, De Lijn, Innovatie

De Lijn: AI en slimme telcamera’s voor nauwkeurige reizigerstellingen

Een reactie plaatsen

Reizigerscijfers zijn nauwkeuriger.

De Lijn introduceert een geavanceerde methode om het aantal op- en afstappende reizigers te tellen, met behulp van telcamera’s en een slim AI-algoritme. Deze innovatie combineert de gegevens van vervoerbewijzen met de nauwkeurige tellingen van ‘people counting camera’s’. In mei 2023 waren er al 350 camera’s geïnstalleerd op de voertuigen van De Lijn, en tegen het einde van het jaar zullen 1.600 bussen en trams zijn uitgerust met deze technologie.

Dankzij deze nieuwe aanpak worden ook reizigers die hun vervoerbewijs niet scannen, meegenomen in de statistieken. Hierdoor kan De Lijn rijkere en nauwkeurigere data verzamelen over reizigersstromen, wat het mogelijk maakt om het netwerk nog beter af te stemmen op de vraag. Tijdens een persconferentie gaf De Lijn een demonstratie van de nieuwe telmethode.

Voorheen bepaalde De Lijn haar reizigersaantallen op basis van twee bronnen. Allereerst werden scans van abonnementen, fysieke vervoerbewijzen en cEMV (contactloze betalingen met bankkaart) gebruikt. Daarnaast werden niet-gescande vervoerbewijzen, zoals mobiele tickets en sms-tickets, toegewezen aan ritten en lijnen volgens de verdeling van de effectieve scans van fysieke tickets. Omdat niet alle abonnees hun vervoerbewijs scannen, werd regelmatig onderzoek gedaan naar het scangedrag. Het algoritme dat werd gebruikt om reizigersaantallen te bepalen, hield rekening met een zogenaamde ‘ophoogfactor’.

In november 2022 startte De Lijn een proef met 3D-telcamera’s op 15 voertuigen om een accurater beeld te krijgen van de bezetting. Deze camera’s, die tot 95% nauwkeurig zijn, registreren wie in- en uitstapt. Na de succesvolle proef besloot De Lijn om een representatief deel van haar voertuigenpark uit te rusten met deze technologie, om een vollediger beeld van de reizigersaantallen te krijgen. Hierbij wordt gezorgd voor een goede geografische spreiding en een evenwichtige verdeling over verschillende voertuigtypen, zoals stads- en streekbussen, gelede bussen en trams.

Het AI-algoritme dat de telgegevens van de camera’s koppelt aan de bestaande registraties via MOBIB-kaarten en andere tickets, blijft essentieel voor de telling. Het algoritme houdt rekening met diverse factoren zoals het type voertuig, weersomstandigheden, het type dag (bijvoorbeeld schooldag of weekend), het type rit (spits of dal) en zelfs het aantal online halte-opvragingen. Door deze veelheid aan factoren mee te nemen, biedt de nieuwe telmethode een veel nauwkeuriger en gedetailleerder inzicht in de reizigersstromen.

Deze technologische vooruitgang biedt De Lijn de mogelijkheid om haar diensten nog beter af te stemmen op de behoeften van de reizigers. “Dankzij deze nauwkeurige data kunnen we ons netwerk optimaliseren en beter inspelen op de vraag,” aldus Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn. “Dit is een belangrijke stap in ons streven naar een efficiënter en klantvriendelijker openbaar vervoer.”

Foto: beeldmateriaal De Lijn – Een jongere toont zijn digitaal ticket aan de chauffeur

Naast de verbeterde telling van reizigersaantallen, biedt de nieuwe technologie ook mogelijkheden voor beter management van het openbaar vervoer. Door real-time data te gebruiken, kan De Lijn sneller inspelen op veranderingen in reizigerspatronen en drukte. Dit kan leiden tot efficiëntere inzet van voertuigen en een betere verdeling van de capaciteit over het netwerk.

De Lijn is niet de enige openbaarvervoermaatschappij die gebruik maakt van AI en telcamera’s. Ook andere steden en landen experimenteren met vergelijkbare technologieën om hun dienstverlening te verbeteren. Zo heeft de MTA in New York vergelijkbare systemen geïmplementeerd om de bezetting van metro’s en bussen te monitoren en te optimaliseren.

Met de invoering van deze nieuwe telmethode zet De Lijn een belangrijke stap richting een toekomst waarin openbaar vervoer steeds meer gedreven wordt door data en technologie. Dit maakt niet alleen een efficiëntere bedrijfsvoering mogelijk, maar verhoogt ook de klanttevredenheid door beter afgestemde diensten en een soepelere reiservaring.

Buitenland, Streekvervoer, Toerisme, Uitgelicht

Spanje: Ouigo gooit hoge ogen met spotgoedkope treintickets

Een reactie plaatsen

De promotie van 10.000 tickets voor slechts 9 euro speelt in op de toenemende vraag naar betaalbare en milieuvriendelijke reisopties.

Buiten de grenzen van Nederland biedt de Spaanse spoorwegmaatschappij Ouigo een interessante ontwikkeling aan met de lancering van een aanbieding voor 10.000 treinkaartjes vanaf 9 euro voor hogesnelheidstreinen naar verschillende bestemmingen binnen Spanje. Deze actie, gericht op het stimuleren van binnenlands treinreizen, toont een vergelijkbare inzet voor betaalbaar en duurzaam reizen in andere Europese landen.

De Spaanse hogesnelheidstreinoperator Ouigo zet de toon voor betaalbaar reizen door Spanje met een opmerkelijke promotieactie. Op dinsdag 19 maart 2024 stelt het bedrijf 10.000 tickets beschikbaar vanaf slechts 9 euro, een aanbieding die de harten van treinreizigers sneller doet kloppen. De actie onderstreept Ouigo’s streven naar toegankelijke hogesnelheidsreizen sinds hun entree op de Spaanse markt in 2021, waarbij ze directe verbindingen bieden tussen een groeiend aantal Spaanse steden.

Met routes die Madrid, Barcelona, Zaragoza en Tarragona met elkaar verbinden, evenals diensten naar Valencia, Albacete en Alicante, biedt Ouigo een aantrekkelijk alternatief voor zowel de traditionele treindiensten als het vliegverkeer binnen Spanje.

Foto: Foto: © Pitane Blue – Ouigo

Ouigo, een dochteronderneming van de Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF, heeft zich snel gevestigd als een voordelige optie voor reizigers die de voorkeur geven aan de snelheid en het comfort van hogesnelheidstreinen.

De promotie van 10.000 tickets voor slechts 9 euro speelt in op de toenemende vraag naar betaalbare en milieuvriendelijke reisopties. Het aanbod geldt voor reizen tussen een breed scala aan steden, waaronder Madrid, Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Albacete, Alicante, Valencia, Valladolid, Segovia en Cuenca. Dit laatste trio steden markeert de recente uitbreiding van Ouigo’s netwerk, met Valladolid en Segovia die vanaf 19 april toegankelijk worden en Cuenca die op 1 juni volgt.

De toekomstige plannen van Ouigo getuigen van een ambitie om het Spaanse hogesnelheidsnetwerk verder uit te breiden met bestemmingen zoals Elche, Murcia, Córdoba, Sevilla en Málaga. Deze uitbreiding onderstreept niet alleen de groeiende populariteit van hogesnelheidstreinen als een voorkeursoptie voor binnenlands reizen in Spanje maar ook Ouigo’s inzet voor het verbinden van meer regio’s en het stimuleren van lokale economieën.

Tickets zijn verkrijgbaar via de officiële website van Ouigo of via de mobiele app, met speciale tarieven voor kinderen. Kinderen tussen de 4 en 13 jaar genieten van nog lagere tarieven vanaf 7 euro, terwijl kinderen jonger dan 3 jaar gratis mogen reizen. Deze prijsstrategie benadrukt Ouigo’s missie om duurzaam en gezinsvriendelijk reizen te bevorderen, waardoor meer mensen worden aangemoedigd om de trein te nemen voor hun volgende vakantie of familiebezoek.

Met deze actie speelt Ouigo in op de groeiende trend van duurzaam toerisme en biedt het een aantrekkelijke optie voor diegenen die Spanje willen verkennen op een milieuvriendelijke en betaalbare manier. Het succes van Ouigo in Spanje weerspiegelt een bredere beweging richting hogesnelheidstreinvervoer in Europa, waarbij snelheid, comfort, betaalbaarheid en milieubewustzijn hand in hand gaan.

België, Brussel, Buitenland, NMBS

Ouderen vrezen de digitale trein nu loketten de deuren sluiten

Een reactie plaatsen

De keuze van de NMBS is niet zo verrassend want het sluiten van loketten past binnen een internationale trend.

In een tijdperk waarin digitalisering onvermijdelijk lijkt, groeit de bezorgdheid over de toegankelijkheid van openbare diensten voor alle lagen van de bevolking. Een recente ontwikkeling bij de Belgische spoorwegen, de NMBS, waarbij de beslissing is genomen om de openingsuren van loketten in bepaalde Brusselse stations te beperken tot enkel weekdagen, heeft een golf van kritiek teweeggebracht. Deze maatregel, bedoeld om in te spelen op de toenemende trend van digitale ticketverkoop, heeft niet alleen vragen opgeroepen over de toekomst van persoonlijke dienstverlening in het openbaar vervoer maar ook over de maatschappelijke impact ervan.

De NMBS wijst op de sterke toename van digitale ticketverkopen als rechtvaardiging voor deze beslissing. Volgens hun gegevens koopt tegenwoordig bijna negentig procent van de reizigers hun tickets digitaal of via ticketautomaten, een aanzienlijke stijging vergeleken met de situatie in 2015, toen ongeveer de helft van de tickets nog aan het loket werd gekocht. Deze verschuiving wordt door de NMBS gezien als een teken van vooruitgang en aanpassing aan de hedendaagse behoeften van de reizigers.

Echter, de kritiek vanuit verschillende hoeken belicht een belangrijke zorg: de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor iedereen. Ronald Vryweg, directeur van het Brussels Ouderenplatform, benadrukt dat de digitalisering op zich geen probleem is, maar waarschuwt voor het creëren van obstakels die de deelname aan het maatschappelijke leven belemmeren. Vooral ouderen, mensen in kansarmoede en nieuwkomers die de taal niet beheersen, lopen het risico uitgesloten te worden van essentiële diensten zoals het openbaar vervoer.

Kees Smilde van reizigersorganisatie TreinTramBus wijst op een ander belangrijk aspect van loketdiensten: naast ticketverkoop bieden zij ook reisadvies en verhogen zij de sociale controle binnen stations, wat leidt tot een veiligere en meer uitnodigende omgeving. Het sluiten van loketten, vooral in het weekend wanneer veel mensen vrije tijd activiteiten ondernemen, wordt gezien als een achteruitgang in de dienstverlening.

Als België dezelfde weg inslaat als Nederland en Noorwegen, zullen ouderen dan nog wel de trein nemen?

De discussie rond de sluiting van loketten in Brussel weerspiegelt een breder debat over hoe openbare diensten moeten evolueren in het digitale tijdperk. Terwijl technologische vooruitgang kansen biedt voor efficiëntieverbeteringen en gemak voor veel gebruikers, is het essentieel dat deze ontwikkelingen niet ten koste gaan van de toegankelijkheid en inclusiviteit. Het concept van een leeftijdsvriendelijke stad, zoals voorgesteld door de Wereldgezondheidsorganisatie, benadrukt het belang van een inclusieve benadering die rekening houdt met de behoeften van alle leeftijdsgroepen.

De kwestie van loketsluitingen in Brussel dient als een herinnering aan het belang van een evenwichtige benadering bij de implementatie van digitale innovaties, waarbij de behoeften en beperkingen van alle gebruikers in acht worden genomen. Het garanderen van toegankelijkheid tot openbare diensten, waaronder het openbaar vervoer, is cruciaal voor het bevorderen van gelijke kansen en de deelname van iedereen aan het maatschappelijke leven.

Binnenland, NS, OV, Toerisme

Reizigers buitenspel in het nieuwe tijdperk van NS Samenreiskorting

Een reactie plaatsen

Rover ziet er niets in om de NS-reiziger nog meer drempels op te werpen.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) voeren een wijziging door in het systeem voor Samenreiskorting, wat volgens de organisatie bedoeld is om de regeling te vereenvoudigen en misbruik tegen te gaan. Echter, deze aanpassing wordt door reizigersvereniging Rover bekritiseerd als onnodig complex en een belemmering voor het gebruik van het openbaar vervoer.

Vanaf 22 april 2024 zal het niet langer mogelijk zijn om de Samenreiskorting direct bij een NS-kaartautomaat op een OV-chipkaart te laden. In plaats daarvan introduceert NS een systeem met Samenreiscodes, die door NS-abonnementhouders online gegenereerd en vervolgens via e-mail of WhatsApp gedeeld moeten worden met medereizigers. Deze codes kunnen binnen drie dagen gebruikt worden om een Samenreisticket Dal te bestellen of aan een NS Flex-abonnement te koppelen.

Dit nieuwe proces markeert een duidelijke verschuiving van fysieke interactie met een kaartautomaat naar een volledig digitaal systeem, waarbij NS hoopt onduidelijkheden en discussies aan de kaartautomaat te voorkomen. Volgens de NS moet de maatregel helpen om het meereizen met onbekenden te beperken, iets wat de organisatie als een ongewenst gebruik van de Samenreiskorting ziet.

Foto: © Pitane Blue – NS – eerste klasse.

NS wil de prijsfactor van de eerste klasse ten opzichte van de tweede klasse verhogen naar 1,7. Dit ligt in lijn met hun onderzoek van vorig jaar naar de waardering voor de eerste klas, het effect van het niet indexeren van de eerste klas en de interesse van reizigers voor de eerste klas. Vorig jaar heeft Rover daarom positief geadviseerd over een eerdere verhoging. Zij adviseren dit jaar in lijn met voorgaande jaren positief op uw nieuwe voorstel gezien de resultaten van dit onderzoek.

Rover, de reizigersvereniging, staat kritisch tegenover deze vernieuwing. Freek Bos, directeur van Rover, uit twijfels over de noodzaak van deze maatregel. Hij benadrukt dat er geen duidelijk bewijs is dat reizigers massaal misbruik maken van het systeem door met onbekenden mee te reizen. Bovendien was het altijd al mogelijk om maximaal drie personen met 40% korting mee te nemen, een regeling die in het leven is geroepen om de concurrentie met de auto – die vaak met vier personen tegen een vast tarief rijdt – aan te gaan. Rover ziet de nieuwe eis van Samenreiscodes als een onnodige complicatie die het gebruik van de trein, vooral voor vriendengroepen, bemoeilijkt.

Een voorstel van de NS om het aantal keren dat abonnementhouders per maand Samenreiskorting kunnen aanvragen te beperken tot drie keer, is na bezwaren van Rover en andere consumentenorganisaties ingetrokken. Hierdoor blijft het voor reizigers mogelijk om onbeperkt gebruik te maken van de Samenreiskorting, mits zij het nieuwe proces volgen en reizen met maximaal drie bekenden.

De wijziging in het Samenreiskortingssysteem reflecteert een bredere trend in het openbaar vervoer naar digitalisering en het gebruik van technologie om processen te stroomlijnen. Echter, de vraag blijft of deze technologische vooruitgang niet ten koste gaat van toegankelijkheid en gebruiksgemak voor de gemiddelde reiziger.

Bedrijven, Binnenland, Toerisme

9292 lanceert nieuw platform, nu ook tickets voor een Dagje Weg

Een reactie plaatsen

De missie van 9292 is om iedereen makkelijk en snel wegwijs te maken in het openbaar vervoer en leuke dagtrips.

Samen met de kinderen, of juist met een vriend of vriendin? Het kan want 9292 lanceert een nieuw platform waarop reizigers gemakkelijk tickets kunnen kopen voor een dagje weg. Zo helpt 9292 reizigers ook in de zoektocht naar de leukste attracties, parken en musea. Het avontuur begint al onderweg in de bus, metro, tram of trein!

Bij 9292 kunnen reizigers naast het bekende reisadvies en het kopen van e-tickets voor het openbaar vervoer, nu ook entreetickets voor de leukste dagjes weg vinden. Uiteraard zijn alle dagjes weg goed met het openbaar vervoer te bereiken. Zo reis je gemakkelijk met de bus naar AquaZoo Leeuwarden vanaf station Leeuwarden, of met de tram naar Madurodam vanaf station Den Haag Centraal. Momenteel is er keuze uit circa twintig uitjes en het aanbod wordt steeds verder uitgebreid.

“Na het kopen van je ticket voor een dagje weg, kun je ook meteen de reis er naartoe plannen en je OV-tickets aanschaffen. Zo regel je je hele reis via 9292.”

Rohini Bhaggoe, Manager Marketing & Reizigersservice bij 9292

Om de lancering van dit nieuwe platform samen met reizigers te vieren, bieden 9292 en partners tijdelijk een aantal uitgelichte dagjes weg aan met een aantrekkelijke korting. De tickets kun je kopen op dagjeweg.9292.nl en de actieperiode loopt t/m 28 mei 2023.  

Moco Museum

Wij hebben er alvast eentje uitgekozen die de aandacht verdient. Het Moco Museum in Amsterdam is een onafhankelijk museum met een uitgebreide collectie van inspirerende moderne, hedendaagse en straatkunst. Met als doel kunst toegankelijk te maken voor iedereen. Zo zijn er in het Moco Museum werken van onder anderen Banksy en Warhol te bewonderen. Deze kunstenaars blinken vooral uit in de ironie die zij hanteren op de hedendaagse maatschappij.

Het Moco Museum in Amsterdam stelt een breed scala aan moderne en hedendaagse kunst beschikbaar voor het grote publiek.

Over 9292

9292 is al meer dan 30 jaar expert in reisinformatie. 9292 staat voor betrouwbare en actuele reisinformatie, voor reizigers in heel Nederland en vlak over de grens. De missie van 9292 is om iedereen makkelijk en snel wegwijs te maken in het openbaar vervoer. Daarnaast wil 9292 Reisinformatiegroep ook de OV-bedrijven, overheden en het bedrijfsleven ondersteunen bij het uitvoeren van hun taken binnen het openbaar vervoer. 9292 is een samenwerkingsverband van alle OV-bedrijven in Nederland. 

Buitenland, OV

Geen contant geld meer op de trein bij de NMBS

Een reactie plaatsen

Vanaf 1 mei 2023 zal je aan boord van de trein enkel nog elektronisch kunnen betalen.

Treinreizigers die een vervoersbewijs aan boord van de trein willen kopen, zullen voortaan alleen nog elektronisch kunnen betalen. De treinbegeleiders mogen geen cash meer ontvangen. Aan loketten en automaten in en rond de stations blijven cashbetalingen mogelijk. Het is de bedoeling dat treinreizigers een vervoersbewijs aankopen voordat ze op de trein stappen. Dat kan aan het loket, een automaat of via de website of app. Wie aan boord van de trein een ticket koopt, betaalt een toeslag van negen euro.

In de trein kunnen enkel biljetten van minder dan of gelijk aan € 50 aangekocht worden. Betalen kan vanaf 1 mei enkel nog met Bancontact, Visa, MasterCard of American Express.

Het is de bedoeling dat treinreizigers een vervoersbewijs aankopen voordat ze op de trein stappen.

Volgens NMBS-woordvoerder Bart Crols past de maatregel “in de maatschappelijke trend naar digitalisering en elektronisch betalen”, schrijft Belga. Bij andere vervoersmaatschappijen waaronder De Lijn en de MIVB geldt de regel rond elektronisch betalen al langer. De maatregel moet bijdragen aan de veiligheid voor treinbegeleiders, die voortaan geen cash meer op zak zullen hebben.

welkom in België!

Alle binnenlandse treintickets worden berekend op basis van een vast tarief volgens de afgelegde afstand. Het is niet nodig om je ticket ver van tevoren te kopen want er is geen zitplaatsreservering. Je ticket is geldig voor een enkele reis (of heen- en terugreis indien aangegeven) op elk moment van de dag dat op je ticket vermeld staat en in de door jou gekozen klas. Koop een klas verhoging voor een meer comfortabele reis. Kinderen jonger dan 12 jaar reizen gratis onder begeleiding van een betalende reiziger. Als je jouw treinticket online koopt, print dan het pdf-document uit of toon het op je smartphone.

Binnenland

Tickets tram en bus duurder, ‘we kunnen niet anders!’

Een reactie plaatsen

Oorzaak voor de hogere prijzen zijn onder meer de hogere energiekosten.

De bus of tram van HTM pakken, wordt volgend jaar flink duurder. De vervoerder in de Haagse regio verhoogt de tarieven met 7,24 procent. ‘We vinden het heel vervelend, maar we kunnen niet anders. Onze kosten stijgen net zo hard of nog harder’, zegt HTM-directeur Jaap Bierman. Reizigers betalen nu nog 0,174 euro per kilometer, dat wordt na 1 januari 2023 ongeveer 0,187 euro per kilometer. Ook het instaptarief gaat omhoog.

Niet alleen de Haagse vervoerder HTM verhoogd de tarieven. Regionale vervoerders verhogen vanaf 2023 de prijzen van kaartjes voor tram en bus fors. Ook de Rotterdamse stads- en streekvervoerder RET als Connexxion laten weten dat hun prijzen vanaf 1 januari met gemiddeld 7,24 procent omhooggaan. Ook treinkaartjes bij de NS zullen volgend jaar waarschijnlijk duurder worden. Dit vanwege de onlangs afgesloten cao, waarin een structurele loonsverhoging van ruim 9% is afgesproken. 

indexering

De vervoerstarieven worden elk jaar aangepast. Er wordt dan gekeken naar de consumentenprijsindex, brandstofprijzen en loonkosten. Om het openbaar vervoer toch aantrekkelijk te houden, pleit HTM samen met andere vervoerders voor een verlaging van het btw-tarief. Nu is dat nog 9 procent, als het aan de HTM-directeur ligt gaat dat naar nul. De vraag is of de overheid hierin meegaat. De verhoging heeft niet alleen te maken met hogere brandstofprijzen maar ook met andere gestegen kosten en lonen van chauffeurs en medewerkers binnen de vervoersbedrijven. De compensatie hiervan is geen taak van de overheid.

kinderkaartje

De kosten van een kinderkaartje in het Haagse ov dalen van 1,50 euro naar 1,00 euro. Daarmee wil HTM (groot)ouders met (klein)kinderen stimuleren om tijdens een dagje uit de bus of de tram te pakken. In Rotterdam mogen kinderen tot 12 jaar en 65-plussers ook in 2023 gratis reizen in het ov.

HTM bus te Scheveningen
Binnenland, MaaS, Uitgelicht

MaaS is nog steeds geen druk op de knop

Een reactie plaatsen

Alles in de markt is een kwestie van vraag en aanbod.

Het was bijna te mooi om waar te zijn. Met één app naar je werk, ’s avonds na de bioscoop naar huis of bezoek aan je familie. Kiezen voor een vervoermiddel dat op dat moment het beste uitkomt: fiets, scooter, bus, taxi of auto. Met een druk op de knop zou duidelijk worden welke vervoerskaarten, abonnementen of taxi’s nodig zijn. Je plant, boekt en betaalt je reis met één app: dat is Mobility as a Service (MaaS).

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, na goedkeuring van Minister Cora van Nieuwenhuizen en staatssecretaris Stientje van Veldhoven, en de regio’s investeerden 20 miljoen voor proefprojecten waarbij reiziger centraal moest staan. Samen startten zij zeven regionale pilots en na vier jaar kunnen we nu de balans opmaken.

pilots

MaaS moest niet alleen gemak en maatwerk voor de reiziger bieden, maar ook kansen voor vervoerders en overheden. En toch is dat niet helemaal het gevoel wat achterblijft in de markt. Tot op vandaag is het voor veel sectoren ver van hun bed. MaaS, wat doe je er mee? Wat heb ik eraan? Hoe werkt het? Wat levert het op voor mijn bedrijf? Waar sluit ik me aan? Waarom hoor ik er niets over? Kortom, allemaal vragen waar veel ondernemers mee zitten. En dan hebben we het niet eens over de reiziger want voor de meeste burgers is MaaS een 950 kilometer lange rivier in West-Europa die ontspringt in Frankrijk en stroomt door België en Nederland. Ook bekend als het punt in het zuiden waarachter carnaval elk jaar bekendheid geniet.

Kiezen voor een vervoermiddel dat op dat moment het beste uitkomt: fiets, scooter, bus, taxi of auto.

In 2019 starten zeven regionale pilots: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente en Utrecht/Leidsche Rijn. De pilots moesten. maximaal twee  tot drie jaar duren. Pilots die regionaal moesten, maar daarna snel landelijk uitgerold zouden worden. De realiteit is anders geworden want voor veel van de deelnemende partners is het vandaag vechten om te overleven. De mogelijke winst van MaaS is groot maar zien we nog steeds niet terug. Wie wel garen spinnen uit MaaS zijn bedrijven gespecialiseerd in het organiseren van online overleg, vergaderen, project start-ups, conferenties of beurzen. Die sector weet als geen ander hoe je marktideeën kunt omzetten in klinkende munt.

“Door MaaS kunnen we beter sturen op beleidsdoelen, zoals duurzaamheid, filebestrijding, bereikbaarheid van het platteland, sociale inclusie en reizen voor gehandicapten.”

Eric Mink, Ministerie van IenW, programmamanager MaaS

Toenmalige Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen schreef ooit dat er duidelijk een nieuw tijdperk in de mobiliteit is begonnen. We voeren grootschalige proeven uit met communicatiesystemen tussen weg en voertuig. En bij grote evenementen wordt gewerkt met slim verkeersmanagement. We moeten onderscheid maken tussen Smart Mobility en Maas. Wat het eerste betreft kunnen we vaststellen dat innovaties met succes kunnen geïmplementeerd worden. Om zelfrijdende voertuigen veilig te kunnen introduceren op onze openbare wegen moeten nog wel juridische aspecten zorgvuldig worden bekeken en uitgewerkt. Veel is in gang gezet, veel proeven lopen nog door en er zijn nog veel vragen te beantwoorden op het gebied van wet- en regelgeving. We zitten in een overgangsfase waarin we zorgvuldig bouwen aan een nieuw tijdperk op onze wegen. Dat is een continu proces met veel dynamiek.

massaverhuur

Natuurlijk hebben we de laatste jaren succes geboekt. Alle reiskosten staan ondertussen op één factuur en er is een wirwar aan mobiliteitskaarten op de markt. Een toekomstbestendig verdienmodel van slimme bedrijven die werkgevers ontzorgen. MaaS is het gebruik van mobiliteit in plaats van het bezit ervan. En dat zien we overal. Je struikelt letterlijk over MaaS op elke hoek van de straat of veel te smalle trottoirs. Overal liggen of staan groen, blauwe en rode MaaS objecten te wachten op de consument die met z’n app de deelfiets of deelscooter van het slot kan halen.

Als de consument niet naar de ondernemer komt, dan brengen we toch onze dienstverlening tot bijna voor de deur van de consument. Dat noemen we ook MaaS, dus geen ergernis over de vervuiling in de straat, het ongemak of het opeisen van openbare ruimte voor massaverhuur die we voortaan MaaS noemen. Aanbieders van mobiliteitsdiensten hebben er een commercieel belang bij dat hun mobiliteit gecentreerd is op drukke, populaire en dus winstgevende plekken. Want hoe meer ritjes een deelauto of deelscooter maakt, hoe vaker de kassa rinkelt.

MaaS kan het openbaar vervoer zijn, de deelauto, deelfiets, deelscooter, taxi of een mix van vervoermiddelen. Alles in de markt is een kwestie van vraag en aanbod. Er is dus een reële kans dat bij drukte de dienstverlening duurder is dan in de daluren. Dat is geen MaaS principe maar eerder de omstreden Uber methode waar geen enkele consument zit op te wachten omdat het niet transparant is.

Pitane Arrive koppelt consumenten grensoverschrijdend in Nederland en België.

Toch moeten we stil staan bij de MaaS initiatieven die ondertussen de markt veroveren. Niet één app om te kiezen wat je op een gegeven moment het beste uitkomt wat mobiliteit betreft, maar een breed pallet aan apps. Allemaal hebben ze het zelfde doel en allemaal kennen ze de daarbij behorende geldverslindende marketingbudgetten. Wil je een keer een deelauto, e-bike, e-scooter, OV of een combinatie van dit alles proberen dan is Gaiyo uitermate geschikt. Deelauto’s, deelscooters, deelfietsen, OV en parkeren dat plan, boek en betaal al met deze app. 

Alle vormen van vervoer op een duidelijke plek bij elkaar. Dat is het doel van MaaS-apps en daarvan zijn er genoeg zoals GOAN! en Amaze Mobility. De laatste richt zich vooral op het verduurzamen van het woon-werkverkeer en startte op de Zuidas, terwijl GOAN! is gericht op het verkeer in Twente.

taxi

Opvallende afwezige binnen MaaS aanbieders zijn de taxibedrijven. Enkele uitzonderingen daar gelaten, is nog steeds geen ruimte binnen de sector om MaaS innovatie te omarmen. Ondanks de branchevereniging Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) de basis is van het MaaS-Lab, zijn taxibedrijven, dus vooral ZZP’ers gespecialiseerd in straattaxi, geen partij. Wel zijn er gebundelde krachten van vervoerders beschikbaar. De app Dextr koppelt lokale vervoerders in een aantal regio’s in Nederland aan consumenten en internationaal gaat de app Pitane Arrive. Die koppelt consumenten grensoverschrijdend in Nederland en België. De voornaamste reden dat MaaS binnen de taxisector niet succesvol is, is wellicht te wijten aan de communicatie en enthousiasme. Onwetendheid bij de ondernemers. Wellicht is hier een taak weggelegd voor het MaaS-Lab die haar financiering kent vanuit dezelfde sector.

Maas Global

Het meest aansprekende MaaS-voorbeeld is Whim. Dit is een Fins initiatief van Maas.global dat in Finland werkelijk reisbundels ging aanbieden. Met zo’n bundel kunnen reizigers lokaal vrij met het openbaar vervoer reizen, aangevuld met andere reismogelijkheden. MaaS Global is ’s werelds eerste echte MaaS-operator en ging de grootste verandering in de transportgeschiedenis doorvoeren sinds auto’s algemeen betaalbaar zijn geworden. Whim, de eerste allesomvattende MaaS-oplossing die commercieel op de markt verkrijgbaar is biedt zijn gebruikers alle stadsvervoerdiensten in één stap, zodat ze kunnen reizen waar en wanneer ze willen met het openbaar vervoer, taxi’s, fietsen, auto’s en andere opties, allemaal onder één abonnement.

conclusie

Het probleem is voor de consument door de komst van MaaS alleen maar groter geworden. Welke app moet hij downloaden en waarom is er geen nationale MaaS toepassing gemaakt met de 20 miljoen uit de proefprojecten? Daarbovenop komt dan wellicht nog het grootste probleem wat momenteel speelt. De onbetrouwbaarheid van het openbaar vervoer en het landelijke personeelstekort bij vervoersbedrijven, waardoor dienstroosters onbetrouwbaar zijn geworden, zijn minpunten. Wat heb je aan een goed werkende MaaS toepassing waarbinnen schakels uitvallen of onbetrouwbaar zijn? Gelukkig staan op elke hoek van de straat dan toch weer de scooters en fietsen. Maar daarvoor moet je dan weer een serie andere apps downloaden zoals Felix, Go Sharing of Check. MaaS is nog steeds geen druk op de knop.