Autodelen bespaart geld als je niet dagelijks een auto nodig hebt.
Commerciële deelautoaanbieders vinden het niet interessant om deelauto’s in Boekel, Pekela, Renswoude of ’s Gravenmoer neer te zetten. In kleinere gemeenten is er voor hen geen markt, maar wanneer je er goed over nadenkt kunnen ook bewoners in die dorpen gebruik maken van een deelauto en samen met de buren een formule bedenken. Ondanks de vele voordelen zijn er nog wel een aantal knelpunten als het gaat om autodelen met de buurt.
In Nederland staan acht miljoen auto’s gemiddeld 23 uur per dag stil en wanneer te bedenkt dat een privéauto die je weinig gebruikt duur is, kan het autodelen interessant zijn voor veel gezinnen. In de echte plattelandsgemeenten zoals Bronckhorst, Aa, ’s Gravenmoer en Hunze en Olst-Wijhe zal je niet meteen commerciële deelauto’s aantreffen. Daarom is het idee niet minder waard.
Door autodelen zijn er minder parkeerplaatsen nodig. De ruimte op straat kan bijvoorbeeld gebruikt worden voor meer groen of parkeerplek voor fietsen. Een auto die altijd voor je klaarstaat. Zo’n gedeelde liefde is misschien even wennen. Maar als je het eenmaal hebt ervaren, wil je nooit meer anders. Buren kunnen onderling ook aansluiten bij een commercieel bedrijf dat gespecialiseerd is in deelauto’s voor buurten. Een voorwaarde is dat er minimaal tien buren of huishoudens zich aansluiten, zodat het streefbedrag aan abonnementen wordt opgehaald, waarmee de auto wordt gefundeerd.
Ze mogen dan wel de lekkerste gehaktballen hebben, deelauto’s staan bij Keurslager van Strien niet voor de deur. Volgens het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en volgens Milieu Centraal levert autodelen tot maximaal 12.000 kilometer op jaarbasis een financiële besparing op. Wanneer de tweede auto dat niet haalt is autodelen wellicht een optie. Een flink deel van de personenauto’s die je nu op straat ziet, kunnen worden ingewisseld voor een deelauto.
Waar buurtinitiatiefnemers vaak tegenaan lopen, is dat er geen vaststaande parkeerplaats is voor de deelauto. Rij je in je buurt met een elektrische auto? Dat maakt het parkeervraagstuk extra lastig, want vaak duurt het krijgen van een laadpaal een jaar en kan het elektriciteitsnet het niet aan. Om het autodelen te stimuleren werkt de overheid aan een online campagne: Gedeelde Liefde. Ook wil het een nieuw Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit opzetten tussen lokale en regionale overheden en het Rijk.
De speciale autodeelverzekering van Centraal Beheer verzekert groepsleden mee via de verzekering van de beheerder. Als iemand schade rijdt, heeft dit geen gevolgen voor de schadevrije jaren of no-claimkorting van de beheerder.
Er zijn nogal wat bezwaren wanneer je de eigen auto wil delen. Je kan je auto met de buurt delen of een nieuwe samen met de buurt kopen, alleen bestaan er bijna geen autodeelverzekeringen waarmee je als buurt dan ook goed verzekerd bent. De Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) bepaalt dat de verzekering altijd aan (de eigenaar) van de auto gekoppeld moet worden. Dit om zeker te stellen dat er in geval van schade altijd een verzekering is, zodat de schade aan derden vergoed wordt. De verplichte autoverzekering kan hierdoor alleen op basis van bezit geregistreerd worden bij het RDW en niet op basis van gebruik.
Een verzekering op persoon zou hier uitkomst kunnen bieden. Met informatie over de berijder kun je het risico op schade namelijk beter inschatten. Een dergelijke verzekering sluit ook goed aan bij Mobility as a service-concepten. De WAM is vanuit slachtofferbelang bedacht en komt uit Europa. Aanpassing van deze Europese richtlijn is niet eenvoudig, omdat er veel partijen bij betrokken zijn, zowel binnen Europa als in Nederland. Denk naast de eerdere genoemde registratie bij de RDW bijvoorbeeld ook aan het huidige systeem voor verkeersovertredingen van het CJIB. Een wijziging is dus impactvol zijn en zal daarom goed met alle betrokkenen moeten worden besproken en verder uitgewerkt.
In een reactie van het Verbond van Verzekeraars op vragen over deelautoverzekeringen vernemen we dat het niet mogelijk is om de rit te verzekeren in plaats van het voertuig, zodat gebruikers ook zonder een eigen auto te bezitten schadevrije jaren kunnen opbouwen. Een verzekering op persoon zou uitkomst kunnen bieden. Daarmee zouden bijvoorbeeld ook schadevrije jaren aan de persoon gekoppeld kunnen worden, onafhankelijk van het feit of de persoon bezitter, lener of huurder is. Er moet dan natuurlijk wel voldoende informatie vastgelegd en gedeeld kunnen worden, bijvoorbeeld wie er op welk moment van het voertuig gebruik maakt en wat de schadehistorie is.
