Categorie archieven: Taxi

Bedrijven, Binnenland, Innovatie, Taxi

Technologie: Eindhovense taxisoftware op de schop na tien jaar trouwe dienst

Na bijna tien jaar valt definitief het doek voor de bekende taxisoftware Pitane Driver.

Het Eindhovense bedrijf Censys besloot onlangs om afscheid te nemen van de inmiddels verouderde technologie en gaat verder met een nieuwe, geavanceerde opvolger: Pitane Link. Deze nieuwe generatie software moet beter aansluiten bij de eisen en technische ontwikkelingen van vandaag.

Pitane Driver was jarenlang een bekend begrip onder taxichauffeurs in Nederland en België. De software bood chauffeurs een eenvoudige en betrouwbare manier om ritten aan te nemen, klanten te beheren en betalingen af te handelen. Toch was de techniek achter Pitane Driver inmiddels achterhaald. Nieuwe wetgeving en technologische innovaties maakten het noodzakelijk om de software grondig te vernieuwen.

grotere groep

Met de introductie van Pitane Link richt Censys zich op bredere ondersteuning. Volgens het Eindhovense bedrijf draait de nieuwe software op vrijwel alle apparaten die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Dit maakt de technologie geschikt voor een veel grotere groep chauffeurs en zorgt ervoor dat zij niet langer afhankelijk zijn van specifieke of dure apparatuur.

Volgens het bedrijf voldoet Pitane Link volledig aan de nieuwste wet- en regelgeving die de overheid stelt aan software voor vervoer en mobiliteit. Daarbij gaat het onder meer om actuele beveiligingsstandaarden en privacyrichtlijnen die tegenwoordig van groot belang zijn voor zowel bedrijven als klanten.

In de komende weken wordt er een uitgebreide informatiecampagne opgezet om chauffeurs op weg te helpen met de overstap naar Pitane Link. Censys laat weten dat het bedrijf nauw contact onderhoudt met de chauffeurs en bedrijven die gebruikmaakten van Pitane Driver. Zij ontvangen persoonlijke begeleiding en uitgebreide richtlijnen zodat de overgang naar de nieuwe technologie zo soepel mogelijk verloopt.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Volgens Gerrit Saey, directeur van PITANE BV, betekent de stap een duidelijke verbetering: “Pitane Link is de toekomst van het taxivervoer. Met deze nieuwe software kunnen we taxichauffeurs beter ondersteunen en klanten meer service bieden.”

Deze nieuwe generatie taxisoftware sluit beter aan bij de actuele technische ontwikkelingen en biedt volledige ondersteuning voor het Chiron-platform. Saey benadrukt daarbij ook dat het essentieel is voor chauffeurs om mee te gaan met nieuwe technologieën. “Onze klanten verwachten gebruiksgemak en veiligheid, en wij spelen daar met Pitane Link optimaal op in.”

Daarnaast meldt het bedrijf dat er momenteel hard wordt gewerkt aan een specifieke versie van Pitane Link die voldoet aan de nieuwe CDT-wetgeving (Centrale Database Taxi). Volgens Censys moet deze aangepaste versie al in het derde kwartaal van dit jaar beschikbaar zijn. Op dit moment brengt het bedrijf alle technische voorzieningen hiervoor in gereedheid, zodat chauffeurs en taxibedrijven ook hiermee snel en probleemloos kunnen werken.

vooral positief

Hoewel het afscheid van Pitane Driver wellicht wat nostalgisch zal zijn voor chauffeurs die al jarenlang met het systeem werken, lijkt de sector vooral positief over de komst van Pitane Link. Volgens verschillende gebruikers die inmiddels al kennis hebben gemaakt met de nieuwe software, is de gebruikerservaring aanzienlijk verbeterd en voelt het werken met Pitane Link intuïtiever en moderner aan.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat chauffeurs deze niet langer via verschillende app-stores hoeven te downloaden. Taxichauffeurs kunnen de software voortaan gemakkelijk installeren via één eenvoudige link op hun tablet of telefoon.

Censys stelt dat het bedrijf in de komende jaren blijft investeren in verdere ontwikkelingen van Pitane Link, zodat de software constant aansluit bij de wensen van chauffeurs én hun klanten. Daarmee lijkt er na tien jaar afscheid genomen te zijn van een icoon uit de taxisoftware-branche, maar tegelijk opent zich een nieuwe deur naar de toekomst.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Opnieuw failliet na overname van Cibatax: taxibedrijf Van Gerwen op de fles

Taxibedrijf Van Gerwen, al jarenlang een vaste waarde in het personenvervoer in Zuidoost-Brabant, heeft het faillissement aangevraagd.

Daarmee komt abrupt een einde aan de activiteiten van zowel Vervoerservice Van Gerwen BV als dochteronderneming Taxibrainport BV. De klap treft niet alleen de ongeveer 120 medewerkers, van wie het merendeel in deeltijd werkt, maar ook honderden gezinnen in Eindhoven en De Kempen die afhankelijk zijn van het leerlingenvervoer dat het bedrijf verzorgde.

zwarte dag

Volgens directeur Marco van Gerwen is het een “zwarte dag” voor het bedrijf. In een interne mededeling aan het personeel, in handen van Omroep Brabant, verklaarde hij dat er geen financiële middelen meer zijn om het loon en vakantiegeld voor de maand mei uit te betalen. De problemen zouden zich al langer opstapelen. Van Gerwen noemt stijgende brandstofprijzen, torenhoge personeelskosten en openstaande coronaschulden als de belangrijkste oorzaken. Daar komen volgens hem nog fiscale schulden bij, die het bedrijf uiteindelijk de das om hebben gedaan.

FNV-bestuurder Meindert Gorter schat het aantal getroffen medewerkers op 100 tot 150 personen. Veel van hen bevinden zich in een kwetsbare positie, aangezien ze volledig afhankelijk zijn van hun maandelijkse inkomsten. FNV-consulent Gerrie Fijneman benadrukt dat de zorgen onder het personeel groot zijn. “Voor velen is dit hun enige bron van inkomsten,” aldus Fijneman. “Mensen weten niet hoe ze de komende weken moeten doorkomen.”

Het faillissement van Van Gerwen betekent ook onzekerheid voor een groot aantal leerlingen en ouders in de regio. De taxidienst verzorgde dagelijks het vervoer van scholieren met een beperking of speciale onderwijsbehoeften in opdracht van DVG Personenvervoer. De plotselinge stillegging van deze dienst laat veel gezinnen in onduidelijkheid achter. Gemeenten en vervoerscoördinatoren proberen met spoed alternatieve oplossingen te vinden, maar het is nog onduidelijk hoe snel dit kan worden gerealiseerd.

doorstart

Het is niet de eerste keer dat Van Gerwen in financieel zwaar weer verkeert. In 2020 ging het bedrijf al eens failliet, waarna het een doorstart wist te maken. In 2023 nam Van Gerwen nog het eveneens failliete taxibedrijf Cibatax over, waarmee het zich sterker leek te positioneren in de regionale markt. Die overname bleek achteraf geen redding te bieden. Nu rest opnieuw een faillissementsprocedure, waarvan de rechtbank op dinsdag 27 mei 2025 een definitieve uitspraak verwacht.

Het wegvallen van een van de grootste taxiondernemingen in de regio zorgt ook voor repercussies binnen de bredere vervoerssector. Andere taxibedrijven worden nu onder druk gezet om het gat op te vullen, terwijl gemeenten en zorginstellingen moeten improviseren om de continuïteit van het leerlingenvervoer te garanderen. Hoe lang deze situatie zal aanhouden en of er opnieuw een doorstart mogelijk is, blijft voorlopig onduidelijk.

Binnenland, Taxi

Communicatie: kabinet blijft vasthouden aan taaleis taxichauffeurs ondanks tekorten

Terwijl de personeelstekorten in het doelgroepenvervoer blijven oplopen, houdt het kabinet onverminderd vast aan de taaleis voor taxichauffeurs.

Volgens staatssecretaris Vicky Maeijer (Langdurige en Maatschappelijke Zorg) is het taalniveau B1, dat geldt voor zowel het theorie- als praktijkexamen, essentieel voor de kwaliteit van de dienstverlening aan kwetsbare groepen. Deze standvastigheid blijkt uit een recente Kamerbrief waarin zij de voortgang van de zogeheten Verbeteragenda Doelgroepenvervoer toelicht.

De druk op het leerlingenvervoer is al jaren groeiende. Gemeenten signaleren toenemende problemen met de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van taxibedrijven. De gevolgen zijn voelbaar: ouders moeten steeds vaker zelf instaan voor het vervoer van hun kinderen. Ondanks deze signalen vanuit het veld, ziet de staatssecretaris geen ruimte om concessies te doen aan de gestelde taaleisen.

groot belang

“Goede communicatie met kwetsbare reizigers is van groot belang,” stelt Maeijer. Deze overtuiging ligt aan de basis van de handhaving van het B1-niveau, een standaard die volgens haar bijdraagt aan de veiligheid en kwaliteit van het vervoer. Ze erkent dat de personeelskrapte nijpend is, maar acht het onwenselijk om de lat lager te leggen ten koste van de communicatie.

Om de knelpunten aan te pakken is de Verbeteragenda in het leven geroepen, een samenwerking tussen de ministeries van VWS en OCW, de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG), Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en het Aanbestedingsinstituut Mobiliteit (AIM). Deze agenda richt zich op het verbeteren van de werving en het behoud van personeel in de sector, onder andere door het verlengen van de geldigheidsduur van leer-werktrajectkaarten en aanpassingen in het examenproces bij het CBR.

Foto: © Pitane Blue – leerlingenvervoer

Een ander onderdeel van de aanpak is het verbeteren van aanbestedingsprocedures. Gemeenten krijgen ondersteuning bij het formuleren van kwalitatieve eisen en het instellen van heldere klachtenprocedures. Tegelijkertijd wordt sterk ingezet op goed werkgeverschap, dat volgens het kabinet cruciaal is om chauffeurs aan te trekken en vast te houden.

statushouders

In de Zwolse gemeenteraad klonken recent andere geluiden. Daar werd geopperd om statushouders in te zetten voor het leerlingenvervoer. Een raadslid pleitte vurig voor deze mogelijkheid: “Die zitten zich dag in, dag uit stom te vervelen in een veel te kleine opvang. Die staan te popelen om aan de slag te gaan. We moeten gebruik maken van dat arbeidskapitaal.” Toch lijkt ook hier de taaleis een barrière te vormen.

De vraag blijft of de huidige maatregelen voldoende zijn om de tekorten op korte termijn effectief op te vangen. Gemeenten en het rijk staan voor een grote uitdaging: het waarborgen van de continuïteit en kwaliteit van het vervoer voor een kwetsbare doelgroep, zonder in te leveren op de gestelde eisen aan professionaliteit en communicatievaardigheden.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Uitgelicht

Alles geregeld zodra klant uitstapt: ondernemers profiteren van slimme taxisoftware

De taxisector ondergaat een opvallende digitale vooruitgang dankzij de nieuwste ontwikkeling van Pitane Mobility.

Het softwarepakket Pitane Link biedt voortaan volledig automatische facturatie aan, wat vooral voor kleine ondernemers en zelfstandigen (ZZP’ers) een aanzienlijke doorbraak betekent. Deze innovatie maakt het mogelijk dat een factuur onmiddellijk wordt opgesteld zodra de klant is uitgestapt. Daarmee verdwijnt de noodzaak voor handmatige verwerking, foutgevoelige administratie of tijdrovende boekhoudtaken.

kleine ondernemers

Pitane Mobility richt zich met deze automatisering nadrukkelijk op de groep die vaak buiten de boot valt bij technologische vooruitgang: de kleine ondernemer zonder uitgebreid IT-budget of complexe systemen. Voor een relatief lage licentieprijs kunnen zelfstandige chauffeurs nu beschikken over dezelfde geavanceerde facturatiesystemen als grote vervoersbedrijven. Dat betekent dat ook de kleinere spelers in de markt hun administratie eenvoudig en foutloos kunnen laten verlopen, zonder hoge kosten of technische barrières.

“Het systeem is ontwikkeld om niet alleen grote spelers, maar ook de kleine ondernemer te ondersteunen in hun dagelijkse werkzaamheden,” zegt een woordvoerder van Pitane Mobility. “De eenvoud van gebruik in combinatie met lage vaste kosten per licentie maakt dit pakket ideaal voor zelfstandigen die hun administratie willen vereenvoudigen zonder extra personeel of dure softwareoplossingen.”

De integratie van de software met bestaande rittenregistratie maakt het bovendien mogelijk om zonder extra handelingen te factureren. Waar een chauffeur voorheen na een lange werkdag nog tijd moest vrijmaken om handmatig facturen op te stellen of deze via aparte programma’s te versturen, gebeurt dat nu automatisch. Zodra de rit is beëindigd en de klant is uitgestapt, wordt de factuur gegenereerd en klaargezet voor verzending. Dat betekent: geen vertragingen meer in betalingen en altijd een actueel overzicht van de inkomsten.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Link

Pitane Link koppelt niet alleen met Chiron, de database van de vlaamse Overheid, maar geeft zzp’ers groot voordeel met automatische facturatie zonder gedoe. De lage licentiekosten en nul administratie zorgen voor winst.

Deze automatisering heeft ook gevolgen voor de betrouwbaarheid van de administratie. Omdat het systeem menselijke handelingen overneemt, worden fouten in bedragen, klantgegevens of ritdetails drastisch verminderd. Dit voorkomt niet alleen frustraties bij klanten, maar scheelt ook in correctiewerk achteraf en mogelijke boetes bij een belastingcontrole.

De timing van de introductie van deze functionaliteit is opvallend. Veel kleine ondernemers hebben het financieel zwaar door toenemende concurrentie en stijgende kosten. Een betaalbare oplossing zoals Pitane Link komt voor deze groep dan ook als geroepen. Door tijd en geld te besparen op administratieve processen, kunnen chauffeurs zich volledig richten op hun dienstverlening en klantenbinding.

alternatief

Met de lancering van deze geautomatiseerde facturatie biedt Pitane Mobility een alternatief dat toegankelijk is voor iedereen, ongeacht de grootte van het bedrijf of de technische kennis. Een simpele installatie, lage kosten per maand en directe besparing op tijd en arbeidsuren maken dit systeem aantrekkelijk voor elke zelfstandige chauffeur.

Binnenland, KNV, Taxi, Uitgelicht

Fred Teeven na 100 dagen: ouders moeten verantwoordelijkheid nemen

Fred Teeven, sinds 1 december 2024 voorzitter van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), heeft zijn eerste honderd dagen in functie benut om zich grondig in te werken in de wereld van het leerlingen- en zorgvervoer.

Wat hem daarbij vooral opvalt, is de scheve balans tussen wat er van vervoerders wordt gevraagd en de verantwoordelijkheden die ouders en opdrachtgevers nemen. “Wij zijn vervoerders, geen verplegers,” klinkt het scherp uit de mond van de oud-staatssecretaris, die zijn zorgen uit over een systeem dat volgens hem is vastgelopen in bureaucratie, inefficiëntie en onhoudbare marges voor ondernemers.

Tijdens een werkbezoek aan Utrecht trof Teeven een situatie aan die volgens hem exemplarisch is voor de problemen in de sector. Tussen twee aanbestedingsrondes in werden daar tijdelijk reguliere stadsbussen ingezet om leerlingen te vervoeren. “Ouders zetten hun kinderen bij de halte af, hoor je ze mopperen over zo’n grote bus. Terwijl ze net zo goed zelf even een kilometer door hadden kunnen rijden,” aldus Teeven. Zijn observatie wijst op een dieperliggend probleem: de vanzelfsprekendheid waarmee ouders hun kinderen laten vervoeren, zonder zich af te vragen wat daar allemaal bij komt kijken en wat het kost. “We hebben dit systeem met al die indicaties zelf opgetuigd,” stelt hij, “maar is het nog houdbaar als je daardoor maar drie kinderen in een busje kunt vervoeren? Je kunt veel efficiënter werken én met grotere marges als je acht kinderen in een bus zet.”

beperkingen

De frustratie bij Teeven zit niet alleen in de dagelijkse praktijk, maar ook in de structurele beperkingen van het systeem. Hij hekelt de manier waarop aanbestedingen verlopen in de vervoerswereld. Volgens hem dwingen korte contracten ondernemers tot het doen van te lage biedingen, waarmee ze zichzelf in de problemen brengen zodra er iets tegenzit. “Ondernemers zetten laag in om de opdracht binnen te halen. Als het dan even tegenzit, komen ze niet uit.” Hij pleit daarom voor langere contracten van vijf tot zeven jaar. Dat zou bedrijven de ruimte geven om te investeren in materieel, personeel en innovatie. “De balans moet beter. Maak je afspraken voor langere termijn, dan geeft dat ondernemers meer basis en stabiliteit.”

Die langere contracten moeten er niet zomaar komen, beseft Teeven. Daarvoor is samenwerking nodig met overheden, verzekeraars en andere opdrachtgevers. “Ik praat met alle partijen: met de staatssecretaris, met gedeputeerden, met gemeenten, met zorgverzekeraars.” Zijn doel is helder: hij wil een systeem creëren waarin niet alleen de zorg voor vervoer centraal staat, maar ook de economische houdbaarheid voor de ondernemers die dit vervoer dagelijks mogelijk maken.

Foto: © Pitane Blue – Fred Teeven

‘wij zijn vervoerders geen verplegers’ zegt Teeven in de laatste editie van de Taxikrant, een uitgave van Sociaal Fonds Mobiliteit.

De achtergrond van Teeven als jurist, voormalig officier van justitie en politicus komt hierbij goed van pas. Hij weet hoe Den Haag werkt en kent het klappen van de zweep. Directeur Carlo Cahn van KNV roemt zijn nieuwe voorzitter dan ook als een ervaren bestuurder met gevoel voor de sector én een directe stijl die ondernemers aanspreekt. “Fred is to the point en zijn stijl spreekt de ondernemers aan. Ook zijn ervaring met ‘Den Haag’ is van grote waarde voor onze sectoren.”

werkvloer

Teeven laat zich in zijn nieuwe functie niet alleen leiden door rapporten en statistieken, maar gaat ook echt het land in. Hij voert gesprekken met chauffeurs en ondernemers en ziet met eigen ogen waar het misgaat. Die aanpak levert hem niet alleen inzicht op, maar ook gezag. Zijn boodschap is helder: het huidige systeem van leerlingen- en zorgvervoer kraakt in zijn voegen. Ouders moeten meer verantwoordelijkheid nemen, overheden moeten bereid zijn tot lange termijn afspraken en vervoerders moeten de ruimte krijgen om hun werk goed en eerlijk te kunnen doen.

Wat begon als een kennismaking met de sector, is voor Teeven uitgegroeid tot een duidelijke missie. Hij wil de voorwaarden creëren voor een systeem waarin efficiëntie en menselijke maat hand in hand gaan. Waarbij het niet alleen draait om vervoer van A naar B, maar ook om waardering en fatsoenlijke voorwaarden voor degenen die dat vervoer mogelijk maken. Na honderd dagen is het duidelijk: Fred Teeven is gekomen om de boel op te schudden.

Bedrijven, Buitenland, Chiron, Taxi

Ritregistratie in Vlaanderen: Pitane en Cabman aan kop in race om vlaamse taxi’s

Taxiondernemers in Vlaanderen hoeven niet langer zelf op zoek naar technische oplossingen om te voldoen aan de verplichte rittenregistratie via het Chiron-platform.

Er is de afgelopen jaren een robuust ecosysteem van softwareleveranciers ontstaan dat inspelen op de noden van zowel zelfstandige chauffeurs als grotere taxibedrijven. Hoewel de Vlaamse overheid geen officiële lijst van erkende leveranciers publiceert, is het voor ondernemers vrij om zelf te kiezen welke software ze gebruiken, zolang de ritgegevens correct en tijdig bij Chiron terechtkomen.

Pitane Mobility

Een van de meest prominente spelers in dit veld is Pitane Mobility, het softwareplatform van het Eindhovense bedrijf Censys BV. Pitane was een van de eerste aanbieders die een werkende koppeling met Chiron ontwikkelde en geldt vandaag als marktleider in Vlaanderen. De software biedt een volledige suite voor dispatch, planning en rittenadministratie, inclusief een mobiele applicatie waarmee chauffeurs eenvoudig ritten kunnen starten en stoppen. Opvallend is dat Pitane geen dure hardware vereist: een standaard smartphone volstaat. Dagelijks worden gegevens automatisch doorgestuurd naar Chiron. 

De oplossing is zo ontworpen dat ook ondernemers die niet het volledige systeem gebruiken, via een open API toch hun ritten kunnen registreren. Pitane ziet vooral in Brussel een sterke groei, waar de Nederlandstalige en Franstalige helpdesk goed ontvangen wordt. De opmars wordt mede gevoed door mond-tot-mondreclame onder chauffeurs, wat heeft geleid tot een toename van soms vijf nieuwe aansluitingen per week. Hoewel het bedrijf geen officiële erkenning heeft – wat overigens voor geen enkele leverancier geldt – wordt Pitane breed aanvaard door kleine en grote spelers in heel Vlaanderen.

Cabman

Een andere gevestigde naam is Cabman, oorspronkelijk een Nederlandse fabrikant van boordcomputers en taximeters. Hun oplossing werkt met hardware in het voertuig die automatisch ritgegevens registreert en doorstuurt naar Chiron. Dit systeem is vooral in trek bij traditionele taxi-ondernemers die al over boordcomputers beschikken. Cabman beschikt als enige in België over zowel ISO 9001- als ISO 27001-certificering, waarmee ze de kwaliteit van hun processen en de veiligheid van dataverwerking garanderen. In Nederland is hun hardware RDW-gekeurd, wat bijdraagt aan hun betrouwbaarheid. Cabman biedt een volledig stappenplan voor aansluiting op Chiron, en heeft reeds tal van Vlaamse bedrijven succesvol aangesloten.

Foto: © Pitane Blue -taxi in Brussel

Voor kleinere spelers of zelfstandigen zijn er eenvoudigere en betaalbare alternatieven, zoals BookItWare uit het Belgische Tildonk. Deze software werkt volledig via smartphone of tablet en vereist geen installatie van vaste apparatuur. De chauffeur hoeft enkel bij vertrek en aankomst op een knop te drukken; de rest gebeurt automatisch. BookItWare richt zich op gebruikers die geen complexe IT-oplossing willen, maar wel correct aan de wet willen voldoen. Het platform begeleidt ook bij de registratie en testfase voor Chiron. Hoewel de software geen certificeringen heeft, zijn er geen meldingen van problemen met betrouwbaarheid of compatibiliteit.

Neone

Neone biedt met de Digitale Rittenstaat Vlaanderen een totaalpakket aan dat zowel ritbeheer als integratie met Chiron omvat. Hun systeem bestaat uit een Mobitab-tablet in het voertuig en een cloudgebaseerd ondernemersportaal. De oplossing is bedoeld voor bedrijven die ook extra functionaliteiten zoals facturatie en rapportages wensen. Neone werkt samen met grote netwerkproviders om een stabiele dataverbinding te garanderen. Hun boordcomputer is RDW-gekeurd en wordt gezien als professioneel product, geschikt voor verschillende soorten personenvervoer. Hoewel ze in Vlaanderen minder zichtbaar zijn, genieten ze dankzij hun Nederlandse ervaring aanzien binnen de sector.

Ritxi

Tot slot is er Ritxi, een Belgische nieuwkomer die zich richt op kleinere exploitanten. De mobiele app van Ritxi koppelt rechtstreeks met Chiron en vereist geen extra hardware. Naast rittenregistratie biedt het platform ook functies voor dispatching, digitale vervoerbewijzen en B2B-facturatie. Volgens klantgetuigenissen zijn gebruikers tevreden over de toegankelijkheid en functionaliteit. Ritxi is nog aan het groeien, maar mikt duidelijk op gebruiksgemak en lage instapdrempel.

Leverancier Oorsprong Type systeem Extra functies Certificering / betrouwbaarheid
Pitane Link Nederland/België Volledige suite + mobiele app Planning, dispatch, API voor integratie Bewezen stabiliteit, sterke klantengroei
Cabman Nederland/België Boordcomputer + taximeter Automatische rittenregistratie RDW-gekeurd / hardware
BookItWare België (Tildonk) Cloudsoftware + simpele app Eenvoudige registratie, ondersteuning bij setup Geen certificering, geen negatieve signalen
Neone Nederland/Vlaanderen Mobitab + cloudportaal Ritbeheer, dispatch, rapportages, facturatie RDW-gekeurd / hardware
Ritxi België Mobiele dispatcher + webportaal Digitale vervoerbewijzen, facturatie, cloud dispatch Geen certificering, maar positief gebruikersfeedback

Naast deze spelers hebben ook grotere taxicentrales, coöperaties en app-gebaseerde platforms hun eigen koppelingen met Chiron gerealiseerd. Sommige bedrijven kozen ervoor zelf een maatwerkoplossing te bouwen. Uber-achtige platforms onderzochten eveneens hoe hun ritdata correct in Chiron kon worden ingevoerd. De Vlaamse overheid blijft bij het standpunt dat de verantwoordelijkheid bij de exploitant ligt: men moet zelf zorgen voor een correcte koppeling, ongeacht het gebruikte systeem.

vrij marktwerklng

De vrije marktwerking stimuleert innovatie en dwingt aanbieders om gebruiksvriendelijke en betaalbare oplossingen te ontwikkelen. Alle genoemde systemen hebben hun betrouwbaarheid in de praktijk bewezen. Voor taxiondernemers blijft het belangrijkste criterium dat het gekozen systeem past bij hun bedrijfsvoering, zodat ze blijvend voldoen aan de wettelijke verplichtingen en operationeel efficiënt kunnen werken.

Binnenland, Innovatie, Taxi

Techniek onder druk: rijbewijsproblemen dreigen taxichauffeurs aan de kant te zetten

De uitrol van de Centrale Database Taxi (CDT), die bedoeld is om de registratie en controle van chauffeurs in de taxibranche te stroomlijnen, dreigt te stuiten op onverwachte technische obstakels.

Het uitlezen van rijbewijzen, dat een essentieel onderdeel vormt van de identificatie van chauffeurs, blijkt in de praktijk niet altijd vlekkeloos te verlopen. Zowel chauffeurs als overheidsinstanties kampen met uiteenlopende problemen die de voortgang van de implementatie in gevaar kunnen brengen.

Hoewel de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) elk rijbewijs controleert op de functionaliteit van de ingebouwde NFC-chip vóór uitgifte, blijken sommige pasjes toch niet goed te functioneren. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die toeziet op de naleving binnen de transportsector, bevestigt dat er een proces bestaat om defecte rijbewijzen te vervangen. Toch is dat voor veel chauffeurs slechts een schrale troost wanneer ze geconfronteerd worden met een niet-werkende chip en daardoor tijdelijk hun werk niet kunnen uitvoeren.

NFC-chip

Een belangrijk knelpunt blijkt het uitlezen van de NFC-chip met behulp van mobiele applicaties die de ICT-dienstverleners ontwikkelen voor de opstart per 1 juni 2025. Deze apps stellen gebruikers in staat om het rijbewijs via de smartphone te scannen en daarmee de echtheid te bevestigen. Volgens betrokkenen is dit proces echter niet altijd succesvol, mede door verschillen in telefoonmodellen en NFC-capaciteiten. “De ene telefoon leest het direct uit, bij de andere krijg je herhaaldelijk een foutmelding,” aldus een chauffeur uit Den Bosch, die inmiddels zijn derde poging deed om een goed werkend rijbewijs te registreren.

Naast defecte chips speelt ook gebruikersfout een rol. Chauffeurs worden straks via instructies geïnformeerd over het correct gebruiken van hun rijbewijs, zoals het stilhouden van het pasje tijdens het scannen en het vermijden van blootstelling aan magnetische velden of buigen. Toch is dit in de praktijk lastig, zeker voor oudere chauffeurs of mensen die minder handig zijn met technologie. ILT bevestigt dat het mislukken van het uitlezen niet altijd direct te wijten is aan het rijbewijs zelf of de app, maar soms ook aan de wijze van gebruik.

Foto: © Pitane Blue – NFC scan rijbewijs

De processen rondom rijbewijzen omvatten testen, instructies voor gebruik, en samenwerking tussen verschillende instanties om ervoor te zorgen dat chauffeurs goed kunnen functioneren met hun rijbewijs. Er zijn echter uitdagingen die moeten worden aangepakt om de efficiëntie en effectiviteit van deze systemen te waarborgen.

Het tijdelijk toestaan dat chauffeurs zonder geldig uitgelezen rijbewijs mogen werken, is momenteel beperkt tot vijf dagen. Dat blijkt in veel gevallen onvoldoende. Een aanvraag voor een nieuw rijbewijs kan langer duren, zeker wanneer sprake is van administratieve vertraging bij gemeenten. “Je zit dan straks letterlijk zonder werk en zonder inkomen, alleen omdat het uitlezen niet lukt,” zegt een Haagse taxichauffeur die dagen heeft gewacht op zijn vervangende rijbewijs.

gemeenten

De ILT werkt samen met de RDW en de 382 Nederlandse gemeenten om het proces te verbeteren. Gemeenten worden geïnstrueerd over de juiste procedures bij defecte rijbewijzen, zodat vervanging sneller kan plaatsvinden. Tegelijkertijd houdt de ILT nauwgezet toezicht op het aantal problematische rijbewijzen. Voor de belanghebbenden moet worden overwogen om de tijdelijke werktermijn bij defecte rijbewijzen te verruimen, zeker tijdens de beginfase van de invoering van de CDT. Een definitieve beslissing daarover is echter nog niet genomen. De ILT is echter geen voorstander van het vooraf aanpassen van deze termijn. Ze willen eerst observeren hoe het systeem functioneert met de huidige vijf dagen en de knelpunten die zich kunnen voordoen, voordat ze besluiten om de termijn te herzien.

geen incidenten

De zorgen rond de uitleesproblemen zijn geen incidenten. Ze raken aan de kern van de betrouwbaarheid en uitvoerbaarheid van de CDT, die juist bedoeld is om de sector te professionaliseren en toezicht te verbeteren. Totdat alle technische en logistieke problemen zijn opgelost, blijft de vlotte invoering van het systeem onder druk staan. Een structurele oplossing lijkt noodzakelijk om te voorkomen dat chauffeurs de dupe worden van een systeem dat vooralsnog niet voor iedereen werkt zoals bedoeld.

Buitenland, Taxi, Uitgelicht

175 miljoen: Lyft zet voet op Europese bodem met overname Free Now

Alles wijst erop dat het Europese mobiliteitslandschap een drastische verandering ondergaat nu Free Now, de taxi- en mobiliteitsapp van BMW en Mercedes-Benz, voor een bedrag van 175 miljoen euro is overgenomen door het Amerikaanse Lyft.

Met deze strategische zet betreedt Lyft officieel de Europese markt en neemt het zijn grootste internationale stap ooit. De overname, die in de tweede helft van 2025 definitief afgerond moet zijn, markeert niet alleen een nieuwe groeifase voor Lyft, maar ook een frisse koers voor Free Now.

Volgens de officiële verklaring van Lyft-CEO David Risher is de overname een logisch onderdeel van de missie om “de meest klantgerichte mobiliteitsplatform ter wereld op te bouwen.” Hij benadrukt: “Met Free Now hebben we de perfecte partner gevonden en kunnen we veel van het team leren. Hun lokaal georiënteerde aanpak sluit perfect aan bij onze waarden en ambitie om mensen beter met elkaar te verbinden.”

taxidiensten

Free Now is momenteel actief in meer dan 150 steden verspreid over negen Europese landen, waaronder Duitsland, Spanje, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk. In deze regio’s neemt het bedrijf een prominente positie in, vooral op het gebied van taxidiensten. Volgens de meest recente cijfers vormen taxi’s ongeveer 90 procent van de totale boekingen via het platform. De rest bestaat uit andere vormen van mobiliteit, zoals elektrische steps en huurauto’s. Toch blijft de kern van de onderneming duidelijk gericht op het traditionele taxisegment, waarin het bedrijf nauwe banden heeft met vakbonden, lokale overheden en vervoerders.

Free Now-CEO Thomas Zimmermann spreekt van “een nieuwe en spannende fase” voor zijn bedrijf: “De samenwerking met Lyft stelt ons in staat om onze rol als Europese mobiliteitsleider verder uit te bouwen. We bundelen krachten, leren van elkaar en schalen wat het beste werkt. Dit partnerschap geeft ons toegang tot wereldwijde middelen en expertise, en biedt tegelijkertijd kansen om onze service verder te verbeteren voor chauffeurs en passagiers.”

Foto: © Pitane Blue – Free Now

Voor Lyft betekent deze acquisitie een verdubbeling van zijn totale marktomvang, die nu meer dan 300 miljard ritten per jaar omvat. De Amerikaanse mobiliteitsgigant hoopt met de stap niet alleen zijn jaarlijkse bruto boekingen met een miljard euro te verhogen, maar ook zijn afhankelijkheid van de Noord-Amerikaanse markt te verkleinen. Lyft heeft in 2024 bovendien sterke bedrijfsresultaten laten zien, waaronder winstgevendheid volgens GAAP-criteria en een uitzonderlijk sterke cashflow.

integratie

Hoewel gebruikers van Free Now op korte termijn geen grote veranderingen hoeven te verwachten, worden op de lange termijn diverse verbeteringen aangekondigd. Voor chauffeurs betekent dit mogelijk meer transparantie in verdiensten, inzicht in bonussen en realtime informatie over de beste rijmomenten. Passagiers kunnen op hun beurt rekenen op stabielere prijzen, kortere wachttijden en nieuwe ritopties. Daarnaast werken beide bedrijven aan de integratie van hun apps, waardoor gebruikers eenvoudiger tussen Lyft en Free Now kunnen schakelen, ongeacht of zij zich in Europa of Noord-Amerika bevinden.

Lyft benadrukt dat het Free Now niet zal opslokken, maar juist het bestaande management en de medewerkers wil behouden om het merk in Europa verder te versterken. Free Now, dat zich profileert als “Europa’s leidende multi-mobiliteitsapp”, moet Lyft helpen om voet aan de grond te krijgen op een continent waar Uber lange tijd de toon zette, maar waar lokale concurrentie en regelgeving vaak roet in het eten gooiden.

De samenwerking komt op een cruciaal moment. De Europese mobiliteitsmarkt zit in een digitale stroomversnelling, waarbij volgens Free Now nog altijd 50 procent van de taxibestellingen offline plaatsvindt. Door deze kloof te dichten en de digitale adoptie te versnellen, hopen Lyft en Free Now gezamenlijk nieuwe standaarden te zetten in klantvriendelijkheid, snelheid en efficiëntie.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Onderzoek, Taxi

Vrijwilligers achter het stuur: de helden van het dorp zorgen dat iedereen erbij hoort

Vrijwilligersvervoer speelt een onmisbare rol in de mobiliteit van tienduizenden Nederlanders die afhankelijk zijn van hulp om zich te verplaatsen.

Overal in het land zetten vrijwilligers zich in om mensen met een beperking, ouderen en andere minder mobiele burgers van deur tot deur te vervoeren. Deze vorm van vervoer is vaak het enige alternatief voor mensen die niet zelfstandig kunnen reizen en buiten het bereik wonen van reguliere openbaar vervoerslijnen.

Vrijwillige chauffeurs spelen een cruciale rol binnen de organisatie van bijvoorbeeld Lentekind, waar zij dagelijks met toewijding en zorg het busvervoer voor kinderen verzorgen. Deze groep gemotiveerde vrijwilligers is niet alleen betrokken, maar ook goed voorbereid op hun taak. Elke chauffeur bij Lentekind heeft een medische keuring en een rijvaardigheidstest met succes doorlopen. Daarnaast zijn zij grondig geïnstrueerd over het vervoersprotocol en het calamiteitenplan dat specifiek is opgesteld voor het vervoer van kinderen. Deze aanpak garandeert dat veiligheid tijdens iedere rit vooropstaat.

Door te werken met een vaste groep goed getrainde vrijwillige chauffeurs creëert Lentekind een vertrouwde en veilige omgeving voor de kinderen die dagelijks gebruikmaken van het busvervoer. De betrokkenheid van deze vrijwilligers reikt verder dan alleen het besturen van een voertuig: zij bouwen een band op met de kinderen en vormen een belangrijk onderdeel van hun dagelijkse routine. De chauffeurs zorgen niet alleen voor een veilige rit, maar dragen ook bij aan de rust en structuur die voor veel van de kinderen onmisbaar is.

buurtbus

In Noord-Holland zijn inmiddels meer dan honderd vrijwillige vervoersdiensten actief, blijkt uit gegevens van het Kenniscentrum Vrijwilligersvervoer. Duizenden vrijwilligers zijn betrokken bij deze diensten, die variëren van vaste routes tot flexibel deur-tot-deurvervoer. De buurtbus is een bekend voorbeeld van het eerste type, waarbij vrijwilligers een bus rijden op minder rendabele trajecten die door reguliere vervoerders zijn verlaten. De buurtbus valt onder het openbaar vervoer en zorgt ervoor dat dorpen en buitengebieden toch bereikbaar blijven.

Toch is het vooral het deur-tot-deurvervoer dat de ruggengraat vormt van het vrijwilligersvervoer. Vrijwilligers nemen hierin de rol op zich van chauffeur, luisterend oor en in sommige gevallen ook begeleider. Deze diensten brengen mensen naar dagbesteding, medische afspraken, familiebezoek of sociale activiteiten. Het zijn ritten die verder gaan dan enkel vervoer; ze vormen een cruciale schakel in het sociale leven van kwetsbare groepen.

sociaal vangnet

Voor vervoer naar dagbesteding of dagbehandeling ligt de verantwoordelijkheid bij de zorgaanbieder, die verplicht is om passend vervoer te organiseren. Dit geldt ook voor cliënten met een indicatie op basis van de Wet langdurige zorg (Wlz). Wanneer het gaat om sociaal vervoer, zoals bezoekjes aan familie of deelname aan groepsuitjes, valt dit onder de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo). Gemeenten zijn dan aan zet en maken afspraken met vervoerders of met zorgaanbieders over de uitvoering.

Foto: © Pitane Blue – Blauwe Engelen Den Bosch

Met een glimlach achter het stuur en een microfoon in de hand rijden ze door de stad: de vrijwillige chauffeurs van de Blauwe Engel, de gratis hop-on/hop-off busdienst die toeristen én bewoners op een gastvrije manier door de stad leidt. Deze busjes rijden volgens een vaste route van dinsdag tot en met zondag en vormen daarmee een laagdrempelig en vrolijk vervoersalternatief voor wie de stad wil verkennen.

De Blauwe Engel is meer dan alleen vervoer. Elke vrijwilliger is niet alleen chauffeur, maar ook gastheer of vrouw. Tijdens de ritten vertellen zij passagiers verhalen over de stad, wijzen op bijzondere plekken en geven tips voor leuke uitstapjes. Het concept is inmiddels een vertrouwd gezicht in het straatbeeld geworden. De blauwe busjes stoppen op herkenbare haltes, waar mensen op ieder gewenst moment kunnen instappen om verder te reizen langs musea, winkelgebieden of historische wijken.

veilige rit

Het belang van goede begeleiding onderweg wordt steeds vaker erkend. Kwetsbare cliënten hebben niet alleen baat bij een veilige rit, maar ook bij een chauffeur die weet hoe om te gaan met dementie, mobiliteitsproblemen of psychische kwetsbaarheid. Een vriendelijke begroeting, een helpende hand bij het instappen en een luisterend oor kunnen het verschil maken tussen een geïsoleerde dag en een waardevolle ervaring.

Vrijwilligersvervoer is daarmee niet alleen een vervoersdienst, maar een sociaal vangnet dat zich uitstrekt tot in de haarvaten van de samenleving. Het maakt dagelijkse bezigheden zoals therapie, werk in een atelier of bezoekjes aan een kaartclub weer mogelijk voor mensen die anders thuis zouden blijven. En dat dankzij mensen die zich vrijwillig inzetten, vaak zonder veel erkenning maar met een groot hart.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Nieuwe wetgeving vastgesteld: realtime toezicht op taxichauffeurs wordt norm

Op 2 april is de wijziging van het Besluit personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit vervoer definitief vastgesteld.

Deze beslissing markeert het officiële startpunt van een ingrijpende vernieuwing in de manier waarop arbeids- en rusttijden van taxichauffeurs worden geregistreerd en gecontroleerd. Door deze vaststelling heeft de regering formeel goedkeuring gegeven aan de invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT), waarmee een nieuw tijdperk aanbreekt in het toezicht binnen de taxibranche.

Met de bekrachtiging door de Raad van State is de nieuwe regelgeving klaar voor publicatie in het Staatsblad, waarna de wet binnen afzienbare tijd in werking zal treden. De formele vaststelling betekent dat de tekst van het besluit nu onherroepelijk is. Dit houdt in dat alle betrokken partijen, van taxiondernemingen tot handhavingsinstanties, zich moeten voorbereiden op de implementatie van het nieuwe systeem dat vanaf nu als norm geldt.

introductie CDT

De kern van de wijziging is de introductie van de CDT, een centrale databank waarin gegevens over werk- en rusttijden van chauffeurs digitaal en direct worden verzameld. Dit biedt de Inspectie Leefomgeving en Transport voortaan de mogelijkheid om in real-time toezicht te houden, zonder dat er fysiek een controleur aan te pas hoeft te komen. De vaststelling van deze maatregel betekent dat het oude systeem, gebaseerd op de Boordcomputer Taxi, langzaam zal worden uitgefaseerd. De BCT, die jarenlang standaard was in iedere taxi, wordt overbodig. Hierdoor komen kostbare en tijdrovende handelingen zoals het wisselen van kaarten te vervallen.

Door de formele goedkeuring verandert ook het Arbeidstijdenbesluit vervoer. De nieuwe versie sluit aan op de digitale registratiemethode van de CDT. Daarmee verdwijnt het papieren tijdperk definitief uit de dagelijkse praktijk van duizenden taxichauffeurs. De digitale gegevensaanlevering stelt toezichthouders in staat om sneller en gerichter in te grijpen bij overtredingen en zorgt voor een grotere transparantie binnen de sector.

Foto: © Pitane Blue – Centrale Database Taxi

Wat ooit begon als een papieren rittenstaat is nu omgevormd tot een volledig digitaal netwerk waarin elke beweging van de chauffeur nauwkeurig wordt vastgelegd.

De inspectie heeft voorafgaand aan de vaststelling onderzoek gedaan naar de praktische uitvoerbaarheid van het nieuwe systeem. Daarbij werd gelet op handhaafbaarheid, uitvoerbaarheid en fraudebestendigheid. De uitkomst leidde tot enkele belangrijke aandachtspunten, die nu verder worden uitgewerkt. Zo is het nodig om duidelijkheid te scheppen over bepaalde definities en de rol van ICT-leveranciers die verantwoordelijk zijn voor de digitale koppeling met de CDT. Ook moeten er heldere afspraken komen over wat er gebeurt bij technische storingen, zowel bij de overheid als bij de taxibedrijven zelf.

omschakeling

Nu de maatregel definitief is vastgesteld, is het aan de branche om zich voor te bereiden op de omschakeling. Voor veel bedrijven betekent dit investeren in nieuwe technologie en aanpassen van de werkwijze. De overheid heeft daarvoor een overgangsperiode ingesteld, zodat ondernemers de tijd krijgen om zich aan te passen. Tot en met eind 2027 mag men nog gebruik maken van de oude BCT. Vanaf januari 2028 is uitsluitend gebruik van de CDT toegestaan.

De vaststelling van deze nieuwe regelgeving markeert niet alleen een administratieve mijlpaal, maar luidt ook een fundamentele verandering in voor iedereen die actief is in het taxivervoer. De sector staat daarmee aan de vooravond van een digitale toekomst die streng, transparant en efficiënt belooft te zijn.

Bedrijven, Binnenland, CDT, Taxi, Uitgelicht

Herstelplan voor CDT: digitale rijbewijzen maken nieuw taxibeleid al verouderd

De geplande invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT), die op 1 juli 2025 verplicht moet worden voor alle taxichauffeurs, dreigt al achterhaald te zijn nog voor het systeem officieel van start gaat.

Terwijl de wetgeving rond de CDT op dit moment ter goedkeuring bij de Raad van State ligt, kondigt Europa intussen een revolutie aan in de manier waarop rijbewijzen worden uitgegeven en gecontroleerd. Het digitale rijbewijs, dat uiterlijk in 2030 in de hele Europese Unie ingevoerd moet zijn, zet de huidige technologie van de CDT direct buitenspel.

De CDT is ontwikkeld om via de NFC-chip op het fysieke rijbewijs chauffeurs te laten inloggen. De gedachte daarachter was dat deze chip veilige en directe toegang biedt tot de noodzakelijke gegevens van de chauffeur, zoals de rijbewijsstatus en de bevoegdheid om beroepsmatig vervoer uit te voeren. Alleen: precies dat fysieke rijbewijs verdwijnt straks bij een groeiende groep bestuurders, die zal overstappen op de digitale variant.

fysieke chip

Het is opnieuw een pijnlijk moment voor de taxisector. Terwijl de bedrijven zich voorbereiden op verplichte deelname, en technische installaties in voertuigen op grote schaal worden besteld, wordt de kern van het systeem – de fysieke chip – straks niet langer gegarandeerd. Taxichauffeurs die enkel beschikken over het digitale rijbewijs op hun smartphone, zullen niet kunnen inloggen in het systeem zoals het nu is ontworpen. Dat betekent dat het hele identificatieproces binnen CDT – waarop de overheid inzet voor controle, handhaving en registratie – structureel moet worden herzien.

De ironie is dat de wetgeving nog niet eens definitief is. De Raad van State moet zich nog buigen over de juridische houdbaarheid en uitvoerbaarheid van de CDT-verplichting. Intussen heeft de Europese Unie het digitale rijbewijs al omarmd als de toekomst. Daarmee dreigt de Nederlandse aanpak hopeloos verouderd te zijn op het moment van invoering.

uniformiteit

De komst van het digitale rijbewijs in Europa betekent een fundamentele omwenteling voor zowel bestuurders als overheidsdiensten, en dat al vóór 2030. Terwijl het Europees Parlement en de Commissie inzetten op een uniforme digitale oplossing die in alle lidstaten geldt, schuift er in de praktijk veel meer mee dan alleen een nieuwe drager voor het rijbewijs. Ook in België en Nederland voelen sectoren de druk, vooral de taxibranche waar het traditionele rijbewijs met NFC-chip centraal staat in de nieuwe controle-infrastructuur. Het contrast tussen Europese ambities en nationale implementatieplannen wordt met de dag scherper.

Foto: © Pitane Blue – Europees Parlement

De voorlopige deal moet nog worden goedgekeurd door de Raad en het Parlement. EU-landen hebben vier jaar de tijd om nieuwe bepalingen om te zetten in nationale wetgeving en zich voor te bereiden op de implementatie ervan.

Voor de overheid is dit een hard gelag. De ontwikkeling van de CDT heeft jaren gekost en ging gepaard met stevige investeringen. Toch zal er nu haast moeten worden gemaakt met het aanpassen van de systemen, bijvoorbeeld door het inbouwen van ondersteuning voor digitale identiteitsportefeuilles waarin het digitale rijbewijs wordt opgeslagen. Alternatief kan zijn dat chauffeurs met hun smartphone via een QR-code of appkoppeling toegang krijgen tot het systeem. Maar dat vergt niet alleen technologische aanpassingen; ook de wetgeving zal moeten worden aangepast, en dat terwijl het bestaande voorstel nog niet eens is goedgekeurd.

Europese wetgeving

De digitale rijbewijzen brengen daarmee niet alleen voordelen voor de burger, maar ook kopzorgen voor beleidsmakers. Wat bedoeld was als een modern controle-instrument voor de taxibranche, is mogelijk al ingehaald door Europese wetgeving nog voordat de eerste chauffeur ermee aan de slag kan. De vraag is nu of de verantwoordelijke ministeries voldoende anticiperen op deze fundamentele wijziging, of dat Nederland binnen een jaar alweer een nieuw systeem moet ontwikkelen dat beter aansluit bij de realiteit van een digitale Europese mobiliteit.

De Europese hervorming is duidelijk: alle burgers binnen de unie moeten straks beschikken over hetzelfde type rijbewijs, beschikbaar via een smartphone. Dit digitale rijbewijs zal niet alleen identiek zijn in opmaak en voorwaarden, het maakt ook een einde aan de wildgroei aan nationale varianten. Volgens Europese tellingen circuleren er vandaag meer dan honderd verschillende types rijbewijzen, elk met eigen regels over afgifte, geldigheid en examennormen. Dat zorgt niet alleen voor verwarring, maar ook voor veiligheidsproblemen. Door alles te digitaliseren, kunnen autoriteiten sneller en accurater rijverboden opleggen én controleren. Wie zijn rijbewijs kwijt is, hoeft straks niet meer naar het gemeentehuis, maar kan via een beveiligde app zijn of haar document herstellen.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Toerisme, Uitgelicht

Pitane Link: vakantie begint al in de taxi door nieuwe boekingstool

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Vakantieplanners en reiskantoren krijgen steeds vaker te maken met veeleisende klanten die geen tijd willen verliezen aan gedoe rondom luchthavenvervoer. Juist daar springt Pitane Link handig op in met een digitale oplossing die het verschil maakt tussen stressvol reizen en een zorgeloze vakantie vanaf het eerste moment. Het systeem biedt reiskantoren de mogelijkheid om binnen hun eigen vertrouwde boekingsomgeving vervoer van en naar iedere luchthaven te regelen, zonder in te loggen op verschillende platformen of contact te hoeven leggen met meerdere vervoerders.

Met slechts één klik op de knop wordt betrouwbaar vervoer geboekt, of het nu gaat om een zakenreiziger die op tijd zijn vlucht moet halen of een gezin met kinderen dat midden in de nacht aankomt op Schiphol. De technologie van Pitane Link is volledig geïntegreerd, waardoor reisagenten snel kunnen schakelen en eenvoudig meerdere opties kunnen vergelijken. Daardoor is er niet alleen overzicht, maar ook controle over het gehele proces. En dat is precies wat de moderne klant van een reisbureau verwacht.

dienstverlening

Het platform werd oorspronkelijk ontwikkeld om de administratieve last bij vervoerders te verlichten, maar wordt inmiddels ook omarmd door de reiswereld. Vakantieaanbieders zien het als een manier om hun dienstverlening uit te breiden zonder extra personeelskosten of ingewikkelde contracten met vervoerders. Reisbureaus profiteren van het feit dat ze zonder enige technische kennis toegang hebben tot een professionele vervoersservice, met realtime updates en een duidelijke status van iedere rit.

Waar vroeger een boeking voor luchthavenvervoer nog werd doorgemaild naar een externe partij, en men vervolgens dagen moest wachten op bevestiging, werkt Pitane Link volledig geautomatiseerd. Zodra de reisdetails zijn ingevoerd, wordt het vervoer meteen bevestigd, inclusief de naam van de chauffeur, het kenteken van de auto en de geschatte aankomsttijd. Bovendien kunnen klanten via sms of e-mail live updates ontvangen, zodat ze altijd weten waar ze aan toe zijn.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Het systeem van Pitane Link is volledig webbased en daardoor toegankelijk op alle apparaten, ongeacht het besturingssysteem. Of men nu werkt op een Windows-pc, een Mac, een tablet of smartphone, de interface past zich automatisch aan en behoudt alle functionaliteiten. Dit maakt het mogelijk om zelfs onderweg snel en eenvoudig vervoer te regelen of ritgegevens te controleren, zonder dat daar aparte software of downloads voor nodig zijn.

Voor reiskantoren betekent dit een forse tijdwinst, zeker in drukke seizoenen waarin tientallen boekingen per dag worden verwerkt. Het gemak waarmee grote groepen reizigers – bijvoorbeeld zakelijke delegaties of schoolreizen – kunnen worden ingepland, zonder dat dit leidt tot chaos of miscommunicatie, maakt het systeem uniek. Elk vervoersmoment is terug te vinden in het dashboard, dat inzicht biedt in gereden ritten, geplande transfers en openstaande reserveringen.

Een bijkomend voordeel is dat de chauffeur ter plaatse altijd beschikt over de juiste passagiersinformatie, inclusief vluchtgegevens, zodat hij of zij zich kan aanpassen aan vertragingen of gewijzigde aankomsttijden. Dat voorkomt wachttijden op het vliegveld en verhoogt het comfort voor de reiziger. Niet voor niets wordt Pitane Link door veel reisorganisaties gezien als de stille kracht achter een vlekkeloze vakantie.

digitalisering

Waar digitalisering vaak gepaard gaat met een verlies van persoonlijk contact, zorgt Pitane Link juist voor meer betrokkenheid richting de klant. Door het boekingsproces transparanter en sneller te maken, kunnen reiskantoren zich focussen op hun kerntaak: het creëren van onvergetelijke reizen. En die beginnen steeds vaker met een comfortabele autorit naar het vliegveld.

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Binnenland, KNV, Onderzoek, Taxi

Elektrische rolstoelbus torenhoog belast: taxisector slaat alarm

De invoering van BPM voor elektrische voertuigen vanaf 1 januari 2025 heeft tot grote verontwaardiging geleid in de rolstoelbussector.

Waar voor reguliere elektrische personenauto’s een vast tarief van € 667,- geldt, pakt de berekening voor elektrische rolstoelbussen onevenredig hoog uit. De belastingdruk loopt op tot bedragen tussen de € 15.000 en € 20.000,- per voertuig, een onverwachte en zware financiële last voor ondernemers en zorginstellingen die afhankelijk zijn van rolstoelvervoer.

Brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) heeft aan de bel getrokken en stelt dat deze situatie het gevolg is van een onbedoelde omissie in de regelgeving. Volgens de nieuwe BPM-berekening vallen rolstoelbussen onder de categorie ‘bijzondere personenauto’s’, waarbij niet wordt gekeken naar CO₂-uitstoot, maar naar de netto-catalogusprijs. Dit leidt ertoe dat de BPM-heffing voor deze voertuigen wordt vastgesteld op 37,7% van de netto-catalogusprijs, een percentage dat vele malen hoger uitvalt dan de € 667,- die geldt voor andere elektrische personenauto’s.

Foto: © Pitane Blue – Fred Teeven – voorzitter KNV

KNV-voorzitter Fred Teeven heeft direct actie ondernomen en de kwestie aangekaart bij Kees van den Burg, directeur-generaal Mobiliteit van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daarnaast is de Tweede Kamer geïnformeerd en worden gesprekken gevoerd met ambtenaren van diverse ministeries. Op korte termijn zal KNV in overleg treden met het ministerie van Financiën om te zoeken naar een oplossing.

Volgens KNV is dit een probleem dat we niet kunnen negeren. De elektrische rolstoelbus is essentieel voor veel mensen met een beperking. Het is ondenkbaar dat de overheid enerzijds de verduurzaming van vervoer stimuleert, maar anderzijds een belasting invoert die het aanschaffen van een emissievrij voertuig financieel onhaalbaar maakt.

De sector vreest dat de torenhoge BPM-heffing zal leiden tot minder investeringen in elektrische rolstoelbussen, waardoor de vergroening van het rolstoelvervoer stagneert. Bovendien kan de maatregel resulteren in hogere vervoerskosten voor zorginstellingen en particulieren die afhankelijk zijn van speciaal vervoer.

Hoewel KNV erkent dat de afschaffing van het nihiltarief voor elektrische auto’s een bredere fiscale herziening is, benadrukken zij dat er onvoldoende rekening is gehouden met de specifieke positie van rolstoelbussen. De organisatie dringt er bij de politiek op aan om snel met een passende oplossing te komen, zoals een uitzonderingsregel of een aangepast tarief dat beter aansluit bij de praktijk.

De komende weken zullen cruciaal zijn voor de toekomst van elektrisch rolstoelvervoer in Nederland. KNV hoopt dat de gesprekken met het ministerie van Financiën tot een herziening van de BPM-regelgeving zullen leiden, zodat deze essentieel vervoersmiddelen betaalbaar blijven.

Aanbesteding, Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Valys

Strijd om Valys-vervoer: vervoerders vechten om miljoenencontract

Het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) heeft de aanbesteding geopend voor het Valys-vervoer en Sportvervoer, waarmee reizigers met een mobiliteitsbeperking door heel Nederland worden vervoerd voor sociaal-recreatieve uitstapjes.

Geïnteresseerde partijen kunnen zich tot 4 september 2025 inschrijven voor deze lucratieve opdracht. Het ministerie heeft de aanbesteding officieel gepubliceerd op het platform CTM, waar overheidsopdrachten worden aangeboden. Met deze aanbesteding zoekt het ministerie naar één of meerdere partijen die niet alleen de uitvoering, maar ook de regie van het vervoer op zich nemen. 

Dit betekent dat vervoerders niet alleen verantwoordelijk zijn voor de daadwerkelijke ritten, maar ook voor de coördinatie en planning ervan. Hoewel de looptijd van de opdracht zes jaar bedraagt, biedt het ministerie de mogelijkheid om de samenwerking twee keer te verlengen. In totaal kan een vervoerder dus mogelijk twaalf jaar verantwoordelijk blijven voor het Valys- en Sportvervoer.

details blijven uit

Het nieuwe contract heeft een looptijd van zes jaar, met de mogelijkheid tot twee verlengingen. Toch blijft een cruciaal detail achterwege: de financiële omvang van de opdracht. In de aanbestedingsdocumenten wordt de geraamde waarde op slechts één euro gesteld, exclusief btw. Dit is een symbolisch bedrag waarmee het ministerie aangeeft dat de werkelijke waarde nog niet definitief is vastgesteld.

Voor geïnteresseerde partijen betekent dit dat zij inschrijven zonder te weten hoeveel budget er beschikbaar is. Dit kan leiden tot terughoudendheid bij sommige vervoersbedrijven, terwijl anderen juist een kans zien om een van de grootste vervoerscontracten in Nederland binnen te slepen.

Opvallend is dat het ministerie in de aanbesteding geen financiële details heeft vrijgegeven. De totale waarde van de opdracht blijft vooralsnog onbekend, evenals de specifieke selectiecriteria waaraan aanbieders moeten voldoen. Dit betekent dat geïnteresseerde vervoerders in onzekerheid verkeren over de exacte voorwaarden van de overeenkomst. Partijen die meer willen weten, kunnen tot 31 maart 2025 extra informatie opvragen bij de Rijksinkoopsamenwerking (RIS), die namens het ministerie de inkoopprocedure begeleidt.

Valys is een essentieel vervoerssysteem voor mensen met een mobiliteitsbeperking die buiten hun eigen regio willen reizen. De dienst wordt vaak gebruikt voor familiebezoek, culturele uitstapjes en andere sociale activiteiten. De huidige vervoersregeling biedt verschillende reisopties, waaronder standaardtaxi’s en rolstoeltoegankelijke voertuigen. De aanbesteding zal bepalen welke vervoerders de komende jaren verantwoordelijk zullen zijn voor deze cruciale dienst.

valys in de praktijk

Het Valys-systeem is in Nederland al jarenlang een onmisbare schakel in het vervoer van mensen met een beperking. Reizigers die voor Valys in aanmerking komen, ontvangen een persoonlijke pas en kunnen tegen een gereduceerd tarief langeafstandsritten maken. Momenteel is het Valys-vervoer in handen van Transvision. De aanbesteding biedt andere partijen nu de kans om een efficiëntere en klantvriendelijkere service te leveren, maar uiteraard blijft Transvision wellicht zelf ook in de race.

Valys vervoer

Vervoersbedrijven in Nederland zullen deze aanbesteding ongetwijfeld nauwlettend in de gaten houden. Valys is een van de grootste vervoerscontracten binnen de sociale mobiliteit en kan een stabiele inkomstenbron betekenen voor de winnende partij. Tegelijkertijd brengt de opdracht flinke verantwoordelijkheden met zich mee, zoals het waarborgen van punctualiteit, toegankelijkheid en klanttevredenheid.

strijd tussen vervoerders

De komende maanden zullen vervoersbedrijven zich beraden op hun strategie om de aanbesteding binnen te slepen. Grote spelers in de markt, zoals Connexxion en Munckhof, zouden interesse kunnen tonen in de opdracht, maar ook kleinere regionale vervoerders kunnen een gooi doen naar een deel van het contract. De vraag blijft echter welke eisen het ministerie zal stellen en welke partijen aan de gestelde voorwaarden kunnen voldoen.

Voor gebruikers van Valys is deze aanbesteding van groot belang. De komende jaren zal blijken of het vervoer verbeterd wordt of dat oude problemen blijven bestaan. Met de inschrijfdeadline van 4 september 2025 in zicht, zal de spanning in de vervoerssector de komende tijd ongetwijfeld toenemen.

Binnenland, Taxi

Commissievergadering: kritiek DENK op Centrale Database Taxi

De kritiek op Centrale Database Taxi (CDT) blijft aanhouden ondanks aanpassingen staatssecretaris Jansen.

Tijdens het meest recente commissiedebat openbaar vervoer en taxi’s heeft staatssecretaris Chris Jansen opnieuw kritische vragen moeten beantwoorden over de invoering van de Centrale Database Taxi (CDT). De zorgen over privacy en de noodzaak van de maatregel blijven overheersen, vooral nu ook de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) zich kritisch heeft uitgelaten over het voorstel.

disproportionaliteit

Een van de belangrijkste punten van kritiek op de database is de proportionaliteit van de gegevensverzameling. Oppositiepartij DENK, vertegenwoordigd door Kamerlid Ismail el Abassi, stelt dat de noodzaak van het verzamelen van deze gegevens onvoldoende is aangetoond. Volgens hem zijn de maatregelen buitenproportioneel en vormen ze een ernstige inbreuk op de privacy van zowel taxichauffeurs als passagiers. “We krijgen hier een systeem waarbij de overheid kan inzien waar iemand is opgehaald en mogelijk waar iemand naartoe gaat. Dit is een vorm van massasurveillance,” aldus el Abassi.

Daarnaast wordt gevreesd dat de gegevens die in de database worden vastgelegd, zoals ritlocaties en afgelegde kilometers, voor andere doeleinden kunnen worden gebruikt dan alleen toezicht op de taxisector. De vrees is dat deze informatie bijvoorbeeld gedeeld wordt met opsporingsinstanties, wat zou kunnen leiden tot een schending van de privacy van passagiers. Met name medische locaties, woonadressen en werkadressen zouden hierdoor indirect traceerbaar kunnen zijn.

autoriteit persoonsgegevens

De Autoriteit Persoonsgegevens heeft forse kritiek geuit op de plannen en stelt dat het kabinet onvoldoende heeft onderbouwd waarom deze grootschalige registratie noodzakelijk is. Volgens de AP zijn er onvoldoende garanties dat de verzamelde data niet later voor andere doeleinden worden gebruikt, wat een reëel gevaar vormt voor de bescherming van persoonsgegevens. De staatssecretaris heeft in eerdere antwoorden aangegeven dat de gegevens vooral dienen om misstanden in de taxisector tegen te gaan en te zorgen voor een eerlijk speelveld, maar dit wordt door critici als onvoldoende onderbouwing gezien.

Foto: © Pitane Blue – Voorzitter Commissievergadering Peter de Groot (1980)

Een eerder voorstel werd al aangepast om tegemoet te komen aan de bezwaren van de AP. In plaats van gedetailleerde ritinformatie worden nu alleen de startlocatie van de taxi en het aantal afgelegde kilometers geregistreerd. Hiermee zouden privacygevoelige bestemmingen minder makkelijk te achterhalen zijn. Toch vindt de AP ook dit nieuwe voorstel problematisch en niet voldoende privacyvriendelijk.

Omdat de discussie over de centrale database blijft voortduren, is de Raad van State nu gevraagd om advies te geven over de aanpassingen die de staatssecretaris heeft doorgevoerd. Heijnen geeft aan dat ze bereid is verdere wijzigingen door te voeren als de Raad van State dat nodig acht. “We willen zorgen voor een evenwichtige oplossing waarbij zowel controle op de taxisector als bescherming van persoonsgegevens gewaarborgd zijn,” aldus Jansen.

De toezegging van de staatssecretaris om het voorstel verder te herzien wordt echter door oppositiepartijen en privacywaakhonden met scepsis ontvangen. De verwachting is dat de Raad van State pas over enkele maanden een definitief advies zal geven. Tot die tijd blijft de invoering van de Centrale Database Taxi onderwerp van felle discussie.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Minister Faber woedend over fraude asielzoekers: “onacceptabel”

Minister van Asiel en Migratie Marjolein Faber reageert fel op de onthullingen over grootschalige fraude met ziekenvervoer voor asielzoekers.

De bewindsvrouw noemt de situatie “onacceptabel” en kondigt aan maatregelen te zullen nemen. “Het kan niet zo zijn dat belastinggeld wordt verspild aan onnodige taxiritten, terwijl hardwerkende Nederlanders elke euro moeten omdraaien. Ik ga dit tot op de bodem uitzoeken,” aldus Faber.

Uit onderzoek van het Algemeen Dagblad bleek dat zowel asielzoekers als taxichauffeurs misbruik maken van het systeem, waardoor jaarlijks duizenden ritten worden gedeclareerd zonder geldige reden. De controle op het ziekenvervoer, dat volledig wordt vergoed door het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA), blijkt tekort te schieten. Zo bestelde een asielzoeker voor €2500 aan taxi’s naar een ziekenhuis waar hij niet eens een afspraak had. Daarnaast claimen taxichauffeurs spookritten en ontvangen zij vergoedingen voor zogenaamde ‘no-shows’, zonder daadwerkelijk te rijden.

De minister wil dat er snel duidelijkheid komt over de precieze omvang van het misbruik en de financiële schade voor de belastingbetaler. “Als blijkt dat er jarenlang te weinig controle is geweest, zal dat consequenties hebben,” waarschuwt ze.

strengere regels

Faber staat bekend om haar harde standpunten op het gebied van asiel en migratie en laat er geen misverstand over bestaan dat ze ingrijpende maatregelen overweegt. “Dit moet stoppen, en snel. We kunnen niet toestaan dat een systeem bedoeld voor medische zorg wordt gebruikt als gratis taxiservice.”

Hoe de minister het probleem precies wil aanpakken, is nog niet duidelijk. Mogelijke maatregelen zijn strengere controlemechanismen bij het boeken van taxi’s en sancties voor zowel fraudeurs als vervoersbedrijven die de regels niet naleven. Faber sluit niet uit dat de rol van commerciële partijen zoals Gezondheidszorg Asielzoekers (GZA) en vervoersbedrijven als Snel Een Taxi en ZCN Vervoer opnieuw wordt geëvalueerd.

COA – Nederlands Centrum voor asielzoekers

Met de harde toon van de minister lijkt een strengere aanpak onvermijdelijk. De komende weken zullen uitwijzen of het kabinet daadwerkelijk ingrijpt, of dat de fraude met ziekenvervoer blijft voortwoekeren.

De kwestie zet het COA verder onder druk, nadat er eerder al kritiek was op de organisatie vanwege misstanden binnen de asielopvang. Kamerleden van oppositiepartijen roepen op tot een parlementair debat over het falende controlesysteem. “Dit is niet zomaar een incident, dit is structureel falen,” zegt een anonieme bron binnen de Tweede Kamer.

Ondertussen blijft het onduidelijk hoeveel belastinggeld er in totaal verloren is gegaan door de fraude. Het COA en de betrokken vervoersbedrijven weigeren inzage te geven in de exacte kosten. “Dat kan echt niet,” vindt Faber. “De Nederlandse belastingbetaler heeft recht op volledige transparantie.”

Binnenland, Sector inside, Taxi

Miljoenenfraude: asielzoekers en taxichauffeurs profiteren massaal van ziekenvervoer

Op grote schaal wordt misbruik gemaakt van het ziekenvervoer voor asielzoekers, waarbij zowel asielzoekers als taxichauffeurs profiteren van een gebrekkig controlesysteem.

In 2023 werden er zo’n 70.000 taxiritten besteld voor ruim 11.000 asielzoekers. De rekening hiervan wordt volledig vergoed door het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA), maar hoeveel belastinggeld hiermee gemoeid is, blijft een mysterie. Zowel het COA als betrokken vervoersbedrijven weigeren transparantie te geven over de precieze bedragen. Uit onderzoek van het Algemeen Dagblad blijkt dat duizenden ritten zonder geldige reden worden geboekt, terwijl de overheid geen zicht lijkt te hebben op de daadwerkelijke kosten.

fraudegevoelig systeem

De verantwoordelijkheid voor de medische zorg van asielzoekers ligt in handen van het commerciële bedrijf Gezondheidszorg Asielzoekers (GZA), dat het taxivervoer regelt via de vervoersbedrijven Snel Een Taxi en ZCN Vervoer. De controle op deze ritten blijkt echter ernstig tekort te schieten. Een e-mailwisseling tussen het COA en GZA uit 2023 onthult dat er geen standaardcontrole plaatsvindt op de ziekenhuisafspraken waarvoor taxi’s worden besteld. Medewerkers van de zogenoemde Praktijklijn, een telefonische dienst die ritten regelt, vragen alleen om bevestiging als ze een ‘onderbuikgevoel’ hebben dat er iets niet klopt. Hierdoor konden asielzoekers eenvoudig taxi’s bestellen zonder daadwerkelijke medische afspraak.

Uit de documenten blijkt dat een asielzoeker voor maar liefst €2500 aan taxiritten bestelde naar een ziekenhuis, terwijl hij daar helemaal geen afspraak had. De fraude werd per toeval ontdekt, maar het incident roept vragen op over hoeveel vergelijkbare gevallen ongemerkt blijven.

De omvang van het financiële verlies door deze misstanden blijft onbekend, aangezien betrokken partijen weigeren inzicht te geven in de totale kosten. Ondertussen blijft de belastingbetaler opdraaien voor een systeem dat bol staat van misbruik.

Het AD probeerde via de Wet open overheid (Woo) toegang te krijgen tot documenten over het ziekenvervoer, maar het COA weigerde dit aanvankelijk op verzoek van GZA. Na een juridische procedure werd het bestand alsnog vrijgegeven, zij het grotendeels zwartgelakt. In een opmerkelijke blunder stuurde het COA eind 2024 per ongeluk een ongelakte versie door. Hieruit blijkt dat er al jarenlang zorgen zijn over misbruik van het ziekenvervoer.

spookritten en ‘no-shows’

Niet alleen asielzoekers maken handig gebruik van de zwakke controle, ook taxichauffeurs blijken op creatieve wijze geld binnen te halen. Bij een zogenaamde ‘no-show’ – wanneer een asielzoeker niet komt opdagen – ontvangen chauffeurs alsnog 80 procent van de ritprijs, zonder daadwerkelijk een meter te rijden. Dit nodigt uit tot fraude, waarbij sommige chauffeurs ritten claimen zonder dat er ooit een passagier is ingestapt.

Een oud-medewerker van het vervoerssysteem vertelt hoe chauffeurs ritten verzonnen of simpelweg niet kwamen opdagen. “Asielzoekers belden dat de taxi niet kwam, maar chauffeurs claimden dat ze er wel waren. Ik moest dan snel een nieuwe taxi regelen, terwijl de eerste chauffeur al geld had verdiend zonder te rijden.”

Daarnaast maken sommige chauffeurs misbruik van de taxibestel-app, waarin het COA-registratienummer van asielzoekers zichtbaar is. Door zichzelf voor te doen als een asielzoeker, kunnen zij fictieve ritten inboeken en het geld opstrijken. Een oud-medewerker noemt deze chauffeurs “boefjes” en zegt dat het probleem veel groter is dan men denkt.

Hoewel de fraude op grote schaal lijkt voor te komen, blijven ingrijpende maatregelen vooralsnog uit. Het COA en GZA erkennen de problemen, maar concrete stappen om het systeem minder fraudegevoelig te maken, lijken niet te worden genomen.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Sociaal, Taxi

Flexrrreis Flevoland vervangt regiotaxi: wat betekent dit voor reizigers?

Connexxion Taxi Services en de Provincie Flevoland hebben officieel hun samenwerking bekrachtigd met de ondertekening van een contract voor de callcenterwerkzaamheden van FlexRRReis Flevoland.

Dit nieuwe vervoerssysteem vervangt de Regiotaxi Flevoland en moet per 1 juli operationeel zijn. De bedoeling is dat het een efficiënter en klantvriendelijker systeem wordt voor zowel WMO-vervoer als OV-Flex vervoer. Met de komst van FlexRRReis Flevoland wordt het vervoer in de provincie opnieuw vormgegeven. Connexxion zal in samenwerking met Willemsen-de Koning Groep B.V. verantwoordelijk zijn voor het WMO-vervoer in de gemeenten Lelystad, Zeewolde, Dronten en Noordoostpolder. Daarnaast wordt ook het OV-Flex vervoer binnen de provincie geregeld onder dit nieuwe contract.

Volgens Fred Blok, commercieel manager bij Connexxion Taxi Services, is het een belangrijke stap voorwaarts. “We zijn heel blij met deze kans om onze callcenter- en klantenservice expertise in te zetten voor het verbeteren en ontwikkelen van de mobiliteit in de regio Flevoland. We kunnen niet wachten om van start te gaan!” aldus Blok.

De samenwerking tussen Connexxion en de provincie moet ervoor zorgen dat reizigers die afhankelijk zijn van aangepast vervoer kunnen rekenen op een betrouwbare en efficiënte service. De callcenterwerkzaamheden spelen hierin een cruciale rol, aangezien een groot deel van de reizigers hun rit telefonisch zal moeten reserveren.

Foto: © Pitane Blue – Cxx Taxi Services

De provincie Flevoland benadrukt dat de overgang naar het nieuwe systeem zorgvuldig zal worden uitgevoerd, zodat reizigers geen hinder ondervinden en het vervoer toegankelijk blijft voor iedereen die hiervan afhankelijk is.

Willemsen-de Koning Groep B.V. is een bekende speler in de wereld van doelgroepenvervoer en heeft al ervaring met vergelijkbare projecten in andere provincies. Samen met Connexxion moeten zij zorgen voor een soepele overgang van het oude Regiotaxi-systeem naar het nieuwe FlexRRReis Flevoland.

De ondertekening van het contract markeert de laatste formele stap voordat de operatie op 1 juli daadwerkelijk van start gaat. De komende maanden zullen Connexxion en Willemsen-de Koning zich richten op de implementatie van het nieuwe systeem, inclusief het trainen van personeel, het inrichten van de klantenservice en het testen van de logistieke processen.

Voor de reizigers in Flevoland betekent de komst van FlexRRReis Flevoland waarschijnlijk enkele veranderingen in de manier waarop zij hun vervoer kunnen regelen. Details over mogelijke tariefwijzigingen, routes en boekingsprocedures worden naar verwachting in de komende maanden bekendgemaakt.

Binnenland, Taxi, Wetgeving

Boordcomputer verdwijnt: kabinet voert digitaal registratiesysteem in voor taxi’s

De ministerraad heeft ingestemd met de invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT), een digitaal registratiesysteem dat de bestaande, verouderde boordcomputer taxi (BCT) zal vervangen.

Dit nieuwe systeem moet niet alleen zorgen voor een efficiëntere gegevensverzameling, maar ook bijdragen aan een veiligere en transparantere taximarkt. De BCT, die momenteel nog in gebruik is, vereist dat chauffeurs hun ritgegevens fysiek opslaan en periodiek laten uitlezen. Onderzoek heeft aangetoond dat deze werkwijze inefficiënt en verouderd is. 

Staatssecretaris Jansen van Infrastructuur en Waterstaat heeft daarom een wetswijziging voorgesteld die de weg vrijmaakt voor het nieuwe, volledig geautomatiseerde systeem. In dit systeem worden ritgegevens direct en digitaal geregistreerd, waardoor de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) eenvoudiger kan controleren of chauffeurs zich aan de arbeids- en rusttijden houden.

Met de overstap naar een digitale registratie moeten niet alleen de administratieve lasten voor chauffeurs verminderen, maar wordt ook beoogd fraude en misstanden in de taxibranche beter aan te pakken. “Een eerlijke taximarkt is in ieders belang. Dit systeem helpt ons om overtredingen sneller op te sporen en biedt meer transparantie,” aldus een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

privacykwesties

Voordat het wetsvoorstel definitief werd goedgekeurd door de ministerraad, werd het door de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) onder de loep genomen. De AP uitte aanvankelijk zorgen over de bescherming van de privacy van zowel chauffeurs als passagiers. In het oorspronkelijke voorstel zouden namelijk de gps-coördinaten van zowel het vertrek- als het eindpunt van de rit worden opgeslagen, iets wat volgens de privacywaakhond risico’s met zich meebracht.

“Met de juiste koppeling van databronnen kan het eindpunt van een rit gevoelige informatie blootleggen, bijvoorbeeld over het woonadres van een passagier of de locatie van een zakelijke afspraak,” lichtte een woordvoerder van de AP toe. “Het was daarom noodzakelijk dat hieraan aanpassingen werden gedaan om misbruik te voorkomen.”

Foto: © Pitane Blue – Raad van State

Nu de ministerraad akkoord is gegaan, ligt het conceptbesluit voor een laatste advies bij de Raad van State.

Op basis van deze kritiek heeft de ILT wijzigingen doorgevoerd. Zo wordt in de nieuwe opzet niet langer het eindpunt geregistreerd, maar uitsluitend de startlocatie van de taxi en de afgelegde afstand. Ook is de wettelijke bewaartermijn van de gegevens explicieter vastgelegd en beperkt tot maximaal twee jaar.

invoering per 1 juli 2025

De instemming van het kabinet kwam niet uit de lucht vallen. Voordat het groene licht werd gegeven, zijn er uitgebreide technische inspanningen geleverd door ILT. Een speciale projectgroep voerde uitvoerige tests uit, waarbij ICT dienstverleners zoals Euphoria (Cabman), Censys BV (Pitane Mobility) en Noot Personenvervoer (Quipment) betrokken waren. De eerste praktijktoets, waarin het nieuwe systeem werd beproefd in samenwerking met deze taxisoftwarebedrijven, leverde waardevolle inzichten op.

Op basis van deze evaluatie werd eind vorig jaar een tweede praktijktoets gestart, waarbij ook Neone succesvol participeerde. Deze tweede test, die nog loopt tot eind maart, moet definitief aantonen dat het systeem betrouwbaar, efficiënt en gebruiksvriendelijk is.

“Het was van cruciaal belang om niet alleen een theoretisch werkend systeem te ontwikkelen, maar ook in de praktijk te bewijzen dat dit de beste oplossing is voor zowel chauffeurs als toezichthouders,” aldus een betrokkene bij ILT.

Als er geen grote obstakels meer opduiken, zal het nieuwe registratiesysteem per 1 juli 2025 in werking treden. Dit betekent dat taxichauffeurs en bedrijven de komende maanden tijd hebben om zich voor te bereiden op de overstap naar het digitale systeem.

Voor veel chauffeurs betekent dit een aanpassing in hun werkwijze, maar de overheid belooft dat de overstap geleidelijk zal verlopen. “We zullen taxiondernemers goed informeren over wat er verandert en hen begeleiden bij de implementatie,” aldus een woordvoerder van het ministerie.

De verwachting is dat het nieuwe systeem op termijn niet alleen tijd en kosten zal besparen voor chauffeurs, maar ook zal bijdragen aan een betrouwbaardere taximarkt waarin de regels beter worden nageleefd.

Binnenland, Economie, ILT, Onderzoek, Taxi

Controlesysteem: ILT belooft eerlijke handhaving, maar taxibranche blijft sceptisch

De invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT) moet een efficiënter controlesysteem bieden voor rij- en rusttijden binnen de sector.

Maar uit de internetconsultatie blijkt dat verschillende partijen nog grote zorgen hebben over de impact van deze wijziging. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft nu een hoofdlijnenverslag gepubliceerd waarin de ingediende reacties worden samengevat en beantwoord. De grootste discussiepunten gaan over de validatie van voertuigen, de betaalbaarheid van het nieuwe systeem en de handhaafbaarheid tijdens de overgangsperiode.

De overstap naar de CDT betekent dat taxiondernemers en chauffeurs hun gegevens niet langer opslaan in een boordcomputer taxi (BCT), maar rechtstreeks aanleveren bij een centrale database. Dit moet de handhaving door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) verbeteren en fraude tegengaan. Toch is de invoering niet zonder hobbels.

validatieprocedure

Een van de meest besproken onderwerpen in de consultatie is de manier waarop voertuigen gevalideerd moeten worden. Het ministerie stelt dat validatie een eenmalige handeling is waarbij de kentekenkaart van het voertuig gescand moet worden. Maar verschillende indieners, waaronder grote taxibedrijven, zien hierin een kostbaar en inefficiënt proces.

Voor grote bedrijven met een landelijk wagenpark betekent de voorgestelde werkwijze dat voertuigen en hun kentekenkaarten fysiek langs diverse werkplaatsen moeten voor validatie. Dit leidt volgens de branche tot extra administratieve lasten, hogere kosten en een stijging van de operationele complexiteit.

Het ministerie blijft echter bij de huidige plannen en stelt dat de validatie eenmalig is en vaak zal samenvallen met een bezoek aan een garage of inbouwstation. Daarbij benadrukt het ministerie dat grotere bedrijven voordeel kunnen halen uit de mogelijkheid om meerdere voertuigen tegelijk te scannen met hetzelfde apparaat.

Foto: ILT – Alexandra Knipping

De sector vindt het belangrijk dat er op de CDT daadwerkelijk wordt gecontroleerd en
gehandhaafd. Zij wijzen hierbij op de historie rondom de huidige BCT pas. Hoe wordt ervoor
gezorgd voor rechtsgelijkheid tussen een vervoerder die de komende jaren nog gebruik maakt van
de BCT en een vervoerder die al over is op de CDT? Het is niet de bedoeling dat controleurs de
“gemakkelijke” weg kiezen in de controles. In de overgangsperiode moet dezelfde mate van
handhaving plaatsvinden.

Een ander twistpunt is de invoering van het rijbewijs die de chauffeurskaart met chip in de BCT moet vervangen. De sector vindt een dergelijk identificatiemiddel nuttig, maar pleit voor een digitale variant, zoals een digitale wallet. Bovendien is er onduidelijkheid over de kosten en eisen van de nieuwe pas.

Het ministerie reageert hierop door te stellen dat de chauffeurspas nog niet in de huidige wetgeving is opgenomen en pas vanaf 2027 relevant wordt. Tot die tijd blijft de bestaande regeling van kracht.

gelijke handhaving

Een veelgehoorde zorg uit de consultatie is dat de handhaving op de CDT niet eerlijk zal verlopen. Ondernemers vrezen dat controleurs vooral zullen handhaven op de nieuwe CDT-gebruikers, terwijl chauffeurs die nog met de BCT werken minder strenge controles krijgen.

Volgens het ministerie zal de ILT informatiegestuurd te werk gaan en beide systemen naast elkaar blijven controleren. Inspecteurs moeten zowel digitale als fysieke controles uitvoeren om een gelijk speelveld te behouden. Maar ondanks deze toezeggingen blijft de sector sceptisch en vraagt zij om strengere toezeggingen op dit punt.

betaalbaarheid

Ook over de kosten van de CDT zijn er nog vraagtekens. Sommige respondenten gaan ervan uit dat het nieuwe systeem goedkoper zal zijn dan de huidige BCT, terwijl anderen vrezen dat de kosten juist zullen toenemen door de noodzaak om meerdere systemen te integreren.

Een ander probleem dat wordt benoemd, is de verplichte ISO 27001-certificering voor ICT-dienstverleners. Dit is een zware eis, die vooral kleinere softwarebedrijven op hoge kosten kan jagen. Het ministerie houdt echter vast aan deze eis en stelt dat er geen alternatieven zijn die dezelfde dataveiligheid garanderen.

Daarnaast zijn er technische zorgen over de betrouwbaarheid van de CDT-gegevens. Omdat de wetgeving geen geijkte GPS-sensor verplicht stelt, kan de locatiebepaling eenvoudig worden gemanipuleerd met software. Het ministerie erkent dit risico, maar stelt dat er maatregelen mogelijk zijn om misbruik te voorkomen.

invoering vertraagd

De invoering van de CDT stond aanvankelijk gepland voor 2024, maar is inmiddels uitgesteld tot 1 juli 2025. Dit komt volgens het ministerie door de zorgvuldigheid die nodig is bij de invoering en de praktijktoetsen die al zijn uitgevoerd.

Het conceptbesluit zal nu via de ministerraad ter advies worden voorgelegd aan de Raad van State. De definitieve invoeringsdatum hangt af van dit advies, maar de verwachting is dat de regelgeving per juli 2025 in werking treedt.

Ondertussen blijft de taxibranche aandringen op verdere verduidelijkingen en aanpassingen. De komende maanden zullen uitwijzen of het ministerie nog tegemoetkomt aan de bezwaren of vasthoudt aan het huidige plan.