In der Ausgabe des Passenger Transport Magazine wird Walter de Wit Aufmerksamkeit geschenkt, der sich für eine bedeutende „bedeutenderer BeitragZu einem geschlossenen Busverkehrssektor für einen Bruchteil der KLM-Unterstützung.
"Ein großes Drama", beschreibt Walter de Wit Jan de Wit in Haarlem die aktuelle Situation in der Branche. „Wir stehen zu 80% still. Wir werden weiterhin unter anderem mit Gruppentransporten und Zugersatztransporten für die NS beschäftigt sein. Wir ergreifen derzeit kurzfristige Maßnahmen, um alle variablen Kosten so weit wie möglich zu senken. “
„Dass wir als private Busunternehmen jetzt das beanspruchen können JETZT und TOGS-Unterstützungsmaßnahmen sind nett, aber damit sind Sie nicht zufrieden. Ihnen wird nur ein Teil Ihrer Kosten erstattet. Und unsere Branche ist ein äußerst kapitalintensives Unternehmen. Versteh mich nicht falsch, wir sind mit diesen Unterstützungsmaßnahmen zufrieden, aber bei allem Respekt gibt es auch erhebliche Unterschiede zwischen den Sektoren, aber die Grundlage der Unterstützungsmaßnahmen ist dieselbe. “
bedeutenderer Beitrag
De Wit hätte einen „bedeutenderen Beitrag“ vorgezogen, der die Merkmale des privaten Busverkehrs besser widerspiegelt. „Es ist fast 100% ige Sicherheit, dass wir als Busunternehmen, die völlig außerhalb unseres Einflussbereichs liegen, für 2020 ein stark negatives operatives Ergebnis erzielen werden. Aus unserer Sicht wäre eine geeignetere Beihilfemaßnahme daher ein System, bei dem die Regierung unter strengen Bedingungen das negative Betriebsergebnis für 2020 bis beispielsweise zu einer maximalen Kostenneutralität („die 0-Linie“) kompensiert. “
„Ich verstehe die Dringlichkeit der Einrichtung der Unterstützungsmaßnahmen, aber für unseren Sektor mit seiner arbeits- und kapitalintensiven Struktur ist ein anderer Ansatz angemessener. Der private Busverkehr zum Beispiel ist in seiner Struktur durchaus mit dem der Zivilluftfahrt vergleichbar. Dies hat oft die gleichen Probleme. “
„Die Regierung sollte daher alles in ihrer Macht stehende tun, um unseren Sektor zu erhalten und Perspektiven für seine Zukunftsfähigkeit zu bieten. Der private Busverkehr spielt auch eine wichtige Rolle im Studentenverkehr, im (zusätzlichen) öffentlichen Verkehr und im Geschäftsverkehr in den Niederlanden. Denn ohne kollektiven Personenverkehr kommt alles zum Stillstand. Diese Unterstützung ist beispielsweise nur für einen Bruchteil des Betrags verfügbar, der bereits für KLM freigegeben wurde. “
"Die Zukunft? Ich hoffe aufrichtig, dass es kurzfristig bleibt, aber ich bin nicht sehr positiv darüber. Ich habe meine Kristallkugel nicht zur Hand, aber wenn ich sehe, wie vorsichtig die Verbraucher jetzt sind und wenn ich über die fünf Fuß große soziale Distanz nachdenke, die Sie in Ihren Bussen zurücklegen müssen, wird eine durchschnittliche Aufgabe mit 100 Reisenden praktisch unmöglich. Denken Sie nur, dann brauchen Sie 8 statt 2 Busse für eine solche Gruppe. Dann wird es für einen großen Teil der Kunden unerschwinglich. “
De Wit sieht die Lösung dafür darin, dass die Fahrgäste im Bus so lange wie nötig Gesichtsmasken tragen müssen, während die normale Sitzplatzkapazität so weit wie möglich beibehalten wird. Es ist eine Tragödie für jedes Unternehmen. Es ist daher möglich, dass es im nächsten Jahr zu Beginn des Keukenhofs nur eine leichte Erholung geben wird.
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