Forscher des Wissens- und Innovationszentrums ElaadNL erwarten ab 2025 ein deutliches Wachstum der Zahl von Elektro-Lkw in der nationalen und internationalen Logistik. Da diese E-Lkw mit sehr hohen Leistungen laden, muss unter anderem entlang europäischer Verkehrskorridore ein neues Ladenetz installiert werden. Regierungen, Netzbetreiber und die Logistikbranche arbeiten in der Nationalen Ladeinfrastruktur-Agenda (NAL) gemeinsam daran, dass die Elektrifizierung des Schwerverkehrs reibungslos verläuft.
Für den aktuellen Ausblick haben die Analysten die Lkw für den nationalen und internationalen Schwertransport genauer unter die Lupe genommen. Wie viele Diesel-Lkw werden in den kommenden Jahren durch Elektro-Lkw ersetzt? Wo werden Gebühren erhoben und was bedeutet das für Netzbetreiber, Regierung und Logistikbranche?
In drei Szenarien (niedrig, mittel und hoch) bietet der ElaadNL Outlook Einblick in die Verteilung dieser Fahrzeuge in den Niederlanden und darüber, welche Art von Ladestandorten sie voraussichtlich benötigen werden. Die Forscher berechneten die Anzahl der benötigten Ladepunkte für vier Arten von Ladestandorten: in Depots, gemeinsamen Ladestationen, Lkw-Parkplätzen und Raststätten. Die Analyse zeigt unter anderem, dass die Realisierung von Ladeinfrastruktur an den Raststätten entlang der europäischen Verkehrskorridore für den Ladebedarf von E-Lkw unerlässlich ist.
Rutger de Croon von ElaadNL über den Ausblick:
„Wir stehen vor einer riesigen Aufgabe. Für Lkw gibt es derzeit kein Ladenetz. All diese LKWs müssen bald am richtigen Ort und mit der richtigen Geschwindigkeit beladen werden können. Dies geschieht mit hohen Leistungen und stellt unter anderem das Stromnetz vor neue Herausforderungen.“
Transporteure, die, wie sich im Zuge der Studie herausstellte, bereits an ersten Elektrifizierungsschritten und an Ladeinfrastruktur in Gewerbegebieten arbeiten, äußern ihre Besorgnis über die verfügbare Netzkapazität, auch weil viele Unternehmen in rascher Folge stärkere Netzanbindungen beantragen werden .
„Hier ist daher ein effizienteres Vorgehen erforderlich, als diese Anwendungen einzeln als Einzelfall zu betrachten, beispielsweise durch rechtzeitige Vorbereitung der Übertragungskapazität und der Kapazität an Umspannwerken“, sagt de Croon.
E-Lkw werden günstiger sein als Diesel-Lkw
Für die Recherche wurde eine Kombination aus öffentlichen Datenquellen und Literatur genutzt. Darüber hinaus wurde eine Umfrage unter den Mitgliedern von Transport en Logistiek Nederland (TLN) und dem Wirtschaftsverband evofenedex durchgeführt. Es gibt auch verschiedene Marktparteien und Experten interviewt. Fast alle Befragten sind sich einig, dass zwischen 2020 und 2030 für die meisten Transportunternehmen eine Zeit kommen wird, in der das Gesamtbild der Anschaffungs- und Betriebskosten von Elektro-Lkw attraktiver wird als die einer Dieselvariante. Diese TCO (Total Cost of Ownership) ist der wichtigste Faktor bei der Auswahl eines neuen Lkw. Für batterieelektrische Lkw sieht es also in Zukunft gut aus.
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