EU-weit ist die Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 3 % gestiegen, nicht zuletzt weil sich das Verkehrsaufkommen nach der Pandemie erholt hat.
Die Kommission hat kürzlich vorläufige Zahlen zu Verkehrstoten für 2022 veröffentlicht. Im vergangenen Jahr kamen rund 20.600 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben, ein Anstieg von 3 % gegenüber 2021, als sich der Verkehr von der Pandemie erholte. Dies bedeutet jedoch 2.000 Verkehrstote weniger (-10 %) im Vergleich zum Vorpandemiejahr 2019. Ziel der EU und der UN ist es, die Zahl der Verkehrstoten bis 2030 zu halbieren.
Gegenläufige Trends in den Mitgliedstaaten
EU-weit stieg die Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 3 %, nicht zuletzt weil sich das Verkehrsaufkommen nach der Pandemie erholte. Wichtig ist, dass ein Großteil der während der COVID-19-Periode erzielten Gewinne (einschließlich eines Rückgangs um 17 % zwischen 2019 und 2020) nicht verloren gegangen sind. Im Vergleich zu 2019 ist die Zahl der Todesfälle im Jahr 2022 um 10 % zurückgegangen.
Allerdings sind die Fortschritte zwischen den Mitgliedstaaten sehr unterschiedlich. Die größten Rückgänge von mehr als 30 % wurden in Litauen und Polen gemeldet, wobei Dänemark ebenfalls einen Rückgang von 23 % verzeichnete. Im Gegensatz dazu ist die Zahl der Verkehrstoten in Ländern wie Irland, Spanien, Frankreich, Italien, den Niederlanden und Schweden in den letzten drei Jahren ziemlich stabil geblieben oder gestiegen (Es ist wichtig zu beachten, dass dies auf vorläufigen und oft teilweisen Zahlen basiert Daten). Die Gesamtrangfolge der Todesraten der Länder hat sich seit der Pandemie nicht wesentlich verändert, wobei die sichersten Straßen in Schweden (21 Todesfälle pro Million) und Dänemark (26/Million) liegen, während Rumänien (86/Million) und Bulgarien (78/Million) ) meldeten die höchsten Zahlen im Jahr 2022. Der EU-Durchschnitt lag bei 46 Verkehrstoten pro Million Einwohner.
Am stärksten betroffene Gruppen
Auf der Grundlage der verfügbaren Daten für 2021 (detaillierte Daten für 2022 liegen noch nicht vor) ereigneten sich 52 % der Verkehrstoten EU-weit auf Landstraßen, verglichen mit 39 % in städtischen Gebieten und 9 % auf Autobahnen. Männer machten drei von vier Verkehrstoten aus (78 %). Auf Pkw-Insassen (Fahrer und Beifahrer) entfielen 45 % aller Verkehrstoten, Fußgänger 18 %, Nutzer motorisierter Zweiräder (Motorräder und Mopeds) 19 % und Radfahrer 9 % aller Verkehrstoten.
Innerhalb von Städten ist das Bild jedoch ganz anders: Ungeschützte Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, Radfahrer und motorisierte Zweiräder) machen knapp 70 % der Gesamtzahl der Getöteten aus. Die Zahl der Verkehrstoten in städtischen Gebieten ist hauptsächlich auf Unfälle mit Pkw und Lkw zurückzuführen, was auf die Notwendigkeit hindeutet, den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer zu verbessern.
Während der gestiegene Anteil des Radfahrens am Mobilitätsmix in vielen Mitgliedstaaten sehr willkommen ist, gibt die Entwicklung der Zahl tödlicher Radfahrer auf EU-Straßen Anlass zu ernsthafter Sorge. Dies ist die einzige Gruppe von Verkehrsteilnehmern, die in den letzten zehn Jahren keinen signifikanten Rückgang der Verkehrstoten verzeichnet hat, hauptsächlich aufgrund eines anhaltenden Mangels an gut ausgestatteter Infrastruktur. Beispielsweise zeigen vorläufige Zahlen aus Frankreich für 2022 einen Anstieg der Todesfälle beim Radfahren um 30 % im Vergleich zu 2019.
Hintergrund
Im Jahr 2018 hat sich die EU das Ziel gesetzt, die Zahl der Verkehrstoten – und erstmals auch der Schwerverletzten – bis 50 um 2030 % zu reduzieren. Dies wurde im Strategischen Aktionsplan für die Straßenverkehrssicherheit der Kommission und im Rahmen der EU-Politik für die Straßenverkehrssicherheit 2021-2030 festgelegt. die Pläne zur Straßenverkehrssicherheit enthalten, um bis 2050 null Verkehrstote zu erreichen („Vision Zero“). Die Straßenverkehrssicherheit war auch ein Kernelement der jüngsten mobilitätspolitischen Initiativen der EU, einschließlich der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität, des Vorschlags der Kommission für eine Überarbeitung der TEN-V-Verordnung und des Rahmens für urbane Mobilität. Die EU steht an der Spitze des zweiten Jahrzehnts der Maßnahmen zur Straßenverkehrssicherheit, die von den Vereinten Nationen im August 2020 für 2021-2030 ausgerufen wurden.
In den kommenden Wochen wird die Kommission ein Paket von Vorschlägen vorlegen, um die Straßenverkehrssicherheit aus verschiedenen Blickwinkeln anzugehen, um Europas Straßen noch sicherer zu machen. Die Zahlen für 2022 basieren auf vorläufigen Daten für die meisten Länder und können sich ändern, wenn die endgültigen Daten im Herbst 2023 veröffentlicht werden. Schätzungen für 2022 decken das ganze Jahr und alle Straßen ab und beziehen sich auf Todesfälle innerhalb von 30 Tagen, basieren jedoch auf Teildaten für die folgenden Länder: Deutschland und Griechenland (alle 11 Monate), Belgien und Ungarn (alle 9 Monate), Spanien (ländlich Straßen), Niederlande (teilweise Daten; auch polizeilich erfasste Todesfälle werden um etwa 10-15 % zu niedrig gemeldet), Portugal (Todesfälle innerhalb von 24 Stunden), Schweiz (6 Monate). Keine Daten für Liechtenstein für 2022.
Die Daten für 2022 werden mit drei Zeiträumen verglichen: 2021 (das Vorjahr), 2019 (das Basisjahr für das Ziel einer Reduzierung der Todesfälle um 50 % bis 2030) und der Durchschnitt von 2017-19 (um Schwankungen in kleinen Ländern Rechnung zu tragen). Die prozentualen Veränderungen in der Tabelle beziehen sich auf die absolute Zahl der Todesopfer, nicht auf die Zahl pro Million Einwohner Europäische Kommission.
