Siden september i fjor har den nye testmetoden, som gir bedre innsikt i drivstoffbruk og CO2-utslipp til biler, vært obligatorisk for nye biler i EU. Til nå har ikke kjøpsavgiftssatsene utelukkende vært basert på WLTP-metoden, slik tilfellet vil være fra 1. juli 2020.
I dagens system beregnes BPM ved å oversette utfallet av den nye testmetoden til den gamle NEDC-testmetoden ved hjelp av en beregningsmodell. Kjøpsavgiften (BPM) på personbiler og motorsykler beregnes fra neste år ved hjelp av ny testmetode. Det sa statssekretær Menno Snel (Skatteetaten).
Den nye metoden, kalt WLTP, vil ikke sikre at den totale BPM-inntekten øker og den gjennomsnittlige kjøpsavgiften per bil også forblir omtrent den samme, ifølge Snel
Tidligere denne måneden slo bilbransjen alarm om at dette hadde fått innkjøpsavgiften for nye biler til å øke kraftig i gjennomsnitt. VVD stilte deretter parlamentariske spørsmål om saken. Ny forskning som Finansdepartementet har bestilt fra analysebyrået TNO viser at dette ikke er tilfelle.
Gjennomsnittlig BPM på solgte biler var høyere i første halvår i år fordi det ble solgt relativt flere store og tunge biler, som i mange tilfeller derfor også slipper ut mer CO2.
