I følge Neal Mi, togleder og fagmilitær ACOD Spoor, lengter offentlig transport etter investeringer i moderne utstyr. I 2015, ifølge Deutsche Bahn, vil jernbane være den økonomiske sektoren som er mest berørt av effektene av klimaendringene. Den høyeste prioriteten er derfor å bevæpne selskapet så godt som mulig.

I Belgia har bare 53 prosent av togene klimaanlegg.

Togene fra 1960-, 1970- og 1980-tallet ble modernisert de siste årene, men uten installasjon av klimaanlegg i passasjerområdene. Så forfriskning avhenger av vinduene i det bevegelige toget som kan åpne.

I Nederland har 95% av togene klimaanlegg. Også her fokuseres innsatsen på vedlikehold og reparasjoner av de 5000 tokklakkene. Noen år tidligere var det allerede en alvorlig hendelse med "sauna-ICE" som trakk nasjonal oppmerksomhet på varmeproblemet i togene. 10. juli 2010 satt reisende fast i et høyhastighetstog mellom Berlin og Köln der klimaanlegget hadde sviktet. 9 reisende måtte føres til sykehus.

I Tyskland har 100 prosent av høyhastighetstog, 93 prosent av IC-tog og 80 prosent av lokaltogene i dag klimaanlegg, sa Neal. Debattene handler om å forbedre påliteligheten til klimaanlegg, for i et tog hvor klimaanlegg svikter og knapt noen vinduer kan åpnes, blir det raskt veldig varmt.

I Frankrike har alle høyhastighetstog og IC-tog luftkondisjonering, det samme er 90% av lokaltog utenfor Paris-regionen. Nettverket rundt hovedstaden henger imidlertid etter med bare 35% av togene med aircondition. I Luxembourg har 86% av setene luftkondisjonering, men regjeringen lover å tilby 100% innen 2024 etter å ha kjøpt 34 nye togsett.

Fremtidens klimavennlige og sosiale transport.

For å oppfylle sin rolle som en fremtidens klimavennlig og sosial transport, trenger jernbanen store investeringer. Kjøp av moderne rullende materiell er en del av dette. I Luxembourg forstår politikerne at det må gjøres noe med trafikkork, og de investerer 2,2 milliarder euro i jernbane over en 6-års periode.