Beslutningen til den nederlandske regjeringen om å krympe Schiphol er dramatisk for KLM.
På grunn av bemanningsproblemer på Schiphol har alle flyselskaper et maksimalt antall passasjerer med avgang fra Amsterdam i juli og august. Så også for KLM. Det maksimale varierer fra dag til dag. For å oppfylle dette kravet begrenser KLM salget av billetter og vil også kansellere en rekke flyvninger i begrenset skala. KLM understreker at å tvangsbegrense reisende på Schiphol lufthavn ikke kan være en strukturell løsning.
Med disse trinnene forventer KLM å holde seg innenfor det avtalte antallet avreisende passasjerer. Dette gjør at vi kan gi klarhet til våre kunder, til tross for de pågående driftsutfordringene på Schiphol. På denne måten slipper passasjerer som allerede har bestilt, bekymre seg for om reisen kan fortsette.
KLM-passasjerer hvis fly blir kansellert vil bli tilbudt et akseptabelt alternativ. I de fleste tilfeller vil dette bety en flyreise samme dag, eller så nært den opprinnelige bestillingen som mulig. Reisende som berøres av dette vil bli personlig informert så snart som mulig. Passasjerer trenger ikke kontakte KLM for dette; de mottar denne informasjonen automatisk fra KLM eller deres reisebyrå.
Beslutningen fra den nederlandske regjeringen om å nedbemanne Schiphol er dramatisk for KLM og for tilgjengeligheten til Nederland, mens ønsket påvirkning på klima og livskvalitet ikke oppnås. Det er i strid med koalisjonsavtalen på tre punkter: bevare den sterke knutepunktfunksjonen for den nederlandske økonomien, et stabilt og forutsigbart forretningsklima og livskvalitet og klima.
KLM investerer milliarder i en mer bærekraftig flåte, i henhold til avtaler med myndighetene. Dette er langsiktige investeringer. Ved å gjøre det må vi kunne stole på en stabil politikk. Perspektivet som ble tilbudt var 540.000 440.000 flybevegelser. Å gå tilbake til 20 XNUMX tilsvarer en reduksjon på XNUMX %. Denne sammentrekningen håndheves uten forvarsel og uten god begrunnelse. Bortsett fra kunngjøringen i dag, har KLM ennå ikke sett noe på papir eller utdypet. Det venter vi på. I mellomtiden vil KLM vurdere mulige skritt.
KLMs nettverk forbinder Nederland med praktisk talt alle store økonomiske regioner i verden. Dette er viktig, fordi Nederland er et internasjonalt handelsland og fordi tilgjengelighet er en beslutningsfaktor for internasjonale selskaper som etablerer seg i Europa. Derfor nevner regjeringen viktigheten av en sterk knutepunktfunksjon i koalisjonsavtalen og har tidligere besluttet å støtte KLM med lån under korona, gitt KLM-nettverkets betydning for den nederlandske økonomien. En så betydelig reduksjon i antall flybevegelser undergraver denne navfunksjonen.
Den globale etterspørselen etter mobilitet fortsetter og fortsetter å utvikle seg. Folk ønsker å fortsette å fly til områder som ikke er (jevnt) tilgjengelige med bil eller tog. Hvis KLM må fly mindre, vil reisende velge samme destinasjon via andre (mer ineffektive) ruter. Miljøpåvirkningen forblir den samme. KLM mener at regjeringen bør presse på for bærekraftstiltak som har effekt, for eksempel å stimulere produksjonen av Sustainable Aviation Fuel (SAF) og realisere Single European Sky, som vil bety en 10 % CO2-reduksjon.
I koalisjonsavtalen står det også at kabinettet "et stabilt og forutsigbart forretningsmiljø" ønsker å tilby og etterstreber "redusere de negative effektene av luftfart på mennesker, miljø og natur." Svinn på Schiphol vil ha motsatt effekt. Internasjonale selskaper snur Nederland ryggen. Transportstrømmene beveger seg, noe som resulterer i samme eller høyere CO2-utslipp. Dessuten løser ikke dette det nederlandske nitrogenproblemet, fordi luftfarten er ansvarlig for bare 1 prosent av nitrogenavsetningen.
Vedtaket innebærer også en tilbakeføring til det gamle systemet for å måle støyen. Dette gamle systemet er basert på håndhevingspunkter med total støygrense. Når dette er nådd, må flyselskapet bruke en annen rullebane, som betyr å fly over et område hvor flere mennesker er berørt. Rullebanene med flere lokale innbyggere (Buitenveldert og Zwanenburg rullebanene) vil da bli brukt oftere for å holde seg innenfor grenseverdiene. Med færre flybevegelser blir imidlertid flere beboere i nærheten av Schiphol belastet. Dette er selvsagt totalt ulogisk.
