Og milevis med spor fløy under oss.
De dagene da toget fortsetter å rase fra stasjon til stasjon er forbi. Fra 5. september vil NS bruke betraktelig færre tog og svekke rutetabellen. En rekke viktige strukturelle tilpasninger, ved å kutte antall tog i høst, bør gjøre ruteplanen mer gjennomførbar, tatt i betraktning forventet bemanningsmangel.
Ved valg av tilpasninger har jernbaneoperatøren i størst mulig grad tatt hensyn til nye reisemønstre og passasjertall siden korona. Det er i hvert fall den offisielle uttalelsen fra NS i et brev til passasjerene. Ved å justere rutetabellen kan de sette inn tog på mer logiske tidspunkt, og vi hindrer tog som er nesten tomme, slik det ofte er onsdag og fredag morgen.
Og ventet ti minutter på toget.
Den perioden er over. De viktigste endringene per 5. september er at de på arbeidsdager kjører Intercity hvert 10. minutt, mens dette nå er hvert 20.00. minutt. Fra klokken 22.00 vil de kjøre med færre tog, der det i dag er fra klokken XNUMX og i helgene kjører Intercity's og Sprinters hver halvtime, hvor dette nå er hvert kvarter. Endringene kan bety hyppigere overføringer, spesielt i helger og kvelder.
forståelse blant reisende
Transportøren forstår at de stoler på den reisendes forståelse og fleksibilitet. Endringene kan føre til at togene snart blir travlere og at passasjerene må bytte oftere, spesielt i rushtiden enn de allerede er vant til.
Rutetabellen for 2023 er også under revidering av NS. Dagens rutetabell er fortsatt basert på de vesentlig høyere passasjertallene i 2019. NS ønsker å informere passasjerene i god tid om endringene som trer i kraft fra desember 2022. NS-appen ga nylig mulighet til å motta push-varsler om endringer på en rute. Etter å ha planlagt reisen, velg "Slå på varsler" slik at du alltid er klar over eventuelle endringer.
Som jernbaneleder tildeler ProRail kapasiteten årlig. Nå som NS har antydet at det vil kjøre ti prosent færre tog neste år, vil de undersøke hvordan de kan bruke den frigjorte plassen på banen til andre transportører.
investeringer
ProRail har forståelse for NS sin beslutning om å kjøre færre tog. De ser de endrede omstendighetene ved NS på grunn av færre passasjerer og personalmangel. Prorail står også overfor lignende utfordringer. Samtidig ser de at godstransporten vokser og prognosene viser at også persontransporten vil vokse raskt på lengre sikt. For Prorail er store investeringer i jernbane fortsatt uunngåelige.
«Jernbanen holder vårt samfunn og økonomi i bevegelse. Vi har sterke ambisjoner for jernbane, der jernbanetrafikken gir et viktig bidrag til tilgjengeligheten til (nye) boligområder og klimamålene. Dette er en stor oppgave som vi som hel sektor står overfor sammen. Alle anslag viser at folketallet vil øke med mer enn en million mennesker de neste årene. Uansett betyr dette betydelig vekst for gods- og persontransport.»
Jernbaneprosjekter har lang ledetid. Beslutninger som tas nå vil gjenspeiles i jernbanen om 10 til 15 år. Derfor ber de også statsråd om å ta valg. Det første fokuset må være på kvaliteten på det eksisterende sporet: forvaltning og vedlikehold er nødvendig for å opprettholde tilstanden og sikkerheten til det sporet. I tillegg til det robuste grunnlaget er det nødvendig at de får enda mer ut av dagens jernbanenett med innovasjoner og digitalisering. Prorail ønsker å ta nye steg med sektoren.
