Det er skapt ujevne konkurransevilkår fordi kommuner kan sette regler for internatmarkedet.
Endringene har skapt nye utfordringer og muligheter for både drosjeselskaper og uavhengige sjåfører. Det er viktig for dem å tilpasse seg denne nye virkeligheten for å forbli konkurransedyktige i dagens marked. Drosjer i større byer stolte sterkt på ombordstigningsmarkedet – folk som ropte en taxi på gaten. Men med ankomsten av taxi-apper kan folk nå bestille en taxi fra komforten av sitt eget hjem, noe som har redusert avhengigheten av skyss-markedet.
evaluering
På vegne av departementet for infrastruktur og vannforvaltning (I&W) gjennomfører byråene Rebel og Goudappel en evaluering av nasjonal drosjelovgivning. En del av forskningen innebærer samtaler med interessenter. I april fant det sted en gruppediskusjon med flere taxientreprenører fra Den Bosch, Haag, Rotterdam og Amsterdam, representert ved arbeidsgiverorganisasjonen Royal Dutch Transport (KNV). De fremmøtte var enige om at markedet har endret seg på grunn av et skifte fra inngangsmarkedet til bestillingsmarkedet som følge av fremveksten av bestillingsplattformer. Lovverket passer ikke lenger godt inn i dette.
Det er skapt ujevne spilleregler fordi kommuner kan sette regler for internatmarkedet, men ikke for bestillermarkedet. Det kom ulike forslag fra gründere om hvordan akkurat dette skulle forme seg. Alle understreket at en lovendring alene ikke er nok. Håndhevelse av reglene er viktig og er ofte mangelfull eller ikke rettet mot å forbedre kvaliteten. Under samtalen indikerte forskerne at de også ville besøke de ulike byene for å få et bedre bilde av problemet.
Taxameter er ikke obligatorisk dersom det er avtalt fastpris med kunden på en gjenkjennelig og oversiktlig måte i forkant av drosjeturen (for eksempel på telefon, via drosjeoperatørens nettside eller app).
Det kan imidlertid være bekymringer rundt denne metoden der dørvakten eller mottaksansatt ringer et vanlig taxiselskap som de samarbeider med. Taxometeret brukes riktignok ikke, men kunden kjenner ikke taksten og beløpene som betales følger ofte knapt reglene som gjelder for boardingmarkedet.
sjåførtjeneste
Denne typen transport går fra faste steder som hoteller under navnet på en sjåførtjeneste. Dette er drosjesjåfører som spesialiserer seg på kvalitetstransport for høyere og næringsliv. Men fordi kunden ofte ikke vet på forhånd hva taksten er, og ikke kan sjekke en taximeter underveis fordi den ikke er slått på, kan det oppstå diskusjoner ved avgangshallen på Schiphol eller ved avstigning på endestasjonen. Og det kan skape et negativt bilde av sektoren.
førerhusmåler
Drosjesjåfører kontrolleres for bruk av taksameter. Taksameteret er drosjens datamaskin ombord og registrerer reisen fra start til slutt. Det ilegges jevnlig bot fordi taksameteret ikke var slått på, selv om politiet har konstatert at persontransport var involvert. Det politiet ofte ikke vet er at taksameteret ikke må brukes til transport for Uber eller Bolt. Betingelsen er at den vanlige appen er slått på.
Påstigningsmarkedet gjelder kun drosjetransport fra taxiholdeplass eller etter stopp på gaten.
Enkelte store kommuner kan tvinge drosjeoperatører som er aktive på påstigningsmarkedet (taxitransport fra standplass eller etter å ha stoppet på gaten) til å organisere seg i grupper. Dette betyr at en drosjesjåfør må være tilknyttet en Godkjent Taxi-organisasjon (TTO). Er ikke taxisjåføren tilknyttet TTO? Da får han ikke ta kunder fra en taxiholdeplass. TTOene og drosjene skal oppfylle kommunens krav. For eksempel skal taxiene være gjenkjennelige som en gruppe. I tillegg må de ha en TTO-tillatelse. Målet er å forbedre kvaliteten på drosjetransporten. Det er gjensidig kontroll og dårlig presterende drosjesjåfører kan utelukkes fra deltakelse i TTO.
