Guido Frankfurther etterlyser en felles tilnærming: "La oss slå oss sammen med innbyggere, gründere og Amsterdam kommune."
Entreprenører i hovedstaden kan puste lettet ut igjen. De kontroversielle trafikkkuttene i Weesperstraat og gatene rundt ble opphevet på søndag, og avsluttet måneder med tilgjengelighetsproblemer. MKB-Amsterdam ser nå i hovedsak fremover og ønsker ikke å vente på evalueringen som er ventet i slutten av dette året.
Nestleder i MKB-Metropool Amsterdam, Guido Frankfurther, understreker at de har hatt et annet image for Weesperstraat i årevis. «I stedet for kuttet, foretrekker vi å se en "klem". Det betyr ett kjørefelt i hver retning, fartsgrense på 30 km/t, omfattende fasiliteter for fotgjengere og syklister, og et bredt grøntområde med trær i midten, forklarer Frankfurther.
Med opphevelsen av kuttene har gründere, innbyggere og kommunen en ny mulighet til å forvandle Weesperstraat. Frankfurter gjør en samtale for en felles tilnærming: «La oss slå oss sammen med innbyggerne, gründerne og Amsterdam kommune. Det er på tide å gjøre Weesperstraat om til en ekte, attraktiv bygate uten å introdusere nye kutt.»
Ideen om 'klypen' kan kanskje tilby en mellomting mellom tilgjengelighet og livskvalitet, og dermed roe stemningen i byen. Uansett den endelige avgjørelsen, er det klart at gründere, innbyggere og kommunen må samarbeide om en bærekraftig løsning for Weesperstraat.
"Så, det er over. Alle barrierer og blomsterkasser er borte igjen og Weesperstraat er tilgjengelig for gjennomgangstrafikk igjen. Veldig hyggelig for noen mennesker, veldig uheldig for andre. Fordi vi har fått så forskjellige reaksjoner i det siste."
Ifølge van der Horst har det skjedd en rekke utviklinger i den senere tid reaksjoner mottatt. Det var begivenhetsrike uker, der de lærte mye om hva som skjer når man stenger en større vei i byen for gjennomgangstrafikk. "Og selvfølgelig gikk ikke alt bra," sier van der Horst.
"Med dataene fra skiltundersøkelsen kan vi se per målgruppe hvem som kjørte hvilken vei og hvor lang tid det tok dem. Vi ser også om flere har begynt å ferdes på en annen måte. Dette vil gi oss verdifull informasjon for når vi begynner å gjøre nye trafikktiltak andre steder i byen."
Det er sikkert at tiltak vil bli iverksatt. "Vi må handle nå for å sikre at byen vår forblir tilgjengelig om ti til tjue år." Noen ting var veldig irriterende og jeg måtte fikse dem umiddelbart. De sørget for eksempel for at allmennleger og jordmødre fikk gå gjennom bommene dersom de skulle ha akuttskyss. Og ble studenttransport og transport for funksjonshemmede sluppet gjennom bommene fordi det viste seg at de ble hardt rammet av testen.
Masterplan Wibautas
SME Metropolis Amsterdam oppfordrer til å følge Wibautas Master Plan som ble vedtatt av bystyret på begynnelsen av dette århundret. I følge SMB var implementeringen av denne planen feilaktig bare knyttet til Wibautstraat.
Guido Frankfurther, visepresident i MKB-Metropool Amsterdam, uttrykte sin overraskelse over den begrensede implementeringen av planen. «Beboere og gründere er overrasket. Hvorfor er implementeringen kun rettet mot Wibautstraat? Ta den opprinnelige planen, som allerede er utarbeidet i skuffen, og utfør den!» han sier. Frankfurther peker på dagens enkeltfelt ved Namen-monumentet i sørlig retning, som bevis på at visjonen til Wibautas Masterplan er gjennomførbar i praksis.
Amsterdam SME Metropolis mener at den foreslåtte "klypen" bør ledsages av ekstra tiltak for å avskrekke gjennomgangstrafikk. Kombinasjonen av disse tiltakene vil ikke bare forbedre tilgjengeligheten for gründere, men også forbedre den generelle livskvaliteten og sikkerheten i området.
Wibautas hovedplan hadde som mål å transformere byaksen, inkludert Wibautstraat og Weesperstraat, til et mer levelig og trygt miljø. Med fornyet interesse for denne planen håper man at både innbyggere og gründere vil kunne høste fruktene av en gjennomtenkt og bærekraftig byutforming i nær fremtid.
