De nye reglene lar sjåførene organisere sin obligatoriske 45-minutters pause mer fleksibelt, ved å dele den opp i to pauser på minst 15 minutter.
Europaparlamentet har tatt et viktig skritt for å støtte turistbusssektoren. Etter en tidligere godkjenning av transportkomiteen forrige måned, har parlamentets plenum nå vedtatt kompromissendringene som dekker kjøre- og hviletider for bussjåfører. Denne utviklingen varsler positive endringer for sjåfører, passasjerer og bussoperatører i forkant av trilogforhandlingene som finner sted i januar 2024. De nye reglene er spesielt utformet for yrket bussjåfører.
Under de foreslåtte endringene vil bussjåførene kunne dele den obligatoriske pausen på 45 minutter i to pauser på minst 15 minutter. For reiser som varer seks dager eller lenger, kan de kjøre en time lenger en gang per reise og ta pause etterpå. I tillegg vil de få mulighet til å sykle nasjonale turer på inntil 12 dager, en ordning som foreløpig kun gjelder internasjonale turer.
Raluca understreket viktigheten av denne utviklingen: «Veitransport- og reiselivssektorene står på randen av en stor seier i de kommende trilogforhandlingene i januar 2024. Vi er nå veldig nærme på å realisere spesifikke regler for bussjåfører, i stedet for reglene som er nå mer fokusert på lastebilsjåfører. Loven bør tre i kraft i første halvdel av 2024.»
«De gjeldende reglene skader sjåførenes velvære, holder tilbake den europeiske reiselivssektoren og hindrer den sikreste og mest miljøvennlige formen for kollektiv persontransport i å blomstre. Vi ser nå frem til raske forhandlinger i rådet som endelig vil gi bussjåfører muligheten til å organisere pausene sine i henhold til arbeidets art og passasjerenes behov. Dette inkluderer også å utvide sine nasjonale turer til 12 dager, med sikkerhet alltid i høysetet.
For lengre turer, som varer i seks dager eller mer, gir det nye regelverket en ekstra fordel. Sjåførene har nå lov til å kjøre en time lenger én gang per reise, forutsatt at de kompenserer for hviletiden etterpå. Dette gir ikke bare sjåfører mer fleksibilitet i sine reiseruter, men møter også de varierende kravene til turistreiser.
Carlo Cahn, sekretær for Bus Transport Nederland og direktør for paraplyorganisasjonen Royal Dutch Transport: «Dette er veldig gode nyheter. Bussoperatører har i årevis kjempet mot at bussjåfører blir behandlet på samme måte som lastebilsjåfører. I vår bransje handler det ikke om å kjøre mest mulig, men heller om å kunne kjøre og ta en pause når kunden vil. Forhåpentligvis vil dette sette en stopper for den vanvittige situasjonen der nøyaktig de samme kjøretidene gjelder for transport av stålbjelke og transport av mennesker.»
12 dager
Et annet aspekt av endringer er muligheten for sjåfører til å kjøre nasjonale turer på inntil 12 dager, en utvidelse som tidligere kun gjaldt internasjonale reiser. Denne endringen er avgjørende for reiselivssektoren da den gir flere muligheter for utvidede innenlandsreiser, som har vært begrenset til nå.
"Det er flott for våre utenlandske kolleger, men det er ikke til stor nytte for oss som en nederlandsk bransje. Tolvdagersturer med én gruppe og bare i Nederland forekommer ikke. Vi ville foretrukket å se begrensningen til én gruppe løsnet. Det ville vært høysesong har gitt mer fleksibilitet, men igjen uten at sjåføren trenger å kjøre flere timer"
Foreløpig har den europeiske forordningen for kjøre- og hviletider kun ett unntak for bussjåfører. Denne såkalte tolvdagersordningen gjør det mulig å korte ned ukehvilen til én dag i løpet av en tolvdagers tur (normalt i en slik periode er det en hviletid på ca. to dager) og å kompensere for dette senere, slik at det er flere destinasjoner i en tur. kan bli påvirket. Fordi denne ordningen kun gjelder internasjonal transport og kun med samme gruppe passasjerer, brukes aldri 12-dagersordningen i Nederland. Denne regelen vil trolig også gjelde i nasjonale ritt i fremtiden.
IRU
International Road Transport Union (IRU) er en global organisasjon som er forpliktet til å fremme interessene til veitransport, både for gods- og persontransport. IRU spiller en nøkkelrolle i å utvikle standarder, fremme sikkerhet og bærekraft, og støtte økonomisk vekst og effektivitet innen transportsektoren.
