NS vil miste retten til internasjonale ruter, bortsett fra forbindelsen til Brussel.
Den nylige beslutningen fra det nederlandske kabinettet om å omfordele konsesjonen til det nederlandske hovedjernbanenettverket (HRN) til de nederlandske jernbanene (NS) frem til slutten av 2033 har vakt blandede reaksjoner. Statssekretær Vivianne Heijnen i departementet for infrastruktur og vannforvaltning annonserte denne avgjørelsen, til tross for motstand fra ulike parter mot manglende utvidelse av NS-tjenester i nord og deres forslag om rushtidsavgift.
Konsesjonsavtalen garanterer at NS vil fortsette å tilby innenlandstjenester, unntatt på internasjonale ruter, med unntak av forbindelsen til Brussel. Denne avgjørelsen har som mål å øke konkurransen og senke prisene på europeiske jernbaner. Den nye avtalen gir imidlertid ikke NS mulighet til å innføre rushtidsavgift, en plan som tidligere ble avvist av både Representantenes hus og passasjerorganisasjoner. NS kan komme med forslag til nytt takstsystem, men innføringen krever uttrykkelig godkjenning fra Representantenes hus. I tillegg evalueres konsesjonen halvveis for å sikre markedskrefter og rettferdighet.
Denne avgjørelsen følger et brev fra EU-kommisjonen til det nederlandske departementet for infrastruktur og vannforvaltning, som uttrykte bekymring for åpenhet og konkurranse innenfor det nederlandske jernbanenettet. Brevet fremhevet problemer som manglende tilgang til informasjon for potensielle operatører, noe som hindrer dem i å utvikle forretningsplaner og gi troverdige markedstilbud. Dette kan føre til at bedrifter kvier seg for å gi tilbud i frykt for å lekke sensitiv informasjon.
Diskusjonen rundt konsesjonen av Hovedbanenettet er ikke ny. Men med den nylige involveringen av EU-kommisjonen, så diskusjonen ut til å nå et nytt høydepunkt. Kommersielle operatører har lenge etterlyst like konkurransevilkår og en mulighet til å komme inn på det nederlandske markedet, og brevet kan sees på som en anerkjennelse av deres bekymringer på europeisk nivå.
Kommersielle aktører uttrykte også innsigelser mot gjeninnvilgelsen av konsesjonen til NS. Deres involvering i konsultasjonsprosessen ser ut til å være bare en formalitet, til tross for deres interesse for å drive tjenester i Nederland. EU-kommisjonen indikerte at dagens utforming av konsesjonen i stor grad er basert på et program for krav fra sommeren 2022. Dette programmet har tidligere vært diskutert bekymringer gitt uttrykk for, og ifølge brevet er det ikke foretatt vesentlige endringer siden den gang.
datoer
Den nylig fornyede konsesjonen for det nederlandske hovedjernbanenettet, som ble tildelt de nederlandske jernbanene (NS), inneholder spesifikke avtaler om frekvensen av togtjenester. Disse avtalene er basert på gjeldende tidsplan, som fungerer som utgangspunkt for fremtidig drift. Interessant nok krever ikke regjeringen en vesentlig økning i antall tog fra NS de neste årene.
Denne beslutningen fra regjeringen reflekterer en strategi som ser ut til å være mer fokusert på å opprettholde status quo enn på utvidelse. Selv om dette gir en form for stabilitet og forutsigbarhet for både operatør og passasjerer, reiser det også spørsmål om ambisjonene for vekst og forbedring av togtransporten i Nederland. Dette valget kan sees på som en tapt mulighet til å modernisere og utvide jernbanenettet, spesielt i områder hvor færre togtjenester i dag er tilgjengelige.
