A necessidade de olhar para além dos cortes e a importância de ouvir experiências práticas.
Roelof Veenbaas, uma autoridade na área de pesquisa em cadeiras de rodas e aconselhamento sobre mobilidade, tem algumas coisas a dizer sobre a política atual no transporte de grupos-alvo. E ele deveria saber, depois de anos de trabalho na segurança do transporte de cadeiras de rodas em organizações como TNO Wegtransportmiddelen e Stichting Vast = Beter. As críticas de Veenbaas estão em linha com o apelo urgente que a Royal Dutch Transport (KNV) Healthcare Transport and Taxi fez aos conselhos holandeses de prefeitos e vereadores. O presidente Bertho Eckhardt enfatizou a situação insustentável em que operam atualmente os transportadores de saúde e seus funcionários, especialmente no que diz respeito ao transporte de estudantes para o ano letivo 2023-2024.
Um problema central é a terrível escassez de motoristas, uma questão que, segundo Veenbaas, é sistematicamente subestimada nos concursos. Este ponto cego é preocupante não só para as transportadoras, mas também para os pais, que geralmente não sabem dos chamados acordos de qualidade “secretos” na proposta adjudicada.
Veenbaas apela a um diálogo honesto e transparente que se concentre na realidade e não na oportunidades de poupança. “O mundo mudou; há mais separações, as necessidades tornaram-se mais variadas e complexas. Quando iremos reconhecer essa complexidade e integrá-la no nosso planeamento e política?” Ele deixa claro que a ênfase deve ser colocada em evitar “danos de aprendizagem” para as crianças, em vez de na eficiência de custos.
"É tempo de reconhecermos que o transporte de grupos-alvo não é apenas uma questão de conduzir de A para B. Tem a ver com crianças com necessidades especiais, tem a ver com a sua segurança e com o seu futuro. E certamente tem também a ver com as pessoas que fornecem este serviço essencial: os motoristas."
O facto de os motoristas serem frequentemente responsabilizados pelos problemas de transporte é outra verdade dolorosa que Veenbaas aponta. “Esses motoristas são responsáveis durante a viagem, mas não têm influência no estresse causado pelo planejamento da viagem. Se algo der errado, você não deve culpar o motorista.”
Enquanto o debate sobre os problemas atuais no transporte estudantil se intensifica, Veenbaas coloca outro elemento crítico em destaque: a qualidade do transporte em si. Ele enfatiza a importância de construir confiança e reconhecer o papel do impulsionador do grupo-alvo como uma profissão em si. “Já é tempo de darmos ao conceito de qualidade uma substância real”, afirma. Ele também aborda a variabilidade diária nos transportes, uma realidade muitas vezes ignorada na elaboração de políticas e licitações.
Uma oportunidade perdida, segundo Veenbaas, é a falta de conversas com empresas que abandonaram o setor por não conseguirem entregar a qualidade pelo preço definido no concurso. Também é dada atenção insuficiente às experiências dos motoristas e das instituições de ensino que contribuíram com sucesso para o bom funcionamento dos transportes. O problema, segundo Veenbaas, é uma cultura de medo profundamente enraizada que impede qualquer mudança fundamental.
Veenbaas não defende uma derrubada completa do sistema, mas sim uma abordagem mais matizada que faça justiça à complexidade do transporte de grupos-alvo. “O apelo por mais eficiência e poupança não deve ser feito em detrimento da qualidade e da segurança”, afirma Veenbaas. “O que precisamos é de soluções sustentáveis que tornem o sistema não apenas mais eficiente, mas também mais humano.”
solução
Se podemos aprender alguma coisa com a experiência e o conhecimento de pessoas como Roelof Veenbaas é que não existem soluções rápidas para problemas complexos. Será necessário um esforço coordenado de todas as partes interessadas para provocar mudanças reais. O que está claro é que o primeiro passo é reconhecer os problemas, e o segundo passo é levar a sério as pessoas que lidam com estes problemas todos os dias.
A campainha de alarme foi soada, não só pela KNV, mas também por pessoas como Roelof Veenbaas, que colocaram o dedo na ferida com uma riqueza de experiência e conhecimento. O que precisamos é de repensar profundamente o sistema, com foco nos aspectos humanos do transporte – desde as crianças que dependem deste serviço até aos motoristas que seguram o volante.
No passado, como investigador do TNO em nome do Ministério dos Transportes, Obras Públicas e Gestão da Água, Roelof também realizou pesquisas importantes sobre a segurança do transporte em cadeiras de rodas. Essa pesquisa recebeu atenção nacional e deu origem à transmissão do programa de consumo Radar.
Roelof Veenbaas é um homem com profundo conhecimento e experiência pessoal na área de transporte de cadeiras de rodas. Como funcionário científico, há muitos anos se dedica ao projeto e à análise de segurança de cadeiras de rodas. Isto levou à co-fundação da Vasta Fundação = Melhor em 2004, uma organização que trabalha para melhorar a segurança do transporte para pessoas com deficiência. Contribuiu para os objetivos desta fundação através de formação e informação no local de trabalho até outubro de 2014.
Mas Veenbaas não é apenas um especialista em teoria; ele também tem experiência pessoal. A sua companheira já cuidava do filho adotivo, Arjen, com deficiência múltipla muito grave (zEMB), quando a conheceu em 1985. Arjen, que faleceu em 2018 aos 45 anos, ensinou muito a Veenbaas sobre as nuances e desafios de viver com uma deficiência.
Esta combinação de experiência profissional e pessoal deu a Veenbaas uma perspectiva única, mas não foi isenta de momentos difíceis. Em 2014, ele decidiu interromper o seu trabalho sobre a segurança do transporte de cadeiras de rodas porque se sentia cada vez menos confortável durante as discussões sobre ajustes no “antigo” Código VVR. Como investigador independente e pai experiente, ele teve dificuldade em fazer ouvir a sua voz num cenário onde os interesses parciais muitas vezes superavam o quadro geral e a empatia pelos outros.
Veenbaas afirma que, embora a procura legal de um “culpado” em (quase) acidentes seja compreensível, isso não contribui para uma solução real para os problemas de segurança. Em vez disso, defende uma análise aberta das causas dos relatos de (quase) acidentes, para que todas as partes envolvidas possam aprender com eles. Na sua opinião, esta é uma abordagem muito mais eficaz do que cultivar uma cultura de reivindicações.
