Onder een stralende hemel en in een sfeer van strijdlustige viering trok zaterdagmiddag de 29e editie van Brussels Pride door het hart van de Belgische hoofdstad.
Naar schatting 70.000 mensen vulden de Brusselse straten, gehuld in regenboogvlaggen en felle kleuren, vastberaden om een krachtige boodschap van inclusie en solidariteit uit te dragen. Het thema van dit jaar – Unite, time to protect our rights – kreeg extra lading doordat het evenement samenviel met de Internationale Dag tegen Homofobie, Bifobie en Transfobie.
Hoewel de mars overwegend vreedzaam verliep, werd het kleurrijke spektakel kortstondig overschaduwd door een incident ter hoogte van het Muntplein. De praalwagen van de N-VA werd daar bekogeld met glazen flessen en verf door een groep demonstranten. De Brusselse politie greep snel in en arresteerde twee personen. Nog eens twintig betogers werden uit de stoet verwijderd wegens het hinderen van de doorgang.
niet ontmoedigen
Toch lieten de deelnemers zich niet ontmoedigen. De start van de optocht werd ingeluid op de Kunstberg, waar Chille Deman, mede-oprichter en jarenlang voorzitter van Brussels Pride, het publiek toesprak. “29 jaar geleden stonden we hier met 3.000 mensen, nu zijn er meer dan 100.000,” sprak hij met hoorbare trots. “Maar de strijd is niet afgelopen. We moeten blijven vechten om onze rechten te behouden en te beschermen, om de mentaliteit te blijven veranderen. En we moeten onze internationale solidariteit tonen. De beelden van onze Pride vandaag betekenen een steun voor de mensen in de landen waar de Pride verboden is.”
Die internationale solidariteit richtte zich nadrukkelijk op Hongarije. In dat land zijn alle LGBTQ+-manifestaties recentelijk verboden door het parlement, waaronder ook de Budapest Pride. De burgemeester van Boedapest, Gergely Karácsony, liet in een videoboodschap op de Brussels Pride zijn ongenoegen blijken: “Een land dat in 1989 als eerste het IJzeren Gordijn neerhaalde, een land waar de tolerantie tegenover seksuele minderheden de voorbije jaren toegenomen is, een land dat van vrijheid houdt omdat het geleden heeft om vrij te zijn, en een land waar steeds meer mensen zich schamen voor hun regering.”
Ook Viktória Radványi, voorzitster van de Budapest Pride, richtte zich tot de Europese instellingen. “Sinds de Pride twee maanden geleden verboden werd, hebben we geen enkele actie gezien vanuit de Europese Commissie,” zei ze. “Als de Commissie de wet die alle LGBTQ+-manifestaties in Hongarije verbiedt, niet schorst, zullen andere Oost-Europese landen ook dergelijke verboden invoeren. Als de Commissie niet optreedt, is ze medeplichtig aan het inperken van basisrechten van Europese burgers.”
feestelijk karakter
Naast de politieke statements bleef Brussels Pride ook dit jaar trouw aan haar feestelijke karakter. De Gentse percussiegroep Famba bracht ritmische beats door de straten. “We bestaan al meer dan twintig jaar en we brengen via onze muziek positieve vibes voor lesbische vrouwen,” aldus Ann Lescrauwaet. “Sinds tien jaar lopen we vooraan de parade achter de regenboogvlag.”
Opvallende verschijningen tijdens de optocht waren leden van de puppy play-community, met deelnemers uit onder meer Frankrijk, Duitsland en Nederland. Eén van hen verklaarde: “Het rollenspel heeft een groot sociaal aspect. Het is een manier om even te ontsnappen aan de echte wereld.”
Brussels Pride sloot af met optredens op de Kunstberg en in het Rainbow Village in de Sint-Jacobswijk, waar duizenden mensen samen bleven tot laat in de avond. Ondanks het incident aan de praalwagen overheerste de boodschap van verbondenheid, vreugde en strijdbaarheid.
De Brusselse fabrikant van elektrische fietsen, Cowboy, heeft aangekondigd dat het een reeks van zijn e-bikes terugroept na het ontdekken van een potentieel gevaarlijk productiefout.
Het gaat specifiek om het model C4 ST (Edition MR), dat volgens het bedrijf gevoelig is voor structurele schade die in ernstige gevallen tot een breuk van het frame en valpartijen kan leiden. Eigenaars van deze fietsen worden met klem aangeraden hun voertuig onmiddellijk niet meer te gebruiken.
Cowboy bracht het nieuws naar buiten via zijn eigen communicatiekanalen. “Na uitgebreide kwaliteitstests heeft Cowboy vastgesteld dat sommige exemplaren van het model C4 ST (Edition MR) niet voldoen aan de hoge veiligheids- en kwaliteitsnormen die we hanteren,” klinkt het in een verklaring. De betrokken fietsen werden geproduceerd door een externe partner. Net op de las tussen de balhoofdbuis en de onderbuis kunnen er vermoeidheidsscheurtjes ontstaan, aldus de fabrikant. Die scheurtjes kunnen zich ontwikkelen na zo’n 2.500 kilometer gebruik, met alle risico’s van dien.
ernstig letsel
“Loop je het risico op een plotse breuk van het frame en ernstig letsel,” waarschuwt Cowboy. Volgens het bedrijf is de terugroepactie een proactieve maatregel die deel uitmaakt van hun veiligheidsbeleid. Getroffen klanten worden rechtstreeks gecontacteerd via e-mail en de Cowboy-app, waarbij het bedrijf belooft de betrokken frames gratis te vervangen. De prioriteit gaat naar fietsen die al een hoge kilometerstand hebben behaald.
Op online fora als Reddit zijn intussen ook meerdere meldingen opgedoken van daadwerkelijke breuken. Een gebruiker deelde er een foto van zijn C4 ST-frame dat volledig doormidden brak na 11.000 kilometer. “Dat doet pijn om zelfs maar naar te kijken,” reageerde een andere gebruiker. “Cowboy heeft een terugroepactie lopen voor de C4 ST Edition MR juist vanwege het breken van het frame op die plek,” merkte een ander op. De verhalen benadrukken het ernstige karakter van het probleem.
Cowboy blijft benadrukken dat de veiligheid van zijn gebruikers centraal staat. “We nemen proactief maatregelen,” klinkt het. “We vervangen alle getroffen frames dit jaar en zorgen ervoor dat gebruikers met veel kilometers voorrang krijgen.” Het bedrijf stelt duidelijk dat enkel het frame vervangen zal worden, terwijl alle andere onderdelen behouden blijven. Het nieuwe frame wordt geleverd met een garantie van twee jaar.
ongenoegen
Toch uiten sommige klanten hun ongenoegen over de manier waarop Cowboy de situatie aanpakt. Zo liet een gebruiker op Reddit weten: “Ik betaal 8 maanden lease zonder de fiets te kunnen gebruiken, dus ja, als ik besluit om ermee te rijden, beschermen ze zichzelf op deze manier, maar deze oplossing is niet oké in mijn opinie.” De combinatie van lange wachttijden en de afhankelijkheid van de fiets voor dagelijks vervoer zorgt voor frustraties.
Om het proces vlot te laten verlopen, heeft Cowboy een speciaal recall-platform opgezet waar gebruikers hun serienummer kunnen invoeren om na te gaan of hun fiets bij de terugroepactie hoort. Cowboy benadrukt dat eigenaars niet zelf hoeven te betalen voor de vervanging, en dat de wissel zo snel mogelijk wordt ingepland.
Cambio, het autodeelbedrijf dat al meer dan twintig jaar actief is in België, breidt zijn diensten verder uit en speelt in op de specifieke noden van gezinnen in Brussel.
Gezinnen kunnen gebruikmaken van deelwagens die uitgerust zijn met kinderstoelen. Met deze testfase wil Cambio inspelen op een vaak gehoorde klacht onder jonge ouders: de afwezigheid van kinderzitjes in deelauto’s maakt het gebruik ervan onaantrekkelijk en omslachtig.
Uit onderzoek van De Gezinsbond blijkt dat het gebrek aan kinderstoelen in deelwagens een belangrijke drempel vormt voor gezinnen om de overstap naar autodelen te maken. Ouders worden momenteel nog verplicht zelf een kinderzitje mee te brengen, wat niet alleen onpraktisch is, maar ook logistieke problemen oplevert bij spontane verplaatsingen. Door kinderstoelen standaard beschikbaar te maken, verlaagt Cambio de drempel aanzienlijk en hoopt het bedrijf meer gezinnen over de streep te trekken.
Green Deal
De Brusselse test maakt deel uit van de bredere Green Deal Inclusive Carsharing, een initiatief dat werd opgezet door de aftredende Leefmilieuminister Alain Maron (Ecolo) en Mobiliteitsminister Elke Van den Brandt (Groen). Met de Green Deal streven de initiatiefnemers ernaar om autodelen toegankelijker te maken voor een grotere groep gebruikers, waaronder gezinnen, ouderen en mensen met een beperking. In totaal hebben 52 organisaties deze Green Deal ondertekend, waarmee het draagvlak voor inclusieve mobiliteitsoplossingen aanzienlijk is.
“Brusselaars worden zo aangemoedigd om zich vlotter te verplaatsen en tegelijkertijd dragen ze bij aan minder vervuiling,” verklaarde Alain Maron. Ook Elke Van den Brandt benadrukte het belang van inclusieve mobiliteit: “Iedere Brusselaar moet toegang hebben tot duurzame vervoersoplossingen, ongeacht zijn of haar gezinssituatie.”
Tijdens de proefperiode zal in elke Brusselse gemeente minstens één Cambio-wagen worden uitgerust met een kinderzitje. Deze voertuigen zullen centraal worden geplaatst op locaties die gemakkelijk bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. Dat past in de bredere visie van Cambio om autodelen naadloos te integreren met andere vervoersmiddelen en zo een flexibel alternatief te bieden voor het bezit van een eigen auto.
vaste kost
Cambio werkt met een eenvoudig en transparant prijsmodel: gebruikers betalen een vaste kost per kilometer en per uur, afhankelijk van het gekozen wagentype. Daarmee speelt het bedrijf in op de behoefte aan flexibel en kostenefficiënt vervoer. Volgens Cambio kunnen gezinnen die minder dan 11.000 kilometer per jaar rijden, honderden tot zelfs duizenden euro’s besparen door over te stappen op autodelen.
Door deze nieuwe stap bevestigt Cambio zijn positie als een pionier in de Belgische autodeelmarkt. Het bedrijf, dat werkt met vaste ophaalpunten en 24/7 beschikbare voertuigen, groeit gestaag mee met de veranderende mobiliteitsbehoeften van de stedelijke bevolking. Met de toevoeging van kinderstoelen in hun aanbod maakt Cambio autodelen niet alleen aantrekkelijker voor gezinnen, maar zet het ook een belangrijke stap richting een inclusiever en duurzamer mobiliteitsaanbod in Brussel.
Sinds november 2020 zijn exploitanten van taxidiensten in Vlaanderen verplicht om hun ritgegevens elektronisch te registreren in de Chiron-databank.
Dit initiatief van de Vlaamse overheid heeft als doel de transparantie en veiligheid binnen de sector te verhogen. Toch blijkt de invoering van de regels niet zonder slag of stoot te verlopen. Veel taxibedrijven worstelen met de implementatie, terwijl softwarebedrijven zoals Pitane Mobility en Censys BV de sector te hulp schieten.
De Chiron-databank, een centraal systeem voor individueel bezoldigd personenvervoer, verzamelt in real-time informatie over taxiritten. Alle vergunninghouders moeten sinds november 2020 voldoen aan deze verplichting, wat vooral geldt voor bedrijven met vergunningen afgegeven na januari 2020. De registratie gebeurt in drie stappen, waarbij bedrijven eerst tests moeten doorlopen voordat zij toegang krijgen tot de productieomgeving. Volgens de Vlaamse overheid moet dit systeem niet alleen toezicht vergemakkelijken, maar ook zorgen voor betere dienstverlening en meer controle op de naleving van de regelgeving.
registratieprocedure
Om de koppeling met Chiron te realiseren, moeten exploitanten zich registreren via een testomgeving. Na het succesvol versturen van testberichten – vijf ritten met zowel vertrek- als aankomstgegevens – volgt de uiteindelijke registratie op de productieomgeving. Toch blijkt dit proces voor veel bedrijven een uitdaging. Het ontbreken van voldoende technische kennis bij kleinere ondernemingen bemoeilijkt de integratie.
Softwareleveranciers spelen hierop in met oplossingen die de drempel verlagen. Het Eindhovense Censys BV biedt zelfs bijvoorbeeld een open API waarmee taxi- en vervoersbedrijven de koppeling met Chiron zelf kunnen realiseren, zelfs zonder een volledig softwarepakket. Ook Cabman heeft een stappenplan ontwikkeld om bedrijven te begeleiden in het proces.
Pitane Mobility
Een opvallende speler in deze markt is Pitane Mobility, eveneens gevestigd in Eindhoven. Dit bedrijf heeft afgelopen jaar een ongekende groei doorgemaakt in Vlaanderen, met soms wel vijf nieuwe aansluitingen per week op de Chiron-databank. Naast hun softwareoplossingen lanceerde Pitane onlangs een nieuwe versie van de Pitane Driver-applicatie in vier talen en voorzien van spraaktechnologie. Ondanks de verplichting dat Vlaamse taxichauffeurs de Nederlandse taal moeten beheersen, heeft Pitane ook een Franstalige helpdesk geïntroduceerd. Deze uitbreiding blijkt noodzakelijk, omdat ruim 70 procent van hun ‘Vlaamse klanten’ gevestigd is in het Brusselse gewest.
Directeur Gerrit Saey van Pitane Mobility benadrukt het belang van eenvoud in de Chiron-koppeling. “Veel bedrijven zien op tegen de technische aspecten, maar met onze oplossingen willen we hen volledig ontzorgen,” aldus Saey. Hij wijst ook op het belang van een gebruiksvriendelijke interface en directe ondersteuning, die met de komst van de Franstalige helpdesk verder wordt uitgebreid.
Uit onderzoek blijkt dat een groot aantal Vlaamse taxi-exploitanten nog steeds niet voldoet aan de Chiron-voorschriften. Dit kan leiden tot sancties, variërend van boetes tot intrekking van vergunningen. Hoewel de overheid bewustwordingscampagnes voert en softwarebedrijven ondersteuning bieden, blijft er werk aan de winkel om volledige naleving te garanderen.
naleving
De sector roept op tot meer samenwerking tussen overheid en bedrijven. “De regels zijn duidelijk, maar de implementatie kan eenvoudiger,” zegt een woordvoerder van een taxibedrijf uit Antwerpen. “Met name kleine ondernemers hebben moeite om de kosten en complexiteit te overzien.”
De introductie van Chiron brengt onmiskenbare voordelen met zich mee, zoals meer transparantie en betere controle op naleving. Tegelijkertijd toont de huidige situatie aan dat de sector een steile leercurve doormaakt. Dankzij de ondersteuning van innovatieve softwarebedrijven lijkt de weg naar volledige implementatie binnen bereik.
Het Grondwettelijk Hof heeft afgelopen donderdag de meeste bezwaren tegen de hervorming van de Brusselse taxisector verworpen, aldus de Belgische taxiorganisatie GTL.
De ordonnantie van 9 juni 2022 creëert een eengemaakte taxisector, waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen standplaatstaxi’s, straattaxi’s en ceremoniële taxi’s, waarop verschillende regels van toepassing zijn. Het Hof vindt wel dat een samenwerkingsakkoord had moeten zijn gesloten tussen de drie gewesten over intergewestelijke ritten.
In de ordonnantie wordt ook in overgangsmaatregelen voorzien, met name voor de houders van een onder de vroegere wetgeving toegekende vergunning voor de exploitatie van traditionele taxidiensten.
Verschillende marktspelers vroegen de gedeeltelijke vernietiging van de ordonnantie. Het Hof verwerpt grotendeels de bezwaren van de verzoekende partijen, onder meer over de onmogelijkheid voor rechtspersonen om een exploitatievergunning voor taxi’s te verkrijgen, de regels met betrekking tot de reserveringstussenpersonen en de overgangsmaatregelen.
Anderzijds oordeelt het Grondwettelijk Hof dat een samenwerkingsakkoord gesloten had moeten worden tussen de drie gewesten met betrekking tot intergewestelijke ritten. Het vernietigt dus de bepaling van de ordonnantie die dit punt “eenzijdig” regelt. Het gaat om artikel 3, 1°, tweede lid. Let wel, deze bepaling wordt nietig verklaard, maar het Hof handhaaft de gevolgen ervan tot uiterlijk 30 juni 2027.
Verzoekende partijen bekritiseerden de Brusselse voorwaarden waaronder houders van een Vlaamse of Waalse vergunning taxiritten mogen uitvoeren op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Volgens hen hadden de drie Gewesten hierover eerst een samenwerkingsakkoord moeten sluiten, overeenkomstig een bepaling van de bijzondere wet van 8 augustus 1980 betreffende de institutionele hervormingen. Het Hof volgt deze argumentatie. Dit moet worden geregeld in een samenwerkingsakkoord.
Conclusie: bij gebrek aan een intergewestelijk samenwerkingsakkoord verandert er niets tot 30 juni 2027 voor houders van een Vlaamse of Waalse vergunning die taxiritten uitvoeren op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Bij het station Brussel-Zuid hebben tientallen taxichauffeurs donderdagmiddag actie gevoerd om aandacht te vragen voor het verdwijnen van hun standplaatsen en het gebrek aan erkenning door de autoriteiten.
De protestactie, georganiseerd door de Belgische Federatie van Taxi’s (FeBet), werd gekenmerkt door een opvallend staaltje burgerlijke ongehoorzaamheid: chauffeurs schilderden zelf het woord “taxi” en parkeerplaatsen op het wegdek van de Frankrijkstraat, waar hun officiële standplaatsen enkele maanden geleden werden verwijderd. Volgens Khalid Ed-Denguir, voorzitter van FeBet, komt de actie voort uit een groeiende frustratie in de sector.
“De taxichauffeurs worden simpelweg niet gehoord,” verklaarde hij tijdens de actie. Hij wees erop dat de verwijdering van de standplaatsen bij de Frankrijkstraat niet alleen een nadelige invloed heeft op de sector, maar ook op de reizigers. “In alle grote steden wereldwijd, of het nu om een luchthaven of een station gaat, staan taxi’s bij de uitgang. In Brussel, terwijl station Zuid een internationaal knooppunt is, worden onze plaatsen verwijderd onder het voorwendsel van werken.”
De parkeerplaatsen in de Frankrijkstraat werden eerder dit jaar door Brussel Mobiliteit geschrapt in verband met werkzaamheden van de NMBS. Volgens de autoriteiten zijn er alternatieve standplaatsen voorzien, maar volgens FeBet zijn deze te ver van het station gelegen en daarom onpraktisch voor zowel chauffeurs als reizigers.
toegang tot busbanen
Naast het herstel van de geschrapte standplaatsen vraagt FeBet ook om toegang tot bepaalde busbanen. Specifiek willen de chauffeurs dat de aanduiding “taxis” wordt toegevoegd aan de busbanen van de Havenlaan, zodat deze toegankelijk worden voor taxiverkeer. Deze eis werd donderdagmiddag kracht bijgezet door een optocht van taxi’s die zich verplaatste van Brussel-Zuid naar het gemeentehuis van Sint-Gillis en de kabinetten van Brussels minister-president Rudi Vervoort en Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt.
FeBet benadrukt dat deze acties niet uit luxe voortkomen, maar uit noodzaak. “De Brusselse taxisector kampt al jaren met een afnemend aantal parkeerplaatsen, terwijl de vraag naar duidelijke en toegankelijke taxi-infrastructuur juist toeneemt,” aldus Ed-Denguir. Uit gegevens blijkt dat het aantal parkeerplaatsen voor taxi’s in Brussel de afgelopen jaren met 20 procent is gedaald.
Met de belofte van meer acties in de nabije toekomst, lijkt het conflict voorlopig niet te worden opgelost.
De spanningen tussen de taxisector en de Brusselse autoriteiten zijn niet nieuw. Naast het geschil over standplaatsen worden taxichauffeurs ook geconfronteerd met de opkomst van alternatieve mobiliteitsvormen, zoals elektrische steps, die vaak onofficieel gebruik maken van parkeerplaatsen die oorspronkelijk bedoeld waren voor taxi’s. De sector roept al langer op tot strengere regelgeving en handhaving om dergelijke situaties te voorkomen.
Brussel Mobiliteit benadrukt dat de beslissingen rond taxi-infrastructuur in overleg met de sector zijn genomen, maar FeBet noemt dit overleg onvoldoende. De federatie heeft laten weten dat, indien hun eisen niet worden ingewilligd, verdere acties niet uitgesloten zijn.
cruciale schakel in mobiliteit
De actie van donderdagmiddag heeft opnieuw de discussie aangewakkerd over de positie van taxi’s in het Brusselse mobiliteitslandschap. Terwijl het stadsbestuur de nadruk legt op duurzame mobiliteit en gedeelde vervoersmiddelen, waarschuwt de taxisector dat taxi’s een essentieel onderdeel blijven van het openbaar vervoer, zeker voor internationale reizigers en mensen met beperkte mobiliteit. Met de belofte van meer acties in de nabije toekomst, lijkt het conflict voorlopig niet te worden opgelost. FeBet benadrukt dat ze bereid zijn tot overleg, maar dat de belangen van hun sector en klanten niet langer genegeerd kunnen worden.
Het Brusselse vakantiesalon, ooit een vaste waarde in de agenda van reizigers en touroperators, zal in 2025 niet doorgaan.
Beursorganisator FISA kondigde eerder aan het evenement, dat gepland stond van 30 januari tot en met 2 februari, te annuleren. De beslissing kwam na een dalend aantal standhouders en het afhaken van prominente spelers zoals TUI. De impact van deze verschuiving gaat verder dan Brussel want ook andere grote toerismebeurzen in binnen- en buitenland kampen met een teruglopende interesse van exposanten.
TUI, een van de grootste touroperators in de Benelux, speelt een sleutelrol in deze ontwikkelingen. Eerder dit jaar kondigde het bedrijf ook al aan niet langer deel te nemen aan de vakantiebeurs in Utrecht. Volgens TUI ontbreekt het beurzen aan innovatie. TUI heeft ondertussen een alternatieve strategie uitgewerkt om klanten te blijven bereiken en inspireren.
De touroperator richt zich op kleinschalige evenementen waarbij persoonlijke interactie centraal staat. Managing Director Arjan Kers licht toe in diverse media: “Wij vinden het belangrijk om reizigers te blijven inspireren en informeren bij het vinden van hun ideale vakantie. We hebben daarom gekozen voor een eigen aanpak, waarbij we onze expertise op het gebied van rondreizen, cruises en bijzondere bestemmingen rechtstreeks met onze klanten delen.”
nieuwe inspiratiedagen
Onder het motto “TUI komt naar je toe” organiseert het bedrijf in 2025 speciale inspiratie-evenementen. In België zullen deze plaatsvinden van 7 tot en met 9 februari, in drie grote steden waar volgens TUI-data veel interesse is voor rondreizen en cruises. In Nederland zijn soortgelijke dagen gepland van 9 tot en met 12 januari.
De evenementen bieden presentaties over specifieke bestemmingen, nieuwe reistrends en bijzondere reisproducten zoals luxe cruises en rondreizen op maat. Daarnaast wordt een reismarkt opgezet waar bezoekers in contact kunnen komen met reisexperts en medewerkers van lokale reisbureaus. Deelname aan de inspiratiedagen is gratis, maar vereist wel een voorafgaande inschrijving.
Foto: Arjan Kers – TUI
Kers benadrukte in de vakmedia dat deze kleinschalige aanpak een bewuste keuze is. “We willen een nauwere band creëren met onze klanten en hen op een persoonlijke manier ondersteunen bij het vinden van hun droomreis. Dit is een kans om in een speciaal gekozen setting vragen te beantwoorden en advies te geven. Het is voor ons belangrijk om direct in gesprek te gaan met de reiziger, iets wat op grote beurzen steeds moeilijker werd.”
nieuwe strategieën
Het afhaken van TUI en andere grote spelers onderstreept de uitdagingen waar traditionele toerismebeurzen mee te maken hebben. De populariteit van digitale platforms en een veranderend consumentengedrag zorgen ervoor dat persoonlijke evenementen zoals de inspiratie-avonden van TUI aantrekkelijker worden voor zowel bedrijven als reizigers.
Het annuleren van het Brusselse vakantiesalon weerspiegelt deze bredere trend. Hoewel de impact van deze verschuiving op korte termijn groot is, lijkt de reisindustrie al te experimenteren met nieuwe manieren om klanten te bereiken. Voorlopig staat één ding vast: in een tijd waarin verandering de enige constante is, zet TUI in op innovatie en directe interactie om relevant te blijven in een concurrerende markt.
Het Brusselse metrostation Naamspoort heeft een gloednieuw uiterlijk gekregen na een ingrijpende renovatie van zes maanden.
Dit station, een van de oudste en drukste knooppunten van het MIVB-net, is het eerste dat onder handen werd genomen in het kader van het nieuwe opfrissingsprogramma van Brussel Mobiliteit. Dit programma, genaamd “Refresh,” richt zich op het moderniseren van metro- en premetrostations in Brussel door technische verbeteringen en esthetische vernieuwingen te combineren.
De renovatie bracht zowel praktische als visuele verbeteringen met zich mee. Zes nieuwe roltrappen, waaronder twee die de nieuwe toegang aan de Bolwerksquare bedienen, zorgen voor een betere doorstroming. Tegelijkertijd werden de vloeren van de perrons vernieuwd met slijtvast materiaal, inclusief geleidetegels om slechtzienden beter te ondersteunen. Het probleem van waterinfiltratie in de gang naar de Naamsestraat werd aangepakt met betoninjecties, terwijl de wandbekleding in deze doorgang een frisse uitstraling kreeg.
antigraffitimiddel
Ook het marmer in het station werd grondig gereinigd en behandeld met een antigraffitimiddel, waardoor het beter beschermd is tegen vandalisme. De toegangspoortjes werden strategisch herplaatst om reizigers efficiënter door te laten en de ticketcontrole te verbeteren. Verder onderging het station een schoonmaakbeurt in moeilijk bereikbare zones, en werd het meubilair opgefrist.
Met dit ambitieuze plan hoopt Brussel Mobiliteit niet alleen de technische staat van de stations te verbeteren, maar ook een meer aangename omgeving te creëren voor de honderdduizenden reizigers die dagelijks gebruik maken van het openbaar vervoer.
Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt benadrukt dat het doel van het programma is om de reiservaring voor MIVB-gebruikers te verbeteren. “Dankzij het nieuwe programma Refresh maakt Brussel Mobiliteit versneld werk van aangenamere, mooiere stations, zonder te moeten wachten op een jarenlange totaalrenovatie,” zegt Van den Brandt. “De stations worden toegankelijker voor iedereen, beter verlicht, en veiliger. Naamsepoort is de pionier in dit project, maar de komende jaren zullen meerdere stations per jaar een gelijkaardige opfrisbeurt krijgen.”
Het vernieuwingsprogramma richt zich op een geïntegreerde aanpak waarin zowel technische verbeteringen als esthetische afwerking centraal staan. Philippe Yenny, directeur van de Dienst Infrastructuur voor Openbaar Vervoer van Brussel Mobiliteit, benadrukt het financiële en praktische voordeel van deze aanpak: “Door de werkzaamheden te groeperen, kunnen we sneller en goedkoper te werk gaan. Dit betekent ook minder hinder voor de reizigers.”
kunst als blikvanger
Een belangrijk onderdeel van de vernieuwing is de opwaardering van de bestaande kunstwerken in het station. De twee al aanwezige installaties werden gerestaureerd en opnieuw in de schijnwerpers gezet. Daarnaast voegde het kunstcollectief Au Quai een opvallend nieuw fresco toe, wat bijdraagt aan de levendigheid van de ruimte. Kunst speelt een centrale rol in de vernieuwingsplannen van Brussel Mobiliteit, om de stations niet alleen functioneel maar ook visueel aantrekkelijk te maken.
De renovatie van metrostation Naamsepoort is slechts het begin. Het programma heeft als doel jaarlijks twee tot vier stations te vernieuwen. De eerstvolgende stations die aan de beurt zijn, zijn Diamant, Stokkel, Ossegem en Zwarte Vijvers. Elk station zal een opfrisbeurt krijgen die gericht is op de specifieke behoeften en uitdagingen van de locatie, zonder de reizigers onnodig te belasten met langdurige werken.
De Brusselse taxichauffeurs eisen gerechtigheid na jaren van strijd tegen Uber.
In een arrest, uitgesproken door het Hof van Beroep in Brussel op 23 februari 2024, werd bevestigd dat Uber illegaal opereerde in de Belgische hoofdstad tussen 3 september 2015 en 10 december 2021. Dit arrest opent nu de deur voor de Brusselse taxibedrijven om schadevergoeding te eisen voor de aanzienlijke verliezen die zij in deze periode hebben geleden.
Uber wist gedurende zes jaar te profiteren van een onduidelijkheid in de regelgeving. Hierdoor kon het bedrijf zijn diensten aanbieden zonder zich te houden aan de strikte regels die gelden voor de traditionele taxibedrijven in Brussel. Hoewel de illegale activiteiten van Uber in december 2021 werden stopgezet door een verandering in de wetgeving, was de schade voor de taxichauffeurs al geleden.
strijd
De Brusselse taxisector heeft jarenlang een juridische strijd gevoerd om de illegaliteit van het Uber-model aan te tonen. Na bijna tien jaar van rechtszaken werd deze strijd eindelijk bekroond met het arrest van februari 2024. Taxichauffeurs en taxibedrijven in Brussel, die naar eigen zeggen aanzienlijke financiële schade hebben geleden door de concurrentie van Uber, krijgen nu de mogelijkheid om deze schade vergoed te krijgen.
Een van de belangrijkste figuren achter deze juridische strijd is BTF (Belgische Taxi Federatie), gesteund door verschillende andere organisaties zoals Taxis Bleus, Ingoboka-Taxi, Elite Taxi en GTL (Groepering van Nationale Taxi- en Chauffeursbedrijven). Samen zetten zij zich in om een rechtvaardige compensatie te verkrijgen voor de hele sector.
“Nu de fout van Uber officieel is vastgesteld, is het tijd voor ons om onze rechten te laten gelden en compensatie te eisen voor de geleden schade,” zegt een woordvoerder van BTF. De sector benadrukt dat deze collectieve actie niet alleen een optie is, maar een noodzakelijke stap om gerechtigheid te verkrijgen. “Onze kracht ligt in onze eenheid. Alleen door samen op te treden, kunnen we de nodige druk uitoefenen en de compensatie krijgen die ons toekomt.”
De beslissing van het hof stelt duidelijk dat Uber de taxiregels in de regio Brussel-Hoofdstad jarenlang heeft geschonden. Dit betekent dat elk inkomen dat Uber in die periode heeft gegenereerd, illegaal is verkregen. Volgens de taxichauffeurs is het niet meer dan terecht dat zij worden gecompenseerd voor de verliezen die ze hierdoor hebben geleden.
Voor veel chauffeurs zijn de financiële gevolgen van Uber’s illegale activiteiten enorm. Het verlies aan inkomsten, veroorzaakt door de oneerlijke concurrentie, heeft bij velen diepe wonden geslagen. “We hebben jarenlang gewerkt onder moeilijke omstandigheden, terwijl Uber zonder naleving van de regels kon opereren,” zegt een Brusselse taxichauffeur, die de collectieve rechtszaak ondersteunt.
oproep
De verenigde taxibedrijven roepen nu al hun collega’s in de sector op om zich aan te sluiten bij deze juridische actie. Hoe groter de groep, hoe sterker hun stem zal zijn in de strijd om compensatie. “Hoe meer taxichauffeurs zich aansluiten, hoe groter de collectieve kracht zal zijn. We moeten laten zien dat we niet langer genegeerd kunnen worden,” aldus een woordvoerder van Elite Taxi.
De toekomst van de Brusselse taxisector staat op het spel. Terwijl Uber inmiddels opereert onder een nieuw wettelijk kader, blijven de gevolgen van het verleden zichtbaar. Het is nu aan de taxichauffeurs om samen op te staan en te eisen wat hen toekomt. De collectieve actie tegen Uber is meer dan een strijd om compensatie – het is een strijd om rechtvaardigheid en het herstel van het evenwicht in de sector.
De eerste reizigers naar Brussel stapten deze maand aan boord van de nieuwe, snellere treinverbinding, een belangrijke mijlpaal voor de Nederlandse Spoorwegen (NS) en de Belgische NMBS.
Deze verbinding is een voorbode van de officiële start op 15 december 2024, wanneer het aantal treinen tussen Nederland en België zal verdubbelen. Vanaf dat moment rijden er dagelijks 32 treinen tussen de twee landen, een aanzienlijke verbetering van de huidige dienstregeling.
Voorlopig worden er testritten uitgevoerd met de ICNG-treinen, die speciaal zijn ontworpen om met hoge snelheid naar Brussel te rijden. Reizigers die al een ticket naar Brussel hebben geboekt, krijgen de kans om mee te reizen tijdens deze testritten, wat hen de unieke mogelijkheid biedt om de nieuwe verbinding als eersten te ervaren. Deze testritten zullen doorgaan tot december, ter voorbereiding op de officiële lancering van de nieuwe dienstregeling.
Vanaf 15 december zal de nieuwe dienstregeling twee verschillende verbindingen tussen Nederland en België bieden, waaronder de Eurocity Direct. Deze nieuwe route, die 16 keer per dag tussen Amsterdam-Zuid en Brussel Zuid-Midi rijdt, biedt een snelle verbinding tussen de twee hoofdsteden met stops op Schiphol, Rotterdam en Antwerpen. Voor reizigers uit steden zoals Utrecht en Den Haag wordt het eenvoudig om over te stappen op deze trein in Rotterdam of Schiphol, wat de toegankelijkheid van de route vergroot. De eerste Eurocity Direct van de dag vertrekt rond 06.00 uur vanuit Amsterdam-Zuid, waarna er elk uur een trein richting Brussel vertrekt.
prijzen
De prijzen voor een enkele reis met de Eurocity Direct beginnen bij 25 euro, afhankelijk van het moment van boeken en de gewenste flexibiliteit. Voor de tweede klas varieert de prijs van 25 tot 64,10 euro. Deze prijsklasse geeft reizigers de keuze om voordelig te reizen als ze op tijd boeken of meer flexibiliteit te krijgen tegen een hogere prijs.
Een tweede belangrijke toevoeging aan de dienstregeling is de EuroCity-verbinding tussen Rotterdam en Brussel. Ook deze verbinding zal vanaf 15 december 16 keer per dag worden aangeboden, waarbij NMBS-treinen via Breda rijden. Onderweg stopt de EuroCity op belangrijke stations zoals Noorderkempen, Antwerpen Centraal, Brussel Noord en Brussel Centraal. Deze route biedt reizigers uit Den Haag, Utrecht en Amsterdam de mogelijkheid om via Rotterdam snel in Brussel te komen. De reistijd blijft vergelijkbaar met de huidige verbindingen, maar biedt meer flexibiliteit en frequentie.
Foto: Intercity ICNG – nieuwe generatie NS trein
De eerste EuroCity-trein van de dag vertrekt rond 07.00 uur vanuit Rotterdam en tickets voor een enkele reis zijn te boeken vanaf 13,10 euro. Net als bij de Eurocity Direct variëren de prijzen, afhankelijk van het moment van boeken en de gewenste mate van flexibiliteit. De prijsrange voor een enkele reis in de tweede klas ligt tussen 13,10 en 32,70 euro, wat van de verbinding een betaalbare optie maakt voor reizigers tussen deze twee grote steden.
ICNG
Vooruitkijkend naar december, zal de Eurocity Direct-verbinding worden uitgevoerd met het nieuwe ICNG-treintype, terwijl de EuroCity-treinen tussen Rotterdam en Brussel zullen rijden met intercity-materieel van NMBS. Hoewel deze nieuwe treinen vanaf 15 december worden ingezet, zal het materieel in de beginperiode nog worden aangevuld met de huidige treinen. Zo zullen er op de route Amsterdam-Brussel tijdelijk nog oudere TRAXX-treinen met ICR-rijtuigen rijden naast de ICNG-treinen. Dit betekent dat reizigers in eerste instantie te maken krijgen met een mix van oud en nieuw materieel.
De lancering van deze nieuwe treinverbindingen is een grote stap voorwaarts in de verbetering van de internationale treinverbindingen tussen Nederland en België. Met hogere frequenties en modernere treinen wordt de trein een aantrekkelijker alternatief voor zowel zakelijke reizigers als toeristen. Bovendien kunnen jongeren tot 25 jaar en groepen rekenen op speciale kortingen, wat de treinreis nog voordeliger maakt voor deze doelgroepen.
Voor reizigers die graag vooruit plannen, zijn de treintickets voor zowel de Eurocity Direct als de EuroCity al te boeken via NS International. Dit biedt de mogelijkheid om tijdig te profiteren van de laagste prijzen en een comfortabele en snelle reis naar de Belgische hoofdstad te garanderen. De verhoogde frequentie en de introductie van het nieuwe materieel markeren een belangrijke verbetering in het reizen tussen Nederland en België, waardoor de trein een aantrekkelijke optie wordt in vergelijking met het vliegtuig of de auto.
De burgemeester van Brussel, Philippe Close, heeft zich fel uitgesproken tegen de plannen van de Hongaarse regering onder leiding van Viktor Orbán om migranten per bus naar Brussel te sturen.
Close wil dat deze bussen worden tegengehouden aan de Belgische grens. Deze reactie volgt nadat Hongarije door het Europese Hof van Justitie werd beboet met een boete van 200 miljoen euro wegens schending van de EU-asielregels. Uit onvrede met deze sanctie heeft Hongarije aangegeven asielzoekers gratis vervoer naar Brussel aan te bieden.
De Hongaarse staatssecretaris Bence Rétvári kondigde vorige week de plannen aan. “Als Brussel illegale migranten wil, kunnen ze ze krijgen,” zei hij provocerend tegen de pers. Deze opmerking heeft geleid tot woedende reacties in Brussel, waar de burgemeester zich afvraagt hoe vaak ze dergelijke provocaties van een land dat door de EU wordt gesubsidieerd, moeten verdragen.
kritiek
In een social media post op X uitte Phillippe Close zijn frustratie en tagde hierbij de Belgische premier en de minister van Binnenlandse Zaken. Hij bekritiseerde de houding van Hongarije en eiste dat deze bussen niet de grens zouden passeren. “Ik roep Alexander De Croo en Annelies Verlinden op om deze bussen te blokkeren aan de Belgische grens. Hoe lang gaan we de provocaties tolereren van een land dat we subsidiëren?”, aldus Phillippe Close die zorgde voor verdeeldheid binnen de Belgische politiek.
Georges-Louis Bouchez, de leider van de liberale partij MR, uitte juist zijn steun voor de beslissing van Hongarije, wat leidde tot verdere spanningen in de regering. Dit debat komt op een moment dat Brussel al kampt met duizenden dakloze asielzoekers, wat de druk op het migratiebeleid van België verder vergroot. Nicole de Moor, de Belgische staatssecretaris voor Asiel en Migratie, mengde zich ook in de discussie. Ze benadrukte dat de Europese Unie alleen succesvol kan zijn in het aanpakken van migratieproblemen als lidstaten samenwerken.
De boete van 200 miljoen euro die Hongarije werd opgelegd door het Europese Hof van Justitie werd aangespannen door de Europese Commissie. Ondanks de dreiging van verdere sancties weigert Hongarije tot nu toe te betalen. Als Hongarije niet voor de gestelde deadline betaalt, kan het bedrag worden afgetrokken van de fondsen die het land ontvangt uit de EU-begroting. Bovendien hangt Hongarije een dagelijkse boete van 1 miljoen euro boven het hoofd zolang het de nationale wetgeving niet in lijn brengt met de EU-regels.
Orbán heeft ondertussen zijn retoriek tegen migranten en Brussel verder opgevoerd. De Hongaarse regering overweegt zelfs een rechtszaak tegen de EU om de 2 miljard euro terug te vorderen die het heeft uitgegeven aan het bewaken van de grenzen met Servië en Kroatië. Tegelijkertijd wordt Hongarije beschuldigd van het illegaal terugsturen van migranten naar Servië, een praktijk die al sinds 2016 plaatsvindt. Volgens de Hongaarse Helsinki Committee, een mensenrechtenorganisatie, heeft Hongarije sinds 2017 meer dan 350.000 migranten, waaronder kinderen, teruggestuurd naar Servië.
“Dit is een beleid dat eerder past bij een politiestaat dan bij een land dat de rechtsstaat respecteert,” aldus de Hongaarse Helsinki Committee.
Op Europees niveau worden ondertussen nieuwe plannen uitgewerkt om irreguliere migratie verder in te perken. Een uitgelekt document van de Europese Commissie, onthuld door de burgerrechtenorganisatie Statewatch, toont aan dat de EU van plan is om uitzettingen van mensen naar hun landen van herkomst te versnellen onder de nieuwe asielregels.
Brussel maakt zich klaar voor een autoloze zondag op 22 september, een jaarlijks evenement dat de hoofdstad van België voor een dag transformeert tot een autovrije oase.
Tussen 9.30 en 19 uur zullen in de 19 Brusselse gemeenten geen voertuigen toegestaan zijn, behalve enkele uitzonderingen. De maatregel is onderdeel van de Week van de Mobiliteit, een initiatief dat duurzame vervoersmiddelen en een gezondere stad promoot.
Op deze zondag zal het autoverkeer grotendeels tot stilstand komen, met enkele voertuigen die wel de weg op mogen. Deze voertuigen, waaronder taxi’s en limousines (VVB), moeten zich aan strikte voorwaarden houden, zoals een maximumsnelheid van 30 km/uur. De richtlijnen voor taxichauffeurs zijn duidelijk: standplaatstaxi’s in Brussel mogen rijden zonder doorgangsbewijs, dankzij de herkenning van hun TX-nummerplaat en de Brusselse lichtbak. Straattaxi’s moeten echter een doorgangsbewijs aanvragen en bewijs leveren van hun taxivergunning. Voor limousines die niet zijn overgestapt naar de straattaxidienst geldt dat ze naast hun taxivergunning ook een bewijs van hun geplande ritten moeten voorleggen om op 22 september te mogen rijden.
Voor taxichauffeurs uit Vlaanderen en Wallonië is er goed nieuws: dankzij het principe van wederzijdse erkenning van vergunningen mogen zij op deze dag zonder problemen in Brussel rijden, mits ze voldoen aan de voorwaarden van hun eigen reglementering. Vlaamse standplaatstaxi’s en Waalse taxi’s krijgen automatisch een vrijstelling als ze voorzien zijn van een spoetnik en een TX-kenteken. Voor Vlaamse straattaxi’s zonder spoetnik is er een vereenvoudigde procedure om een doorgangsbewijs aan te vragen, waarbij enkel een bewijs van vergunning nodig is.
Het aanvragen van deze doorgangsbewijzen moet zorgvuldig gebeuren. Chauffeurs die niet in Brussel wonen, kunnen een aanvraag indienen bij een gemeente naar keuze binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bij voorkeur niet bij de Stad Brussel zelf vanwege de verwachte drukte. Het is van groot belang dat exploitanten die meerdere voertuigen beheren, hun aanvragen gegroepeerd indienen. De deadline voor het aanvragen van een doorgangsbewijs is vastgesteld op vrijdag 13 september. Dit bewijs moet op de dag zelf duidelijk zichtbaar aan de voorkant van het voertuig worden aangebracht.
De autoloze zondag is bedoeld om bewoners en bezoekers te laten ervaren hoe het is om in een stad zonder verkeersdrukte te leven. De straten zullen voor een dag worden overgenomen door voetgangers, fietsers en andere niet-gemotoriseerde voertuigen, wat voor velen een welkome afwisseling is van de dagelijkse verkeerschaos. De stad zal tijdens deze dag ook tal van activiteiten organiseren die gericht zijn op duurzaamheid en mobiliteit, wat het evenement een feestelijk karakter geeft.
Het concept van de autoloze zondag is niet nieuw, maar blijft een krachtige manier om bewustwording te creëren over de impact van gemotoriseerd verkeer op het milieu en de leefbaarheid van steden. In Brussel is de autoloze zondag een vast onderdeel geworden van de Week van de Mobiliteit, waarbij steeds meer inwoners en bezoekers de voordelen zien van een stad zonder auto’s.
De inspanningen van de Brusselse overheid om deze dag soepel te laten verlopen, worden ondersteund door strikte handhaving van de regels. Chauffeurs die geen geldig doorgangsbewijs kunnen tonen, riskeren boetes, en er zal streng worden gecontroleerd op het naleven van de snelheidslimiet van 30 km/uur voor de voertuigen die wel mogen rijden.
Deze autoloze zondag belooft weer een unieke ervaring te worden voor iedereen die in Brussel woont of de stad bezoekt. Het is een dag om te genieten van een autovrije omgeving, de stad op een andere manier te ontdekken en na te denken over de rol van gemotoriseerd verkeer in ons dagelijks leven.
Rode Duivels vertrokken naar Stuttgart met Trident.
De Belgische nationale voetbalploeg, de Rode Duivels, is vanochtend vanuit Brussel vertrokken naar Stuttgart, in voorbereiding op het Europees Kampioenschap 2024. Brussels Airlines, trotse partner van de Belgische nationale teams, had de eer om de ploeg te vervoeren. Onder luid applaus van het personeel van Brussels Airlines, stapten de spelers en hun delegatie rond 9u45 aan boord van het vliegtuig Trident (OO-SNO; vlucht SN1163).
De vlucht naar Stuttgart markeert een bijzonder moment, aangezien dit de enige keer is dat de ploeg tijdens het toernooi gebruik zal maken van een vliegtuig. Binnen Duitsland zullen de Rode Duivels namelijk per trein reizen. Deze milieuvriendelijke keuze onderstreept het groeiende bewustzijn binnen de sportwereld over de impact van reizen op het milieu.
Bij aankomst in Stuttgart, omstreeks 11u, werden de Rode Duivels verwelkomd op de luchthaven en vervolgens naar hun verblijf, Schlosshotel Monrepos, gebracht. Dit hotel, gelegen in een rustige en schilderachtige omgeving, zal fungeren als hun basiskamp gedurende het toernooi. De keuze voor een hotel buiten de drukte van de stad biedt de ploeg de rust en concentratie die nodig is om zich optimaal voor te bereiden op de wedstrijden.
De spanning en verwachting rondom het EK zijn voelbaar, zowel binnen het team als onder de supporters. De eerste wedstrijd van de Rode Duivels staat gepland voor 17 juni, wanneer ze het zullen opnemen tegen Slowakije. Het team is vastberaden om een sterke start te maken en de hoop van de natie waar te maken.
Naast de fysieke voorbereiding op het veld, wordt ook de mentale voorbereiding niet vergeten. Het team heeft een strak schema met trainingssessies en tactische besprekingen. Vanavond staat de eerste training op het programma, die een kwartier toegankelijk zal zijn voor de pers. Dit biedt journalisten de gelegenheid om een glimp op te vangen van de trainingsmethoden en de sfeer binnen het team.
Het vertrek van de Rode Duivels naar Duitsland is een belangrijk moment in hun voorbereiding op het EK. De steun van de Belgische fans is van onschatbare waarde voor de ploeg. Brussels Airlines speelt een cruciale rol in het faciliteren van deze reis, en hun enthousiasme en steun bij het vertrek tonen de sterke band tussen de luchtvaartmaatschappij en de nationale voetbalploeg.
De Rode Duivels hebben in het verleden bewezen tot grootse prestaties in staat te zijn en de verwachtingen voor dit EK zijn hooggespannen. De spelers zijn gemotiveerd en klaar om te strijden voor de titel. De komende weken zullen spannend zijn voor zowel de ploeg als de fans die hen steunen.
Met de steun van hun partners, een gedegen voorbereiding en de onvermoeibare steun van hun fans, zijn de Rode Duivels klaar om hun weg naar succes te vervolgen op het Europees Kampioenschap 2024. De ogen van heel België, en de rest van de voetbalwereld, zullen gericht zijn op hun prestaties in Duitsland.
Brussel of Den Haag: wie bepaalt de regels voor ondernemers?
Met de Europese verkiezingen in het vooruitzicht is het cruciaal om de standpunten van politieke partijen onder de loep te nemen. De discussie over de mate waarin Brussel richtlijnen, verordeningen en besluiten zou moeten opleggen, is actueler dan ooit. De vraag die centraal staat, is of meer Europese wetgeving en uniforme regels wenselijk zijn of dat nationale autonomie prevaleert.
Partijen als de VVD (lid van Renew Europe) hebben een duidelijke visie op deze kwestie. Lijsttrekker Malik Azmani benadrukt het belang van richtlijnen boven wetgeving. “Richtlijnen bieden de mogelijkheid voor nationale aanpassing en flexibiliteit,” aldus Azmani tijdens een recente bijeenkomst. Echter, hij merkt ook op dat de implementatie van deze richtlijnen sterk kan variëren tussen lidstaten. “Sommige landen voeren richtlijnen sec uit zoals door Brussel bepaald, terwijl Nederland er vaak nog extra regelgeving aan toevoegt.”
Nederland staat bekend om zijn grondige en soms overdreven naleving van Europese richtlijnen. Een van de aanwezigen tijdens een bijeenkomst illustreert dit met een anekdote van een Nederlandse ondernemer die maar liefst 32 certificaten nodig had voor een in hoogte verstelbare tafel. “Binnen hetzelfde Europa vraagt het produceren van datzelfde tafeltje in Duitsland slechts 27 certificaten,” voegt hij toe. Dit toont de paradox van Nederlandse regelgeving: een streven naar minder administratieve lasten leidt vaak tot een toename ervan.
Een concreet voorbeeld, aldus een lid van het Comité Européen de Normalisation (CEN), een standaardiseringsorganisatie die Europese normen opstelt. De ondernemer moest voor zijn product vele certificaten behalen, en het niet voldoen aan alle certificeringen leidt tot zware consequenties. Dit voorbeeld benadrukt hoe de uniforme Europese richtlijnen door nationale interpretaties kunnen ontaarden in een wirwar van bureaucratie.
Azmani benadrukt dat overmatige regelgeving de concurrentiepositie van Nederlandse bedrijven schaadt. “We moeten denken aan kleine bedrijven en niet doorslaan met wetgeving,” zegt hij. Hij pleit voor uniformiteit in Europa zonder extra nationale regelgeving die bedrijven onnodig belast. Volgens Azmani zou minder regelgeving juist bijdragen aan een sterkere concurrentiepositie binnen de EU.
Een belangrijk punt van discussie is de schuldvraag bij complexe regelgeving. Azmani stelt dat de schuld vaak bij Nederland ligt en niet bij Brussel. “Als iets grensoverschrijdend is, moet het in Brussel geregeld worden, maar nationale toevoegingen zorgen voor onnodige complexiteit.” Hij wijst erop dat verordeningen, die direct bindend zijn, uniformiteit binnen de EU zouden kunnen bevorderen zonder nationale afwijkingen.
Het is goed dat iedereen gaat stemmen tijdens de Europerse verkiezingen. Nederland heeft een belangrijke rol in de Europese wetgevingsprocedure. Het Europese Parlement en de Raden van Vakministers onderhandelen en beïnvloeden de voorstellen van de Europese Commissie. Azmani benadrukt dat Nederland actief moet deelnemen aan dit proces om regelgeving te beïnvloeden en aan te passen aan nationale behoeften zonder de administratieve lasten te verzwaren.
De discussie over de rol van Brussel in de nationale wetgeving is complex en veelzijdig. Het voorbeeld van de VVD toont dat er behoefte is aan een balans tussen Europese uniformiteit en nationale autonomie. Het verminderen van administratieve lasten zonder de essentie van richtlijnen en verordeningen te verliezen, blijft een uitdaging. De aankomende Europese verkiezingen zullen een cruciaal moment zijn om deze balans te vinden en de toekomst van de Europese wetgeving te bepalen.
controversiële alliantie
De Nederlandse politieke scène wordt momenteel opgeschud door een controversiële alliantie tussen de liberale partij VVD en het extreemrechtse PVV van Geert Wilders. Deze ongekende samenwerking heeft geleid tot een regeringsakkoord dat de afgelopen zes maanden is onderhandeld na de verkiezingsoverwinning van Wilders. Hoewel hij niet de nieuwe premier zal zijn, blijft zijn invloed duidelijk merkbaar in de nieuwe coalitie. Naast de PVV en VVD omvat het akkoord ook het pro-agrarische BBB en het nieuwe anti-corruptie NSC.
Geert Wilders, een polariserende figuur in de Nederlandse en Europese politiek, heeft zijn politieke carrière gebouwd op het aanwakkeren van debat over nationale identiteit en veiligheid. Hoewel hij niet de positie van premier zal bekleden, blijft zijn invloed onmiskenbaar in het nieuwe kabinet. Het is een coalitie die velen niet hadden verwacht en die de politieke dynamiek in Nederland en mogelijk in Europa zal veranderen.
Valérie Hayer, voorzitter van de liberale fractie Renew Europe in het Europees Parlement, heeft krachtig gereageerd op deze ontwikkeling. In een interview met BFMTV-RMC op 21 mei benadrukte ze dat de VVD, door samen te werken met de PVV, de kernwaarden van Renew Europe schendt. “Het is een onaanvaardbare optie omdat ze onze waarden niet respecteren door deze alliantie aan te gaan,” verklaarde Hayer. Ze maakte duidelijk dat de ‘rode lijn’ van haar groep onwrikbaar is: “Het cordon sanitaire tegen extreemrechts hebben we altijd gerespecteerd. Dat is een absolute waarde van onze groep en ik zal mijn verantwoordelijkheid nemen na de verkiezingen om ervoor te zorgen dat deze waarden blijven worden gerespecteerd.”
De spanning binnen Renew Europe is voelbaar. De europarlementariërs zullen op 10 juni, een dag na de Europese verkiezingen, een vergadering houden om de kwestie te bespreken. Hayer benadrukt dat deze discussie noodzakelijk is en in overeenstemming is met de statuten van de groep. Het lot van de VVD binnen Renew Europe lijkt aan een zijden draadje te hangen.
Valérie Hayer’s reactie is niet verrassend gezien de kernwaarden van Renew Europe, die zich altijd sterk hebben gemaakt voor een inclusieve en liberale samenleving. De vraag blijft hoe andere leden van Renew Europe zullen reageren op deze ontwikkeling en welke stappen zij zullen ondernemen om hun waarden te beschermen. Hayer heeft duidelijk gesteld dat zij haar verantwoordelijkheid zal nemen om ervoor te zorgen dat de normen en waarden van haar groep worden gehandhaafd.
De eerstvolgende Europese verkiezingen zijn op donderdag 6 juni. De Europese verkiezingen van 2024 komen eraan en de lijsttrekkers van de verschillende partijen in Nederland en België zijn bekendgemaakt. Met de toenemende politieke dynamiek en de groeiende betrokkenheid van burgers beloven deze verkiezingen bijzonder spannend te worden. Laten we een nadere blik werpen op de belangrijkste kandidaten en hun partijen.
Nederland
Bas Eickhout, de huidige lijsttrekker voor GroenLinks in samenwerking met de Partij van de Arbeid, heeft een lange geschiedenis in de politiek en staat bekend om zijn inzet voor milieu en duurzaamheid. Zijn campagne richt zich op het bevorderen van groene energie en het bestrijden van klimaatverandering, met een sterke nadruk op sociale rechtvaardigheid.
Malik Azmani, een prominent figuur binnen de VVD, staat aan het roer van zijn partij voor de Europese verkiezingen. Zijn focus ligt op economische groei, veiligheid en Europese samenwerking. Azmani heeft een achtergrond in de internationale betrekkingen en pleit voor een sterke positie van Nederland binnen de EU.
Tom Berendsen vertegenwoordigt het CDA en de Europese Volkspartij. Berendsen, met zijn ervaring in Europese zaken, benadrukt de noodzaak van solidariteit en eenheid binnen de EU. Hij streeft naar duurzame ontwikkeling en een robuuste landbouwsector.
Ralf Dekker is de lijsttrekker voor Forum voor Democratie, een partij die vaak kritisch is over de EU. Dekker’s campagne draait om soevereiniteit en nationale autonomie, met een sceptische houding ten opzichte van verdere Europese integratie.
Gerben-Jan Gerbrandij voert de lijst aan voor D66, een partij die sterk pro-Europees is. Gerbrandij pleit voor meer Europese samenwerking, vooral op het gebied van klimaat en digitalisering. Hij ziet de EU als een essentieel platform voor internationale samenwerking en innovatie.
Anja Hazekamp van de Partij voor de Dieren legt de nadruk op dierenrechten en milieubescherming. Haar partij streeft naar een duurzame en ethische benadering van landbouw en visserij, en Hazekamp wil deze waarden ook in de Europese politiek vertegenwoordigen.
Adriana Hernández Martínez is de lijsttrekker voor 50PLUS, een partij die zich richt op de belangen van ouderen. Haar campagne omvat pensioenrechten, zorg en sociale zekerheid, met speciale aandacht voor de vergrijzende bevolking binnen de EU.
Sebastiaan Stöteler staat aan het hoofd van de PVV voor deze verkiezingen. Zijn partij is bekend om haar kritische standpunten ten opzichte van immigratie en de EU. Stöteler zet zich in voor nationale soevereiniteit en een streng immigratiebeleid.
Michiel Hoogeveen van JA21 benadrukt een realistische en kritische benadering van de EU. Zijn partij pleit voor minder Europese inmenging en meer nationale zeggenschap, vooral op het gebied van immigratie en economie.
Kok Chan vertegenwoordigt NL PLAN EU, een partij die streeft naar hervormingen binnen de EU. Zijn campagne richt zich op transparantie en democratische vernieuwing, met een nadruk op burgerparticipatie.
Anja Haga is de lijsttrekker voor de ChristenUnie. Haar partij staat voor waarden zoals naastenliefde, duurzaamheid en sociale rechtvaardigheid. Haga wil deze waarden ook in het Europese beleid weerspiegeld zien.
Bert-Jan Ruissen vertegenwoordigt de SGP, een partij die zich baseert op christelijke principes. Ruissen pleit voor traditionele waarden en is kritisch ten opzichte van verdere Europese integratie.
Sander Smit is de lijsttrekker voor de BoerBurgerBeweging (BBB), een partij die de belangen van boeren en plattelandsbewoners behartigt. Smit zet zich in voor een eerlijke behandeling van agrarische gemeenschappen binnen de EU.
Dorien Rookmaker van Meer Directe Democratie pleit voor een versterking van directe democratie binnen de EU. Haar partij streeft naar meer burgerinspraak en transparantie in het Europese beleid.
Gerrie Elfrink is de lijsttrekker voor de SP, een partij die zich inzet voor sociale gelijkheid en rechtvaardigheid. Elfrink wil strijden tegen armoede en ongelijkheid binnen de EU en pleit voor een solidair Europa.
Sent Wierda vertegenwoordigt vandeRegio, een partij die de belangen van regionale gemeenschappen wil behartigen. Wierda pleit voor meer regionale autonomie en aandacht voor lokale kwesties binnen de EU.
Reinier van Lanschot is de lijsttrekker voor Volt Nederland, een pan-Europese partij die streeft naar een federale EU. Van Lanschot benadrukt de noodzaak van Europese samenwerking op het gebied van klimaat, digitalisering en sociale rechten.
Wybren van Haga staat aan het hoofd van BVNL, een partij die kritisch is over de EU. Van Haga pleit voor nationale soevereiniteit en een terugdringing van Europese bevoegdheden.
Dirk Gotink vertegenwoordigt de Nieuwe Sociaal Contract (NSC), een partij die streeft naar hervorming van de EU om deze democratischer en transparanter te maken. Gotink wil meer inspraak voor burgers en minder bureaucratie.
Matthijs Pontier is de lijsttrekker voor de Piratenpartij – De Groenen. Zijn campagne richt zich op digitale rechten, privacy en milieubescherming. Pontier wil een innovatieve en duurzame koers voor de EU.
België
Johan Van Overtveldt van de N-VA is een bekend gezicht in de Belgische politiek. Zijn partij streeft naar meer autonomie voor Vlaanderen en een kritische benadering van de EU.
Wouter Beke vertegenwoordigt de CD&V, een partij die zich inzet voor christelijke waarden en sociale rechtvaardigheid. Beke pleit voor een solide en verenigd Europa.
Sara Matthieu is de lijsttrekker voor Groen, een partij die zich inzet voor milieu en duurzaamheid. Matthieu wil ambitieuze klimaatmaatregelen en een groenere economie binnen de EU.
Sophie in ’t Veld van Volt is een fervent voorstander van Europese integratie. Haar partij streeft naar een federale EU en benadrukt de noodzaak van samenwerking op het gebied van mensenrechten en democratie.
Rudi Kennes vertegenwoordigt de PVDA, een partij die zich inzet voor socialisme en gelijkheid. Kennes pleit voor een Europa dat de belangen van werkenden en minderbedeelden vooropstelt.
Tom Vandendriessche is de lijsttrekker voor Vlaams Belang, een partij die kritisch is over immigratie en de EU. Vandendriessche pleit voor een streng immigratiebeleid en meer autonomie voor Vlaanderen.
Hilde Vautmans vertegenwoordigt Open Vld, een liberale partij die streeft naar meer economische vrijheid en een sterke positie van België binnen de EU.
Bruno Tobback is de lijsttrekker voor Vooruit, een partij die zich richt op sociale democratie en rechtvaardigheid. Tobback pleit voor een solidair en sociaal Europa.
Marta Barandiy van Voor U is een nieuwkomer in de Belgische politiek. Haar partij richt zich op inclusiviteit en burgerrechten binnen de EU.
Fabrice Van Dorpe vertegenwoordigt DéFI, een partij die zich inzet voor de rechten van Franstaligen in België. Van Dorpe pleit voor een eerlijk en inclusief Europa.
Denis Verstraeten van Anticapitalistes streeft naar een radicaal ander economisch systeem binnen de EU. Zijn partij pleit voor een einde aan het kapitalisme en een focus op sociale rechtvaardigheid.
Het toenemende wantrouwen tegenover Chinese technologieën, vooral binnen de Europese Unie, is een onderwerp dat steeds vaker opduikt in gesprekken over nationale veiligheid en technologische afhankelijkheid.
Een recent voorbeeld hiervan is de uitspraak van Europarlementariër Bart Groothuis (VVD) die ernstige bedenkingen uitte over het gebruik van Chinese auto’s door Europese ambtenaren en leiders. “Peter Wennink kan niet in een Chinese auto rijden. Als hij zijn telefoon aansluit luistert China mee,” waarschuwde Groothuis. Deze opmerking, gemaakt tijdens een discussie over cybersecurity in Brussel, belicht de groeiende zorgen over hoe technologie kan worden gebruikt als middel voor internationale spionage.
Deze bezorgdheid is niet ongegrond. Recente incidenten en onderzoeken wijzen op een patroon waarbij Chinese technologieën mogelijk backdoors bevatten die toegang kunnen bieden tot gevoelige informatie. Dit risico wordt als onacceptabel beschouwd, vooral voor personen in sleutelposities zoals ministers of toonaangevende bedrijfsleiders zoals Wennink.
kritische blik
Groothuis, die bekend staat om zijn kritische blik op cyberveiligheid, benadrukte ook het bredere risico van cyberaanvallen die vitale infrastructuur kunnen treffen, zoals energie-, gas-, en waterdistributiesystemen. “Onze eigen levensbelangrijke systemen worden ook ernstig bedreigd door cybercriminaliteit,” voegde hij toe, met een duidelijke verwijzing naar de noodzaak voor versterkte beveiligingsmaatregelen in deze sectoren.
De discussie rond cybersecurity strekt zich uit tot de onderwijsinstellingen in China, waarvan beweerd wordt dat zij enkele van de beste hackers trainen. Dit verhoogt de urgentie voor Europese instellingen om hun beveiliging te versterken, vooral in sectoren die essentiële diensten leveren zoals ziekenhuizen. “Als je essentiële diensten levert aan de samenleving, dan moet je meer doen aan het beveiligen van je infrastructuur,” aldus Groothuis.
In een breder kader stelde de Europese Commissie vorige maand de Net Zero Industry Act (NZIA) voor, als onderdeel van het Green Deal Industrial Plan. Deze wetgeving is ontworpen om de Europese industrie te positioneren voor de groene en digitale transities. De NZIA richt zich specifiek op het versnellen van vergunningsprocedures voor bedrijven die willen investeren in technologieën die bijdragen aan een nettonulemissie. Dit proces, vaak gezien als een bottleneck voor snelle industriële ontwikkeling, wordt gestroomlijnd om innovatie te versnellen zonder de strikte milieu- en veiligheidsnormen van de EU te compromitteren.
eigen industrie
Met speciale aandacht voor brandstof, elektrificatie en batterijtechnologieën benadrukte Groothuis het belang van het terugwinnen van industriële capaciteiten binnen Europa en het vermindering van afhankelijkheid van niet-Europese technologieën. “We moeten die industrie weer terughalen en dat weer zelf gaan doen,” verklaarde hij, verwijzend naar een Europa dat zelfvoorzienend is en sneller vergunningen verleent.
De kwestie van de aanbestedingen toont de complexiteit van dit proces binnen de EU, waarbij overheden vaak worstelen met de strikte Europese regels en procedures. Dit is een onderdeel van het bredere debat over hoe Europa zijn technologische soevereiniteit kan versterken zonder de efficiëntie van zijn markten te ondermijnen.
Het Franse platform voor zero-emissiemobiliteit Hype gaat “in de komende dagen” een taxidienst in Brussel lanceren.
Hype, een Frans taxibedrijf, gaat zijn waterstofgedreven taxi’s naar Brussel brengen. Dit maakt deel uit van een ambitieuze uitbreiding van het bedrijf in Europa, met plannen om tegen 2024, het jaar van de Olympische Spelen in Parijs, 1.500 waterstoftaxi’s te hebben. De stap naar Brussel is een natuurlijke evolutie in Hypes strategie, gezien de Belgische hoofdstad tegen 2050 CO2-neutraal wil zijn.
Het bedrijf, dat in 2015 door Mathieu Gardies werd opgericht in Parijs, heeft onlangs een belang genomen in Mol-Tax, een lokale taxionderneming in Brussel. Dit partnerschap zal het voor Hype mogelijk maken om een directe toegang tot de markt in de Belgische hoofdstad te verkrijgen en tegelijkertijd haar groene waterstofstations daar te installeren.
In de context van een strenger wordende regelgeving, waarbij vanaf 2025 alle nieuwe taxi’s in Brussel emissievrij moeten zijn, is de keuze voor waterstof een logische. De bestaande taxi-exploitanten in de stad, waaronder Taxis Verts van D’Ieteren en Virya Energy van Colruyt, hebben al een pilotproject voor waterstoftaxi’s gelanceerd, dat een voorbode was van deze nieuwe ontwikkeling. Deze firma’s begonnen in september 2022 met de inzet van de eerste waterstof taxi in Brussel.
Verder wordt Hypes inspanning ondersteund door Europese subsidies; het bedrijf heeft onlangs 18 miljoen euro ontvangen voor de uitrol van haar netwerk. Dit geld zal onder meer gebruikt worden voor de installatie van waterstofstations en de ontwikkeling van nieuwe voertuigen in samenwerking met Stellantis, waaronder een hybride versie van de Peugeot e-Expert en Citroën ë-Jumpy. Daarnaast zullen de Toyota Mirai en Hyundai Nexo ook deel gaan uitmaken van het wagenpark in Brussel.
Een van de uitdagingen die Hype zal moeten aangaan is het overtuigen van taxichauffeurs in Brussel om over te stappen op waterstoftaxi’s. Het bedrijf plant hiervoor een reeks incentives, waaronder pakketten die niet alleen de auto’s zelf omvatten, maar ook toegang tot de laadstations en gebruik van de Hypp-applicatie. Dit alles moet bijdragen aan een naadloze transitie naar schonere mobiliteitsopties.
Het exacte aantal auto’s dat Hype zal uitrollen in Brussel is nog niet bekend, maar gezien de steun van de Europese Unie en de lokale regelgeving lijkt het bedrijf goed gepositioneerd om een belangrijke speler te worden in de toekomst van emissievrij vervoer in de hoofdstad. Dit project toont de groeiende trend van waterstofenergie in stedelijke mobiliteit en hoe dit kan bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van Europese steden.
Naast de financiële verbeteringen zet Brussels Airlines zich in voor de algehele werkomgeving van haar personeel.
Na maanden van onderhandelingen heeft Brussels Airlines een belangrijke doorbraak bereikt met de vakbonden van het cabinepersoneel, leidend tot een akkoord over het verloningspakket van haar werknemers. Deze overeenkomst, die een antwoord biedt op de verzuchtingen van het cabinepersoneel na een tumultueuze periode tijdens de coronapandemie, is een signaal van herstel en toewijding aan de toekomst van de luchtvaartmaatschappij.
Tijdens de donkere dagen van de pandemie, toen de reisindustrie wereldwijd tot stilstand kwam, werden de medewerkers van Brussels Airlines, zoals velen in de sector, geconfronteerd met ongekende uitdagingen. Het personeel moest aanzienlijke opofferingen brengen om het voortbestaan van de maatschappij te verzekeren. Deze offers hebben nu geleid tot een akkoord dat niet alleen een waardering uitdrukt voor het geleverde harde werk, maar ook de basis legt voor een stabiele toekomst.
akkoord
Filip Aerts, hoofd van de vliegoperaties bij Brussels Airlines, benadrukte het belang van de overeenkomst en de positieve houding van de vakbonden: “We zijn heel blij dat we een akkoord bereikt hebben met de vakbonden van het cabinepersoneel. We willen alle vakbonden ook bedanken voor hun constructieve houding de laatste weken. Dit toont aan dat wanneer we allemaal rond de tafel gaan zitten en bereid zijn om een akkoord te sluiten, bergen verzet kunnen worden.”
Het nieuwe verloningspakket is een reflectie van de herwonnen winstgevendheid van de luchtvaartmaatschappij. Het biedt verbeteringen die de koopkracht van het cabinepersoneel verhogen zonder de kostenpositie van Brussels Airlines in gevaar te brengen. Belangrijke elementen van het akkoord omvatten hogere lonen voor cabineverantwoordelijken, verhoogde premies voor instructeurs en cabinepersoneel met managementfuncties, en verbeterde vergoedingen voor nachten buitenshuis.
Foto: Brussels Airlines
Naast de financiële verbeteringen zet Brussels Airlines zich in voor de algehele werkomgeving van haar personeel. Het bedrijf heeft onlangs geïnvesteerd in een nieuw trainingscentrum, de introductie van nieuwe, meer inclusieve uniformen, en is bezig met de ontwikkeling van een nieuwe crew room op Brussels Airport. Deze investeringen benadrukken de inzet van de luchtvaartmaatschappij voor het welzijn van haar werknemers en haar streven naar een inclusieve en ondersteunende werkomgeving.
Hoewel het akkoord over het verloningspakket een significante vooruitgang betekent, zijn de onderhandelingen over de werkdruk nog in volle gang. Dit onderstreept dat er nog steeds ruimte is voor verbetering en dialoog tussen de luchtvaartmaatschappij en haar personeel. Deze overeenkomst tussen Brussels Airlines en de vakbonden van het cabinepersoneel is een bemoedigend teken van veerkracht en herstel in de luchtvaartsector.
Volgens het Hof van Beroep Brussel heeft Uber zes jaar lang illegaal in Brussel gereden.
Het geschil begon toen de Belgische Federatie van Taxi’s (Febet), samen met een twintigtal taxichauffeurs, in 2018 een rechtszaak aanspande met de intentie UberX te verbieden in de Belgische hoofdstad. De zaak werd aangespannen nadat het bedrijfsrechtbank in 2014 had geoordeeld dat Uber diensten aanbood die in strijd waren met de bestaande taxiregulering, waardoor het bedrijf zijn diensten moest staken. Als reactie hierop lanceerde Uber UberX, een dienst die naar eigen zeggen meer in lijn was met de verhuur van voertuigen met chauffeur (LVC).
Een artikel op de website van het digitaal vakblad Personenvervoer Magazine attendeerde ons erop dat na een langdurig juridisch gevecht, dat zijn oorsprong vindt in de straten van Brussel, het Brusselse hof van beroep geoordeeld heeft dat UberX meer dan zes jaar lang onwettig heeft geopereerd. De taxibedrijven kunnen nu schadevergoeding eisen.
Wij zijn verheugd u te kunnen mededelen dat het vonnis van het Hof van Beroep in de zaak Uber is gevallen.
Fédération Belge des Taxis
Dit historische besluit staat beschreven in L’Echo, en markeert een significante ontwikkeling in de voortdurende strijd tussen traditionele taxidiensten en moderne technologie gedreven vervoersoplossingen zoals die van Uber. De kern van het conflict draaide om de interpretatie en naleving van de Brusselse taxiregulering, specifiek de regelgeving die het gebruik van communicatieapparatuur door LVC-voertuigen, zoals smartphones, verbood.
Deze uitspraak zou in principe een einde moeten stellen aan de juridische strijd die in 2018 werd opgestart door de Belgische Taxifederatie (Febet) gesteund door een twintigtal chauffeurs.
De eerste rechtszaak leidde tot een beroepsprocedure waarbij in 2021 de hof van beroep oordeelde dat UberX inderdaad in strijd was met de lokale taxiwetgeving. Deze beslissing werd versterkt door een uitspraak van het Grondwettelijk Hof in juni 2022, die bevestigde dat de taxiverordening van 1995 grondwettelijk was en dat UberX overtredingen had begaan.
Het recente vonnis van de hof van beroep heeft nu definitief vastgesteld dat UberX tussen 3 september 2015 en 10 december 2021, de dag voor de invoering van een nieuwe Brusselse verordening, illegaal heeft gehandeld. Bovendien werd geconcludeerd dat UberX’s praktijken in strijd waren met eerlijke handelspraktijken, zelfs in de periode na de invoering van de nieuwe regelgeving tot aan de verordening van 9 juni 2022, die een wettelijk kader schept voor de co-existentie van UberX en traditionele taxi’s.
Deze uitspraak opent de deur voor schadeclaims van taxibedrijven, die volgens Antoine Chomé, advocaat van Febet, in de tientallen miljoenen euro’s kunnen lopen. Het bewijs van de overtreding is onweerlegbaar vastgesteld; het enige wat resteert is het aantonen van de schade en het causale verband. Uber, aan de andere kant, benadrukt dat de huidige wetgeving helderheid heeft verschaft en dat het bedrijf nu volledig in overeenstemming is met de lokale regelgeving, waarbij passagiers gekoppeld worden aan zowel straat- als station taxi’s.
Febet
Met dit besluit lijkt een hoofdstuk in de juridische strijd tussen Uber en de Brusselse taxibranche te zijn afgesloten, maar de bredere discussie over de regulering van de gig-economie en de toekomst van stedelijk vervoer blijft ongetwijfeld voortduren. Ondertussen dient zich al een volgend probleem aan. De federatie van Belgische taxi’s gaat op maandag 4 maart aan het Noordstation in Brussel manifesteren tegen de wijze waarop de sector in Brussel wordt behandeld. De federatie hekelt de maatregel waardoor alle nieuwe taxi’s in Brussel vanaf 1 januari 2025 emissievrij moeten zijn.
Een ruim vijf uur durende vlucht 1263 door storm Ciarán vanuit Istanbul Sabiha Gökçen International Airport naar Eindhoven Airport eindigt na veel omzwervingen voor de passagiers in Brussel.
De reis van Istanbul Sabiha Gökçen International Airport naar Nederland was een ware odyssee voor de passagiers aan boord van Pegasus Airlines-vlucht PC1263, mede door de storm Ciarán. Het toestel, dat gevangen zat in de greep van het noodweer, moest improviseren en extra rondes boven Brabant vliegen wellicht in een poging om de storm te ontwijken.
Na een vertraging van meer dan dertig minuten werd het duidelijk dat een landing in Nederland niet langer mogelijk was. Het vliegtuig werd omgeleid naar Keulen, een beslissing die op zich al uitdagingen met zich meebracht. Uiteindelijk kreeg de bemanning de instructie om naar Brussel te vliegen, in de hoop daar veiliger omstandigheden aan te treffen.
De situatie op Brussels Airport was echter verre van ideaal. Met slechts één actieve start- en landingsbaan, door de hevige storm en bijbehorende maatregelen, liepen de passagiers en het toestel nog meer vertraging op. De toch al gespannen situatie werd zo nog verder op de proef gesteld.
FlightAware – Pegasus Airlines 1263
Dit incident met vlucht PC1263 brengt de kwetsbaarheid van de luchtvaartsector voor extreme weersomstandigheden aan het licht. Het toont het belang aan van flexibiliteit, veerkracht en snelle besluitvorming door luchtvaartpersoneel, allemaal in het belang van de veiligheid van de passagiers. Tegelijkertijd benadrukt het de noodzaak voor investeringen in infrastructuur en training om ervoor te zorgen dat de sector beter is voorbereid op de uitdagingen die extreem weer met zich meebrengt.
Eindhoven Airport
Hoewel de stormachtige weersomstandigheden hun tol eisen in verschillende delen van Nederland, bleef de operatie op Eindhoven Airport grotendeels onaangetast. Vluchten naar zowel Fez als Tenerife vertrokken rond het middaguur volgens schema, tot opluchting van de passagiers en de luchthavenmedewerkers. Dit bewijst dat luchthavens, ondanks hun kwetsbaarheid voor weersinvloeden, soms verrassend weerbaar kunnen zijn. De vluchten van Ryanair uit Milaan en van Wizz-air uit Katowice wisten eveneens op tijd te landen, ondanks de potentiële verstoringen door de storm. Na de middag was ook het uitwijken voor de vlucht FR 3092 vanuit Lissabon richting luchthaven Eindhoven Airport naar Berlin Brandenburg.
Terwijl Nederland en Brussel investeren in duurzaam en betaalbaar vervoer, luiden zorgvervoerders en boeren de noodklok.
Het demissionaire kabinet stelt in 2024 maar liefst 420 miljoen euro beschikbaar om een tariefstijging in het openbaar vervoer te voorkomen. Dit besluit komt na een oproep van de Tweede Kamer, die zorgen uitte over de mogelijke financiële impact op reizigers. Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur maakte het nieuws bekend en benadrukte de rol van openbaar vervoer, met name op regionaal niveau. Van het totaalbedrag gaat 300 miljoen euro naar regionaal vervoer en 120 miljoen euro naar de Nederlandse Spoorwegen (NS).
Naast overheidsinterventies op vervoerstarieven, verlengt televisiepersoonlijkheid Hélène Hendriks haar ambassadeurschap bij de TVM Awards, een initiatief gericht op transport- en verkeersveiligheid. De contractverlenging werd met enthousiasme ontvangen, vooral na Hendriks’ recente winst van de Televizier-Ring voor beste Presentator.
Intussen waarschuwen de zorgvervoerders voor een naderende crisis in het leerlingenvervoer. Volgens Koninklijke Nederlandse Vervoer (KNV) Zorgvervoer en Taxi, is er een nijpend tekort aan chauffeurs en een toename in de complexiteit van de vervoersvraag. Voorzitter Bertho Eckhardt benadrukte de hoge werkdruk en riep op tot een evaluatie.
In Brussel zijn er pogingen om over te schakelen op milieuvriendelijker transportmiddelen. Een recent partnerschap tussen Virya Energy en Taxis Verts richt zich op de ontwikkeling van waterstofvoertuigen, na een soortgelijke inspanning in Den Haag.
In Frankrijk treffen stakingen bij de nationale spoorwegmaatschappij SNCF voornamelijk de regionale lijnen. De staking is een oproep voor hogere lonen en gendergelijkheid, waarbij de hogesnelheidstreinen gewoon volgens dienstregeling rijden.
Als laatste worstelen Nederlandse boeren met een strakke oogstdeadline, vooral vanwege de strenge regels voor het gebruik van meststoffen na 15 oktober. Landbouwminister Piet Adema heeft de deadline enigszins versoepeld, maar boeren vinden dit onvoldoende.
