Tag archieven: EBS

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, OV

Crisisoverleg over buslijnen: busvervoer West Overijssel onder druk door geldzorgen EBS

Reizigers vrezen toekomst terwijl provincie alarm slaat, financiële problemen zetten dienstverlening op scherp.

Financiële zorgen rond vervoerder EBS zetten het busvervoer in West-Overijssel onder druk. De provincie Overijssel luidt de noodklok en spreekt van een “zorgelijke, financiële positie” bij de vervoerder, die sinds eind 2022 verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer in de regio IJssel-Vecht. Ondanks de onrust benadrukt EBS dat reizigers niet direct vrezen voor stilstaande bussen, al klinkt tegelijkertijd een duidelijke waarschuwing door.

wankel

De concessie IJssel-Vecht omvat een groot gebied, waaronder Noord- en Noordwest-Overijssel, maar ook delen van Flevoland en Gelderland. Dagelijks zijn duizenden reizigers afhankelijk van de bussen die EBS in deze regio laat rijden. Toch blijkt achter de schermen dat de financiële basis onder deze dienstverlening wankelt. “Maar als het niet uit kan, dan houdt het ergens op,” aldus de vervoerder, die daarmee onderstreept dat de situatie niet eindeloos houdbaar is.

Sinds de start kampte EBS met meerdere uitdagingen. Een tekort aan buschauffeurs en problemen met de punctualiteit zorgden voor klachten van reizigers en druk op de organisatie. De problemen bleven niet zonder gevolgen. Over het jaar 2024 kreeg het bedrijf een boete van ruim een half miljoen euro opgelegd vanwege het niet halen van afgesproken prestaties. Die financiële tegenvaller komt bovenop de extra kosten die het bedrijf naar eigen zeggen moest maken om de dienstverlening op peil te krijgen.

consessie

Volgens een woordvoerder van EBS ligt de kern van het probleem niet bij het bedrijf als geheel, maar specifiek bij de concessie IJssel-Vecht. “We hebben vanaf de start in de regio IJssel-Vecht een grote inspanning moeten leveren om het kwaliteitsniveau op een goed niveau te krijgen”, zegt de woordvoerder. Die inspanningen brachten echter hogere kosten met zich mee dan voorzien. “Aan de achterkant zien we dat tegenover al die inspanningen en extra kosten die daarmee gemoeid waren, niet voldoende inkomsten staan. Het kan niet uit.”

De provincie Overijssel, die jaarlijks circa 80 miljoen euro betaalt voor het busvervoer in de regio, is inmiddels in gesprek met EBS en de betrokken provincies Flevoland en Gelderland. De zorgen zijn groot, al ligt de nadruk voorlopig op het waarborgen van de dienstverlening voor reizigers. “EBS heeft ons geïnformeerd over de zorgelijke financiële positie. Daar moeten we over praten, want voor ons is het belangrijk dat de reiziger hier zo min mogelijk last van heeft”, laat een woordvoerder van de provincie weten. Daarbij klinkt ook de ernst van de situatie door: “We hebben er wel zorgen over; het is op dit moment alle hens aan dek.”

De vervoerder, die sinds december 2022 onder de merknaam RRReis het busvervoer verzorgt, ziet de financiële situatie van de concessie steeds verder verslechteren. Het concessiegebied beslaat een groot deel van Flevoland en strekt zich uit over delen van Gelderland en Overijssel. Daarmee is het een cruciale schakel in het regionale openbaar vervoer, waar dagelijks veel reizigers gebruik van maken.

De vervoerder wijst op een reeks externe factoren die de situatie hebben verergerd. “Tegelijkertijd merken we steeds meer de gevolgen van de geopolitieke situatie, inflatie, energieprijzen en arbeidsmarktkrapte. Ook de energietransitie leidt tot aanzienlijk hogere kosten.” Die optelsom van omstandigheden maakt het volgens EBS steeds lastiger om de exploitatie van het busvervoer rendabel te houden. Daarbij wordt benadrukt dat deze problematiek niet uniek is voor IJssel-Vecht, maar in bredere zin speelt binnen het stad- en streekvervoer.

concrete oplossingen

Concrete oplossingen zijn nog niet gepresenteerd. EBS wil niet vooruitlopen op mogelijke maatregelen of financiële steun vanuit de provincies. Op de vraag wat er precies nodig is om de situatie te stabiliseren, blijft het bedrijf terughoudend. “Daar willen we niet op vooruitlopen,” aldus de woordvoerder.

Voor reizigers lijkt er op korte termijn nog geen directe impact te zijn. EBS verzekert dat de bussen in steden als Zwolle en Deventer voorlopig blijven rijden. Tegelijkertijd is duidelijk dat de huidige situatie geen blijvende zekerheid biedt. “Maar als het niet uit kan, dan houdt het ergens op. We moeten samen tot een oplossing komen”, klinkt het.

onzekerheid

De komende periode zal duidelijk moeten worden of de betrokken partijen erin slagen om de financiële knelpunten op te lossen en het busvervoer in West-Overijssel veilig te stellen. Achter de schermen wordt echter duidelijk dat de komende periode cruciaal zal zijn voor de toekomst van het busvervoer in de regio IJssel-Vecht. De uitkomst van de gesprekken tussen EBS en de provincies zal bepalen hoe het openbaar vervoer er in de komende jaren uitziet, en of het huidige niveau van dienstverlening behouden kan blijven in een tijd van oplopende kosten en economische onzekerheid.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Nieuws uit Hangzhou: Zeeuwse delegatie onder de indruk van moderne busproductie

Nieuwe generatie Zeeuwse bussen al bijna klaar in China, belooft meer comfort en veiligheid.

Een bezoek aan de fabriek van BYD in het Chinese Hangzhou vormde het absolute hoogtepunt van de reis die in het teken stond van de komst van nieuwe bussen naar Zeeland. Daar, duizenden kilometers van huis, werd zichtbaar hoe de voertuigen die straks het straatbeeld in de provincie gaan bepalen, vorm krijgen. Het moment waarop de bijna voltooide bussen van dichtbij konden worden bekeken, maakte indruk en gaf een tastbaar beeld van wat reizigers later dit jaar mogen verwachten.

Zeeuwse passagiers

In de fabriek werd duidelijk dat er in hoog tempo is gewerkt aan de productie. Het merendeel van de bussen staat inmiddels grotendeels gereed. De laatste stappen vinden straks plaats in Nederland, waar onder meer schermen en betaalapparatuur worden ingebouwd. De betrokken partijen, BYD en EBS Public Transportation BV, gaven een uitgebreide toelichting op het proces en de innovaties die zijn doorgevoerd. Daarbij werd nadrukkelijk stilgestaan bij verbeteringen op het gebied van betrouwbaarheid, veiligheid en comfort, zowel voor reizigers als voor chauffeurs. Opvallend is dat in het ontwerp expliciet rekening is gehouden met de wensen van Zeeuwse passagiers en bestuurders, waardoor de bussen beter aansluiten op de praktijk in de regio.

Tijdens de rondleiding door de fabriek ontvouwde zich een indrukwekkend beeld van het productieproces. Van de eerste stappen in de chassisbouw tot het lakwerk en de uiteindelijke montage van batterijen, bekabeling en stoelen: elke fase werd zorgvuldig toegelicht. De fabriek zelf oogt modern en ruim, met een sterke focus op kwaliteit en veiligheid. Die professionele aanpak draagt bij aan het vertrouwen in het eindproduct. De medewerkers die er werken, maken volgens de bezoekers een gemotiveerde en deskundige indruk, wat het gevoel versterkt dat de bouw van de Zeeuwse bussen in goede handen is.

Een bijzonder moment volgde toen zeven vrijwel volledig afgewerkte bussen klaarstonden om van dichtbij te bekijken en zelfs uit te proberen. Die ervaring gaf, volgengs gedeputeerde Harry van der Maas, een eerste realistisch beeld van hoe het reizen straks zal aanvoelen. De voertuigen zijn stil, comfortabel en ruim opgezet. De toegankelijkheid is duidelijk verbeterd en er is extra aandacht besteed aan de werkplek van de chauffeur. Het rijgedrag werd als zeer prettig ervaren. “Het rijdt voortreffelijk!”, klonk het enthousiast na een korte proefrit in een van de nieuwe bussen. Inmiddels zijn de eerste exemplaren al onderweg naar Zeeland, waar ze binnenkort verder worden afgewerkt.

rijkwaliteit

Naast het fysieke product werd ook stilgestaan bij de technische vooruitgang die BYD de afgelopen jaren heeft geboekt. Sinds de introductie van de eerste generatie bussen zijn er aanzienlijke stappen gezet. De rijkwaliteit is merkbaar verbeterd en de chauffeurscabines zijn beter afgestemd op Europese standaarden en wensen. Ook zijn de bussen uitgerust met diverse moderne ondersteunende systemen die bijdragen aan zowel veiligheid als gebruiksgemak.

Na het fabrieksbezoek vervolgde het gezelschap de reis per hogesnelheidstrein richting Shanghai, een traject dat eveneens indruk maakte. Met snelheden van ruim 300 kilometer per uur werd het comfort van modern vervoer nog eens onderstreept. Vanuit Shanghai volgde de terugreis per vliegtuig naar Brussel, waarmee een intensieve en leerzame week werd afgesloten.

De reis werd gezamenlijk beleefd met Michel Van Maanen, Jan-Kees Korteweg en Steven van der Burg van EBS, evenals Maurice Buuron en Steven Meerburg van de Provincie Zeeland. Het gezelschap kijkt terug op een waardevol bezoek, waarin niet alleen de productie van de bussen centraal stond, maar ook de samenwerking en uitwisseling van kennis. De blik is nu gericht op de toekomst, wanneer de nieuwe bussen vanaf 13 december 2026 daadwerkelijk op de Zeeuwse wegen te zien zullen zijn.

Binnenland, OV, Prorail, Werkzaamheden

Vervanging verouderd systeem: Rotterdam zonder treinen op 24 en 25 mei

Rotterdam Centraal staat aan de vooravond van een ingrijpende modernisering van het treinverkeer, waarbij het hart van het Nederlandse spoorwegnet tijdelijk tot stilstand komt.

Tijdens het weekend van zaterdag 24 en zondag 25 mei 2025 rijden er geen treinen van, naar of via Rotterdam Centraal. Deze onderbreking markeert het begin van een reeks geplande werkzaamheden die noodzakelijk zijn voor de vervanging van een verouderd treinbeveiligingssysteem dat al ruim een kwart eeuw dienstdoet.

Het bestaande systeem, bekend onder de naam EBS Interlocking en gebaseerd op het ‘Sicheres Mikrocomputersysteem Siemens’, is cruciaal voor de veilige aansturing van seinen en wissels in de regio Rotterdam. Na jarenlang intensief gebruik en diverse updates is de technische levensduur nu bereikt. ProRail heeft daarom besloten tot een gefaseerde vervanging. Volgens de spoorbeheerder wordt het oude systeem pas uitgeschakeld zodra het nieuwe volledig getest is en betrouwbaar blijkt te functioneren.

onderbrekingen

De impact van de werkzaamheden is fors. Naast het weekend van 24 en 25 mei zullen er dit jaar ook op 8 en 9 november en volgend jaar op 13 en 14 juni en 7 en 8 november geen treinen rijden rondom Rotterdam. Deze onderbrekingen zijn volgens ProRail essentieel om de complexe infrastructuur veilig en efficiënt te kunnen vernieuwen.

Tegelijkertijd werkt ProRail aan de voorbereiding van de invoering van het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Hoewel deze overstap nog enkele jaren op zich laat wachten, is nu al begonnen met voorbereidende werkzaamheden. Hierbij worden onder meer tienduizenden schakelaars geïnstalleerd tussen de seinen, wissels en relaishuizen, om een naadloze overgang naar ERTMS mogelijk te maken zodra dat systeem operationeel wordt.

Foto:Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Om reizigers tijdens de werkzaamheden tegemoet te komen, zet ProRail vervangend busvervoer in. Bovendien kunnen reizigers met een geldig NS-vervoersbewijs gebruikmaken van de RET Metro tussen Schiedam Centrum, Beurs, Rotterdam Blaak, Capelsebrug en Rotterdam Alexander. Voor metrolijn E, die Den Haag Centraal met Rotterdam Centraal verbindt, geldt deze regeling niet. Reizigers wordt aangeraden om hun reis vooraf goed te plannen en rekening te houden met extra reistijd en mogelijke drukte.

noodzakelijk

ProRail benadrukt dat de vernieuwing noodzakelijk is voor het waarborgen van de veiligheid en betrouwbaarheid van het Nederlandse spoor. De investering in het nieuwe beveiligingssysteem vormt volgens de organisatie een fundament voor de toekomstige modernisering van het spoor en biedt ruimte voor verbeteringen in capaciteit en efficiëntie. De gefaseerde aanpak zorgt ervoor dat het treinverkeer, ondanks de tijdelijke overlast, op termijn veiliger en toekomstbestendiger wordt.

Actuele informatie over de werkzaamheden en reisadviezen is beschikbaar via de websites van NS en ProRail. Reizigers wordt dringend geadviseerd om voor vertrek de reisplanner te raadplegen.

Binnenland, OV

Vervoerbedrijven luiden noodklok: 110 seconden stilte voor 110 miljoen bezuiniging

Op woensdag 2 april om precies 14.00 uur komen alle bussen, trams en metro’s van GVB, HTM, EBS, Connexxion en RET exact 110 seconden tot stilstand.

Deze opvallende actie is het gezamenlijke signaal van de openbaarvervoerbedrijven in de regio richting het kabinet in Den Haag. De symbolische stilstand staat voor de dreiging van 110 miljoen euro aan bezuinigingen op het openbaar vervoer.

Wethouder Melanie van der Horst van Amsterdam liet via haar sociale media weten dat de maat vol is. “Want het is menens. Het kabinet wil nog altijd 110 miljoen bezuinigen op het openbaar vervoer,” schreef ze. Volgens Van der Horst raakt de voorgenomen korting niet alleen de vervoersbedrijven, maar vooral de reiziger. “Als dat doorgaat, betekent dit dat reizigers hier straks meer moeten betalen, terwijl deze minder vaak kunnen rijden. Terwijl de regio groeit en het ov voor vele reizigers al duur is.”

grote gevolgen

De actie is zorgvuldig gepland op het moment dat de Tweede Kamer in debat gaat over de bereikbaarheid van Nederland. Het signaal dat de vervoersbedrijven en lokale bestuurders afgeven, is duidelijk: deze bezuiniging heeft grote gevolgen. De verwachte tariefsverhogingen en rituitval zouden het ov voor veel mensen ontoegankelijk maken. De 110 seconden stilstand zijn symbolisch, maar de gevolgen van het beleid zijn dat allerminst.

De bezuinigingen maken onderdeel uit van een bredere kabinetsmaatregel waarmee jaarlijks honderden miljoenen euro’s worden bespaard op het openbaar vervoer. Naast het schrappen van 110 miljoen euro voor het ov in stedelijke gebieden, wil het kabinet ook 225 miljoen euro bezuinigen op de OV-studentenkaart. De vervoerssector waarschuwt dat dit zal leiden tot het verdwijnen van duizenden ritten, het sluiten van haltes en een tariefsverhoging die kan oplopen tot twintig procent.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

Reizigersvereniging Rover luidt inmiddels de noodklok. Volgens de vereniging dreigt Nederland onherstelbare schade op te lopen als gevolg van deze ‘ongekend hoge’ bezuinigingen. Rover benadrukt dat grote groepen mensen afhankelijk zijn van het ov en waarschuwt voor vervoerarmoede als gevolg van afnemende frequenties en stijgende prijzen.

In Den Haag lijkt de politieke steun voor het terugdraaien van de maatregelen vooralsnog beperkt. Tijdens eerdere debatten bleken coalitiepartijen PVV, VVD, NSC en BBB afwachtend. De Tweede Kamer wil eerst duidelijkheid van het kabinet over de concrete gevolgen van de maatregelen voordat er eventueel wordt ingegrepen. Daarmee lijkt het tij vooralsnog niet gekeerd.

acties

Wethouder Van der Horst is echter onvermurwbaar. “We rekenen erop dat het kabinet levert wat het steeds heeft beloofd: goede bereikbaarheid en betrouwbaar en betaalbaar ov. Als de bezuiniging niet wordt teruggedraaid volgen zwaardere acties. Dit is nodig, want we kunnen de miljoenen reizigers niet opzadelen met prijsstijgingen of minder ov.”

De komende dagen zullen duidelijk maken of het kabinet gevoelig is voor het protest. Mocht dat niet het geval zijn, dan dreigen nieuwe, grotere acties van de vervoerders en lokale overheden. Het vertrouwen tussen het Rijk en de regio’s lijkt op scherp te staan, met de reiziger als inzet.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

EBS gaat Zeeuws busvervoer verzorgen: hoge kwaliteit gegarandeerd

De provincie Zeeland krijgt vanaf eind 2026 een nieuwe vervoerder voor het busvervoer en garandeerd een hoge kwaliteit.

Het Israëlisch-Nederlandse bedrijf EBS heeft de concessie gewonnen en neemt het stokje over van Connexxion. De keuze voor EBS is volgens gedeputeerde Harry van der Maas gebaseerd op een betere prijs-kwaliteitverhouding dan die van Arriva, de enige andere inschrijver op de aanbesteding.

De gunning aan EBS roept echter vragen op, aangezien de vervoerder de afgelopen jaren onder vuur lag vanwege klachten over de dienstverlening in andere provincies. In onder meer Flevoland, Gelderland en Overijssel waren er problemen met de betrouwbaarheid van de dienstregeling en de technische staat van de bussen. In Overijssel spraken politici zelfs hun zorgen uit over de veiligheid van de bussen, die onder andere een te lange remweg zouden hebben.

verbeteringen en nieuwe bussen

Volgens EBS-directeur Wilko Mol zijn de problemen inmiddels opgelost en hoeven reizigers in Zeeland zich geen zorgen te maken. “We hebben veel geleerd van de opstartproblemen in andere provincies en gaan in Zeeland vanaf dag één rijden met een nieuwe vloot bussen. Dit betekent dat reizigers kunnen rekenen op betrouwbare en comfortabele ritten,” aldus Mol.

EBS zet sterk in op verduurzaming en belooft dat bij de start van de concessie al een groot deel van de ritten elektrisch zal worden uitgevoerd. Ook garandeert de vervoerder voldoende oplaadlocaties, zodat de bussen niet stil komen te staan door een lege accu. De provincie Zeeland had voorafgaand aan de aanbesteding strenge eisen opgesteld op het gebied van duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Foto: © Pitane Blue – EBS

Connexxion, dat op dit moment nog het busvervoer in Zeeland verzorgt, had zich niet opnieuw ingeschreven voor de concessie. Het moederbedrijf Transdev gaf aan dat het niet kon instemmen met de plannen van de provincie om het openbaar vervoer op korte termijn ingrijpend te veranderen. De provincie wil overstappen naar een flexibeler en fijnmaziger ov-systeem, iets waar Transdev zich niet in kon vinden.

Bij de gunning van de concessie woog de provincie zowel de prijs als de kwaliteit van de inschrijvingen mee. Kwaliteit telde voor 60% en de prijs voor 40%. EBS wist op beide punten beter te scoren dan Arriva.

De provincie stelde onder meer eisen aan de punctualiteit, het terugdringen van rituitval en het verbeteren van de aansluitingen tussen buslijnen. Daarnaast moesten inschrijvers laten zien hoe zij het Zeeuwse mkb zouden betrekken bij het busvervoer. Ook werd gekeken naar de tevredenheid van het personeel en de toegankelijkheid van de bussen.

samenwerking met EBS

Gedeputeerde Harry van der Maas is positief over de nieuwe samenwerking en verwacht dat EBS een goede partner zal zijn voor de komende twaalf jaar. “Ik ben ontzettend blij dat we een nieuwe vervoerder hebben gevonden die bereid is te investeren in Zeeland. EBS zal comfortabel, duurzaam en toegankelijk vervoer aanbieden, waardoor het voor meer mensen aantrekkelijk wordt om de bus te pakken,” aldus Van der Maas.

Hij benadrukt dat betrouwbaarheid en personeelsbeleid belangrijke speerpunten zijn binnen de concessie. “EBS heeft extra ingezet op het voorkomen van rituitval en vertragingen. Daarnaast hebben ze laten zien dat ze het personeel goed willen behandelen en de tevredenheid hoog in het vaandel hebben. Dit geeft mij vertrouwen dat het openbaar vervoer in Zeeland in goede handen is.”

Met de concessie van twaalf jaar krijgt EBS ruimschoots de tijd om te laten zien dat het de beloofde verbeteringen kan waarmaken. Zeelanders zullen vanaf december 2026 kunnen ervaren of de nieuwe vervoerder inderdaad een vooruitgang betekent ten opzichte van het huidige busvervoer.

Binnenland

OV steeds duurder: Amsterdamse minima krijgen steun met gratis ov-kaartjes

Minimahuishoudens in de regio Amsterdam kunnen sinds september gratis gebruik maken van het openbaar vervoer dankzij een nieuwe regeling van de Vervoerregio Amsterdam.

Deze huishoudens, die vaak moeite hebben met de stijgende kosten van levensonderhoud, kunnen tot zes gratis OV-kaartjes aanvragen. Met elk kaartje kan men 1,5 uur reizen in de metro, tram of bus van vervoerders GVB, Connexxion of EBS. De kaartjes zijn bedoeld als financiële verlichting voor minima en zijn geldig tot 1 september 2025.

Deze regeling is een initiatief om de stijgende kosten van het openbaar vervoer toegankelijker te maken voor mensen met een laag inkomen. Het aantal huishoudens dat moeite heeft om de eindjes aan elkaar te knopen, groeit, mede door inflatie en de stijgende energiekosten. Voor veel gezinnen is de drempel om met het openbaar vervoer te reizen daardoor steeds hoger geworden. Het gemeentebestuur wil met dit gebaar een handje helpen, zodat ook deze huishoudens vrij kunnen blijven reizen binnen de regio.

vertrouwen

De aanvraagprocedure voor de kaartjes is bewust eenvoudig gehouden. In tegenstelling tot andere regelingen waarbij vaak inkomensgegevens moeten worden verstrekt, wordt er hier gewerkt op basis van vertrouwen. Aanvragers hoeven hun inkomen niet te bewijzen, wat de drempel verlaagt voor mensen die normaal moeite hebben met bureaucratische procedures. 

Er zijn genoeg voor alle huishoudens die tot 130% van het minimuminkomen verdienen. Maar: op is op.

Foto: Melanie van der Horst – wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam.

“We zien dat het openbaar vervoer steeds duurder wordt en voor sommige gezinnen en anderen echt heel moeilijk op te brengen is,” vertelt Melanie van der Horst, wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam. “Naast de kaarten die online beschikbaar zijn, worden de kaarten verspreid via meerdere sleutelfiguren.” Van der Horst benadrukt dat de regeling tot stand is gekomen om financiële barrières weg te nemen en om minima de kans te geven zonder zorgen gebruik te maken van het openbaar vervoer. De gratis kaarten zijn niet alleen online beschikbaar, maar worden ook verspreid via maatschappelijke organisaties en sleutelfiguren binnen de gemeenschap, zoals medewerkers van voedselbanken.

Vorig jaar was er een vergelijkbare actie waarbij gratis OV-kaartjes werden uitgedeeld, maar die was binnen een dag volledig uitverkocht. Dit jaar zijn er 95.000 bundels van kaartjes beschikbaar, wat een grote stap vooruit is ten opzichte van vorig jaar. Daarnaast wordt er extra aandacht besteed aan mensen die minder digitaal vaardig zijn. Voor deze groep worden de kaartjes ook verspreid via voedselbanken en andere maatschappelijke instanties. Op deze manier hoopt de Vervoerregio Amsterdam iedereen te bereiken die in aanmerking komt voor deze steunmaatregel.

Kenny Zschüschen, directeur van Venzo&Swazoom Welzijn, benadrukt het belang van de brede verspreiding van de kaartjes binnen de gemeenschap. “We gaan deze kaartjes verspreiden via het Social Pact in Amsterdam-Zuidoost,” vertelt hij. “Dat is een netwerk van 37 partijen. Die hebben dus warme contacten met minima-huishoudens. En die minima-huishoudens kunnen via de partijen van het Social Pact toegang krijgen tot de gratis OV-kaarten.” Zschüschen is er, net als vorig jaar, van overtuigd dat de actie een groot succes zal worden en dat de kaartjes een grote impact zullen hebben op de gezinnen die ze het meest nodig hebben.

stijgende kosten

Deze actie komt op een moment dat er vanuit verschillende hoeken kritiek is op de stijgende kosten van het openbaar vervoer in Nederland. Hoewel het gebruik van het openbaar vervoer wordt gepromoot als een duurzame en milieuvriendelijke manier van reizen, komen de stijgende prijzen vaak hard aan bij huishoudens met een laag inkomen. De gratis OV-kaartjes bieden niet alleen financiële verlichting, maar geven minima ook meer vrijheid om zich te verplaatsen binnen de regio zonder zich zorgen te maken over de kosten.

De inzet van de gemeente en de vervoersregio om deze kaartjes breed te verspreiden, getuigt van een bredere maatschappelijke inzet om iedereen gelijke kansen te bieden. De komende maanden zal blijken hoeveel huishoudens gebruikmaken van dit aanbod, maar de signalen uit het veld zijn alvast positief. De kaartjes zijn een welkome steun voor velen die anders misschien niet de middelen hadden om met het openbaar vervoer te reizen.

Vervoerregio Amsterdam

Vervoerregio Amsterdam is een samenwerking van 14 gemeenten, op het gebied van verkeer en openbaar vervoer. Dat betekent dat ze samenwerken aan de wegen in deze gemeenten, en dat ze ervoor zorgen dat de regio goed openbaar vervoer heeft. In de regio Amsterdam zijn ze de opdrachtgever van vervoerders GVB, Connexxion en EBS. 

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer

Concessie: Transdev, Arriva en EBS strijden om Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee

Een reactie plaatsen

De provincie Zuid-Holland heeft drie inschrijvingen ontvangen voor de openbare vervoerconcessie in de regio Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee (HWGO).

Op donderdag 1 augustus 2024 sloot de inschrijvingstermijn, waarna bekend werd dat Arriva, EBS en de huidige vervoerder Transdev hun voorstellen hebben ingediend. Deze inschrijvingen beschrijven hoe de vervoersbedrijven het openbaar vervoer in de concessie HWGO de komende jaren willen vormgeven. In de komende weken zullen deze inschrijvingen worden beoordeeld. De provincie streeft ernaar om begin november bekend te maken welke vervoerder vanaf 14 december 2025 verantwoordelijk wordt voor het openbaar vervoer in het gebied.

De concessie wordt door de provincie verleend voor een periode van minimaal tien jaar. Echter, indien de winnaar van de concessie vanaf de start in december 2025 volledig met nul-emissiebussen opereert, wordt de concessie verlengd naar een periode van dertien jaar. Deze nadruk op duurzaamheid en emissievrij vervoer toont de ambitie van de provincie om het openbaar vervoer te verduurzamen en bij te dragen aan de klimaatdoelstellingen.

Het doel van deze aanbesteding is om het voorzieningenniveau op de twee eilanden Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee weer terug te brengen naar het niveau van vóór de COVID-19-pandemie. Naast het continueren van de succesvolle R-netverbinding tussen Rotterdam en Goeree-Overflakkee (Dirksland – Middelharnis / Sommelsdijk – Oude Tonge – Rotterdam Zuidplein), zal ook de verbinding van Oud-Beijerland met Rotterdam Zuidplein worden opgewaardeerd naar R-net. Dit betekent een verbetering in de frequentie en betrouwbaarheid van de verbindingen, wat de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in deze gebieden aanzienlijk zal verbeteren.

De 20 waterstofbussen die de afgelopen jaren zijn ingezet, zullen ook onder de nieuwe concessie blijven rijden. Deze bussen, die worden aangedreven door waterstofbrandstofcellen, produceren geen schadelijke uitstoot en dragen bij aan een schonere luchtkwaliteit in de regio. Het voortzetten van het gebruik van deze waterstofbussen is een belangrijke stap in de richting van een volledig emissievrij openbaar vervoersnetwerk.

Transdev, de huidige vervoerder, heeft aangegeven vastberaden te zijn om de concessie te behouden en voort te zetten met innovatieve en duurzame oplossingen. Een woordvoerder van Transdev verklaarde: “Wij hebben de afgelopen jaren bewezen dat we in staat zijn om een hoogwaardig openbaar vervoerssysteem te leveren. Met onze nieuwe plannen willen we dit verder verbeteren en bijdragen aan een duurzame toekomst voor de regio.”

Arriva, een van de nieuwe inschrijvers, heeft eveneens ambitieuze plannen gepresenteerd. “Wij geloven dat we met onze ervaring en expertise een significante bijdrage kunnen leveren aan het openbaar vervoer in de regio HWGO. Onze focus ligt op klanttevredenheid en duurzaamheid,” aldus een woordvoerder van Arriva.

EBS, de derde inschrijver, benadrukt hun toewijding aan innovatie en klantgerichtheid. “Wij zijn ervan overtuigd dat we met onze innovatieve aanpak en focus op de klantbehoeften een waardevolle bijdrage kunnen leveren aan het openbaar vervoer in deze regio,” verklaarde een vertegenwoordiger van EBS.

De komende weken zal de provincie de inschrijvingen zorgvuldig beoordelen op basis van verschillende criteria, waaronder duurzaamheid, klanttevredenheid, en operationele efficiëntie. De uiteindelijke beslissing zal gebaseerd zijn op welke vervoerder het beste in staat is om aan de behoeften van de regio te voldoen en tegelijkertijd bij te dragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de provincie.

Arriva, Bedrijven, Binnenland, OV, RET, Vakbond

Vakbonden breken overleg af, staking onvermijdelijk

Een reactie plaatsen

De werkgevers weten op dit moment niet hoe het verder gaat, FNV heeft aangekondigd dat er op 19 en 20 januari gestaakt wordt.

De werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) en vakbonden FNV en CNV hebben tot diep in de nacht onderhandeld over een nieuwe cao Openbaar Vervoer 2023. De vakbonden hebben het overleg afgebroken, ondanks een loonbod van 8% vanaf 1 januari 2023. Het voorstel van de werkgevers is een cao van 1 jaar, met een loonsverhoging van 8%. Het totale bod van de werkgevers, inclusief andere maatregelen, staat gelijk aan een verbetering van de arbeidsvoorwaarden van 11%.

Personeel van regionale vervoerders zoals Arriva, Keolis, Qbuzz en Transdev leggen donderdag en vrijdag het werk neer. Marijn van der Gaag, FNV bestuurder, betwist dat het overleg werd afgebroken ondanks, wat de werkgevers noemen, een bovengemiddeld hoog loonbod en zegt dat de partijen simpelweg in een impasse terechtkwamen. De discussie zou nog gaan over die loonsverhoging. Daarnaast zou er onenigheid zijn over de duur van een nieuwe cao en de maatregelen om de werkdruk in het streekvervoer te verlagen.

Volgens de voorzitter van de VWOV Fred Kagie hebben de werkgevers  een bovengemiddeld hoog loonbod gedaan. Kagie voert aan dat wanneer je kijkt naar de ontwikkelingen van cao lonen de afgelopen periode en wat er in de vervoersector gebeurt, het bod van 8% voor 2023 méér dan gemiddeld is in Nederland.

“Het is niet verantwoord om de kosten bij bedrijven nog hoger op te laten lopen. Dan komt de continuïteit van het openbaar vervoer in gevaar.  De reizigersaantallen zijn sinds corona nog niet op het oude niveau en dit jaar krijgen we nauwelijks nog steun van de overheid.’ Kagie verbaast zich over de opstelling van de bonden: ‘De overheid neemt ongekende maatregelen die de inflatie flink dempen en de koopkracht verbeteren. Een modaal inkomen stijgt door de overheidsmaatregelen met 3,7%, voor lagere inkomens is dat nog meer. De geboden 8% loonsverhoging in 2023 betekent een forse stap voor medewerkers in de sector en samen met de overheidsmaatregelen een flinke vooruitgang in het salaris”.

Fred Kagie – voorzitter van de VWOV

Naast loon hebben de werkgevers en de vakbonden verder gepraat over een generatiepact. Hier was nagenoeg overeenstemming over bereikt. Dit is een regeling waar medewerkers in het streekvervoer gebruik van kunnen maken vanaf 63 jaar, waarbij een medewerker 60% werkt, 80% betaald krijgt en 100% pensioen opbouwt. Werkgevers hebben voorgesteld om de kosten van deze regeling volledig te dragen. Het generatiepact is een belangrijke maatregel in het kader van duurzame inzetbaarheid en de verlaging van de werkdruk. De werkgevers weten we op dit moment niet hoe het verder gaat.

“We hebben er echt alles aan gedaan om een cao te sluiten. We gunnen elke medewerker zo snel mogelijk de 8% loonsverhoging, het generatiepact en een verbetering van de andere arbeidsvoorwaarden. We hopen dat de vakorganisaties daar weer snel met ons over willen praten.”

Fred Kagie – voorzitter van de VWOV

VWOV onderhandelt over de cao Openbaar Vervoer. De VWOV vertegenwoordigt Arriva, Keolis, Transdev, Qbuzz, EBS en RET.

In het streekvervoer zijn twee cao’s, gedeeltelijk bij dezelfde bedrijven. Dat is best complex en leidt soms tot verwarring. Ook in relatie tot berichten over eventuele stakingen. Het gaat om de cao Openbaar Vervoer en de cao Multimodaal. We lichten graag beknopt toe hoe dit zit. 

cao Openbaar Vervoer 

De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) onderhandelt over de cao Openbaar Vervoer. De VWOV vertegenwoordigt Arriva, Keolis, Transdev, Qbuzz, EBS en RET. De VWOV onderhandelt met FNV en CNV over de cao Openbaar vervoer. Deze is van toepassing op een ongeveer 13.000 mensen. Het FNV heeft eerder aangekondigd dat er op 19 en 20 januari gestaakt zou worden als er geen resultaat zou zijn bij de cao OV.  

Het CNV doet aan deze stakingen op 19 en 20 januari voor de cao OV niet mee. Bij vorige FNV-stakingen in het najaar is gemiddeld ongeveer 70 procent van de dienstregelingen wel uitgevoerd. Waarbij er regionale verschillen zijn in hoeveel vervoer er dan op welke plek rijdt. Gezien het bovengemiddeld hoge loonbod is het daarnaast afwachten hoe hoog de stakingsbereidheid is als de stakingen inderdaad doorgaan.

cao Multimodaal 

OV-bedrijven die naast bussen ook treinen rijden, hebben ook de cao Multimodaal. (MuMo). Deze is van toepassing op ongeveer 1200 mensen in de sector. Het merendeel van de mensen die onder deze cao vallen werkt op de trein. Voor deze cao worden aparte onderhandelingen gevoerd. De volgende onderhandelingen voor de MuMo cao staan gepland op woensdag 18 januari 2023. De bedrijven Arriva en Keolis onderhandelen met VVMC, CNV, en FNV over deze cao. Qbuzz voert de MuMo cao ook voor een klein aantal werknemers. Voor de MuMo cao zijn op dit moment stakingen door vakbonden aangekondigd op 19 en 20 januari als er hier geen resultaat wordt behaald. 

NS-medewerkers hebben een eigen cao, net als het personeel van het stadsvervoer in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Daarom doen zij niet mee aan de staking. Het CNV doet waarschijnlijk ook niet direct mee aan de staking. Het is opvallend dat vakbond FNV veel vaker onderhandelingen afbreekt of geen akkoord afsluit met werkgevers in vergelijking met CNV. Dat is niet alleen in deze impasse het geval, maar was tevens zo voor de CAO Taxi en Zorgvervoer.

Binnenland, OV

Reizen met de betaalpas bij GVB en EBS

Een reactie plaatsen

Vanaf nu kunnen reizigers in Amsterdam en regio ook in- en uitchecken met de contactloze betaalpas of creditcard.

Reizigers kunnen behalve met een OV-chipkaart, vanaf vandaag in Amsterdam en regio ook in- en uitchecken met de contactloze betaalpas of creditcard – ook op een mobiel. Daarmee is reizen met de bussen, trams en metro’s van GVB en de bussen van EBS in de regio Amsterdam nog makkelijker geworden. Eerder introduceerde Transdev/Connexxion deze betaalvorm in het busvervoer in de overige delen van de provincie Noord-Holland.

Het betalen in het OV gaat veranderen. De OV-chipkaart krijgt een opvolger, de OV-pas, en er komen nieuwe betaalvormen bij. Reizigers bepalen straks zelf hoe zij willen betalen, Daardoor wordt reizen met het OV steeds slimmer, steeds makkelijker. Deze nieuwe betaalvormen worden door de gezamenlijke OV-bedrijven en Translink ingevoerd onder de overkoepelende naam OVpay. In-en uitchecken met een betaalpas of creditcard is een van die nieuwe betaalvormen. Dit is in steeds meer regio’s mogelijk. 

wel even opletten

Reizen met een betaalpas werkt heel eenvoudig en precies hetzelfde als de OV-chipkaart. Je checkt in met je betaalpas (plastic of mobiel) voor de kaartlezer, en ook weer uit met dezelfde betaalpas. Let wel op want de pas moet uit de portemonnee of pasjeshouder worden gehaald, om ervoor te zorgen dat in- en uitchecken met dezelfde pas gebeurt.

Reizigers kunnen in- en uitchecken met een contactloze betaalpas van ABN AMRO, ASN Bank, bunq, ING, Rabobank, RegioBank, of SNS -een contactloze creditcard van Mastercard of Visa (uitgegeven door ICS) –
alle buitenlandse contactloze betaalpassen of creditcards van Maestro, VPAY, Mastercard en Visa – een smartphone die voor contactloos betalen is gekoppeld aan één van de bovengenoemde betaalpassen en creditcards en de bestaande OV-chipkaart en barcode.

zien wat je betaalt 

De prijs voor de reis is gelijk aan reizen met een OV-chipkaart zonder korting of abonnement. In de loop van 2023 wordt het ook mogelijk om tegen reductietarief (bijvoorbeeld leeftijdskorting) te reizen met je betaalpas. Nu is reizen met betaalpas nog op voltarief. Reizigers kunnen hun reisgegevens checken in de OVpay app of door op www.ovpay.nl/reisoverzicht de code in te vullen die in het betaaloverzicht staat met de omschrijving NLOV. Reizigers van GVB kunnen voor inzage in hun reizen met GVB ook de GVB app downloaden.

nieuwe technologie

De start van reizen op de betaalpas bij GVB en EBS samen met bus, tram én metro maakt dat dit de grootste overgang  op de nieuwe technologie tot nu toe is en brengt al met al veel verandering voor reizigers en personeel. Inge Keur, manager Verkoop & Service bij GVB hierover: ‘De nieuwe techniek is uitgebreid getest maar heeft een uitdagende leercurve die alleen in de praktijk kan plaatsvinden. Daarom houden we alle ontwikkelingen rondom reizen met de betaalpas nauwlettend in de gaten’.

In- en uitchecken met je contactloze betaalpas of creditcard is onderdeel van het landelijke innovatieprogramma OVpay waarin OV-bedrijven, Translink, de OV-autoriteiten en banken samenwerken. De nieuwe betaalvormen in het OV worden gefaseerd ingevoerd in de periode 2021-2024. Gebruiksgemak en betrouwbaarheid staan bij OVpay voorop.

NGC-GVB Amsterdam
Arriva, Binnenland, Connexxion, OV

Aantrekkelijk maken openbaar vervoer blijft probleem

Een reactie plaatsen

Bij verschillende vervoerders konden kinderen tijdens de vakantie (bijna) gratis meereizen.

Om de reizigersaantallen en opbrengsten weer snel te laten stijgen is het belangrijk om het openbaar vervoer veel aantrekkelijker te maken. Hiermee kunnen reizigers weer terug gewonnen worden of nieuwe doelgroepen worden bereikt. Door een aantal vervoerders zijn probeerkaartjes geïntroduceerd of kaarten met flinke korting aangeboden om nieuwe doelgroepen te verleiden.

Zo kon tot en met 30 april 2022 voor 2 euro met alle Arriva-bussen in Zutphen in de daluren en in het weekend een retourreis gemaakt worden. In Limburg heeft Arriva eenmalig 5.000 gratis Dal Voordeel Limburg abonnementen voor bus en trein weggegeven om reizigers terug te winnen en nieuwe reizigers te verleiden gebruik te maken van het OV. Connexxion (onderdeel van Transdev) heeft opnieuw een actie uitgevoerd met Meerreizenbundel, waarbij voor €19,50 een bundel met 10 reizen aangeschaft kon worden. Dit om reizigers die (tijdelijk) zijn afgehaakt weer terug in de bus te krijgen.

tienjarig bestaan

Deze actie zal later in 2022 worden herhaald, maar dan niet op OV-Chipkaart maar via reizen op QR-code. Hiermee wordt beoogd ook andere doelgroepen, die nu (nog) niet met het OV reizen te verleiden van het OV gebruik te maken. EBS heeft op 8 mei (moederdag) een Gratis OVdag georganiseerd, waarbij reizigers gratis gebruik mochten maken van alle bussen van EBS, in alle regio’s waar EBS het busvervoer verzorgt om het tienjarig bestaan te vieren. In de concessie Zaanstreek heeft Connexxion een huis-aan-huis-mailing uitgevoerd met brochures met daarin gratis dagkaarten, aangeboden via unieke, fraudebestendige QR-codes.

Het KiM verwacht dat het gebruik van het openbaar vervoer in 2023 weer bijna op het niveau van voor de coronacrisis in 2019 kan uitkomen.

Nieuwe reizigers verleiden om gebruik te maken van het OV geen gemakkelijke taak.

Bijna twee derde van de openbaar vervoersbedrijven geeft aan dat er andere proposities zijn ingevoerd en/of acties uitgevoerd om het OV aantrekkelijker te maken. Het samenwerkingsverband OV-Oost tussen de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel brengen samen met de vervoerders onder de vlag van Ervaar het OV het openbaar vervoer onder de aandacht met verschillende acties. Tot en met 31 mei 2022 gold er een voorjaarsvoordeel, wat betekende dat tegen een gereduceerd tarief een dagkaart voor bus (6 euro), een dagkaart bus en trein (10 euro) en een meermanskaart (10 euro) aangeschaft kon worden.

hoog ziektevervuim

In Limburg is vooral ingezet op de promotie van Arriva Flow (reizen op rekening) en voordeelabonnementen. In Groningen zijn vanwege de werkzaamheden aan de Ring-Zuid verschillende OV-proposities opgesteld in samenwerking met werkgevers. Er is door vervoerders uitgebreid campagne gevoerd om met het reizen met het OV tijdens de werkzaamheden onder de aandacht te brengen. Het was de bedoeling om in Friesland en Groningen campagne te gaan voeren voor onder andere de sneltrein Winschoten-Groningen en de frequentieverhoging Leeuwarden-Sneek, maar dit is uitgesteld vanwege het afschalen van de dienstregeling door te hoog ziekteverzuim. 

In ZuidHolland is op de bussen reclame gemaakt voor het gebruik van de nieuw geopende P+R Heienoord. Bij verschillende vervoerders konden kinderen tijdens de vakantie (bijna) gratis meereizen in het OV en buiten de vakanties konden kinderen hetzelfde doen tegen een sterk gereduceerd tarief.

Het gebruik van het OV is echter nog niet op het niveau van pre-corona.

transitie noodzakelijk

Per 25 februari 2022 zijn de meeste contactbeperkende maatregelen vanwege COVID-19 opgeheven en per 23 maart 2022 is ook de verplichting verdwenen om een mondkapje te dragen in en rond het openbaar vervoer (OV). Daarmee is feitelijk voor reizigers de situatie weer conform precorona. Het gebruik van het OV is echter nog niet op het niveau van pre-corona. Door COVID-19 zijn we niet alleen minder gaan reizen door meer thuiswerken, maar ook anders gaan reizen (meer individueel vervoer) en op andere tijdstippen. 

Om de langer doorwerkende effecten van COVID-19 te kunnen beheersen en het aanbod van openbaar vervoer aan te kunnen passen aan de vraag, is een transitie noodzakelijk. Partijen in de OV-sector werken al langere tijd toe naar een nieuw financieel evenwicht binnen de concessies. In het Nationaal Openbaar Vervoer Beraad (NOVB) zijn afspraken gemaakt over een transitieprogramma. Deze moet de sector (voor de korte en lange termijn) weer financieel gezond maken, waardoor deze weer op eigen benen kan staan en de gebruikelijke verantwoordelijkheidsverdeling wordt hersteld. 

Gezamenlijk is gewerkt aan bouwstenen voor de transitie en op 9 april 2021 en 25 juni 2021 zijn afspraken gemaakt tussen alle vervoerders, decentrale overheden (DO’s) en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) over de noodzakelijke transitie van het openbaar vervoer.

rapportage

In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werd door Ecorys de Tweede monitoringsrapportage Transitie OV opgesteld. Het ministerie van IenW wil vanuit haar systeemverantwoordelijkheid de impact van COVID-19 op het openbaar vervoer en de (transitie)maatregelen – die genomen worden om dat effect te beperken – monitoren. Op deze wijze wil het ministerie van IenW de ontwikkelingen in het OV op geaggregeerd niveau per concessieverlener inzichtelijk maken, het NOVB en het Parlement daarover informeren en daaropvolgend een onderbouwing geven voor de beleidsontwikkeling. 

Bedrijven, Binnenland, BLUE, OV

Toevoeging E-tickets voor GVB in de 9292 app

Vanaf vandaag voegt 9292 GVB tickets toe aan het assortiment e-tickets in de 9292 app. Reizigers kunnen via de 9292 app hun reis plannen én direct een ticket voor bus, tram of metro van GVB kopen. Op dit moment biedt 9292 het 1 uurkaartje van GVB aan. Met de toevoeging van GVB e-tickets in de app is 9292 een stap dichterbij het aanbieden van e-tickets van alle OV-bedrijven in Nederland.

E-tickets voor het hele traject met trein, bus, tram, metro én veer

Afgelopen december is 9292 gestart met het verkopen van e-tickets in de 9292 app. Hiermee voldoet zij aan de wens van reizigers om via één app het actuele reisadvies én een ticket voor de gehele reis met meerdere OV-bedrijven beschikbaar te stellen.

Voor welke OV-bedrijven koop je in de 9292 app een ticket?

Op dit moment verkoopt 9292 e-tickets in samenwerking met een groot aantal OV-bedrijven.

  • De aangesloten OV-bedrijven voor bus, tram, metro en veer zijn allGo, Breng, Connexxion, EBS, GVB, Hermes, HTM, Keolis, OV Regio IJsselmond, RET, RRReis, Syntus Utrecht, Twents, U-OV en Waterbus.
  • Voor alle nationale treinen zijn dit: NS, Blauwnet, Qbuzz, Connexxion, Arriva en Keolis.

Met de aansluiting van GVB, biedt 9292 de reiziger een bijna landelijke dekking aan e-tickets. Er wordt hard gewerkt aan de verdere uitbreiding van het assortiment.

Lees ook: Nu ook deelscooters in het 9292 reisadvies

Metrostation Amsterdam
Bedrijven, Binnenland, BLUE, OV

EBS start nieuwe regiecentrale in Zoetermeer

Een reactie plaatsen

Per 1 april is EBS gestart met een eigen Regiecentrale in Zoetermeer. De Regiecentrale verzorgt de verkeersleiding en ondersteunt elke dag de voertuigen op de weg. Onder meer door de dienstregeling proactief bij te sturen als dat nodig is en de regie te pakken bij incidenten. Voorheen was de verkeersleiding extern ondergebracht, maar vanaf nu hebben ze een eigen EBS Regiecentrale. Het team van professionals staat 24 uur per dag en 7 dagen per week paraat, zodat chauffeurs onderweg goed en veilig hun werk kunnen doen en reizigers zo min mogelijk last hebben van eventuele verstoringen. Weer een hele mooie stap in het verder verbeteren van de dienstverlening van het bedrijf.

waardering

In de eerste maanden van 2020, nog vóór de coronamaatregelen, werd landelijk onderzoek gedaan door CROW/ KpVV naar klanttevredenheid in het openbaar vervoer. EBS kreeg van reizigers gemiddeld in haar drie regio’s een 8 als rapportcijfer. Alleen stadsvervoerders HTM en RET kregen ook zo’n historisch hoge waardering. EBS is een ambitieus snelgroeiend Nederlands openbaar vervoerbedrijf waarbij de reiziger en kwaliteit voorop staan. Openbaar vervoer betekent bewegen, verbindingen leggen en verbindingen onderhouden. Meer dan bus alleen. 

Zij stellen onze reiziger en haar klantreis centraal door makkelijk en snel reizen van deur tot deur te bieden. Reizen is immers geen doel op zich, maar een middel om zo snel mogelijk van je begin- tot eindbestemming te komen. Dit doen wij op een zo duurzaam mogelijke manier. De chauffeur is het visitekaartje op de bus, waarbij de reis niet begint en eindigt bij de bushalte. EBS biedt hoogwaardige dienstverlening met een hoge klanttevredenheid als doelstelling en resultaat.

Lees ook:  HTM start met vervanging van OV-chipkaartlezers

GVB en EBS Amterdam

Pitane Driver App – Samsung
Binnenland, BLUE, Busvervoer, Elektrisch vervoer, Vlaanderen

De Lijn publiceert dossier elektrische bus systemen

Een reactie plaatsen

Onlangs publiceerde De Lijn het nieuwe selectiedossier van het elektrische bus systemen-programma (EBS) via een gefaseerde aanbesteding. Dit programma is een belangrijk onderdeel van de vergroening van de vloot van De Lijn. Doel is om in een eerste fase tegen 2025 de Vlaamse stadskernen emissievrij te bedienen, zoals voorzien in het Vlaams regeerakkoord. De eerste e-bussen van deze aanbesteding zullen gefaseerd in beeld komen vanaf 2023.

Herstart selectiedossier

Eind 2019 lanceerde De Lijn het aanvankelijke selectiedossier na de goedkeuring door de raad van bestuur. De elektrificatie van de busvloot bij De Lijn is een bijzonder complex en strategisch dossier. Naar aanleiding van de opmaak van het bestek en de opstart met alle betrokken stakeholders bleek dat een optimalisatie en dus wijziging van de setup van de opdracht opportuun zou zijn. De Lijn heeft op verschillende vlakken (technisch, operationeel, financieel, strategisch) punten gedetecteerd die bijgesteld moesten worden alvorens verder te gaan met de aanbesteding. Daarom besloot de raad van bestuur op 8 juli 2020 om over te gaan tot stopzetting en heraanbesteding.

Een internationale marktbevraging bij potentiële leveranciers en bij vervoersoverheden en -uitvoerders heeft de complexiteit van het dossier bevestigd. Inzichten uit deze marktbevraging zijn meegenomen in de gefaseerde aanbesteding die vandaag door de raad van bestuur van De Lijn is goedgekeurd. In een eerste fase publiceert De Lijn de selectieleidraad voor vier deelopdrachten: de levering van ongeveer 200 e-bussen, de levering van de laadinfrastructuur voor deze e-bussen, de adviesopdracht om De Lijn te begeleiden bij de ombouw van een twintigtal stelplaatsen en de adviesopdracht om De Lijn te begeleiden bij de implementatie van het EBS-programma. In een volgende fase zal De Lijn op basis van aangetoonde bekwaamheid een selectie maken uit de kandidaten die zich aanmelden en hen vragen een offerte in te dienen. Op dit moment schat De Lijn de gezamenlijke waarde van de aanbestedingen op maximaal 180 miljoen euro.

Emissievrij in Vlaamse stadskernen

Deze eerste fase in de heraanbesteding is een cruciaal onderdeel in de strategie van De Lijn om tegen 2025 de Vlaamse stadskernen emissievrij te bedienen. Deze opdracht maakt deel uit van het Vlaams regeerakkoord. De Lijn bestelt sinds 2019 uitsluitend emissiearme e-hybride bussen die beschikken over de meest geavanceerde technologie om de uitstoot van fijn stof, NOX en CO2 tot een minimum te beperken. Met de e-bussen wordt de uitstoot volledig tot 0 herleid, wat de gezondheid in de meest dichtbevolkte delen van Vlaanderen ten goede zal komen.

Roger Kesteloot, directeur-generaal: Om in de stedelijke kernen de doelstelling van emissievrij rijden tegen 2025 te realiseren, zal De Lijn niet alleen een beroep doen op de inzet van volledig elektrische bussen in haar eigen voertuigenpark, maar ook op de privé-exploitanten die in stedelijk gebied actief zijn en op de vloot van hybride bussen, uitgerust met geofencing, die daardoor in de stadskern zullen overschakelen op volledig elektrisch rijden. De ambitie voor de horizon 2035 ligt bij een zero emissie openbaar vervoer in heel Vlaanderen.

Opstartprojecten

In september van dit jaar stelde De Lijn een opstartproject in Leuven voor, waar 6 volledig elektrische bussen rijden op een stadslijn. Later volgen nog 2 andere opstartprojecten in Antwerpen en Gent. Aan de hand van deze opstartprojecten kan De Lijn heel wat ervaring opbouwen met het inzetten van elektrische bussen. Zo bereidt De Lijn zich voor op de grootschalige transitie naar elektrisch openbaar vervoer in Vlaanderen. Dit meldt De Lijn middels dit persbericht op hun website.

Foto boven: beeldbank De Lijn.

Lees ook: De Lijn gaat samenwerken met netbedrijf Fluvius

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie
Pitane Mobility Gent

software koppelen aan Chiron
OV

Handhaving boerkaverbod ligt niet bij de OV bedrijven maar bij de politie

Een reactie plaatsen

Nadat eerder ziekenhuizen en de politie al aangaven dat handhaving van het boerkaverbod geen grote prioriteit heeft, kondigen nu ook verschillende bedrijven in het openbaar vervoer aan dat zij vrouwen met een boerka of nikab niet zullen weigeren. Het gaat zowel om alle kleding die het gezicht geheel bedekt, alleen de ogen onbedekt laat, als kleding die een persoon onherkenbaar maakt.

Vanaf 1 augustus is het verboden om in zorg-, onderwijsinstellingen en het openbaar vervoer een boerka, bivakmuts, integraalhelm of nikab te dragen. Mochten de dragers dit weigeren uit te doen, dan kan de politie worden ingeschakeld en een boete van 150 euro worden opgelegd. De houding van de politie is voor ov-bedrijven echter de reden zich niks van het verbod aan te trekken.

Uitzonderingen op deze regel.

Er gelden een aantal uitzonderingen op deze regel waarbij het dragen van gezicht bedekkende kleding wél toegestaan is:

  • Wanneer gezicht bedekkende kleding noodzakelijk is om het lichaam te beschermen in verband met gezondheid of veiligheid;
  • Wanneer gezicht bedekkende kleding noodzakelijk is in verband met eisen die aan het uitoefenen van een beroep of sport op de locatie;
  • Wanneer gezicht bedekkende kleding passend is in verband met deelname aan een feestelijke of culturele activiteit op de locatie.

“De politie zegt: ‘het heeft niet onze prioriteit’. Dit betekent dat zij bij een melding vanuit het openbaar vervoer niet binnen een half uur bij de bewuste tram, trein, metro of bus is. Nou dat gaat dus bij ons niet werken”, zegt woordvoerder Pedro Peters namens de ov-bedrijven.

Volgens Peters ligt de handhaving van het verbod ook niet bij bijvoorbeeld de ov-bedrijven, maar juist bij de politie. Volgens het AD hebben alle medewerkers van ov-bedrijven NS, HTM, RET, Arriva, Connexxion, EBS en GVB instructies gekregen om niemand vanwege diens kleding te weigeren in het openbaar vervoer.

Medewerkers mogen zelf weten of zij de moslima met boerka of nikab of de drager van een bivakmuts aanspreken op het verbod, maar zij mogen niet uit de trein, bus, metro of tram worden gezet.

Volgens woordvoerder Peters zijn er in het verleden ook geen problemen geweest in het openbaar vervoer door mensen met gezichtsbedekkende kleding. “Als er bij een controle om een identiteitsbewijs wordt gevraagd, tonen deze reizigers altijd even hun gezicht.”

Lees ook: Reizigersvereniging Rover is blij met idee voor nieuw betaalsysteem OV




OV

Vanaf augustus 2019 verzorgt EBS streekbusvervoer in regio Haaglanden

Een reactie plaatsen

Vanaf  augustus 2019 tot en met december 2030 verzorgt EBS Public transportation BV het streekbusvervoer in de regio Haaglanden voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH).

Bovendien komt er een speciale app die het openbaar vervoer integreert met andere vormen van mobiliteit, zoals elektrische deelfietsen en deelauto’s en zijn de bussen voorzien van wifi en USB-aansluitingen.

Inwoners van de metropoolregio Rotterdam Den Haag krijgen meer mogelijkheden om met de bus te reizen. Zo gaat EBS op een aantal verbindingen de bussen extra uren per dag en vaker per uur laten rijden dan op dit moment. EBS is erg blij de plannen voor de inwoners van de metropoolregio in praktijk te mogen brengen. MRDH heeft een duidelijk visie op het verbeteren van de mobiliteit in de hele regio.

“We zien grote kansen om in nauwe samenwerking met veel mobiliteitspartners, in de eerste plaats HTM en RET, de reiservaring voor de klanten te verbeteren.”

Een concessie geeft een vervoerbedrijf het exclusieve recht om het openbaar vervoer te verzorgen in een bepaald gebied. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag is wettelijk bevoegd om OV-concessies te verlenen in de regio Rotterdam Den Haag. De concessie Haaglanden Streek omvat het busvervoer in de gemeenten Delft, Midden-Delfland, Pijnacker-Nootdorp, Westland, Wassenaar en Zoetermeer inclusief een aantal busritten in Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en Hoek van Holland.




Aanbesteding

Arriva, Connexxion, EBS en Keolis in de race voor het busvervoer IJssel-Vecht

Een reactie plaatsen

Arriva, Connexxion, EBS en Keolis zijn  de vier vervoerbedrijven die zich hebben ingeschreven voor de Europese aanbesteding voor het busvervoer in de streek IJssel-Vecht. Het concessiegebied bestaat uit delen van Overijssel, Flevoland en Gelderland.

Naar verwachting nemen de colleges van Gedeputeerde Staten van Flevoland, Gelderland en Overijssel eind september een besluit. De concessie IJssel-Vecht komt gefaseerd tot stand. In december 2020 start het busvervoer in Midden Overijssel en de Veluwe. 

Twee deelgebieden stromen later in omdat die bestaande concessies later zijn afgerond: Lelystad in september 2021, Regio IJsselmond in december 2023. Speciale aandacht in de aanbesteding gaat uit naar de verduurzaming van het busvervoer.

“Voor het stadsvervoer in Zwolle, Apeldoorn en Lelystad, stellen we het sowieso verplicht om zero-emissiebussen in te zetten”

Nieuwe huisstijl en nieuwe merknaam

De nieuwe merknaam en huisstijl worden geleidelijk doorgevoerd in de drie provincies. Per start van de nieuwe bus- of treinconcessie krijgen de voertuigen de nieuwe huisstijl. De drie R’en staan voor de drie samenwerkende provincies: Flevoland, Overijssel en Gelderland. De bussen en treinen krijgen hier een paars-blauw-groene huisstijl.

EBS in de regio Haaglanden

Vanaf 25 augustus 2019 verzorgt EBS voor de komende 11,5 jaar het openbaar vervoer in de regio Haaglanden. De regio is opgedeeld in 4 deelgebieden met een eigen focus. Het openbaar vervoer in Haaglanden is gericht op snelheid, gemak en duidelijkheid voor reizigers. Het resultaat is een overzichtelijk lijnennet van R-netlijnen, verbindende streeklijnen en stadslijnen en maatwerk, waarmee wij reizen makkelijker maken. De opdrachtgever is Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

Autonome en elektrische voertuigen van Keolis

Keolis is een pionier op het gebied van gedeelde autonome mobiliteit en voert reeds talrijke tests uit met zijn partner NAVYA in Frankrijk en over de hele wereld. De eerste 100 % elektrische voertuigen van Keolis in België rijden rond in Gent.

Onder de naam ‘Wandelbus’ rijden enkele elektrische busjes door het autovrije gebied van de Gentse binnenstad. De busjes zijn gratis toegankelijk en zijn bedoeld om mensen die minder goed te been zijn makkelijker in Gent te brengen. Drie elektrische busjes voor 8 personen rijden van maandag tot zaterdag en op koopzondagen door het centrum over een vast traject.

Autonome en elektrische voertuigen van Keolis