Alle berichten van Carlo Scheir

Redacteur internetkrant Pitane Blue
Buitenland, Rechtspraak, Uitgelicht, Vlaanderen

Trajectcontrole: privépartner in trajectcontrole zorgt voor juridische bom onder boetes

Rechter tikt gemeenten op de vingers na omstreden trajectcontrole.

De politierechtbank van Vilvoorde heeft een boete van 53 euro, opgelegd na een trajectcontrole in Meise, ongeldig verklaard en daarmee een opvallende steen in de Vlaamse verkeersvijver gegooid. Het oordeel van de rechter, dat niet alleen de gemeente maar ook een privébedrijf financieel betrokken is bij het meettoestel, zorgt voor beroering op meerdere beleidsniveaus. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder waarschuwt dat het vonnis mogelijk verstrekkende gevolgen kan hebben voor het huidige systeem van lokale trajectcontroles. Volgens haar kan een verdere navolging door andere politierechters het fundament onder talloze boetes wegslaan.

identificatie

De zaak die tot dit vonnis leidde, begon vorig jaar toen Johan De Mol, mobiliteitsexpert aan de UGent, zelf door een trajectcontrole in Meise werd geflitst en een boete van 53 euro ontving. Hij besloot het daarbij niet te laten en stapte naar de politierechtbank. In zijn verweer stelde hij dat de opgelegde GAS-boete niet was goedgekeurd door een persoon met de juiste bevoegdheid. Hij wees erop dat dit een politieagent of een andere bevoegde functionaris moet zijn. De rechter gaf hem daarin nu gelijk. Hoewel op de boete een stamnummer te vinden was, stelde de politierechter dat dit onvoldoende is om de betrokken persoon daadwerkelijk als bevoegd te identificeren.

privébedrijf

Daar bleef het echter niet bij. De rechter ging ook in op de financiële constructie achter de trajectcontrole in Meise. Volgens het vonnis moeten flitstoestellen volledig door de overheid worden gefinancierd. De situatie in Meise, waar een commerciële samenwerking bestaat met een privébedrijf dat meedeelt in de inkomsten uit de boetes, werd als onwettig bestempeld. De uitspraak raakt daarmee niet alleen Meise, maar ook andere gemeenten die werken met vergelijkbare partnerschappen. Het vonnis zet hiermee het verdienmodel achter vele lokale trajectcontroles onder druk.

Minister De Ridder onderstreept dat het volledige systeem van trajectcontroles al langer onder een vergrootglas ligt. Een lopende studie hierover moet tegen de zomer van volgend jaar worden afgerond. De uitspraak van de politierechtbank geeft die evaluatie nu een onverwachte, extra lading.

Vlaams minister Annick De Ridder reageert dat het vonnis grondig zal worden onderzocht. Zij benadrukt via VRT NWS dat er de komende dagen een juridische analyse van de uitspraak volgt. Volgens haar kan de regelgeving worden aangepast indien blijkt dat de huidige structuur juridisch onvoldoende standhoudt. Ze laat weten dat ze een bredere reflectie wil doortrekken: “We gaan dit enkel nog handhaven waar de verkeersveiligheid in het gedrang is.” Verder benadrukt ze: “Ik wil dit vonnis gebruiken als momentum om de excessen die we allemaal op het terrein aanvoelen eruit te krijgen. Het huidig model, waarbij boetes overmatig worden afgeroomd en naar de private kas gaan, is niet alleen juridisch kaduuk, het ondermijnt ook elk draagvlak voor meer verkeersveiligheid.”

signalisatie

Johan De Mol legde in de procedure ook een ander punt op tafel. Hij stelde dat de afstand tussen de signalisatie die de snelheidszone aanduidt en het punt waar de trajectcontrole begint te klein was. Daardoor zou hij zijn snelheid volgens eigen zeggen niet tijdig hebben kunnen aanpassen. De Mol verklaarde aan VRT NWS: “Ik heb geen probleem met trajectcontroles, maar heb het wel moeilijk met de manier waarop wordt aangegeven hoe snel je mag rijden.” Hij voegde eraan toe dat er in Nederland duidelijke afspraken bestaan over zulke afstanden en vroeg zich af waarom dat in België niet het geval is. De rechtbank ging niet in op dit onderdeel van zijn klacht.

Buitenland, De Lijn, Uitgelicht, Vakbond

De Lijn waarschuwt: vakbondsactie legt bus en tram dagenlang lam in Vlaanderen

Schrale dienstregeling en onverwachte rituitval, reizigers moeten routeplanner voortdurend controleren.

Door een gecoördineerde vakbondsactie op maandag 24, dinsdag 25 en woensdag 26 november 2025 komt het openbaar vervoer in Vlaanderen zwaar onder druk te staan. De Lijn bevestigt dat haar vakbondsafdelingen mee aansluiten bij de actie, waardoor het aanbod aan bus- en tramritten over de drie dagen heen sterk uitgedund zal zijn. De vervoersmaatschappij spreekt zelf van een periode van algemene hinder waarbij reizigers merkbaar beperkt zullen worden in hun dagelijkse verplaatsingen.

communicatie

Communicatiediensten van De Lijn benadrukken dat zij voor elke actiedag een alternatieve dienstverlening op poten zetten om de gevolgen voor het publiek zo goed mogelijk op te vangen. Volgens de woordvoerders wordt alle informatie over de aangepaste dienstregeling gefaseerd beschikbaar gemaakt. “Op zaterdag 22 november in de loop van de avond publiceren we de updates voor maandag, op zondagavond 23 november die voor dinsdag, en op maandagavond 24 november volgen de updates voor woensdag,” luidt het. De Lijn maakt duidelijk dat reizigers deze gegevens zowel op de website als in de app kunnen raadplegen, zodat zij zich tijdig kunnen voorbereiden.

voorzichtig

De Lijn blijft echter voorzichtig in haar communicatie en waarschuwt dat onverwachte rituitval mogelijk blijft. Zij benadrukt dat reizigers ook op de dag zelf het best de routeplanner blijven controleren om zeker te zijn van de meest actuele situatie. Volgens de maatschappij is dit de enige manier om het risico op onaangename verrassingen te beperken, gezien de impact van de actie afhankelijk is van de effectieve deelname van het personeel en dus van dag tot dag kan verschillen.

Foto: © Pitane Blue – Vlaamse kusttram De Lijn

Tijdens de drie actiedagen zullen alle ritten die wél gereden worden zichtbaar zijn in de routeplanner van De Lijn. Ritten die uitbreken of niet uitgevoerd worden, verdwijnen volledig uit de planner. De vervoersmaatschappij licht toe dat op de halte- en lijnpagina’s de niet-rijdende ritten specifiek gemarkeerd zullen worden met de vermelding ‘rijdt niet’. Daarmee wil De Lijn voorkomen dat reizigers zich naar een halte begeven in de veronderstelling dat een rit toch nog wordt uitgevoerd.

De vervoersmaatschappij laat weten dat zij begrip heeft voor de bekommernissen van haar personeel, maar tegelijk beseft hoe zwaar de hinder voor het publiek kan zijn. Daarom biedt De Lijn op voorhand haar excuses aan. “De Lijn verontschuldigt zich voor de hinder en het ongemak die deze vakbondsactie met zich zal meebrengen,” klinkt het in de officiële mededeling. De excuses worden vooral ingegeven door de wetenschap dat de driedaagse actie precies plaatsvindt tijdens een periode waarin veel pendelaars, scholieren en occasionele reizigers afhankelijk zijn van vlot openbaar vervoer.

onzekerheid

Voor de reizigers blijft het dus een periode van onzekerheid, waarbij elke dag opnieuw moet worden bekeken welke verbindingen overeind blijven. De Lijn hoopt dat door een consequente informatieverstrekking via haar digitale platformen de verstoring enigszins beheersbaar blijft. Reizigers die tijdens deze dagen de bus of tram willen nemen krijgen uiteindelijk één duidelijke boodschap mee: blijf de updates volgen, plan uw route kort voor vertrek en reken niet op de gebruikelijke frequentie of betrouwbaarheid van het aanbod.

België, Buitenland, De Lijn

Hasselt–Maastricht: Nederlandse overheden krijgen eindelijk duidelijkheid

Vlaanderen aansprakelijk voor miljoenenstrop rond gestrande grens­tram.

De Vlaamse regering is volgens een uitspraak van de rechtbank in Limburg aansprakelijk voor de miljoenen die in Nederland zijn uitgegeven aan de voorbereidingen voor de omstreden tramlijn tussen Maastricht en het Belgische Hasselt. Het vonnis is het voorlopige hoogtepunt in een jarenlang dossier waarin politieke wendingen, financiële druk en grensoverschrijdende irritaties elkaar al sinds 2004 opvolgen. 

De gemeente Maastricht en de provincie Limburg trokken naar de rechter nadat eerdere overleggen met Vlaanderen geen akkoord opleverden. Vanuit Nederlandse zijde werd meer dan negentien miljoen euro gestoken in het project dat het hart van beide Limburgse hoofdsteden in veertig minuten had moeten verbinden.

Vlaams Gewest

De plannen voor de sneltram gingen in de loop der jaren door talloze technische en bestuurlijke fases, maar kwamen in 2022 abrupt tot stilstand toen het Vlaamse Gewest besloot zich terug te trekken. Dat onverwachte besluit viel in Maastricht en bij de provincie Limburg bijzonder slecht. De twee overheden gaven destijds aan dat de beslissing niet alleen financieel ernstige gevolgen had, maar ook het vertrouwen in de grensoverschrijdende samenwerking op scherp zette. 

Volgens Nederlandse bestuurders was er al sprake van een vergevorderde aanbestedingsfase, terwijl uitvoerende partijen voorbereidingen troffen die directe kosten met zich meebrachten. Uit het vonnis blijkt dat de rechtbank de Nederlandse redenering grotendeels volgt en Vlaanderen aanmerkt als partij die verantwoordelijk is voor de schade die door de afgelasting is ontstaan.

Met het vonnis in de hand bereiden Maastricht en Limburg zich voor op de volgende juridische stappen, terwijl in Vlaanderen de vraag openstaat of beroep wordt ingesteld. Zolang dat niet duidelijk is, blijft het ongewis hoe lang dit slepende verhaal zich nog zal voortslepen.

Het Vlaamse Gewest kreeg in de zittingszaal te horen dat het in beginsel aansprakelijk is, al blijft de exacte omvang van de schadepost onderwerp van verdere juridische stappen. De Vlaamse deelregering heeft de mogelijkheid om tussentijds beroep in te stellen tegen het oordeel. Daardoor is onduidelijk of Vlaanderen uiteindelijk de volledige kosten moet vergoeden. De rechter oordeelde daarnaast dat de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn, die ook als partner betrokken was bij het project, buiten schot blijft. Voor deze organisatie geldt geen aansprakelijkheid, omdat zij niet verantwoordelijk werd gehouden voor de politieke koerswijziging van de Vlaamse regering.

opgelucht

Maastricht en Limburg reageren opgelucht op de uitspraak. In een gezamenlijke verklaring laten zij weten tevreden te zijn met de duidelijkheid die nu is ontstaan. “In ieder geval is met deze uitspraak in de afhandeling van het tramdossier een belangrijke stap gezet en is door de rechtbank de zo gewenste duidelijkheid geboden.” De overheden benadrukken dat het dossier jarenlang vastzat in een patstelling waarin zij naar eigen zeggen steeds tevergeefs aandrongen op een redelijke schaderegeling. Het vonnis wordt door hen gezien als een bevestiging dat de investeringen die aan Nederlandse kant zijn gedaan niet zonder consequenties kunnen worden afgeschreven.

Het project dat ooit symbool stond voor ambitieuze grensoverschrijdende mobiliteit, lijkt inmiddels vooral een dossier vol teleurstellingen geworden. De beoogde 33 kilometer lange tramlijn, die beide steden in een rechte lijn door Limburg zou verbinden, blijft voorlopig een plan dat nooit tot uitvoering kwam. 

Buitenland, Busvervoer, De Lijn, Sociaal

Kleurrijk eerbetoon: Genkse kinderen kleuren elektrische bus van De Lijn

Winnende schooltekeningen maken van elektrische bus een rijdend kunstwerk.

De elektrische bussen van De Lijn krijgen in Limburg een opvallend kleurrijk jasje dankzij het talent van jonge kunstenaars uit Genk. In samenwerking met de stad organiseerde de vervoersmaatschappij een tekenwedstrijd voor lagereschoolkinderen rond het thema duurzame mobiliteit. De winnende creaties van leerlingen uit drie Genkse scholen prijken nu op één van de gloednieuwe elektrische bussen, die dagelijks het Limburgse straatbeeld doorkruist. Het resultaat is een rijdend kunstwerk dat niet alleen de toekomst van het openbaar vervoer symboliseert, maar ook de verbeeldingskracht van de jeugd eert.

De winnende ontwerpen komen van leerlingen van Leefschool Uniek (Leefgroep 4 en 5) en de Vrije Basisschool Optimum (Jungle Klas en Wonderzoekers). Hun tekeningen, vol kleur, hoop en fantasie, werden professioneel verwerkt tot een bestickering die de volledige buitenkant van de bus siert. Daarmee zijn de ideeën van jonge Genkenaren letterlijk zichtbaar op de weg — een creatieve knipoog naar de mobiliteit van morgen.

vergroenen

Het initiatief kadert in de bredere ambitie van De Lijn om haar vloot te vergroenen. In Winterslag, een deel van Genk, beschikt de vervoersmaatschappij over een van de modernste stelplaatsen van het land, waar elektrische bussen worden gestald en opgeladen. Deze voertuigen worden via geavanceerde laadinfrastructuur van energie voorzien en bedienen heel Limburg. Ze vormen een cruciale stap in de richting van emissievrij openbaar vervoer in Vlaanderen.

De elektrische bussen zijn niet alleen milieuvriendelijk, maar ook bijzonder comfortabel. Reizigers kunnen gebruikmaken van USB-oplaadpunten en zitplaatsen in gerecycleerd leder, terwijl de voertuigen voorzien zijn van een elektrische oprijplaat voor mensen met beperkte mobiliteit. Daarnaast zorgen heldere schermen met realtime ritinformatie voor een vlotte reiservaring. Ook voor de chauffeurs is er gedacht aan veiligheid en comfort, met moderne rijhulpsystemen en cameraspiegels die zorgen voor een beter zicht en meer controle.

Foto: © De Lijn – Leefschool Uniek

De opvallende bus rijdt de komende maanden door verschillende Limburgse gemeenten, waardoor de kunstwerken van de jonge talenten zichtbaar worden voor duizenden reizigers en voorbijgangers. Zo wordt elke rit een ontmoeting tussen technologie en fantasie, tussen ecologische vooruitgang en kinderlijke verbeelding.

Volgens Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit, past het project perfect binnen de toekomstgerichte koers van De Lijn. “Overal in Vlaanderen zien we gloednieuwe bussen opduiken, ook de komende maanden en jaren, mede dankzij de heuse turbo van 400 miljoen euro extra die deze Vlaamse Regering investeert in nieuwe, duurzame voertuigen voor De Lijn,” verklaarde ze. “We zetten volop in op de vlootvernieuwing, zodat tegen het einde van deze legislatuur zowat de helft van de bussen van De Lijn nieuw zullen zijn. Goed nieuws voor de reizigers én de chauffeurs!”

trots

Ook binnen de stad Genk heerst trots over het creatieve project. Anniek Nagels, schepen van Talentontwikkeling en Opgroeien, sprak met ontroering over de bijdrage van de kinderen. “Het is hartverwarmend om te zien hoe de Genkse kinderen hun dromen over duurzame mobiliteit tot leven brengen. Hun creaties op de elektrische bussen maken ons straatbeeld niet alleen groener, maar ook kleurrijker. Als stad kunnen we daar alleen maar trots op zijn.”

Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn, benadrukte dat het project verder gaat dan enkel duurzaamheid. “Met deze nieuwe voertuigen maken we niet alleen werk van duurzame en comfortabele mobiliteit. Door kinderen mee te nemen in ons verhaal, zetten we ook letterlijk hun visie op de toekomst in beweging. De creativiteit van de leerlingen maakt deze bus tot veel meer dan een vervoermiddel: het is een boodschap op wielen.”

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer

Hansea kraakt onder eigen groei: onrust bij personeel en vakbonden

Het moederbedrijf Hansea, dat een twintigtal busbedrijven in Vlaanderen overkoepelt, zit in woelig vaarwater.

De transportgroep, die de voorbije jaren fors groeide door nieuwe contracten met De Lijn, kampt volgens de Gazet van Antwerpen met ernstige groeipijnen. De problemen kwamen opnieuw aan het licht nadat busbedrijf De Polder, een van de filialen van Hansea, recent in opspraak kwam door de inbeslagname van een bus door de politie. Nog geen week na dat incident blijkt dat De Polder afscheid neemt van manager Boris Ploum, wat volgens betrokkenen de onrust binnen het bedrijf alleen maar vergroot.

Uit interne communicatie aan het personeel blijkt dat Ploum niet langer werkzaam is bij De Polder. De Nederlandse manager trad ongeveer een jaar geleden in dienst bij het bedrijf en was aangesteld om de reorganisatie binnen de busmaatschappij in goede banen te leiden. De reden voor zijn vertrek werd niet officieel toegelicht, maar volgens verschillende bronnen binnen het bedrijf heerst er al geruime tijd spanning tussen het management en de werknemers over de werkomstandigheden en de druk die gepaard gaat met de snelle groei van Hansea.

onrust

De onrust binnen het moederbedrijf begon op te lopen nadat de politie vorige week een bus van De Lijn in beslag nam die door De Polder werd uitgebaat. De controleurs stelden toen ernstige technische tekortkomingen vast. Dat voorval leidde tot scherpe kritiek van de vakbonden, die al langer waarschuwen voor de risico’s van de hoge werkdruk bij Hansea. Zij wijzen erop dat chauffeurs volgens hun getuigenissen steeds vaker met defecte bussen de baan op moeten omdat er te weinig tijd en middelen zouden zijn voor onderhoud.

Een vakbondsafgevaardigde zei daarover: “We zien dat het management steeds meer nadruk legt op rendement en minder op veiligheid. Chauffeurs krijgen opdrachten om te rijden met voertuigen waarvan ze weten dat er technische problemen zijn. Dat is onaanvaardbaar.” De bonden maken zich ook zorgen over de financiële kant van het verhaal. “Er zijn signalen dat sommige werknemers hun loon te laat of onvolledig ontvangen. Dat zorgt voor extra frustratie op de werkvloer,” klinkt het verder.

Hansea België

De komende weken beloven cruciaal te worden voor Hansea. Vakbonden hebben al laten weten dat ze aandringen op een overleg met de directie om de problemen structureel aan te pakken. Of dat overleg er snel komt, blijft voorlopig onduidelijk.

Hansea, dat de voorbije jaren veel nieuwe lijnen van De Lijn in handen kreeg, lijkt moeite te hebben om de snelle groei organisatorisch te verwerken. Volgens insiders worden managers onder grote druk gezet om de contracten na te komen, zelfs als dat betekent dat onderhoud of personeelsplanning eronder lijden. De vakbonden vrezen dat het vertrek van Ploum een teken is dat de interne spanningen verder toenemen.

Maandagochtend was er in Limburg nog een incident met een Lijnbus van een onderaannemer van Hansea. Daar reed een chauffeur een uur lang met een niet-sluitend deurtje dat hij met een hand dichthield, en een aanhoudend alarmsignaal.

De top van Hansea heeft voorlopig nog geen publieke verklaring afgelegd over het vertrek van de Nederlandse manager of over de recente incidenten. Medewerkers van De Polder laten intussen weten dat de onzekerheid groot is en dat de werkdruk blijft toenemen. “We weten niet wat er nog gaat volgen,” aldus een chauffeur. “Iedereen voelt dat het fout loopt, maar niemand durft er echt iets van te zeggen uit schrik voor represailles.”

In Nederland kreeg de Hansea groep bekendheid na het bundelen van de krachten met de  Nederlandse specialist in personenvervoer Munckhof. Individueel zijn Hansea en Munckhof vandaag relevante spelers in respectievelijk België en Nederland. Samen verzorgen Munckhof en Hansea jaarlijks het vervoer voor meer dan 47 miljoen mensen vanuit 50 locaties in de Benelux. 

Buitenland, Luchtvaart

Chaos op Zaventem door drones: tientallen vluchten geschrapt

Het luchtverkeer op Brussels Airport is zwaar verstoord door twee drone-incidenten die dinsdagavond plaatsvonden boven Zaventem.

De luchthaven moest tweemaal volledig worden stilgelegd om veiligheidsredenen, wat leidde tot een golf van annuleringen en vertragingen die ook woensdagochtend nog voelbaar waren. Volgens woordvoerder Ariane Goossens van Brussels Airport zijn nog eens veertig vluchten geannuleerd en hebben zo’n vijfhonderd reizigers noodgedwongen de nacht op de luchthaven moeten doorbrengen.

De verstoring begon dinsdag kort voor acht uur ’s avonds toen luchtverkeersleider Skeyes melding kreeg van drones in het luchtruim rond Zaventem. Uit voorzorg werd al het vliegverkeer onmiddellijk stilgelegd. Nadat de situatie tijdelijk onder controle leek, werd het vliegverkeer kort voor tien uur opnieuw stopgezet toen opnieuw drones werden gesignaleerd. “De veiligheid van passagiers en personeel heeft absolute prioriteit,” verklaarde Goossens. Rond middernacht konden de laatste zeven toestellen alsnog vertrekken voordat de nachtrust van kracht ging.

gevolgen

De gevolgen voor reizigers waren groot. In totaal werden dinsdagavond 41 vluchten geannuleerd en 24 toestellen omgeleid naar andere luchthavens, waaronder Schiphol en Maastricht Aachen Airport in Nederland. Woensdagochtend volgde een nieuwe reeks annuleringen: zestien vertrekkende en vierentwintig aankomende vluchten werden geschrapt. De luchthaven stelde veldbedjes ter beschikking voor gestrande reizigers en zorgde voor eten en drinken. “We hebben er alles aan gedaan om de nacht zo comfortabel mogelijk te maken,” aldus Goossens.

De impact van de incidenten bleef niet beperkt tot Zaventem. Ook op de luchthaven van Luik werd het vliegverkeer dinsdagavond tijdelijk stilgelegd nadat drones waren waargenomen. Verder kwamen er meldingen binnen van verdachte drone-activiteit boven de luchtmachtbases van Kleine-Brogel en Florennes in Namen.

Minister van Binnenlandse Zaken Bernard Quintin (MR) liet er geen gras over groeien en vroeg premier Bart De Wever (N-VA) om de Nationale Veiligheidsraad met spoed bijeen te roepen. “We laten niet toe dat onze luchthavens verstoord worden door ongecontroleerde dronevluchten. Dit vraagt om een gecoördineerde en nationale reactie,” benadrukte de minister. Volgens hem volgen de federale politie en Defensie de situatie op de voet. De diensten van Binnenlandse Zaken staan continu in contact met luchtvaartautoriteiten en veiligheidsinstanties om risico’s te evalueren en verdere incidenten te voorkomen.

Defensieminister Theo Francken (N-VA) werd dinsdagavond tijdens een live-uitzending van De Tafel van Tine (Play) halsoverkop weggeroepen wegens de drone-incidenten. Dat illustreert volgens bronnen binnen de federale politie de ernst van de situatie.

München

De droneproblematiek lijkt zich bovendien niet te beperken tot België. In Duitsland werd dinsdagavond eveneens een start- en landingsbaan op de luchthaven van München tijdelijk gesloten nadat een piloot tijdens de landing een drone had waargenomen. “De veiligheidsdiensten onderzochten de situatie, maar konden de aanwezigheid van de drone niet bevestigen,” verklaarde een woordvoerder van de politie aan het Duitse persagentschap DPA. Rond half negen ’s avonds werd de baan opnieuw vrijgegeven. Volgens de politie kwam de veiligheid van het luchtverkeer niet in gevaar.

De Belgische overheid benadrukt dat het luchtruim rond luchthavens streng bewaakt wordt, maar dat het gebruik van drones in de buurt van start- en landingsbanen een groeiende uitdaging vormt. Voor reizigers blijft de situatie op Brussels Airport woensdagochtend onzeker, terwijl luchtvaartmaatschappijen proberen alternatieve vluchten te regelen voor gestrande passagiers.

Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Liever boete: vertraging bij De Lijn vertraagt groene ambities van Gent

Vervoersmaatschappij worstelt met vergunningen en levering van elektrische bussen.

De vervoersmaatschappij De Lijn zal ook volgend jaar nog boetes moeten betalen voor het gebruik van vervuilende bussen in de Gentse lage-emissiezone. Dat bevestigt woordvoerster Ine Pieters. De geplande overstap naar een volledig elektrische busvloot loopt vertraging op, waardoor oudere dieselbussen voorlopig in dienst moeten blijven.

De situatie zorgt voor wrevel bij zowel de stad Gent als bij de Vlaamse overheid. De Lijn kreeg dit jaar al bijna 125.000 euro aan boetes opgelegd, goed voor ongeveer 800 overtredingen in amper zes maanden tijd. Dat bedrag ligt ruim drie keer hoger dan wat de maatschappij vorig jaar moest betalen. De boetes hebben betrekking op dieselbussen die niet langer in de Gentse lage-emissiezone (LEZ) mogen rijden, maar toch op de route blijven omdat er nog geen vervangende voertuigen beschikbaar zijn.

leveringsproblemen

Volgens De Lijn zou de vernieuwing van het wagenpark aanvankelijk in de loop van 2026 voltooid worden. Door problemen bij de levering van nieuwe elektrische bussen zal dat doel niet gehaald worden. “Door die vertraging stromen de bussen niet zo vlot in als we willen en kunnen de oudere voertuigen niet op tijd vervangen worden door nieuwe,” zegt woordvoerster Ine Pieters.

Ze benadrukt dat de maatschappij voor een moeilijke keuze staat. “We betalen liever een boete dan dat we ritten moeten schrappen,” verklaart Pieters in een gesprek met de nieuwsdienst van VRT NWS. “We zouden natuurlijk liever geen boetes betalen, maar we willen onze reiziger centraal stellen.” Volgens haar is het belangrijker om de dienstverlening te blijven garanderen dan om tijdelijk strengere milieuregels te respecteren, zolang de nieuwe voertuigen nog niet beschikbaar zijn.

stelplaatsen

De vertraging in de levering van de elektrische bussen is niet het enige probleem waar De Lijn mee kampt. Ook de infrastructuur moet worden aangepast om de nieuwe voertuigen operationeel te krijgen. “Een elektrische bus moet ook opgeladen worden,” legt Pieters uit. “Dat betekent dat we aan onze stelplaatsen laadpalen moeten installeren en we hebben af en toe problemen om daar de juiste vergunningen voor te krijgen.”

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

Daarnaast moet er in Gent een volledig nieuwe stelplaats komen die uitgerust is voor het opladen van elektrische voertuigen. “Ook daar hebben we een probleem met de vergunning,” zegt Pieters. De vergunningsprocedure voor zowel de laadinstallaties als de nieuwe stelplaats verloopt trager dan verwacht, wat de overstap naar een groene vloot verder bemoeilijkt.

obstakels

De Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), reageert teleurgesteld op het nieuws. Ze betreurt dat de vertraging bij De Lijn een negatieve impact heeft op de klimaatdoelstellingen van Vlaanderen. “Elke maand dat oude dieselbussen blijven rijden, vertraagt de overgang naar emissievrij openbaar vervoer,” klinkt het in regeringskringen. Gent is een van de steden die het voortouw wil nemen in de vergroening van stedelijke mobiliteit, maar ziet die ambitie voorlopig afgeremd door praktische obstakels.

Hoewel De Lijn benadrukt dat de bestelling van nieuwe elektrische bussen al geplaatst is, is er geen exacte datum bekend voor wanneer de volledige vervanging rond zal zijn. De vervoersmaatschappij belooft wel dat alle betrokken partijen nauw samenwerken om de vertraging zoveel mogelijk te beperken. Voorlopig lijkt het echter onvermijdelijk dat de oude dieselbussen nog een tijd door de Gentse straten zullen rijden, ondanks de geldende emissieregels.

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart, Sociaal

Zonder hinder: personeel Brussels Airlines voert actie voor ontslagen collega’s

Bij Brussels Airlines is zaterdagvoormiddag actie gevoerd door het personeel en de vakbonden na het ontslag van drie stewardessen.

De betoging, die bedoeld was als een duidelijke waarschuwing aan de directie, verliep zonder enige hinder voor de reizigers of de vluchten. Toch hangt er een dreiging van verdere sociale onrust boven de luchtvaartmaatschappij, nu de bonden aandringen op overleg en de herziening van het ontslagbesluit.

Aan de vertrekhal van Brussels Airport verzamelden volgens vakbondsman Olivier Van Camp van de socialistische bediendebond BBTK een vijftigtal personeelsleden. Ze deelden flyers uit aan passagiers om hun steun te betuigen aan de drie ontslagen collega’s. “We willen de reizigers niet straffen, zeker niet op een drukke dag als vandaag met het begin van de herfstvakantie,” verklaarde Van Camp. Volgens Brussels Airlines zelf namen ongeveer twintig medewerkers deel aan de symbolische actie.

stewardessen

De spanning tussen de directie en het personeel ontstond nadat drie stewardessen ontslagen werden omdat ze weigerden te vertrekken op een vlucht naar Ghana. De schoonmaakploeg had melding gemaakt van insecten, vermoedelijk vlooien of bedwantsen, aan boord van het toestel. De drie vrouwen verklaarden zich daarop ‘not fit to fly’, een interne procedure die gebruikt kan worden wanneer cabinepersoneel zich niet in staat acht om te vliegen om veiligheids- of gezondheidsredenen. Volgens Brussels Airlines bleek het echter om een vals alarm te gaan en werd de beslissing tot ontslag gerechtvaardigd geacht.

De vakbonden zien dat anders. Van Camp noemt het ontslag “buitensporig en onaanvaardbaar”. Hij benadrukt dat de stewardessen correct hebben gehandeld door de ‘not fit to fly’-procedure in te roepen en dat ze gestraft worden voor hun voorzichtigheid. “De bal ligt nu in het kamp van de directie,” stelt hij. “Als ze niet reageren, komt er een stakingsaanzegging. Dit was onze laatste waarschuwing.”

‘not-fit-to-fly’

Volgens de BBTK eisen de bonden dat de drie ontslagen ongedaan worden gemaakt en dat er duidelijk overleg komt over hoe en wanneer de ‘not fit to fly’-procedure mag worden toegepast. “We vragen respect voor de veiligheid en gezondheid van het personeel. Die procedure bestaat met een reden, en mag niet gebruikt worden als stok om mee te slaan,” aldus Van Camp.

Foto: Brussels Airlines

Brussels Airlines bevestigde dat de actie zaterdag geen enkele hinder heeft veroorzaakt voor het vliegverkeer of de dagelijkse werking. Een woordvoerster van de maatschappij verklaarde dat de beslissing rond de drie stewardessen definitief is: “Het ontslag zal niet teruggedraaid worden. Die beslissing is genomen. De verdere gesprekken hierover zullen gevoerd worden in de arbeidsrechtbank.”

stakingsaanzegging

Vrijdag werd al duidelijk dat de betrokken stewardessen naar de rechter stappen om hun ontslag aan te vechten. Indien de directie maandag geen toenadering zoekt, overwegen de vakbonden een officiële stakingsaanzegging in te dienen. Na de wettelijke wachttijd van zeven dagen zouden eventuele stakingen dan gedekt zijn.

Hoewel de actie zaterdag dus vreedzaam en zonder impact verliep, lijkt de spanning tussen personeel en directie nog lang niet voorbij. Met het dossier dat nu ook juridische proporties aanneemt, wordt de komende week cruciaal voor de toekomst van zowel de drie ontslagen stewardessen als de sociale vrede binnen Brussels Airlines.

België, Buitenland, De Lijn

Natuurorganisaties opgelucht: rechter zet streep door stelplaats De Lijn in Wondelgem

Plannen voor grootste stelplaats van vlaanderen opnieuw op losse schroeven.

De Raad voor Vergunningsbetwistingen heeft een streep getrokken door de omgevingsvergunning voor de nieuwe stelplaats van De Lijn in Wondelgem, Gent. De rechter oordeelt dat de milieu-impact van het project onvoldoende onderzocht werd en dat ook de mogelijke alternatieve locaties niet afdoende in kaart zijn gebracht. De Vlaamse overheid krijgt drie maanden de tijd om te beslissen over een nieuwe vergunning, op basis van een volledig nieuw milieueffectenrapport (MER).

Het ambitieuze project op de site Wissenhage, dat al meer dan tien jaar in de pijplijn zit, moest de grootste stelplaats van Vlaanderen worden. De Lijn had er plannen om een moderne infrastructuur te bouwen voor 120 bussen en 40 trams, waaronder elektrische voertuigen. De site in de Bloemekenswijk moest dienen als draaischijf voor het openbaar vervoer in de regio Gent. Toch is het terrein sinds het begin van de werkzaamheden onderwerp van hevige discussies, juridische procedures en acties van milieuorganisaties.

forse tegenslag

De Raad stelt nu expliciet dat De Lijn een nieuw en grondiger milieueffectenrapport moet opmaken. Daarbij moet ook onderzocht worden wat de gevolgen zijn als de stelplaats er níet komt. Het arrest betekent een forse tegenslag voor De Lijn, dat al aanzienlijke investeringen deed in de voorbereiding van het project. Zo werd er onder meer een trambrug gebouwd die tot vandaag ongebruikt blijft.

Volgens de rechter zijn de tekortkomingen in het huidige MER niet te negeren. Het document zou volgens het arrest belangrijke leemtes bevatten over de impact op de lokale natuur en op het historisch moerasgebied dat door onderzoekers van de Universiteit Gent eerder als “ecologisch waardevol” werd bestempeld. Bovendien werd er volgens de Raad te weinig aandacht besteed aan mogelijke alternatieve locaties voor de stelplaats.

Foto: Pitane Blue – Wondelgem

Met de vernietiging van de vergunning lijkt de toekomst van het megaproject op de site Wissenhage opnieuw onzeker. De bal ligt nu in het kamp van Vlaanderen, dat binnen drie maanden moet beslissen of De Lijn een nieuwe kans krijgt – of dat het dossier definitief in de prullenmand belandt.

De tegenstanders van het project, waaronder lokale bewoners en milieuorganisaties, reageren opgelucht. Advocate Marleen Ryelandt, die enkele van de actiegroepen vertegenwoordigt, noemt de uitspraak “een duidelijk signaal aan De Lijn”. “Ik hoop dat het signaal naar De Lijn nu duidelijk is, dat ze haar alternatieven op vlak van locatie moet heronderzoeken. Maar ook naar de politiek toe: ze moeten nadenken of het wel nog verantwoord is om op die site zo’n grote stelplaats te bouwen,” zegt ze.

groene haven

Ook Laure Devroey van natuurorganisatie BOS+ spreekt van “opluchting en erkenning”. “Wij zijn blij en opgelucht dat de Raad onze standpunten bevestigt: dat De Lijn een grondig en eerlijk alternatief onderzoek moet voorleggen, en de natuurwaarde van het gebied ernstig moet nemen. Het huidig MER schiet op dat vlak tekort, en De Lijn zal haar huiswerk dus moeten overdoen.” Devroey benadrukt dat haar organisatie niet tegen openbaar vervoer is, maar tegen de manier waarop het proces tot nu toe verlopen is. “We beseffen dat de zoektocht naar een locatie voor de stelplaats complex is, maar we weigeren de schijntegenstelling tussen openbaar vervoer en natuur te aanvaarden. Dat is ook het probleem niet, wel dat het proces oneerlijk en onzorgvuldig verloopt. Als je oplossing bestaat uit het betonneren van een laatste groene haven in een dichtbevolkte en natuurarme wijk, dan heb je de oplossing gewoon nog niet gevonden,” aldus Devroey.

juridische strijd

De juridische strijd rond Wissenhage sleept al jaren aan. Eerder was de vergunning al tijdelijk geschorst, wat leidde tot een stillegging van de werkzaamheden. Milieuactivisten bezetten het terrein vier maanden lang en werden uiteindelijk met politiegeweld verwijderd. Kort daarna liet De Lijn alsnog bomen kappen, wat opnieuw tot juridische stappen leidde. Sindsdien liggen de werken volledig stil.

De Vlaamse minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) laat in een eerste reactie weten de beslissing van de Raad “te betreuren”, maar benadrukt dat haar kabinet het vonnis zal bestuderen. Zowel De Lijn als het Gentse stadsbestuur weigeren voorlopig inhoudelijk te reageren. De vervoersmaatschappij verklaart enkel dat ze “het dossier grondig zal analyseren vooraleer verdere stappen te ondernemen”.

België, Buitenland, NMBS

NMBS gooit tariefsysteem om: goedkoper reizen, maar niet iedereen wint erbij

Nieuw tariefsysteem belooft eenvoud maar zorgt voor verwarring bij senioren en gezinnen.

Vanaf vandaag hanteert de NMBS een volledig nieuw systeem voor haar ticketprijzen, en dat zorgt voor heel wat vragen bij reizigers. De Belgische spoorwegmaatschappij belooft eenvoudiger tarieven, goedkopere ritten voor de meeste reizigers en meer treinen in de toekomst. Toch blijkt niet iedereen even tevreden. Vooral senioren en grote gezinnen voelen zich benadeeld.

Woordvoerder Dimitri Temmerman verzekert in het consumentenprogramma WinWin dat de hervorming een noodzakelijke stap is richting “een moderner en eerlijker systeem”. Volgens hem moet het nieuwe prijsbeleid tegen 2032 leiden tot 30 procent meer treinreizigers. “Het wordt transparanter en logischer. We willen mensen overtuigen om vaker de trein te nemen, ook buiten de spitsuren,” zegt hij.

afstand

De belangrijkste wijziging is dat de ticketprijs voortaan wordt berekend op basis van de afstand die een reiziger aflegt. Daarbovenop komt een prijsverschil tussen spits- en daluren. De spits loopt van 6 tot 9 uur ’s ochtends en van 16 tot 18 uur ’s avonds. Reizen daarbuiten – dus voor 6 uur, tussen 9 en 16 uur en na 18 uur – wordt beschouwd als daluren.

Volgens Temmerman is de invoering van goedkopere tarieven tijdens daluren bedoeld om “mensen die in hun vrije tijd reizen, aan te moedigen vaker de trein te nemen.” Daarbij komt dat de NMBS vanaf december meer treinen zal inzetten, met extra late ritten naar Brussel en Antwerpen tijdens weekends en vrijdagavonden.

Wie pendelt naar het werk tijdens de spits, blijft dezelfde prijs betalen als vandaag. De abonnementen veranderen voorlopig niet, en ook komt er een vaste maximumprijs voor standaardtickets.

train+kaart

Een opvallende nieuwigheid is de Train+kaart, een voordeelkaart waarmee reizigers 40 procent extra korting krijgen tijdens daluren en in het weekend. Voor volwassenen kost die 6 euro per maand of 48 euro per jaar, terwijl jongeren, senioren en mensen met een verhoogde tegemoetkoming slechts 4 euro per maand of 32 euro per jaar betalen. Wie de kaart vóór 4 januari 2026 koopt, krijgt bovendien 50 procent korting.

Temmerman benadrukt dat de kaart vooral voordelig is voor wie regelmatig reist. “Je kan via onze online prijssimulator berekenen of de kaart voor jouw traject loont,” legt hij uit. De Train+kaart kan online, aan ticketautomaten of aan het loket gekocht worden, en wordt automatisch gekoppeld aan de MoBIB-kaart of een MyNMBS-profiel.

Met het nieuwe tariefsysteem hoopt de spoorwegmaatschappij niet alleen meer reizigers aan te trekken, maar ook het imago van de trein als duurzaam en flexibel vervoermiddel te versterken. Toch zal het nog even duren voor iedereen zijn plek vindt in dit vernieuwde systeem.

Toch zorgt het nieuwe systeem voor wrevel, vooral bij 65-plussers. Tot gisteren betaalden senioren een vast tarief van 8,50 euro voor een ticket, enkel geldig tijdens de daluren. Dat systeem verdwijnt. Senioren krijgen voortaan altijd 40 procent korting, ongeacht de afstand of het tijdstip van de rit. Maar wie slechts af en toe reist, bijvoorbeeld tijdens de spits, kan uiteindelijk meer betalen dan vroeger.

Temmerman begrijpt de ongerustheid maar nuanceert: “De vroegere vaste prijs was voordelig voor wie lange afstanden aflegde, maar minder interessant voor korte ritten. Nu krijgen senioren altijd korting, ook vóór 9 uur ’s ochtends. Met de Train+kaart komt daar nog eens extra korting bovenop.”

Om reizigers te helpen, heeft de NMBS een online prijssimulator gelanceerd die automatisch het goedkoopste tarief toont, mét of zonder Train+kaart. Daarnaast zijn er vandaag 250 extra NMBS-medewerkers in Belgische stations aanwezig om uitleg te geven. “Mensen zullen hun weg nog moeten vinden in het nieuwe systeem, maar ze hoeven zich geen zorgen te maken dat ze te veel betalen,” zegt Temmerman geruststellend.

België, Buitenland, De Lijn

Beperkte dienstverlening: algemene hinder door nationale vakbondsactie

Grote hinder verwacht op 14 oktober, reizigers krijgen raad om ritten vooraf te plannen.

Een aangekondigde actiedag van het gemeenschappelijk vakbondsfront zal op dinsdag 14 oktober 2025 voor ernstige verstoringen zorgen in het openbaar vervoer. Ook de vakbonden bij De Lijn nemen deel aan de actie, wat betekent dat in heel Vlaanderen minder bussen en trams zullen uitrijden. Reizigers moeten zich voorbereiden op een dag vol vertragingen, afgeschafte ritten en aangepaste routes.

De Lijn benadrukt dat ze, zoals bij eerdere stakingen, een alternatieve dienstverlening uitwerkt om de hinder voor reizigers zoveel mogelijk te beperken. Het aangepaste vervoersaanbod zal vanaf vrijdag 10 oktober in de loop van de avond te raadplegen zijn op de website van De Lijn. “We doen ons best om zo duidelijk mogelijk te communiceren over welke ritten wél en niet zullen rijden,” laat de vervoersmaatschappij weten.

routeplanner

Reizigers worden aangeraden om hun verplaatsing grondig te plannen via de routeplanner op de website of in de app van De Lijn. Die routeplanner wordt in realtime aangepast: ritten die niet gereden worden, verdwijnen automatisch uit de zoekresultaten. Daarnaast worden op de haltepagina’s en de lijnpagina’s de afgeschafte ritten expliciet aangeduid met de vermelding ‘rijdt niet’.

Toch blijft er volgens De Lijn een risico op bijkomende uitval op de dag van de actie zelf. “We vragen onze reizigers om ook op 14 oktober de routeplanner te raadplegen vlak voor vertrek,” klinkt het verder. Onvoorziene omstandigheden kunnen ertoe leiden dat een bus of tram last minute geschrapt wordt.

Het gemeenschappelijk vakbondsfront kondigde de actiedag aan als onderdeel van een bredere protestbeweging. De bonden willen hiermee druk uitoefenen op de regering en werkgeversorganisaties rond dossiers die te maken hebben met loononderhandelingen, koopkracht en arbeidsvoorwaarden. Hoewel De Lijn niet rechtstreeks het mikpunt is van de actie, nemen haar werknemers wel deel uit solidariteit met het bredere vakbondsfront. Dat betekent dat ook de dagelijkse pendelaars, scholieren en reizigers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer, de gevolgen zullen ondervinden.

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

De verwachting is dat het normale dienstrooster de dag na de actie, op woensdag 15 oktober, opnieuw volledig hervat wordt, tenzij onverwachte omstandigheden het herstel vertragen.

De Lijn zegt begrip te hebben voor de situatie, maar benadrukt dat de hinder voor de reizigers niet te vermijden is. “We verontschuldigen ons voor het ongemak dat deze vakbondsactie zal veroorzaken,” laat het bedrijf weten. “Onze medewerkers doen wat mogelijk is om de impact te beperken, maar bij een actie van deze omvang is dat helaas niet volledig haalbaar.”

alternatieven

Wie zich toch wil verplaatsen op 14 oktober, krijgt van De Lijn de raad om alternatieven te overwegen. Carpoolen, fietsen of thuiswerken worden genoemd als mogelijke oplossingen om de druk op het openbaar vervoer te verlichten. De maatschappij hoopt dat het aangepaste aanbod en de digitale hulpmiddelen voldoende duidelijkheid zullen bieden, zodat reizigers niet voor verrassingen komen te staan.

Bedrijven, Buitenland, NMBS

NMBS: tot 64 procent korting mogelijk voor jongeren en senioren

Reizigers die de trein nemen buiten de piekuren of tijdens het weekend, zullen binnenkort flink wat minder betalen.

De NMBS voert op 15 oktober een volledig nieuw tarievenstelsel in dat volgens de spoorwegmaatschappij de grootste hervorming in decennia vormt. Met het nieuwe systeem wil de NMBS niet alleen het treinverkeer beter spreiden, maar ook meer mensen overtuigen om tijdens de rustiger momenten de trein te nemen.

De kern van de hervorming is de introductie van de voordeelkaart Train+, die recht geeft op een korting van 40 procent tijdens daluren en weekends. Wie deze kaart aankoopt, betaalt 6 euro per maand of 48 euro per jaar. Bovendien geldt er tot het einde van dit jaar een promotietarief van 50 procent op de prijs van Train+, wat betekent dat reizigers tijdelijk nog voordeliger kunnen reizen.

daluren

De NMBS benadrukt dat het gemiddelde tarief zal dalen. Vooral wie vaak reist tijdens daluren of in het weekend, zal dat volgens de maatschappij duidelijk merken in de portemonnee. “We willen meer mensen op de trein krijgen op momenten dat er nog voldoende capaciteit is,” klinkt het bij de spoorwegmaatschappij. “De meeste treinen zitten tijdens de spits goed vol, maar daarbuiten is er nog veel ruimte. Met Train+ willen we dat evenwicht verbeteren.”

Voor jongeren, senioren en reizigers met recht op een verhoogde tegemoetkoming verandert er nog meer ten goede. Zij behouden hun bestaande korting van 40 procent, maar kunnen die voortaan combineren met de Train+ korting, waardoor de totale besparing kan oplopen tot 64 procent op het standaardtarief. Voor deze groepen is ook de prijs van de voordeelkaart lager vastgesteld: 4 euro per maand of 32 euro per jaar.

trajecten

Een opvallende nieuwigheid in het systeem is dat de tarieven voortaan per kilometer worden berekend. Dat betekent dat reizigers nauwkeuriger betalen voor de afstand die ze effectief afleggen. Tegelijk verlaagt de NMBS de maximumafstand waarop de prijs berekend wordt: die daalt van 150 naar 120 kilometer. In de praktijk zullen dus vooral reizigers die langere trajecten afleggen, minder betalen dan vandaag.

Foto: © Pitane Blue – NMBS

Een extra stimulans is de prijsplafondregeling: wie met Train+ reist, betaalt als volwassene nooit meer dan 14 euro per rit, ook niet tijdens de spitsuren. Op die manier wil de NMBS transparantie en voorspelbaarheid bieden aan wie regelmatig de trein neemt.

losse tickets

Het nieuwe systeem geldt enkel voor losse tickets en niet voor abonnementen. Voor pendelaars die dagelijks dezelfde route nemen, blijft alles dus zoals het is. Toch verwacht de NMBS dat 70 tot 80 procent van de reizigers er financieel op vooruit zal gaan of minstens evenveel zal betalen als nu.

De Train+ kaart is vanaf 15 oktober te koop via alle gebruikelijke kanalen: online, aan de ticketautomaten en aan de loketten. Reizigers kunnen de kaart koppelen aan hun MoBIB-kaart, hun onlineprofiel op MyNMBS, of ze kunnen ervoor kiezen om een losse QR-code te gebruiken.

De NMBS ziet deze hervorming als een belangrijke stap in de modernisering van haar tariefstructuur. Door de prijzen te verlagen wanneer de treinen minder druk bezet zijn, hoopt de maatschappij de efficiëntie van haar netwerk te vergroten en tegelijk nieuwe reizigers aan te trekken.

Bedrijven, België, Buitenland, Economie

Federaties eisen moratorium: UCM vraagt uitstel van boetes en meer begeleiding

Kwart van ondernemers overweegt te stoppen, ondernemers dreigen vast te lopen door verplichte e-facturatie.

De Unie van Zelfstandige Ondernemers (UCM) heeft samen met 22 sectorfederaties een duidelijke oproep gedaan aan de overheid: vanaf 1 januari 2026 wordt elektronische facturatie verplicht, maar volgens de organisaties is het onverantwoord om ondernemers meteen te beboeten wanneer ze die deadline niet halen.

Hoewel de UCM benadrukt dat de overstap naar elektronische facturatie grote voordelen biedt, zoals een vermindering van fraude, een snellere betalingsstroom tussen bedrijven en een stevige stimulans voor digitalisering, wijst de organisatie op aanzienlijke problemen die nog altijd niet zijn opgelost. Uit cijfers blijkt dat van de 1,2 miljoen bedrijven in België slechts 441.000 volledig in orde zijn met het digitale systeem. Dat betekent dat maar liefst 758.000 ondernemingen nog aangesloten moeten worden op het platform PEPPOL.

systemen

De federatie stelt dat de overstap te vergelijken is met het vervangen van de motor van een turbojet: een complexe operatie die veel meer impact heeft dan ondernemers op voorhand denken. Daarbij komt dat niet alleen zelfstandigen en kmo’s problemen ervaren, maar ook actieve gepensioneerden en zelfstandigen in bijberoep. Bovendien hebben verschillende softwareontwikkelaars al laten weten dat hun systemen niet tijdig klaar zullen zijn, terwijl zelfs bepaalde overheidsinstanties nog niet volledig op punt staan.

Een studie van de Federatie van de Belgische Zelfstandigen, uitgevoerd door de UHasselt in opdracht van BOSA, toont zelfs aan dat 15 tot 25 procent van de ondernemingen overweegt hun activiteiten stop te zetten vanwege de complexiteit en kosten van de overstap naar elektronische facturatie.

sancties

Daarom vraagt de UCM drie concrete maatregelen van de overheid. Ten eerste een moratorium van minstens zes maanden op financiële sancties, zodat ondernemers tijd krijgen om zich aan te passen. Ten tweede een pedagogische aanpak bij fiscale controles, waarbij eerst gewaarschuwd wordt in plaats van onmiddellijk te beboeten. Ten derde moet de overheid haar communicatie- en ondersteuningsinspanningen voortzetten en versterken om ondernemers beter te begeleiden.

Foto: © Pitane Blue – Antwerpen

De federatie benadrukt dat ondernemingen die al geïnvesteerd hebben in elektronische facturatie niet mogen worden benadeeld. Er wordt opgeroepen tot een collectieve aanpak: ondernemers die klaar zijn moeten leveranciers en partners die achterlopen ondersteunen met testen, tutorials en realistische deadlines. Tegelijk waarschuwt de UCM dat het ontbreken van een elektronische factuur nooit een excuus mag zijn om betalingen uit te stellen.

overgang

Voor ondernemers die de overstap nog niet hebben gemaakt, geeft de UCM praktische tips. “Wacht niet langer,” klinkt het. Ondernemers worden aangespoord om hun boekhouder te raadplegen, softwareoplossingen te controleren en testversies te gebruiken. Daarnaast zullen er nog informatiesessies en webinars plaatsvinden, ook in het laatste kwartaal van 2025, om zelfstandigen en kmo’s stap voor stap door de overgang te loodsen.

Met steun van federaties zoals Fedafin, Febelhairs, Horeca Wallonie, de Orde van Architecten en verschillende beroepsverenigingen, laat de UCM weten dat zij ook na 1 januari 2026 de situatie op de voet zal opvolgen. De boodschap is duidelijk: elektronische facturatie is een noodzakelijke stap voor de toekomst, maar de invoering moet met gezond verstand en voldoende ondersteuning gebeuren.

België, Buitenland, Parkeren, Sociaal

Parkeerdruk en taxi-wachtrijen: originele K3 terug op podium na zestien jaar

Stad antwerpen voert net op tijd nieuwe tariefzones in, reünie van de drie K’s trekt duizenden fans naar Afas Dome.

De magie van K3 is na zestien jaar helemaal terug. Karen, Kristel en Kathleen stonden vrijdagavond voor het eerst sinds hun gezamenlijke vertrek weer samen op het podium. Voor duizenden fans, die al maanden aftelden naar dit moment, was het pure nostalgie. De drie originele K’s, die eind jaren negentig het muziekfenomeen K3 op de kaart zetten, vormden opnieuw een hecht trio. Hun optreden was het startschot van een reeks concerten die onder de naam “K3 Originals” razendsnel uitverkochten.

warm weerzien

De reünie werd door fans omschreven als een droom die werkelijkheid werd. Waar velen al jaren hoopten op een terugkeer van de originele bezetting, is het nu eindelijk zover. Karen, Kristel en Kathleen brachten hun grootste hits ten gehore en lieten zien dat de chemie tussen hen na al die tijd niets aan kracht heeft verloren. Voor de drie zangeressen zelf was het optreden minstens zo bijzonder. Ze gaven eerder al aan dat ze maandenlang hadden toegeleefd naar deze show, die voor hen voelde als een warm weerzien met hun publiek en met elkaar.

Het succes van de eerste concertavond zorgt er wel voor dat het voor fans zonder ticket moeilijk wordt om er nog bij te zijn. Het merendeel van de shows van K3 Originals is volledig uitverkocht. Daardoor zijn er in Antwerpen grote verkeers- en parkeerdrukte te verwachten in de omgeving van de Afas Dome, waar de concerten plaatsvinden. Wie met de auto komt, doet er goed aan ruim op tijd te vertrekken. Files richting het evenemententerrein zijn vrijwel onvermijdelijk en ook het vinden van een geschikte parkeerplaats wordt een uitdaging.

Foto: © Pitane Blue – K3 Originals

De terugkeer van Karen, Kristel en Kathleen laat zien dat K3 Originals niet alleen een nostalgisch feestje is, maar ook een groot evenement dat de stad Antwerpen stevig in beweging brengt. Fans zullen zich er echter niet door laten ontmoedigen. Voor hen is de unieke kans om de originele K3 nog één keer samen te zien het geduld en de extra moeite dubbel en dwars waard.

De stad Antwerpen heeft bovendien net op tijd voor de concertreeks nieuwe parkeertarieven ingevoerd. Sinds 1 oktober 2025 gelden er rond de Afas Dome en de Lotto Arena aangepaste tariefzones. Dat betekent dat veel parkeerplaatsen die vroeger gratis waren nu betalend zijn. Volgens het stadsbestuur is deze maatregel ingevoerd om de parkeerdruk tijdens grote evenementen te verlagen. Voor bezoekers betekent het echter dat ze rekening moeten houden met extra kosten én dat ze sneller zullen moeten uitwijken naar alternatieven.

binnenstad

Een bijkomende complicatie is de lage-emissiezone die de volledige Antwerpse binnenstad beslaat. Bestuurders van oudere, vervuilende wagens mogen dit gebied niet langer binnenrijden. Wie toch de stad in wil, riskeert een stevige boete. Voor veel concertgangers is de oplossing dan ook om gebruik te maken van park-and-ride-voorzieningen. Bezoekers kunnen hun auto parkeren op een van de grote parkings buiten het stadscentrum en vervolgens de tram nemen naar de concerthal. Het handige voordeel daarbij is dat tram- en bustickets inbegrepen zijn in het concertticket van K3 Originals.

Voor wie liever de taxi neemt, is er ook een praktische oplossing voorzien. Taxi’s kunnen bezoekers afzetten aan de ingang van de Afas Dome, maar voor de terugrit moeten fans vaak even geduld hebben. De wachtrij bij de taxihaven in de Van der Delfstraat kan na afloop van een uitverkocht concert behoorlijk oplopen.

Bedrijven, België, Buitenland, Busvervoer

Busvervoer: Staf Cars rondt miljoeneninvestering af met nieuwe kantoren

Staf Cars kiest resoluut voor elektrificatie en groei en heeft meer dan 25 miljoen geïnvesteerd sinds coronaperiode.

Met de ingebruikname van een nieuw en modern kantoorgebouw in Pelt heeft Staf Cars het sluitstuk geplaatst van een grootschalig investeringsprogramma dat meer dan 15 miljoen euro bedraagt. Het familiebedrijf, dat al sinds 1952 actief is in de sector van bus- en autocarvervoer, zet hiermee volgens Paul Creemers een belangrijke stap richting de toekomst. De strategische investeringen markeren een belangrijke mijlpaal in de verdere verduurzaming en modernisering van het familiebedrijf.

De investering omvat een breed pakket aan vernieuwingen, waaronder de uitbreiding en modernisering van de busvloot, nieuwe laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, de installatie van zonnepanelen, de bouw van gloednieuwe kantoren en de aanleg van extra parkeerfaciliteiten. Daarmee wordt niet alleen de capaciteit uitgebreid, maar wordt ook de nadruk gelegd op duurzaamheid en innovatie, thema’s die steeds meer bepalend zijn voor de mobiliteitssector.

arbeidsplaatsen

Volgens Creemers is vooral de elektrificatie van het wagenpark een belangrijke pijler van het project. Een belangrijk deel van de investering is gericht op de elektrificatie van het wagenpark. De nieuwe elektrische bussen worden ingezet voor een nieuwe opdracht van De Lijn, waarbij Staf Cars als enige nieuwe contractant in Vlaanderen werd toegelaten tot het openbaar vervoer. Deze opdracht gaat gepaard met de creatie van 30 bijkomende arbeidsplaatsen, wat de lokale werkgelegenheid versterkt en het belang van Staf Cars als mobiliteitspartner in Vlaanderen onderstreept.

De introductie van elektrische bussen vraagt uiteraard om aangepaste infrastructuur. Daarom investeerde Staf Cars in moderne laadpunten, zonnepanelen en is er een vergunningsaanvraag lopende voor de installatie van een industriële batterij. Die batterij moet het energieverbruik verder optimaliseren en de balans tussen verbruik en productie beter beheren.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus – Staf Cars

Naast de duurzame investeringen in voertuigen en energievoorziening is ook de bedrijfsorganisatie onder handen genomen. De nieuwe kantoren in Pelt, die officieel in gebruik worden genomen op 10 oktober, zorgen voor een centralisatie van de activiteiten. Toch benadrukt de eigenaar dat andere vestigingen niet verdwijnen. “Toch blijft Staf Cars voor operationele en strategische doeleinden ook gebruikmaken van andere locaties, zodat klanten in heel België efficiënt bediend kunnen worden,” aldus Creemers.

mobiliteitsmarkt

De afronding van dit programma van 15 miljoen euro brengt het totale investeringsbedrag sinds de coronaperiode boven de 25 miljoen euro. Daarmee toont Staf Cars dat het bedrijf, ondanks de uitdagingen van de voorbije jaren, volop inzet op groei, modernisering en duurzaamheid. Met meer dan 140 voertuigen in de vloot, samen goed voor bijna 12 miljoen gereden kilometers per jaar, bevestigt het familiebedrijf zijn rol als een van de toonaangevende spelers in de Belgische mobiliteitsmarkt.

Het verhaal van Staf Cars is er één van traditie en toekomstvisie. Waar het bedrijf ruim zeventig jaar geleden begon als een lokale speler, staat het vandaag symbool voor innovatie in de sector. De combinatie van investeringen in mensen, voertuigen en infrastructuur maakt dat Staf Cars klaarstaat om ook de komende decennia een betrouwbare en duurzame partner in het personenvervoer te blijven.

Bron: made in

Bedrijven, België, Buitenland, Economie

Fastned lokt spaarders: hoge rente klinkt verleidelijk maar risico blijft groot

Fastned schrijft brieven aan Belgische spaarder om miljoenen op te halen voor uitbreiding.

Het Nederlandse bedrijf Fastned, bekend van de snellaadstations met de opvallende gele vleugeldaken langs snelwegen, heeft de Belgische spaarder rechtstreeks per brief benaderd met een opvallend voorstel. Het gaat om de uitgifte van obligaties die een bruto rendement van zes procent per jaar beloven, gespreid over een looptijd van vijf jaar. De methode, waarbij particulieren via een persoonlijke brief worden aangesproken om te investeren, wordt door financiële experts omschreven als “redelijk ongezien”.

Fastned wil met deze obligaties nieuw kapitaal ophalen om de ambitieuze groeiplannen kracht bij te zetten. Het bedrijf richt zich op de verdere uitbreiding van zijn laadnetwerk voor elektrische wagens in heel Europa. Instappen kan vanaf duizend euro, waarbij investeerders eenmalig 0,25 procent aan emissiekosten betalen. Wie echter boven de vijftigduizend euro investeert, ziet die kost vervallen en krijgt er zelfs een extra rente bovenop. Bij een inleg van 75.000 euro loopt dat op tot 0,25 procent, en bij een inbreng van 100.000 euro of meer zelfs tot 0,75 procent.

externe financiering

Het is niet de eerste keer dat Fastned op deze manier geld probeert op te halen. Bij eerdere obligatie-uitgiftes wist het bedrijf al 71 miljoen euro te verzamelen. Sinds 2017 staat de totale opbrengst van dergelijke acties op ongeveer een kwart miljard euro. De nood aan externe financiering blijft groot, aangezien Fastned al jaren verlieslatend is en nog geen stabiele winstgevendheid kan voorleggen.

Wat een belegger precies koopt, is een schuldpapier van het bedrijf. Concreet leent men geld uit aan Fastned, dat belooft het volledige bedrag na vijf jaar terug te betalen. Tussentijds krijgt de investeerder jaarlijks de rente van zes procent uitgekeerd. Voor veel spaarders klinkt dat aantrekkelijker dan de rente die banken momenteel bieden. Maar zoals vaak geldt: hoe hoger de rente, hoe groter het risico.

Beursexpert Paul D’Hoore legt in het betreffende artikel van het Nieuwsblad uit dat het faillissementsrisico van een bedrijf altijd groter is dan dat van een overheid. “Als een land een staatsbon uitgeeft, is de kans op terugbetaling vrijwel gegarandeerd. Bij een onderneming die structureel verlieslatend is, blijft dat onzeker. De hoge rente die Fastned biedt, is er vooral om dat risico te compenseren.”

Foto: © Pitane Blue Fastned snellaadstation

Voor spaarders blijft het echter een afweging tussen verleiding en voorzichtigheid. Het hoge rendement van zes procent klinkt aantrekkelijk in tijden waarin traditionele spaarproducten amper opbrengen. Maar het onderliggende risico van investeren in een verlieslatend bedrijf kan niet worden genegeerd.

Ook financieel docent Pascal Paepen benadrukt dat particuliere beleggers zich goed moeten realiseren waar ze hun geld in steken. “Als het misloopt en Fastned failliet gaat, dan worden eerst de banken en leasebedrijven terugbetaald. Particulieren komen pas op het einde van de rij. Dat betekent dat er in een rampscenario weinig of niets overblijft voor de kleine investeerder.”

marktleider

Toch is er ook een ander perspectief. Fastned is de voorbije jaren sterk gegroeid en heeft zich inmiddels tot marktleider ontpopt in België met 47 operationele laadstations. Tegen het einde van dit jaar moeten dat er 50 zijn, en in heel Europa 400. Voor 2030 ligt de lat zelfs nog hoger, met een doelstelling van 1.000 stations verspreid over het continent. Indien die groeiplannen werkelijkheid worden, kan de waarde van het bedrijf flink toenemen en kunnen ook de obligatiehouders op hun wenken bediend worden.

België, Buitenland, De Lijn

Politie grijpt in: knokpartij tussen taxi’s zorgt voor chaos bij station Gent

Getuigen spreken van duwen, slaan en roepen voor ingang station.

Een vechtpartij tussen taxichauffeurs heeft voor opschudding gezorgd aan station Gent-Sint-Pieters. Rond 23 uur moest de politie ingrijpen nadat vier chauffeurs slaags raakten aan de voorzijde van het station, waar de spanningen al langer voelbaar zijn. Volgens een ooggetuige ging het er hard aan toe en moest één van de betrokkenen naar het ziekenhuis voor verzorging.

Het incident speelde zich af op de plaats waar vroeger de bovengrondse taxizone was ingericht. Sinds de verplaatsing van die standplaats naar de ondergrondse zone heerst er boven de grond meer onrust, vooral omdat sommige straattaxi’s er nog steeds klanten proberen te ronselen. Dat zorgt voor wrevel bij de erkende standplaatstaxi’s die zich wél aan de regels houden.

vechtersbazen

Een getuige beschreef de situatie als bijzonder gespannen: “Er ontstond eerst een discussie, daarna begon er iemand te duwen. Voor ik het wist stonden er vier mannen tegen elkaar te roepen en te slaan. Het leek alsof niemand het nog onder controle had.” De politie kwam snel ter plaatse en slaagde erin de vechtersbazen te scheiden, maar voor minstens één chauffeur kwam de hulp te laat: hij moest afgevoerd worden naar het ziekenhuis.

De politie bevestigt het incident, maar houdt de lippen stijf op elkaar over de identiteit van de betrokken chauffeurs. Wel is duidelijk dat de spanningen tussen de verschillende groepen chauffeurs al langer broeien. Schepen Joris Vandenbroucke reageert: “De concurrentie is moordend en de gemoederen verhitten snel. Straattaxi’s die er opduiken, worden snel verdacht van ronselen. Soms gebeurt het ook echt. Zaken die niet kunnen, moeten gemeld worden aan de politie.”

escalatie

De vechtpartij toont volgens velen hoe gevaarlijk de situatie aan het station kan escaleren. Reizigers die getuige waren, spraken van chaos en onveiligheid. “Mensen bleven staan kijken, maar sommigen trokken snel weg omdat ze bang waren dat het nog erger zou worden,” vertelt een reiziger die net met de trein was aangekomen.

Foto: © Pitane Blue – Gent

Ook De Lijn klaagt over de problemen rond de voormalige bovengrondse taxizone. Taxi’s zouden er nog vaak de tramsporen blokkeren of zich in verboden zones opstellen. Marco Demerling van De Lijn bevestigt tegenover de media: “We krijgen signalen van tramchauffeurs dat er vaak hinder is door taxi’s die over de sporen rijden of er parkeren. We melden dit, maar het is een terugkerend probleem.”

onder druk

Het taxilandschap in Gent staat onder druk. Nieuwe cijfers tonen aan dat het aantal ritten uitgevoerd door officiële standplaatstaxi’s sterk is gedaald. Waar zij vroeger het merendeel van de klanten vervoerden, nemen deze erkende taxi’s nu nog slechts een derde van alle ritten voor hun rekening. De rest wordt uitgevoerd door straattaxi’s, waarvan het aandeel de laatste maanden opvallend groeit.

Momenteel zijn er in Gent ongeveer 150 erkende taxibedrijven actief die zich aan de strikte stedelijke regels moeten houden. In ruil daarvoor krijgen zij vaste standplaatsen op verschillende locaties in de stad, zoals aan de Sint-Michielshelling en de ondergrondse zone bij station Gent-Sint-Pieters. De stad legt deze bedrijven onder meer de verplichting op om te werken met elektrische voertuigen, een maatregel die past binnen de ambitie van Gent om de stad groener en leefbaarder te maken.

De stad Gent benadrukt dat de ongelijke wetgeving een Vlaamse bevoegdheid is. Gent kan enkel voorwaarden opleggen aan bedrijven die een vaste standplaats krijgen, zoals de overstap naar elektrische voertuigen of het respecteren van vaste tarieven. Voor straattaxi’s die onder een andere vergunning werken, ligt de situatie complexer. Daardoor ontstaat een concurrentiestrijd die steeds feller wordt, zeker nu de vraag naar ritten in en rond het stadscentrum stijgt.

Tegenover de standplaatstaxi’s staat de opmars van straattaxi’s, die vooral via apps zoals Uber en Bolt opereren. Het aantal chauffeurs dat zich op deze manier aanbiedt, steeg de afgelopen zes maanden van 750 naar 1.300. Die snelle groei zorgt voor spanningen binnen de sector en voor frustraties bij de erkende bedrijven die wel investeren in duurzame wagens en zich strikt aan de regels moeten houden.

De discussie komt op een moment dat Gent tegelijk kampt met toenemende verkeersdrukte en de ambitie om het autovrije gebied verder uit te breiden. Voorlopig lijkt de kloof tussen officiële standplaatstaxi’s en straattaxi’s alleen maar groter te worden, met alle spanningen van dien.

Brussel, Buitenland

Ring blijft open: hele stad afgesloten voor verkeer op autoloze zondag

Brussel organiseert op zondag 21 september 2025 de jaarlijkse Autoloze zondag.

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest staat zondag 21 september 2025 volledig in het teken van de jaarlijkse Autoloze Zondag. Tussen 9.30 uur en 19.00 uur gaat de hele stad op slot voor gemotoriseerd verkeer, waardoor voetgangers, fietsers en andere zachte weggebruikers de kans krijgen de hoofdstad op een heel andere manier te ervaren. Het is een van de grootste evenementen van het jaar en zet traditiegetrouw de aandacht op leefbaarheid, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid.

Wie zich op die dag met de wagen in Brussel wil verplaatsen, zal echter rekening moeten houden met strenge beperkingen. Alleen een aantal uitzonderingen mag zich op de rijbanen begeven. Daarbij gaat het onder meer om voertuigen van het openbaar vervoer zoals MIVB, TEC en De Lijn, die hun diensten gewoon blijven aanbieden. Ook taxi’s en autocars krijgen groen licht om te blijven rijden. Daarnaast behouden de nooddiensten, zoals politie, brandweer en ziekenwagens, vanzelfsprekend altijd toegang tot de stad.

regelingen

Verder zijn er ook specifieke regelingen voorzien voor voertuigen die een maatschappelijk nut vervullen. Denk daarbij aan herstellingsdiensten, nutsbedrijven en andere instanties die zich kenbaar maken door hun officiële logo of markeringen. Ook voertuigen van de media die duidelijk herkenbaar zijn, krijgen toegang. Voor de horecasector geldt een uitzondering voor minibusjes met minstens acht plus één plaatsen, op voorwaarde dat ze duidelijk voorzien zijn van een bedrijfslogo.

Personen met een handicap hoeven zich evenmin zorgen te maken. Voor hen is er een speciale regeling voorzien, vastgelegd in het koninklijk besluit van 1 december 1975. Mits de persoon met de handicap zelf in het voertuig aanwezig is en er een geldige kaart kan worden voorgelegd, mag ook hun voertuig blijven rijden. Diplomaten met een nummerplaat van het type CD behoren eveneens tot de categorie die niet door de maatregel wordt getroffen.

Foto: © Pitane Blue -taxi in Brussel

Wie toch absoluut met de auto het Brussels Gewest in moet, kan een doorgangsbewijs aanvragen bij de bevoegde autoriteiten. Alleen met dit document in handen is het toegestaan de afgesloten zones te betreden. Zonder deze toelating riskeren bestuurders een boete en wordt de toegang tot de stad geweigerd.

Elektrische fietsen zijn, net als gewone fietsen en steps, wel welkom en worden zelfs aangemoedigd. Het is net de bedoeling dat Brusselaars en bezoekers de stad op een andere manier ontdekken. Tijdens de autoloze uren nemen vaak duizenden wandelaars, fietsers en skaters de straten in, wat zorgt voor een unieke sfeer die men op een gewone dag niet aantreft.

ring

De ring rond Brussel blijft wel open voor doorgaand verkeer. Bestuurders die de hoofdstad willen vermijden, kunnen dus zonder problemen gebruikmaken van de snelwegen. Het is enkel zo dat de afritten die leiden naar het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest worden afgesloten om de maatregel af te dwingen.

Autoloze Zondag is uitgegroeid tot een jaarlijkse traditie die niet alleen in Brussel, maar ook in andere steden in binnen- en buitenland navolging kent. Het evenement benadrukt het belang van een leefbare stad, waarbij luchtkwaliteit en verkeersveiligheid voorop staan. Voor inwoners en toeristen is het bovendien een feestelijke dag waarop de stad zich op een heel andere manier laat beleven.

Buitenland, Luchtvaart

Vluchten vertraagd: cyberaanval legt check-in systemen plat op Zaventem

Zaventem adviseert passagiers om vluchtstatus vooraf te checken.

De luchthaven van Zaventem werd vrijdagavond opgeschrikt door een grootschalige cyberaanval bij een externe dienstverlener die verantwoordelijk is voor de check-in- en boardingsystemen. Het incident zorgde ervoor dat verschillende luchtvaartmaatschappijen op Brussels Airport kampen met technische problemen, waardoor het inchecken van passagiers slechts handmatig mogelijk was. Hoewel de luchthaven benadrukt dat de impact voor reizigers en het vliegverkeer beperkt bleef, is de situatie ook op zaterdag nog niet volledig opgelost.

impact beperkt

De aanval vond plaats op vrijdag 19 september en trof niet enkel Brussels Airport, maar ook meerdere andere Europese luchthavens die gebruikmaken van dezelfde systemen. Voor passagiers betekende dit dat het digitale proces voor check-in en boarding volledig stilviel en enkel personeel met pen, papier en noodprocedures aan de slag kon. “Door de technische problemen moest de incheckprocedure handmatig worden uitgevoerd. De impact op de passagiers bleef beperkt,” laat de luchthaven in Zaventem weten.

Naast Brussels Airport zijn ook luchthavens in Berlijn en Londen zwaar getroffen door het digitale incident. Zowel Berlin Brandenburg Airport als London Heathrow Airport bevestigen dat de aanval hun systemen heeft geraakt en waarschuwen passagiers voor aanzienlijke hinder.

Ondanks deze geruststellende boodschap blijft de hinder zichtbaar. Op zaterdagochtend waren er nog altijd vluchten die met vertraging vertrokken en ook annuleringen konden niet uitgesloten worden. Brussels Airport adviseerde reizigers daarom om vooraf steeds de status van hun vlucht te controleren. Reizigers die op zaterdag een vlucht gepland hadden, kregen het dringende advies om alleen naar de luchthaven te komen als hun vlucht daadwerkelijk bevestigd was. Bovendien werd opgeroepen om ruimschoots op tijd aanwezig te zijn: twee uur voor vluchten binnen de Schengenzone en drie uur voor intercontinentale vluchten.

informatiekanelen

De externe dienstverlener werkt ondertussen met man en macht aan een oplossing. Vanuit Brussels Airport klinkt dat de betrokken IT-partner het probleem zo snel mogelijk probeert te verhelpen. Toch is het nog onduidelijk hoelang het duurt voordat de digitale systemen weer volledig operationeel zijn. De luchthaven zelf benadrukt dat zij passagiers blijven informeren via hun officiële informatiekanalen, waar regelmatig updates worden gedeeld.

Foto: Brussels Airlines

Voor veel reizigers betekende de cyberaanval een stresserende start van hun reis. Lange rijen aan de balies, onverwachte wachttijden en de onzekerheid of vluchten überhaupt zouden vertrekken, maakten dat de situatie chaotisch aanvoelde. Het luchthavenpersoneel probeerde de druk op te vangen door met extra inzet de manuele check-in zo vlot mogelijk te laten verlopen. Daarbij werd vooral ingezet op duidelijke communicatie en het garanderen dat zo weinig mogelijk vluchten volledig geannuleerd hoefden te worden.

incident

Brussels Airport gaf aan dat het incident hen niet onvoorbereid trof. Er zijn standaard noodprocedures voorzien voor wanneer de digitale systemen uitvallen, zodat het vliegverkeer in elk geval niet volledig stilvalt. Toch erkent de luchthaven dat een cyberaanval van deze omvang extra druk legt op de dagelijkse werking en op het personeel.

Voor passagiers is het intussen vooral zaak om geduld te hebben en de situatie nauwlettend te volgen. Brussels Airport adviseert iedereen die vandaag reist om steeds rekening te houden met mogelijke vertragingen en wijzigingen. Ondanks de hinder probeert de luchthaven de reizigers gerust te stellen door te benadrukken dat er hard gewerkt wordt aan een oplossing en dat men alles in het werk stelt om de gevolgen voor de passagiers zoveel mogelijk te beperken.

Buitenland, Uitgelicht, Waterstof

Proefkonijnen: waterstoftaxi’s in Brussel staan stil door falende infrastructuur

Woede en ontgoocheling na mislukte beloften overheid, waterstofproject verandert in financiële nachtmerrie.

De belofte van een groene toekomst met waterstoftaxi’s in Brussel is op korte tijd veranderd in een verhaal van frustratie, financiële problemen en wantrouwen tegenover de overheid. Waar het project in eerste instantie gepresenteerd werd als een vooruitstrevend voorbeeld van duurzame mobiliteit, blijkt nu dat tientallen taxichauffeurs in een uitzichtloze situatie zijn beland.

Toen Brussel Mobiliteit eind 2023 de weg vrijmaakte voor een nieuw tijdperk van taxivergunningen, klonk het vooruitzicht hoopvol. Een vijftigtal licenties werd speciaal gereserveerd voor waterstofvoertuigen. Het concept leek aantrekkelijk: voertuigen zonder CO₂-uitstoot die de voordelen van elektrische wagens zouden combineren met het gemak van een snelle tankbeurt. Geen lange wachttijden aan laadpalen, maar binnen vijf minuten weer de weg op, net zoals bij traditionele benzine- of dieselwagens.

fors investeren

De belofte klonk overtuigend genoeg voor een groep chauffeurs die bereid waren fors te investeren. Sommigen legden bijna 80.000 euro op tafel voor een nieuw model, anderen kozen voor tweedehands, maar ook die bleken duur in aanschaf. Ze vertrouwden daarbij op de communicatie van de Brusselse autoriteiten, die het project als innovatief en toekomstbestendig naar voren hadden geschoven.

Voor taxichauffeur Hatim, die sinds 2019 actief is, leek dit de kans om zijn carrière naar een hoger niveau te tillen. “In 2022 heeft Brussel Mobiliteit mij gecontacteerd om me te laten weten dat ik bovenaan de wachtlijst stond voor een waterstoflicentie,” legt hij uit. “Dus heb ik eind 2023 mijn wagen gekocht en ben ik begin 2024 gestart met werken.” Zijn enthousiasme sloeg echter snel om in ontgoocheling.

storingen

Het probleem kwam nauwelijks een jaar later aan het licht. De weinige tankstations die waterstof aanbieden, kampen regelmatig met technische storingen of zijn gewoon niet operationeel. Daardoor kunnen veel chauffeurs hun voertuigen niet gebruiken en staan hun dure investeringen letterlijk stil. De chauffeurs, die vaak leningen moesten afsluiten om hun wagen te kunnen bekostigen, zien zich geconfronteerd met hoge schulden en een inkomen dat volledig is weggevallen.

Foto: © Pitane Blue – taxi in Brussel

De frustratie groeit met de dag. Chauffeurs voelen zich misleid en in de steek gelaten. Ze wijzen met de vinger naar Brussel Mobiliteit, dat volgens hen veel te rooskleurige verwachtingen heeft geschetst zonder de nodige garanties te bieden voor de praktische werking van de infrastructuur. “Men heeft ons als proefkonijnen gebruikt,” klinkt het bij verschillende gedupeerden. De droom van een ecologische en rendabele taxidienst blijkt in de praktijk een financiële nachtmerrie te zijn.

wanhoop

Naast de materiële schade is er ook de menselijke kant van het verhaal. De wanhoop onder de chauffeurs is groot. Velen zijn afhankelijk van hun taxi om hun gezin te onderhouden. Het wegvallen van hun werk betekent dat ze hun rekeningen niet meer kunnen betalen en in een neerwaartse spiraal belanden. Ze vragen dan ook met aandrang om concrete oplossingen en een duidelijk plan van de Brusselse overheid.

De situatie roept vragen op over hoe voorbereid het beleid werkelijk was. Hoewel de ambitie om Brussel groener te maken lovenswaardig is, blijkt uit dit dossier dat de uitvoering gebrekkig en haastig is geweest. Zonder betrouwbare tankinfrastructuur en zonder vangnet voor de chauffeurs lijkt de waterstoftaxi in Brussel voorlopig vooral een mislukt experiment.