Es scheint immer mehr, dass die Taxibranche ohne Franchisegeber und Transportmakler wie ein Zahnschmerz auskommt. Viele Franchisenehmer sind bereits gestorben, weil die Konkurrenz hart ist und die Unternehmen nur geringe Anmeldungen tätigen, um zu überleben.
"Der Gewinn des Hauptunternehmers liegt nicht im Kilometerpreis der von ihm selbst gefahrenen Fahrten, sondern in der Differenz zwischen dem Preis, den der Franchisegeber aus der Ausschreibung erhält, und der Provision, die er an den Franchisenehmer zahlt, der selbst unter seinem Selbstkostenpreis fährt"
Neben vielen Unternehmen, die Übernahmen und andere Bauvorhaben vorgenommen haben, haben wir uns kürzlich von City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Passenger Transport BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Passenger Transport, Taxi De Hart BV und Verhoef Passenger Transport BV verabschiedet. Gemeinsam war ihnen, dass sie alle Franchisenehmer des bundesweit tätigen Unternehmens waren Die vier Regionen (DVG).
Die öffentliche Meinung wagt es, offen zu hinterfragen, ob diese Formel noch viele Jahre Bestand haben kann und ob Franchisegeber überhaupt noch eine Daseinsberechtigung haben. „Franchisegeber wissen besser als jeder andere, wie hoch die Mindestkosten sein müssen, um den Transport gewinnbringend einzusparen, und dennoch lassen sie ihre Mitglieder weit unter ihrem Selbstkostenpreis fahren. Man würde erwarten, dass sie ihre eigenen Mitglieder besser schützen, wenn sie dies festlegen."
Der Hauptunternehmer erledigt das für wenig Geld, der Subunternehmer für noch weniger.
Natürlich werden die Tarife von den Franchisenehmern selbst festgelegt und nicht von den Franchisegebern. Franchisegeber geben an, dass sie bei Ausschreibungen behilflich sind, Projektinformationen bereitstellen, Kaufverträge arrangieren, bei rechtlichen Angelegenheiten behilflich sind und ihre Mitglieder schulen.
Vielleicht tun Franchisegeber gut daran, ihre Mitglieder besser zu informieren und die Kalkulationsmodelle ihrer Mitglieder vor der Auftragsvergabe zu prüfen.
