Letzte Woche sandte Hubert Andela, Direktor von Royal Dutch Transport, einen Brief an die Mitglieder des Rates sowie an die Bürgermeister und Stadträte der Gemeinden der Region Gooi & Vechtstreek.
Andela stellt im Namen des KNV fest, dass viele Annahmen in der Machbarkeitsstudie zum Aufbau einer kommunalen Verkehrsorganisation sehr optimistisch sind und es häufig keine objektive Begründung gibt.
Keine vernünftige Antwort auf Beschaffungsverfahren.
Zusammenfassend lautet die Botschaft, dass die Machbarkeitsstudie, auf die die Stadt Amsterdam ihre Ausschreibungsabsicht gestützt hat, viel zu optimistisch ist und dass die Einrichtung einer kommunalen Verkehrsorganisation keine vernünftige Antwort auf Ausschreibungsverfahren ist, die nicht den Wünschen Ihrer Gemeinden entsprechen.
Beispielsweise gibt es keinen Grund anzunehmen, dass die Koordinierung der Schulzeiten und der Öffnungszeiten der Tagesbetreuung einfacher ist, wenn der Beförderer eine offizielle Organisation ist.
Laut KNV gibt es auch keinen Grund anzunehmen, dass verschiedene Arten von Reisenden kombiniert werden (WMO angegeben, Schüler, Bewohner von Pflegeeinrichtungen usw.) wird per Definition einfacher, wenn der Transport von einer kommunalen Organisation durchgeführt wird. Kunden haben dann immer noch spezifische Eigenschaften und Transportbedürfnisse, die die Kombination behindern können.
Eine offizielle Organisation wird die besonderen Wünsche von WMOs und Eltern von Schülern nicht leichter ablehnen können, aber weniger leicht als ein regulärer Vertragsträger. Schließlich gehen Wünsche und Beschwerden bei den Kommunen oder der kommunalen Verkehrsorganisation ein und - respektlos gesagt - „sich hinter einem langfristigen Vertrag mit einem Spediteur zu verstecken“ ist dann schwieriger.
Transportbudgets zu knapp.
Der Verkehr wird sicherlich nicht mit dem gleichen Budget durchgeführt werden können, wie die Studie annimmt. Die Transportbudgets waren in den letzten Jahren in vielen Transportgebieten aufgrund zu niedriger Vertragspreise zu klein. Der Verkehr wird daher voraussichtlich von Beginn der kommunalen Verkehrsorganisation an etwas teurer.
Mit der Zeit wird der Transport noch teurer, da die kommunale Verkehrsorganisation unwiderruflich dazu neigt, „keine Beschwerden“ zu optimieren, anstatt „so kostenbewusst wie möglich innerhalb der vertraglich vereinbarten Tarife zu arbeiten“.
Mobilität des Beschaffungsinstituts (AIM).
Der Vorstand des KNV-Verbandes Zorgtransport and Taxi weist auch darauf hin, dass das Mobility Procurement Institute (AIM), das sie zusammen mit den Gewerkschaften FNV und CNV als KNV eingerichtet haben, Ratschläge zu (Erstellung) Transportspezifikationen geben kann. Es gibt auch die CROW, die Kommunalverwaltungen beim Kauf von Dienstleistungen berät. Der Rat basiert häufig auf „Best Practice“. Es gibt also Möglichkeiten, wie ein öffentlicher Auftraggeber dabei unterstützt werden kann, sicherzustellen, dass die Beschaffung des Zielgruppentransports wie gewünscht verläuft.
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