Der chronische weltweite Mangel an professionellen Lkw-, Bus-, Reisebus- und Taxifahrern nimmt zu und betrifft Millionen von Arbeitnehmern, Arbeitgebern und Dienstleistern im Straßentransport.
IRU, der globale Arbeitgeberverband im Straßentransport, der mehr als 3,5 Millionen Straßentransportunternehmen vertritt, und ITF, die Internationale Transportarbeiter-Föderation, die 18,5 Millionen Transportarbeiter vertritt, haben heute einen Drei-Punkte-Plan zur Lösung des Fahrermangels vorgestellt.
Der neue Ansatz zielt darauf ab, Fahrermangel und Ungleichgewichte auf dem Transportmarkt zu verringern, angemessene Arbeitsbedingungen und -standards für Fahrer sicherzustellen, die außerhalb ihres Heimatlandes arbeiten, und Regeln für Arbeitnehmer und Arbeitgeber zu vereinfachen und durchzusetzen.
„Der Fahrermangel gerät schnell außer Kontrolle. Ein Ausgleich zwischen Angebot und Nachfrage an Arbeitskräften auf der ganzen Welt durch einfache Maßnahmen zur Erleichterung der legalen Einwanderung und zur Beendigung der Ausbeutung nichtansässiger Fahrer ist eine Möglichkeit, das Problem zu lösen und menschenwürdige Arbeit und lebenswichtige Straßentransportdienste zu unterstützen, um in Bewegung zu bleiben.“
Der Plan beschreibt Maßnahmen für die UN, nationale Regierungen und die Industrie:
- UN und internationale Organisationen – einen globalen Rahmen mit klaren Richtlinien zum Schutz nicht ansässiger Fahrer entwickeln; Verbesserung der Fahrbedingungen und Stärkung des sozialen Zusammenhalts; und Harmonisierung von Qualifikationsstandards und grenzüberschreitender Anerkennung.
- Nationale Regierungen – die Arbeitseinwanderungsverfahren ändern und durchsetzen, um nicht ansässige Fahrer zu schützen, Bürokratie abbauen, um die legale Einwanderung für aktuelle und potenzielle Fahrer zu erleichtern; die Anerkennung von Qualifikationen aus Drittstaaten durch bilaterale Abkommen fördern; in die Straßenverkehrsgesetze und -vorschriften investieren und deren Durchsetzung verbessern; und Subventionierung inländischer Ausbildungs- und Integrationsprogramme.
- Straßentransportunternehmen – entwickeln betriebliche Integrationsprogramme für gebietsfremde Fahrer, um die gleichen Bedingungen wie ihre inländischen Arbeitnehmer zu erhalten; und unterstützen Schulungs-, Kompetenzmanagement- und Zertifizierungsprozesse.
ITF-Generalsekretär Stephen Cotton sagte: „Regierungen, Arbeitgeber im Transportwesen und die multinationalen Transportkunden müssen mit den Gewerkschaften zusammenarbeiten, um menschenwürdige Arbeit zu schaffen und den Fahrermangel zu beenden.“ Der Straßenverkehr wird nur dann in der Lage sein, Fahrer anzuziehen und zu halten, wenn er auf der Zusammenarbeit aller Beteiligten und Rechteinhaber basiert, um menschenwürdige Arbeit, grundlegende Arbeitsrechte und echten sozialen Schutz zu gewährleisten.“
Der Plan zielt darauf ab, die nationalen Arbeitskräftepools besser auszubalancieren – zwischen denen mit einem Überschuss und denen mit einem Mangel an Fahrertalenten –, um problemlos von einem Land in ein anderes zu exportieren. Es sollte weder bestehende nationale Initiativen außer Kraft setzen noch Sicherheitsstandards oder Arbeitsbedingungen beeinträchtigen.
Der chronische weltweite Mangel an professionellen Lkw-, Bus-, Reisebus- und Taxifahrern nimmt zu und betrifft Millionen von Arbeitnehmern, Arbeitgebern und Dienstleistern im Straßentransport. Im Jahr 2022 waren rund 11 % der Fahrerstellen unbesetzt. Da in vielen Ländern bis zu einem Drittel der Fahrer innerhalb der nächsten drei Jahre in den Ruhestand gehen, könnte sich die Zahl der unbesetzten Fahrerstellen bis 2026 mehr als verdoppeln.
Regierungen, Gewerkschaften und Betreiber ergreifen zahlreiche Maßnahmen, aber das reicht nicht aus. Zu den weiteren Lösungen gehören die Subventionierung von Lizenz- und Schulungskosten, der Bau sichererer Parkflächen mit besserer Ausstattung, die Förderung von mehr Frauen und jungen Menschen für den Beruf sowie eine bessere Behandlung von Fahrern und ein besseres Verständnis des Berufs, sagte Herr IRU.
