W mediach kilkakrotnie zwracano uwagę na możliwe negatywne konsekwencje pojemności akumulatorów autobusów elektrycznych Connexxion, w tym w Volkskrant. Według Connexxion problemy są znacznie bardziej złożone i wyjaśniono to w artykule na stronie internetowej.

Według de Volkskranta największą wadą e-busa jest jego ograniczony zasięg. Na papierze na w pełni naładowanych bateriach może przejechać 200 kilometrów. Jednak akumulator rozładowuje się szybciej w chłodne dni, gdy włączone jest ogrzewanie. Aby zapobiec sytuacji, w której autobus z pustymi akumulatorami zawsze ląduje na poboczu, Connexxion utrzymuje zasięg 72 kilometrów. W rezultacie podróże muszą zostać skrócone, co oznacza, że ​​podróżni często muszą przesiadać się na pociągi.

„Wydajność grzewcza jest niewystarczająca i jeszcze bardziej obciąża akumulator. Autobusy już regularnie ulegają awariom z powodu wyczerpanych akumulatorów i np. w przypadku pożaru stacji ładowania połowa floty może być nieczynna przez długi czas.

W odpowiedzi Connexxion stwierdzono, że klienci transportu publicznego w Holandii podejmują znaczące kroki w porównaniu z innymi krajami, aby uczynić transport publiczny bardziej zrównoważonym dzięki zielonemu ładowi o zerowej emisji. Od 2025 r. nie będzie już można jeździć autobusami z silnikiem diesla, a po 2030 r. nie będą już widoczne na ulicach.

„Transdev Holandia, spółka matka Connexxion, ma ambicję być w tym pionierem. Najpierw w Eindhoven z 43 autobusami, a następnie w Amstelland-Meerlanden ze 100 autobusami. Będąc pionierem, środowisko jako pierwsze czerpie korzyści w postaci redukcji emisji, jakości życia i komfortu mieszkańców i podróżnych. [..] Charakterystyka akumulatorów, w tym pojemność, szybko się rozwija, ale dostarczone już autobusy oczywiście nie korzystają z tego rozwoju.”

Connexxion podaje, że zasięg tych autobusów jest czynnikiem, który uwzględniają w opracowywanych planach transportu:

„Robimy to w taki sposób, aby wbrew temu, co sugeruje artykuł w de Volkskrant, nie popadliśmy w zastój. Od czasu napływu tych pojazdów prawie się to nie zdarzało. Tworząc każdy Plan Transportu, bierzemy pod uwagę zapotrzebowanie podróżnych na transport. Budując w ten sposób plan transportu i bawąc się nim bezpiecznie z zasięgiem, zapobiegamy ewentualnym awariom, które miałyby negatywne konsekwencje dla podróżujących. Z takim też zasięgiem planuje się kursowanie autobusów w obowiązującym Planie Komunikacyjnym.”

Eksploatowane autobusy elektryczne musiały także stawić czoła czynnikom zewnętrznym, które spowodowały, że pokonywały dłuższe dystanse:

„Mamy do czynienia z różnymi objazdami w tym obszarze, które mają znaczący wpływ na rozkład jazdy, ze względu na różne prace w Amsterdamie i okolicach oraz węźle mobilności Zuidas. Wprowadzamy zmiany, aby zapobiec niedogodnościom dla naszych podróżnych, jak we wszystkich przypadkach, w których dostosowujemy rozkłady jazdy.”

Connexxion przewiduje szybki rozwój akumulatorów w przyszłości. Postępowanie przetargowe w tym regionie wskazuje, że autobusy z silnikiem Diesla zostaną zastąpione nowymi pojazdami elektrycznymi.

„Widzimy, że możemy czerpać korzyści z dalszego rozwoju akumulatora. Poszukujemy najlepszego wyboru dla tego obszaru transportu, koncentrując się na zapotrzebowaniu na transport, zasięgu i żywotności baterii.

Źródło: Connexxion.nl