Po 25 latach walki o dziedzictwo założyciela Bernarda Van Hoola nic nie pozostało z całego dziedzictwa.
Upadłość Van Hool NV, uznanej marki w belgijskiej branży autobusowej i autokarowej, oraz jej holdingu Immoroc, również wywołała falę uderzeniową w lokalnej gospodarce. Sąd korporacyjny ogłosił upadłość obu podmiotów, co spowodowało, że region Lier musiał stawić czoła znaczącym skutkom gospodarczym. Upadłość nie tylko wyrzuca na ulicę bezpośrednich pracowników, ale także grozi wywołaniem efektu domina wśród licznych dostawców.
Mówi Wim Brillouet, przedstawiciel VOKA Mechelen dzwonek alarmowy o dalekosiężnych konsekwencjach tego upadku. Według niego 41 dostawców wskazało już, że upadłość mocno uderzy w ich działalność biznesową i personel. Rozwój ten zagraża szacunkowo 500 miejscom pracy, oprócz zwolnień już ogłoszonych w Van Hool. Liczba ta znacznie zwiększa liczbę osób poszukujących pracy w powiecie Mechelen, przy oczekiwanym wzroście o co najmniej 15 procent. Jest to powrót do ponurego okresu 2017 r., kiedy stopa bezrobocia po raz ostatni wzrosła tak wysoko.
strefa przemieszczona
W odpowiedzi na ten kryzys VOKA wezwała do przedłużenia statusu „strefy zakłóconej” dla regionu do 2030 r., a także wprowadzenia „strefy zakłóconej Plus” wokół Lier. Umożliwiłoby to przedsiębiorstwom płacenie niższej kwoty podatku u źródła przez okres czterech lat zamiast zwykłych dwóch lat. Środki te mają na celu złagodzenie cierpień finansowych dotkniętych przedsiębiorstw i ustabilizowanie gospodarcze regionu.
Choć syndycy niechętnie ujawniają szczegóły otrzymanych ofert, powszechnie wiadomo, że potencjalni nabywcy, w tym VDL Groep i Schmitz Cargobull, okazali zainteresowanie.
Problemy finansowe Van Hoola są głębokie, a zadłużenie wynosi około 400 milionów euro, z czego około połowa jest zadłużona w bankach. Rząd flamandzki i Krajowy Urząd Ubezpieczeń Społecznych (RSZ) również są zadłużone na znaczne kwoty, co zwiększa złożoność rozstrzygnięcia upadłości. Istnieje nadzieja, że oferty potencjalnych nabywców, w tym VDL i Schmitz Cargobull, pokryją część zadłużenia, ale dokładne wyniki pozostają niepewne.
Ta porażka oznacza koniec 25-letniej walki o dziedzictwo założyciela Bernarda Van Hoola i teraz jest jasne, że nic nie pozostało z tego dziedzictwa. Oprócz utraty pracy znacząca jest także strata osobista rodziny Van Hool, ponieważ wielu z nich dochody było zależne od spółki i jej dywidend.
Jednak dla pracowników, którzy stracili pracę, jest promyk nadziei. VDAB zorganizuje procesy mające na celu przywrócenie tych pracowników do pracy, podczas gdy nowi właściciele, czyli VDL i Schmitz Cargobull, mogą zachować setki miejsc pracy w regionie.
