Przygotowywany jest nowy system dla stawek pobieranych przez Inspektorat Środowiska i Transportu Ludzkiego (ILT) i Kiwa od sektorów transportu. W tym kontekście minister ma międzynarodową Benchmark zrobić to. Ostateczne sprawozdanie zostało dziś przesłane do Izby, zgodnie z obietnicą podczas debaty budżetowej I&W w dniu 17 października.
Celem tego badania jest porównanie stawek, kosztów i procedur dla 17 holenderskich licencji z 17 porównywalnymi licencjami w pięciu państwach członkowskich UE. Dotyczy to żeglugi śródlądowej, autobusów, frachtu, lotnictwa, kolei, taksówki, rybołówstwa i żeglugi handlowej.
W Holandii obecny system obejmuje łącznie ponad 600 taryf dla różnych sektorów IenW i kilku systemów. Nowy system taryfowy drastycznie redukuje liczbę taryf i regulaminów taryfowych, zapewnia ujednolicenie sposobu działania oraz wprowadza nową strukturę taryf.
W Holandii firma taksówkarska musi posiadać zezwolenie na transport taksówką. Jest to dowód przyjęcia do zawodu operatora taksówki. Oprócz przepisów krajowych gminy mogą nakładać dodatkowe wymagania jakościowe na taksówkarzy i firmy taksówkowe. Na przykład, aby móc stanąć na lokalnych postojach taksówek lub odebrać klienta na ulicy, wymagane jest lokalne zezwolenie na taksówkę.
Ponieważ sektor taksówek jest zorientowany na kraj i / lub region, a pozwolenia w wybranych państwach członkowskich są oparte na krajowych i / lub regionalnych przepisach ustawowych i wykonawczych, w tym sektorze nie ma równoważnych zezwoleń, których stawki można by porównać. Dlatego (w przeciwieństwie do innych sektorów) zbadano, czy w sektorze taksówek różne rodzaje zezwoleń muszą być dopuszczone jako przewoźnik taksówek na określonym obszarze.
Różni się w zależności od kraju (miasta), czy wymagane jest zezwolenie na poziomie firmy, osoby lub pojazdu oraz czy określono maksymalną liczbę zezwoleń. Ponadto różni się, czy wymagana jest pewna wiedza, praktyka i / lub testy medyczne.
Czytaj także: Jeśli chcesz wprowadzać innowacje, musisz odważyć się podjąć ryzyko
