Znasz ich rowery z charakterystyczną niebieską przednią oponą, które często blokują chodnik w dzielnicach studenckich. Niebieskie opony mogą być widoczne wszędzie w największych miastach, ale sama firma Swapfiets ponownie odnotowała stratę w wysokości ponad 14 milionów w 2020 r. W okresie 2018-2020 strata Swapfiets wyniesie 45 milionów euro. firma stojąca za Swapfiets i inwestorem Pon nadal w pełni wspiera strategię rozwoju. Firma stale się rozwija, a wraz z nią rosną straty.
Według rzecznika Swapfiets, straty muszą być na razie zaakceptowane, aby zyskać udział w rynku. Trzeba przyznać, że strata w 2020 roku była mniejsza niż rok wcześniej, po tym jak już na początku tego roku firma ogłosiła, że obroty wzrosły o prawie 70%, częściowo z powodu pandemii korony.
(tekst jest kontynuowany pod obrazem)
W 2018 roku Ponooc, firma inwestycyjna rodzinnego przedsiębiorstwa Pon, przejęła 100% udziałów w Swapfiets. Rodzinna firma jest nie tylko importerem Volkswagena i producentem rowerów Gazelle, ale także właścicielem Greenwheels i operatorem karty mobilności Shuttel.
konkurencja
To, czy wszystkie te początkowe straty pomagają utrzymać konkurencję z dala, pozostaje kwestią otwartą. Jednym z głównych konkurentów Swapfiets jest E-bike To Go. Firma znana z zielonych felg wprowadziła również niedawno nowy e-rower z miesięczną subskrypcją pod nową marką Noord. W odpowiedzi na konkurenta Swapfiets zaoferuje tańszy abonament na nowy elektryczny rower miejski. Rower elektryczny ma jeden bieg, waży ponad 26 kg i oferuje wspomaganie pedałowania do 25 km/h. E-rower ma zasięg od 40 do 80 kilometrów na pełnej baterii.
dzielenie się jest nowym właścicielem
Swapfiets od jakiegoś czasu oferuje e-rower, Moc 7, który jest bardziej zaawansowany, w tym siedem biegów i mocniejszy silnik elektryczny. Power 7 ma również większy zasięg: od 50 do 100 km. Cena abonamentu jest również wyższa: 75 euro miesięcznie. Importer Volkswagena i właściciel Gazeli Pon od dawna dawał do zrozumienia, że pomysł kilku studentów z Delft był dobry. A Pon jako lichwiarz dotrzymuje obietnicy. Rowery abonamentowe są dostarczane z drobnym drukiem w warunkach. Przeczytaj to uważnie, ponieważ wkład osobisty może być bardzo wysoki, jeśli rower zostanie skradziony.
deficyt gotówki
Swapfiets od lat nie przynosił zysków. Cytat nawet wywnioskował z rocznych danych, że Swapfiets nie jest start-upem, ale jednostką biznesową ogromnego imperium Pon. Ten pomysł został wzmocniony, ponieważ konsultant Peter Mensing musi mieć oko na Swapfiets. Mensing ma powiązania z Ponem. Wreszcie FD wskazuje, że Swapfiets nadal uważa, że perspektywy są „obiecujące”. “Firma zauważa, że w całej Europie rośnie popularność transportu rowerowego, który napędzany jest rowerem elektrycznym. Inne trendy i czynniki promujące jazdę na rowerze: dbałość o zdrowie, problemy z zagęszczeniem ruchu w miastach oraz inwestycje rządowe w infrastrukturę rowerową”, zgodnie z DR.
(ŹRÓDŁO: Financieel Dagblad i cytat)
Czytaj także: Swapfiets będzie współpracować z dostawcą opon Vittoria
