Przyszłość ruchu pociągów na dworcu głównym w Hadze przechodzi gruntowną przebudowę.
ProRail ogłasza, że wznawia długo uśpiony projekt. Przywrócenie torów 11 i 12 na czwartej co do wielkości stacji kolejowej w Holandii, Dworcu Centralnym w Hadze. Tory te są nieużywane od ponad pięciu lat. Wcześniej służyły jako część linii metra E firmy RandstadRail, ale obecnie są przekształcane w celu uwzględnienia oczekiwanego wzrostu ruchu pociągów.
Większy plan, przebudowa głównego dworca kolejowego w Hadze, ma na celu zwiększenie wydajności i niezawodności ruchu pociągów. Dzięki odnowie torów stacja będzie mogła lepiej sprostać przyszłemu ruchowi. Chociaż główny dworzec kolejowy w Hadze ma obecnie wystarczającą przepustowość na dziesięciu torach, aby sprostać aktualnemu rozkładowi jazdy, spodziewany jest wzrost popytu.
uciążliwość kurzu
Jednym z wyzwań projektu jest ograniczenie uciążliwości pyłowej dla podróżnych i mieszkańców. ProRail wymaga kilku środki aby temu zapobiec, np. zwilżanie przenoszonych kamieni balastowych. W ramach dodatkowej opieki ProRail instaluje również na stacji drewniany płot, aby osłonić miejsce pracy, a na zewnątrz stacji, za wysoką betonową fasadą, na terenie RET przy Hendrick Hamelstraat, wykorzystywana jest tymczasowa przestrzeń magazynowa.
W obszarze BHP ProRail wprowadza kolejną nowość: nowe kamienie balastowe są bezkwarcowe. Ma to na celu ochronę pracowników kolei przed ryzykiem długotrwałego i intensywnego narażenia na pyły z kamieni balastowych zawierających kwarc, które mogą powodować poważne problemy zdrowotne.
Od początku listopada rozpoczną się prace związane z wymianą starych torów, podkładów i podsypek. ProRail zachęca podróżnych i lokalnych mieszkańców do kontaktowania się z nami w przypadku jakichkolwiek niedogodności spowodowanych pracami.
Kierując się silnym wzrostem przewozów kolejowych zarówno pasażerskich, jak i towarowych, ProRail na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej przekształci Dworzec Centralny w Hadze w futurystyczny węzeł komunikacyjny. Wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na transport w Randstad konieczne jest maksymalne wykorzystanie istniejącego toru. Zgodnie z tym projekt od 2025 r. znacznie zwiększy ruch pociągów do okolicznych miast, takich jak Rotterdam i Lejda.
Haga Centralna służy jako skrzyżowanie, na którym zbiegają się linie kolejowe z Lejdy, Goudy i Rotterdamu. Jest to stacja końcowa posiadająca łącznie 12 torów peronowych, z czego tory 11 i 12 nie są obecnie użytkowane. Ambitny projekt przebudowy, który rozciąga się na długości 900 metrów od stacji do wiaduktu Schenk, spowoduje usunięcie dużej liczby zwrotnic i przywrócenie do użytku nieaktywnych torów 11 i 12.
dostępność
Ale to nie kończy się na dodaniu większej liczby utworów. W ramach inteligentnego posunięcia mającego na celu zwiększenie dostępności wysokość podłogi (nowych) pociągów zostanie dostosowana tak, aby idealnie pasowała do peronów. Ułatwia to wsiadanie i wysiadanie oraz umożliwia samodzielne podróżowanie osobom poruszającym się na wózkach inwalidzkich lub spacerówkach. Projekt obejmuje nawet stację Laan van NOI, gdzie wdrażane są również zmiany w infrastrukturze.
Dzięki temu kompleksowemu podejściu ProRail stara się nie tylko zaspokoić bieżące potrzeby transportowe, ale także zapewnić w przyszłości zrównoważoną dostępność Hagi i innych miast Randstad. Rozbudowując i ulepszając istniejącą infrastrukturę, można uniknąć wąskich gardeł, a usługi mogą stać się bardziej elastyczne i niezawodne, co będzie korzystne zarówno dla przewoźnika, jak i podróżnego.
