Okra Betwist de Voorgestelde Rijbewijsregulering voor 70-plussers door de Europese Commissie.
De Europese Commissie overweegt een richtlijn die senioren boven de 70 verplicht om elke vijf jaar aan te tonen dat ze nog in staat zijn om auto te rijden. De Vlaamse ouderenorganisatie Okra bestempelt dit als flagrante leeftijdsdiscriminatie.
Een overleg tussen de Europese Commissie, het Europees Parlement en de Europese Raad wordt momenteel gevoerd over een revisie van de rijbewijsregelgeving. Volgens artikel 10 van deze aangepaste richtlijn, wil de Commissie lidstaten dwingen de geldigheid van rijbewijzen van chauffeurs van 70 jaar en ouder te beperken tot vijf jaar of minder.
In deze regeling wordt voorgesteld dat personen die de leeftijd van 70 bereikt hebben, via periodieke medische testen moeten bewijzen dat ze nog steeds in staat zijn om te rijden, en mogelijk ook verfrissingscursussen moeten volgen. Koen Peeters van Okra uit kritiek: “Dit is overduidelijk leeftijdsdiscriminatie. De Commissie heeft geen concrete gegevens of bewijs geleverd dat aantoont dat chauffeurs van 70 jaar en ouder vaker bij ongevallen betrokken zijn.” Hij voegt eraan toe dat het lijkt alsof de beslissing berust op de fictieve veronderstelling dat 70-plussers een bedreiging vormen op de weg, een idee dat Okra sterk betwist.
Belgisch Europees Parlementslid Benoît Lutgen (Les Engagés), lid van de mobiliteitscommissie in het Europees Parlement, heeft zijn steun betuigd aan Okra, en verklaarde publiekelijk dat hij zich zal verzetten tegen extra controles uitsluitend op basis van leeftijd.
Peeters benadrukt echter dat er in België weinig ruchtbaarheid aan deze kwestie is gegeven. Om deze reden heeft Okra onlangs brieven gestuurd naar de Vlaamse leden van het Europees Parlement en de ministers van Binnenlandse Zaken, Annelies Verlinden (CD&V), en van Mobiliteit, Georges Gilkinet (Ecolo). Okra hoopt deze nieuwe regeling tegen te houden, gezien de Europese Commissie deze graag wil implementeren voor de aankomende verkiezingen.
Okra benadrukt dat ze niet tegen maatregelen zijn die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren. Peeters stelt: “Screenings en tijdsgebonden beperkingen, gebaseerd op medische diagnoses, zijn acceptabel. Maar deze mogen niet enkel en alleen vanwege de leeftijd opgelegd worden.” Het is een oproep voor eerlijke en non-discriminatoire maatregelen die zowel de veiligheid als de waardigheid van alle leeftijdsgroepen respecteren.
Een van de grootste uitdagingen tijdens een lange reis is het vermaken van de kinderen.
Het zuiden roept! Met zijn zonovergoten stranden, historische steden en gevarieerde landschappen is er geen betere manier om van de zomer te genieten dan met een roadtrip door de uitgestrekte regio’s van het zuiden. In dit artikel delen we de beste tips en waarschuwingen voor een onvergetelijke reis met de wagen, inclusief advies voor elektrische auto’s en caravanbezitters, en natuurlijk, hoe je de kinderen bezig kunt houden.
Het is altijd verstandig om je route van tevoren te plannen, en dit geldt dubbel voor een lange reis naar het zuiden. Hoewel elektrische auto’s de toekomst zijn, kunnen ze tijdens lange reizen wat uitdagingen opleveren. Zorg ervoor dat je weet waar de laadpunten langs je route zijn en plan regelmatige stops in om je auto op te laden. Het is ook raadzaam om een laadkabel met verschillende aansluitingen mee te nemen.
Voor caravangebruikers is het belangrijk om te onthouden dat niet alle wegen geschikt zijn voor grotere voertuigen. Check van tevoren de beperkingen en voorschriften op je route om eventuele onaangename verrassingen te voorkomen. Vergeet ook niet om de caravan grondig te controleren op technische gebreken voor je vertrek.
houd de kinderen bezig
Een van de grootste uitdagingen tijdens een lange reis is het vermaken van de kinderen. Gelukkig zijn er tal van manieren om ze bezig te houden. Overweeg om audioboeken, films of spelletjes te downloaden op tablets of smartphones. Vergeet niet om opladers en koptelefoons mee te nemen!
Vergeet ook niet de “ouderwetse” spelletjes zoals “Ik zie, ik zie wat jij niet ziet” of een bingospel met dingen die je onderweg kunt zien. Dit zijn geweldige manieren om de kinderen betrokken te houden bij de reis en de omgeving. Neem vaak een pauze. Dit is vooral belangrijk als je met kinderen reist. Zorg ervoor dat je om de twee uur een pauze inlast, zodat iedereen de benen kan strekken, naar het toilet kan gaan en wat kan eten en drinken. Er zijn vaak picknickplaatsen of rustplaatsen langs de snelwegen waar je even kunt stoppen en genieten van een zelfgemaakte lunch.
Uiteindelijk is het belangrijkste om de reis te zien als onderdeel van de vakantie, niet alleen als een middel om er te komen. Met de juiste planning en voorbereiding, kan de rit een avontuur op zich zijn.
Als je van plan bent om naar Spanje te rijden, zijn er enkele extra tips en aandachtspunten die je zou moeten overwegen. Spanje heeft een groeiend netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen, maar deze zijn niet altijd even frequent of betrouwbaar als in andere Europese landen.
Navigeer probleemloos door Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië met uw gezin en elektrische auto.
Het kan de moeite waard zijn om een app te downloaden om de dichtstbijzijnde oplaadpunten te vinden. In tegenstelling tot veel andere Europese landen, heeft Duitsland geen tolheffing op de meeste van zijn snelwegen. Echter, voor voertuigen boven 7,5 ton, zoals campers en bussen, zijn er tolkosten op snelwegen en bepaalde hoofdwegen.
Gute Reise!
Hoewel Duitsland bekend staat om zijn Autobahn-snelwegen zonder snelheidslimiet, zijn er nog steeds gedeelten waar snelheidslimieten worden opgelegd, vooral bij wegwerkzaamheden, ongevalzones en bepaalde stadsgebieden. Het is noodzakelijk om altijd de aangegeven snelheidslimieten te volgen. Het is verplicht om te allen tijde je dimlichten aan te hebben, zelfs overdag. Bovendien is het belangrijk om een gevarendriehoek, veiligheidsvest en verbanddoos in de auto te hebben.
Duitsland heeft een uitstekend netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen, waardoor het een ideale bestemming is voor elektrische voertuigen. In Oostenrijk moet je voor de meeste snelwegen en autowegen tol betalen. Hiervoor heb je een vignet nodig, dat je kunt kopen bij grensovergangen, tankstations en online. Er zijn verschillende vignetten beschikbaar, afhankelijk van de duur van je verblijf. Bepaalde wegen, zoals de Grossglockner Hochalpenstrasse en de Brennerpas, hebben een aparte tol. Houd hier rekening mee bij het plannen van je route. Oostenrijk heeft een groeiend netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen.
Vergeet niet om opladers en koptelefoons mee te nemen!
Over kindvriendelijke stops gesproken. Oostenrijk is een paradijs voor kinderen, met talloze kastelen om te verkennen, bergen om in te wandelen en meren om in te zwemmen. Ook zijn er veel themaparken, zoals Minimundus in Klagenfurt, en interactieve musea, zoals het Haus der Musik in Wenen.
Als je je roadtrip voortzet naar of via Zwitserland, sta je op het punt om enkele van de meest adembenemende landschappen van Europa te ontdekken. Met de majestueuze Alpen, glinsterende meren en schilderachtige dorpen, is Zwitserland een onvergetelijke bestemming. Houd er rekening mee dat de Zwitserse politie strenge snelheidscontroles uitvoert en dat boetes voor snelheidsovertredingen hoog kunnen zijn.
Voor het gebruik van de snelwegen in Zwitserland is een vignet verplicht. Dit vignet, dat ‘Autobahnvignet’ wordt genoemd, kan je aanschaffen bij de grensovergang, bij tankstations en online. Het vignet is een jaar geldig, ongeacht het moment van aankoop. Zwitserland heeft een goed netwerk van oplaadstations voor elektrische auto’s, met name in stedelijke gebieden.
Buon viaggio!
Als je besluit om door te rijden naar Italië, dan kun je uitkijken naar een land rijk aan geschiedenis, cultuur en heerlijk eten. Maar voordat je aan je Italiaanse avontuur begint, zijn er een aantal zaken waar je rekening mee moet houden. Zorg ervoor dat je altijd je veiligheidsvest bij je hebt, evenals een gevarendriehoek voor noodgevallen. Als je een bril of contactlenzen draagt, is het ook verplicht om een reservepaar bij je te hebben.
Het merendeel van de snelwegen in Italië zijn tolwegen. Je kunt bij het binnenrijden van de tolweg een ticket nemen en bij het verlaten betalen op basis van de afstand die je hebt afgelegd. Zowel contant geld als creditcards worden geaccepteerd bij de meeste tolpoorten. Italië heeft de laatste jaren gewerkt aan het verbeteren van zijn infrastructuur voor elektrische voertuigen, maar het netwerk van oplaadpunten is nog niet zo uitgebreid als in sommige andere Europese landen.
Italië is een fantastisch land voor gezinnen, met talloze bezienswaardigheden en activiteiten die geschikt zijn voor kinderen. Van historische plaatsen zoals Rome en Florence, tot prachtige kustplaatsen en het platteland, er is altijd wel iets te zien en te doen. Overweeg ook om een bezoek te brengen aan themaparken zoals Gardaland of aan het waterpark Caribe Bay.
Een van de belangrijkste componenten van de EDI is de Europese ID Wallet.
De introductie van de Europese Digitale Identiteit en de Europese ID Wallet kan een mijlpaal zijn in de digitalisering van de mobiliteitssector binnen de EU. Door het faciliteren van digitale transacties en het verhogen van de efficiëntie en veiligheid van reizen, kunnen deze technologieën een grote stap voorwaarts betekenen in het realiseren van een volledig geïntegreerde en digitale Europese mobiliteitservaring. Het succes hangt echter sterk af van de brede acceptatie en effectieve implementatie door zowel overheidsinstanties, bedrijven als burgers.
Momenteel kunnen nog maar zo’n zes op de tien EU-burgers in 14 lidstaten hun nationale elektronische identiteitsbewijs in een ander land gebruiken.
In alle EU-landen samen accepteert nog maar 14% van alle belangrijke openbare dienstverleners zo’n elektronisch bewijs uit een ander land, bijvoorbeeld om iemands identiteit te checken zonder extra wachtwoord. Erg vaak gebeurt dat nog niet, maar het aantal gevallen neemt wel toe.
De Europese Digitale Identiteit (EDI) is een baanbrekend initiatief dat door de Europese Commissie is gelanceerd om veilige en grensoverschrijdende digitale transacties binnen de Europese Unie te vergemakkelijken. Dit unieke digitale ID-platform is bedoeld om Europese burgers en bedrijven de mogelijkheid te bieden om hun identiteit te bewijzen, documenten te ondertekenen en verschillende diensten online te gebruiken zonder meerdere accounts te hoeven aanmaken of fysieke documenten te presenteren.
Een van de belangrijkste componenten van de EDI is de Europese ID Wallet. Deze wallet biedt een veilige en gebruiksvriendelijke opslag voor digitale ID’s, waarmee gebruikers hun identiteit online kunnen valideren en transacties kunnen uitvoeren. Dit vermindert de afhankelijkheid van fysieke identiteitsbewijzen en verbetert de beveiliging van online transacties, aangezien de wallet gebruik maakt van geavanceerde beveiligingstechnologieën.
De EDI en ID Wallet moeten naadloos kunnen samenwerken met diverse systemen en technologieën binnen de mobiliteitssector.
De Europese ID Wallet en de Europese Digitale Identiteit kunnen een aanzienlijke impact hebben op de mobiliteitssector, gezien hun mogelijkheden om de efficiëntie en het gemak van reizen binnen de EU te verbeteren. Met de EDI kunnen burgers hun identiteit bewijzen en diensten zoals ticketing, inchecken bij vliegvelden of hotels, autoverhuur en meer digitaal regelen. Dit elimineert de noodzaak om fysieke documenten zoals paspoorten of rijbewijzen te presenteren, wat het reizen veel gemakkelijker en sneller maakt.
Ondanks de vele voordelen van de EDI en ID Wallet, is het uiteindelijk aan de individuele gebruiker om deze technologieën te adopteren.
Er zijn talloze situaties waarin u zo’n Europese digitale identiteit zou kunnen gebruiken. De Europese ID Wallet kan worden geïntegreerd met lokale vervoerssystemen, zodat reizigers gemakkelijk kunnen betalen voor openbaar vervoer en andere diensten. Dit maakt een naadloze reiservaring mogelijk, ongeacht de locatie binnen de EU. Diensten zoals autodelen, fietsdelen en andere deeleconomie-platforms kunnen profiteren van de EDI. Gebruikers kunnen hun identiteit verifiëren en diensten veilig en efficiënt gebruiken zonder de noodzaak van fysieke identiteitsbewijzen of afzonderlijke accounts.
digitaal rijbewijs
Het EDI-systeem maakt het mogelijk digitale rijbewijzen en voertuigregistraties op te slaan in de Europese ID Wallet. Dit maakt de verificatie van rijbevoegdheid en voertuiggegevens veel efficiënter, wat vooral nuttig kan zijn in situaties zoals verkeerscontroles of bij het huren van voertuigen.
De deelbakfietsen zijn een antwoord op de vraag naar leefbare en duurzame steden.
Cargoroo, bekend van de gele elektrische deelbakfietsen, gaat flink uitbreiden door de toenemende vraag naar deelbakfietsen vanuit gemeenten en gebruikers. Dit geldt zowel voor Nederlandse steden als andere steden in Europa. De deelbakfietsen zijn een antwoord op de vraag naar leefbare en duurzame steden.
Uitbreiding in Nederlandse steden
Waar bij andere vormen van deelmobiliteit een terugval is te zien, zoals in Parijs, wordt de vraag naar de bakfietsen alsmaar groter. Vanuit de gemeente Amsterdam is op 29 maart uitgesproken dat er vanaf de zomer van 2024 minimaal 750 deelbakfietsen bij mogen komen, met de mogelijkheid tot uitbreiding naar 1.250 stuks. Op dit moment zijn er 110 elektrische deelbakfietsen beschikbaar in maar een gedeelte van de hoofdstad. Ook in Den Haag heeft Cargoroo afgelopen week officieel vernomen dat het aantal deelbakfietsen op straat mag stijgen van 200 naar 500 bakfietsen.
Per 24 april start de e-deelbakfiets aanbieder ook in Rotterdam. Er komen in totaal honderd elektrische bakfietsen op verschillende plekken in de havenstad. Met de lancering in Rotterdam heeft de deelvervoerder zijn dienst in alle G5 steden uitgerold.
Grootste deelbakfietsvloot in Berlijn
Ook in het buitenland wordt het deelconcept verder uitgebreid. In Berlijn staan al ruim honderd elektrische bakfietsen en dit wordt meer dan verdrievoudigd naar 350 stuks. De stad krijgt hiermee de grootste deelbakfiets vloot ter wereld. In 2023 kunnen er in Berlijn al minimaal 625.000 binnenstedelijke autokilometers worden vervangen met het aantal deelbakfietsen die er op straat komen te staan. Dit zorgt voor minder uitstoot in de stad en meer openbare ruimte voor iedereen.
Cargoroo, bekend van de gele elektrische deelbakfietsen, gaat flink uitbreiden. Dit geldt zowel voor Nederlandse steden als andere steden in Europa.
Naast deze uitbreiding in Duitsland, is Cargoroo ook recent in Frankrijk gestart met het delen van bakfietsen. In Lyon is Cargoroo dit voorjaar gestart met een pilot met een beperkt aantal fietsen. Samen met out-of-home exploitant JCDecaux kan Cargoroo met deze pilot een sterke intrede maken in de Franse markt.
“We zijn als oprichters enorm trots op wat we tot nu toe hebben gerealiseerd. Iedereen in ons bedrijf heeft de groei samen verwezenlijkt. We zien dat veel gemeenten onze visie omarmen: de deelbakfiets voor iedereen in de stad, wat op grote schaal nodig is om veel impact te kunnen maken. Het geeft veel voldoening en draagt bij aan onze missie om een positieve bijdrage te leveren aan een leefbare stad voor iedereen. Dit baant ook verder de weg naar, “In elke straat een deelbakfiets”.
Erik de Winter, CEO Cargoroo.
Uitbreiding dankzij financieringen
Om deze uitbreidingsplannen te realiseren, heeft Cargoroo recent een financieringsronde gehouden, waarbij 10 miljoen euro is opgehaald. Om de uitbreiding versnelt te realiseren is vorige week een crowdfunding campagne gestart, waarbij iedereen aandeelhouden kan worden van Cargoroo. Inmiddels is er al een bedrag opgehaald van meer dan 290.000 euro. Naast de crowdfundingsactie is er ook een financiering uitgegeven vanuit de Rabobank, die de missie van het bedrijf verder ondersteunt.
De populairste bestemmingen voor privéjets in Europa zijn Nice (Côte d’ Azur), Parijs en Genève.
Het aantal privé vluchten in Europa is de afgelopen jaren flink toegenomen. Meer dan de helft (55%) van deze vluchten ging over een afstand van minder dan 750 kilometer en zou per trein afgelegd kunnen worden. Dat blijkt uit een onderzoek van CE Delft in opdracht van Greenpeace naar alle privé vluchten in Europa. De populairste bestemmingen voor privéjets in Europa zijn Nice (Côte d’ Azur), Parijs en Genève. Nederland staat in de top 10 van landen met de meeste privé vluchten in Europa. Ook de route tussen Amsterdam en Londen staat in de top 10 van drukste vliegroutes voor privéjets.
schaamteloos
Greenpeace maakt zich zorgen over de forse toename van het aantal privé vluchten. Maarten de Zeeuw, luchtvaartexpert Greenpeace Nederland: “De rijken pakken steeds vaker een privéjet, de meest vervuilende manier van reizen. Dat is echt schaamteloos, we zijn het alarmerende klimaatrapport dat vorige week uitkwam nog niet vergeten. Dat Zuid-Europa al zo vroeg in het jaar kampt met droogte en bosbranden maakt extra duidelijk: de klimaatcrisis is hier en nu.”
Activisten blokkeren privéjets.
Voor privéjets gelden een hoop uitzonderingen. De meeste vluchten vallen niet onder de CO2-beprijzing van de EU (ETS). De Zeeuw: “De ultra-rijken wordt geen strobreed in de weggelegd, want de vliegtaks geldt niet voor deze vluchten en ook tellen de vluchten niet mee bij het totaal van bijvoorbeeld Schiphol. Het is ook pijnlijk om te zien dat Amsterdam – Londen in de top 10 staat van meest bevlogen routes met privéjets in Europa. Het is een hele korte afstand, waar ook al dagelijks zo’n vijftig keer op gevlogen wordt met lijnvluchten vanaf Schiphol. En dat terwijl de trein echt een goede optie is naar Londen. Dit kan niet zo doorgaan.”
Greenpeace is voor een verbod op privéjets, daarom werden er vorig jaar samen met Extinction Rebellion en honderden activisten op Schiphol privéjets geblokkeerd.
Het dashboard volgt en vergelijkt de bakfietsvriendelijkheid van 125 steden in 33 landen op basis van zeven verschillende indicatoren.
Onlangs heeft de European Cyclists’ Federation (ECF) haar Cargo Bike Friendly Cities Dashboard onthuld, een baanbrekende nieuwe tool die voor het eerst de bakfietsvriendelijkheid van 125 steden in heel Europa evalueert. Het dashboard werd gelanceerd tijdens een drukbezochte ECF-webinar met bakfietsexperts uit steden, de industrie en belangenbehartiging als panelleden. Meer dan 750 mensen schreven zich in voor het online evenement. Bakfietsen zijn efficiënte, klimaatvriendelijke alternatieven voor gemotoriseerde voertuigen voor het vervoeren van mensen en goederen in onze steden, of het nu gaat om dagelijkse ritten of last mile-leveringen.
“Vrachtfietsen hebben een enorm potentieel om onze steden te transformeren door het verkeer van gemotoriseerde voertuigen, congestie, lawaai en luchtvervuiling te verminderen. Steden kunnen dit potentieel helpen ontsluiten met bakfietsvriendelijk beleid en infrastructuur, stimulansen, diensten en andere vormen van ondersteuning.”
Jill Warren, CEO van ECF.
Het dashboard volgt en vergelijkt de bakfietsvriendelijkheid van 125 steden in 33 landen op basis van zeven verschillende indicatoren. Denk aan incentives, deelprogramma’s voor bakfietsen, projecten die betrekking hebben op bakfietsen, de stedelijke context, beleid, gemeentelijk leiderschap, inclusieaspecten en fabrikanten.
“We hebben dit openbaar toegankelijke dashboard gemaakt om het bewustzijn te vergroten over wat een stadsbakfiets vriendelijk maakt, om een basislijn vast te stellen en relevante ontwikkelingen in de grote Europese steden in de loop van de tijd te volgen, om deze informatie te gebruiken in onze evidence-based belangenbehartiging voor fietsen en om steden te inspireren om strategische investeringen en beleidsbeslissingen te nemen die een snellere en grootschaligere introductie van bakfietsen mogelijk maken.”
Jill Warren, CEO van ECF.
Het dashboard bouwt voort op de kennis en inzichten die ECF heeft opgedaan door samen te werken in eerdere bakfietsprojecten, zoals het door de EU gefinancierde City Changer Cargo Bike-project, dat liep van 2018 tot 2022.
Voorbeelden van inzichten uit het onderzoek naar de 125 steden in het Cargo Bike Friendly Cities-dashboard zijn:
Het aantal bakfietsdeelprogramma’s groeide van 21 in 2017 naar 68 in 2022.
In 2022 waren er 24 financiële stimuleringsregelingen voor bakfietsen in de 125 steden.
Sinds 2018 zijn er 11 steden ruim 9.700 bakfietsen aangeschaft met steun van incentives.
ECF zal de stadspagina’s in het dashboard blijven updaten wanneer zich nieuwe ontwikkelingen voordoen. Afhankelijk voor middelen en financiering, is het ook te hopen dat het dashboard later dit jaar kan worden uitgebreid met gegevens over nog eens 125 steden. ECF is dankbaar voor de financiële steun van de Happy Streets Foundation, die het eerste werk financierde, aldus de Europese Fietsersfederatie.
EU-Parlement heeft taxicentrales definitief uitgesloten van ontwerp-richtlijn.
Het Europees Parlement wil de arbeidsomstandigheden verbeteren voor werknemers van online platformen als Bolt, Uber, Gorillas en vergelijkbare bezorgdiensten. In zo’n baan ben je een slaaf van het algoritme, zei sociaal-democratisch Europarlementariër Elisabetta Gualmini donderdag in een plenaire zitting van de Commissie werkgelegenheid en sociale zaken (EMPL) van het Europees Parlement in Brussel.
Volgens het digitaal vakblad Magazine Personenvervoer gaf het Parlement groen licht om met de EU-Raad te onderhandelen over nieuwe regels om platformwerkers opnieuw te classificeren. Er ligt een voorstel van de Europese Commissie waarin de arbeidsomstandigheden van online platformmedewerkers in de toekomst beter geborgd moeten worden. De EU-landen en het Parlement moeten het nog eens worden over een compromis.
Miljoenen platformwerkers zouden onder het voorstel kunnen worden aangemerkt als werknemers en niet als freelancers of (schijn)zelfstandigen zoals voorheen. Dit zou hen recht geven op fundamentele werknemersrechten zoals pensioen, ziektekostenverzekering en werkloosheidsverzekering. Werknemers zouden ook het recht hebben om zich in vakbonden te organiseren en over collectieve overeenkomsten te onderhandelen. Het voorstel beoogt ook te regelen hoe digitale werkplatforms algoritmen en kunstmatige intelligentie moeten gebruiken om werknemers te monitoren en te evalueren.
Miljoenen platformwerkers zouden onder het voorstel kunnen worden aangemerkt als werknemers.
FDP-Europarlementariër Svenja Hahn stond tijdens de discussie sceptisch tegenover het voorstel. Volgens haar schaft het het zelfstandig ondernemerschap af veel verder af dan alleen bij bezorg- of rijplatformen. “In feite zou iedereen die zijn diensten aanbiedt via digitale werkplatforms gedwongen worden tot een arbeidsrelatie”, zei ze. Gualmini was het daar donderdag fel mee oneens.
De International Road Transport Union (IRU) is daarentegen van mening dat het Parlement “de juiste weg is ingeslagen door de reikwijdte van de platformwerkersrichtlijn te beperken tot puur digitale platformactoren.” De IRU verwelkomt al lang het initiatief van de EU om een einde te maken aan praktijken die in strijd zijn met Europese waarden en gevestigde nationale belasting- en socialezekerheidsstelsels. De richtlijn heeft tot doel de arbeidsomstandigheden en rechten van gig-werkers in de Europese Unie te verbeteren.
“De stemming van gisteren is een belangrijke overwinning voor commerciële wegvervoerders en de industrie als geheel”, aldus IRU EU Advocacy Director Raluca Marian. “Je kunt klassieke arbeid en zelfstandige arbeid succesvol blijven combineren, in de juiste balans en met volledig respect voor sociale en fiscale modellen.”
“Bovendien is het een speciale overwinning voor taxibedrijven die voor het eerst erkend zijn als geen deel uitmakend van de ride-hailing-sector”, voegde Marian eraan toe. “We hopen dat de resterende tekst, met name de artikelen 4 en 5 over het wettelijk vermoeden van tewerkstelling, zal worden verbeterd in latere onderhandelingen met de Raad.”
SleeperCharger werkt samen met Expedia Group en biedt 10.000 zakenhotels, recreatiewoningen en bijzondere accommodaties aan met een laadpaal.
Laadpaal onvindbaar. Een stopcontact achter slot en grendel. Of een paal die na 10 pogingen nog niet werkt. Voor de groeiende groep mensen met een elektrische auto is deze stekkerstress op reis heel herkenbaar. Met de boekingssite SleeperCharger is dat verleden tijd. Het is de eerste plek waar reizigers door heel Europa 100% zeker kunnen kiezen uit 60.000 hotels met een gegarandeerde laadpaal binnen 250 meter.
Hoezo gegarandeerd een laadpaal binnen 250 meter?
Bij boekingssites valt toch een simpel vinkje te zetten voor “auto opladen bij accommodatie”? Deze informatie wordt echter gebaseerd op wat een hotel zelf opgeeft. Uit een verkenning door SleeperCharger blijkt dat 40% van de opgegeven stroompunten op locatie niet werkt of niet voldoet.
10.000 hotels een laadpaal op het terrein
SleeperCharger werkt samen met Expedia Group en biedt 10.000 zakenhotels, recreatiewoningen en bijzondere accommodaties aan met een laadpaal. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van Expedia’s nieuwe Rapid 3 API. SleeperCharger biedt reviews, scores en alle faciliteiten aan, net zoals mensen gewend zijn bij Expedia. Daarnaast worden de mogelijkheden van Expedia benut om snel en simpel te boeken en werkt de site ook met variabele prijzen.
SleeperCharger heeft ook alle openbare toegankelijke laadpalen binnen 250 meter gekoppeld aan beschikbare hotels en accommodaties.
Binnen 5 minuten lopen nog 50.000 hotels
SleeperCharger heeft ook alle openbare toegankelijke laadpalen binnen 250 meter gekoppeld aan beschikbare hotels en accommodaties. Hierdoor komen via SleeperCharger.com 50.000 extra hotels beschikbaar
Persoonlijke frustraties reden voor start bedrijf
Achter SleeperCharger staan twee gedreven ondernemers met een missie, namelijk Andrew Morten en Victor vanTol. Andrew Morten richtte eerder de reisondernemingen TravelEssence, Little America op, als ook Downunder en America travel specialists. Zijn ondernemingen zijn internationaal actief in de Benelux, het Verenigd Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Victor van Tol is onder andere de oprichter van SnappCar, het grootste autodeelplatform van Nederland. Binnen SleeperCharger bundelen zij hun kennis, ervaring en netwerk in de werelden van duurzaam reizen en mobiliteit.
Uitfasering EU van auto’s op fossiele brandstof onredelijk voor Giorgia Meloni.
De kersverse Italiaanse premier Giorgia Meloni, conservatief populist en fervent Euroscepticus, staat lijnrecht tegenover de EU belangen wanneer het om de uitfasering van de verbrandingsmotor gaat. Meloni is niet te spreken over de plannen die volgens haar volledig onredelijk zijn en flinke schade aanrichten aan de Italiaanse industrie. Meloni (Fratelli d’Italia) is de eerste Europese leider die de milieuplannen van de EU openlijk in twijfel trekt.
Toch heeft de Italiaanse regering ook de ontwikkeling van de elektrische voertuigenmarkt in het land gesteund door middel van verschillende initiatieven en financieringsprogramma’s. De automobielindustrie is de laatste jaren actief betrokken bij de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen (EV’s). Daarnaast zijn een aantal kleinere Italiaanse bedrijven gericht op het ontwikkelen van elektrische voertuigen en gerelateerde technologieën.
“Nee, ik vind het niet redelijk, ik beschouw het als zeer schadelijk voor onze productiesector”
De Italiaanse automobielindustrie heeft een lange geschiedenis van het produceren van hoogwaardige automobielen en is de thuisbasis van enkele bekende automerken, zoals Alfa Romeo, Fiat en Lamborghini. Het land heeft een sterke traditie op het gebied van ontwerp en engineering, en zijn automotive industrie speelt een significante rol in de nationale economie.
Italië is ook de thuisbasis van een aantal belangrijke fabrikanten en leveranciers van automotive componenten. In de afgelopen jaren heeft de Italiaanse automotive industrie te maken gehad met uitdagingen vanwege de toenemende wereldwijde concurrentie en economische onzekerheden, maar het blijft een belangrijke speler op de wereldmarkt.
Fratelli d’Italia is een Italiaanse politieke partij die zich profileert als conservatief en nationalistisch. De partij werd in 2012 opgericht door een groep afvalligen van de Lega Nord en andere rechts-conservatieve groeperingen. Fratelli d’Italia heeft deelgenomen aan verschillende regeringen en coalities in Italië en heeft een aantal zetels in het Italiaanse parlement. De partij staat bekend om haar harde standpunten op gebieden zoals immigratie, veiligheid en Europese integratie.
Giorgia Meloni wil volgens insiders de complete Italiaanse industrie gaan behoeden voor de bemoeienis van Frans Timmermans en co., dit ondanks het merendeel van de lidstaten achter de plannen van de EU staat wat het beleid betreft over de uitfasering van de verbrandingsmotoren. Vanaf 2035 zullen er dus geen nieuwe benzine, diesel of LPG-auto’s verkocht mogen worden.
Frans Timmermans
Timmermans is bekend om zijn standpunten op het gebied van klimaatverandering, migratie en mensenrechten. Hij is momenteel de vicevoorzitter van de Europese Commissie en de vertegenwoordiger van de Europese Unie voor buitenlandse zaken en veiligheidsbeleid. Timmermans was eerder minister van Buitenlandse Zaken van Nederland en staatssecretaris voor Europese Zaken. Hij is lid van de Socialistische Partij, een centrum-linkse partij in Nederland.
Om een bestuurderskaart te kunnen verlengen, moet u opnieuw voldoen aan de vereisten voor afgifte.
Als chauffeur van een autobus of vrachtwagen met een Smart Tachograaf heeft u een bestuurderskaart nodig. Op deze persoonsgebonden kaart worden de rij- en rusttijden geregistreerd. Kiwa Register verstrekt deze bestuurderskaarten namens de Minister van Infrastructuur en Waterstaat.
Bij de verstrekking van bestuurderskaarten wordt onderscheid gemaakt tussen chauffeurs die afkomstig zijn uit EU-landen en chauffeurs uit niet-EU-landen. Chauffeurs uit niet-EU-landen die bij een Nederlands bedrijf beroepsmatig goederen- of personenvervoer uitvoeren, moeten daarvoor een tijdelijke bestuurderskaart aanvragen.
Bent u een chauffeur uit een EU-land en wilt u een bestuurderskaart voor uzelf aanvragen? Daarvoor moet u minimaal 185 kalenderdagen in Nederland zijn ingeschreven. U kunt een bestuurderskaart aanvragen via het aanvraagportal van Kiwa Register. Tijdens de aanvraagprocedure in het aanvraagportal moet u een aantal bewijsstukken uploaden. Het is handig om die vooraf bij de hand te hebben zoals een geldig Nederlands rijbewijs B,C,D en/of E of, als u een buitenlands rijbewijs heeft, een digitale kopie van dit geldige buitenlandse rijbewijs en een een digitale pasfoto.
VDL – elektrische bussen Eindhoven
Om een bestuurderskaart te kunnen verlengen, moet u opnieuw voldoen aan de vereisten voor afgifte. Ook moet u opnieuw een pasfoto aanleveren. Verlenging moet worden aangevraagd vanaf drie maanden voordat de huidige bestuurderskaart verloopt. Als u een aanvraag heeft ingediend voor een smart tachograafkaart dan kunt u de status online inzien in het aanvraagportaal.
Kiwa
Kiwa Register legt zich toe op het efficiënt verwerken van aanvragen voor formele vergunningen en wettelijke bevoegdheden in de transportsector. Jaarlijks verstrekt Kiwa namens de Minister van Infrastructuur en Waterstaat ruim 100.000 vergunningen en bevoegdheden aan natuurlijke personen en bedrijven in de luchtvaart, zeevaart, binnenvaart en het personen- en vrachtvervoer over de weg. Kiwa Register is onderdeel van Kiwa N.V., een internationale onderneming op het gebied van testen, inspecties en certificering (TIC).
Het bedrijfsonderdeel Kiwa Register is in 2010 ontstaan als gevolg van de uitplaatsing van het grootste gedeelte van de organisatie die zich binnen de Inspectie Verkeer & Waterstaat (thans Inspectie Leefomgeving & Transport) bezighield met vergunningverlenende taken. Sinds de uitplaatsing heeft Kiwa Register haar dienstverlening op het gebied van vergunningen elk jaar weten te verbeteren: levertijden zijn voor alle soorten vergunningen verkort terwijl de kosten voor gemeenschap sinds 2010 zijn gedaald.
Om een reispas te winnen, moeten jongeren zich inschrijven op de Europese Jongerensite en vijf quizvragen plus een schiftingsvraag beantwoorden.
Onlangs publiceerde de Commissie de najaarsoproep voor DiscoverEU, waarbij 35 000 jongeren een reispas krijgen om Europa en zijn rijke cultuur te verkennen. De oproep staat open voor aanvragers uit de Erasmus+-programmalanden en loopt tot 25 oktober 12.00 uur. Om een reispas te winnen, moeten jongeren zich inschrijven op de Europese Jongerensite en vijf quizvragen plus een schiftingsvraag beantwoorden. Kandidaten die tussen 1 januari en 31 december 2004 geboren zijn en met succes aan de quiz hebben deelgenomen, kunnen tussen 1 maart 2023 en 29 februari 2024 maximaal 30 dagen door Europa reizen.
“2022 is het Europees Jaar van de Jeugd en we bevinden ons op een cruciaal moment in de Europese geschiedenis. We moeten onze aandacht richten op de jongere generaties en ze de mogelijkheid bieden hun horizon te verbreden, zodat de wereld meer verbonden en toleranter wordt. Dat is waar DiscoverEU om draait. Door te reizen kunnen jongeren onze diversiteit leren kennen, maar ook onze vele gelijkenissen ontdekken.”
Omdat 2022 het Europees Jaar van de Jeugd is, worden er dit jaar nog meer reispassen weggegeven. Dit jaar zijn er in totaal 70 000 passen beschikbaar. DiscoverEU maakt nu deel uit van Erasmus+. Daarom kunnen nu ook jongeren uit IJsland, Liechtenstein, Noord-Macedonië, Noorwegen, Servië en Turkije meedoen. Ook dit jaar krijgen de ontvangers een kortingskaart waarmee ze meer dan 40 000 kortingen genieten op het gebied van openbaar vervoer, cultuur, accommodatie, voeding, sport en andere diensten in alle deelnemende landen.
In het kader van het Europees Jaar van de Jeugd heeft de Commissie het vlaggenschipinitiatief “Jongeren ontdekken cultuur dankzij DiscoverEU in 2022” gelanceerd. In dat kader ging op 25 mei 2022 de Culturele route DiscoverEU van start. Deze route combineert verschillende bestemmingen en verschillende culturele sectoren, waaronder architectuur, muziek, beeldende kunst, theater, mode, design enz. DiscoverEU-reizigers kunnen een bezoek brengen aan de Culturele Hoofdsteden van Europa of aan bestemmingen die op de prestigieuze Unesco-werelderfgoedlijst staan of het Europees erfgoedlabel hebben. En ze kunnen ook locaties met het “Access City Award”-label aandoen. Dat zijn steden die zich bijzonder hebben ingespannen om toegankelijker te worden voor iedereen, ongeacht leeftijd, mobiliteit of gesteldheid.
De nationale agentschappen van Erasmus+ helpen de jongeren bij het voorbereiden van hun reis door middel van informatiebijeenkomsten vóór vertrek. Met deze bijeenkomsten wil DiscoverEU discussies over onder meer duurzaamheid, cultuur en de Europese identiteit promoten. Daarnaast organiseren de agentschappen in het kader van het Europees Jaar van de Jeugd de DiscoverEU meet-ups, een initiatief dat in de zomer van 2022 werd gelanceerd en bestaat uit een spannend cultureel programma van één tot drie dagen in alle Erasmus+-landen. Er zijn nu al 49 van deze meet-ups geweest en het initiatief zal in de komende jaren worden voortgezet.
Sociale inclusie is een topprioriteit van het Erasmus+-programma; daarom kunnen deelnemers met een handicap of gezondheidsproblemen tijdens hun reis worden begeleid. Er wordt niet alleen in de reiskosten maar ook in extra individuele hulp voorzien. Daarnaast lanceren de nationale agentschappen van Erasmus+ dit jaar de DiscoverEU-actie ter bevordering van inclusie, die organisaties die met kansarme jongeren werken de mogelijkheid biedt subsidie aan te vragen. De Commissie moedigt duurzaam reizen per spoor aan. Voor jongeren uit ultraperifere gebieden, overzeese landen en gebieden, afgelegen gebieden en eilanden zijn speciale regelingen beschikbaar, aldus de Europese Commissie.
Het kabinet is verheugd dat het Internationaal Aanbestedingsinstrument nu in werking treedt.
Bedrijven uit Nederland en andere EU-landen die overheidsopdrachten buiten de Europese Unie willen uitvoeren, moeten betere toegang krijgen tot die aanbestedingen. Dat is het doel van het Internationaal Aanbestedingsinstrument dat vandaag in werking treedt. Het instrument is erop gericht dat EU-ondernemers evenveel kans maken op een opdracht als niet-EU-bedrijven waardoor een gelijk speelveld ontstaat.
Als de Europese Commissie vermoedt dat landen buiten de EU (derde landen) bij aanbestedingen beperkingen opleggen aan EU-bedrijven, kan de Commissie hier onderzoek naar doen. Vervolgens gaat de Commissie met het betreffende land in gesprek om de belemmeringen weg te nemen.
“We willen graag zaken blijven doen met landen en bedrijven van buiten de EU. Dat heeft ons altijd economisch voordeel en banen opgeleverd. We hechten wel aan een gelijk speelveld. Dat betekent dat Nederlandse bedrijven net zo goed kans moeten maken op buitenlandse overheidsopdrachten, als buitenlandse bedrijven bij ons mee mogen doen. Dit aanbestedingsinstrument is hiervoor een stevige stok achter de deur.”
Als dit niet tot een oplossing leidt, kan de EU maatregelen nemen om het derde land hier alsnog toe te bewegen. De Commissie maakt het dan moeilijker voor bedrijven uit dat land om een overheidsaanbesteding in de EU te winnen. Het Internationaal Aanbestedingsinstrument (International Procurement Instrument, IPI) zorgt ervoor dat aanbestedende diensten (zoals provincies, waterschapen en het Rijk) een fictieve scoreopslag opleggen op inschrijvingen uit het derde land. Als een bedrijf uit dat land meedoet aan een overheidsaanbesteding in de EU wordt de prijs waarvoor het bedrijf de dienst of het product aanbiedt verhoogd. Hierdoor wordt het aanbod van dit bedrijf onaantrekkelijker dan de inschrijvingen van EU-bedrijven die dezelfde opdracht willen gaan uitvoeren.
Als de aanbesteding op kwaliteit wordt gegund, mag de scoreopslag maximaal 50 procent zijn. Wanneer enkel op prijs wordt gegund, wordt de fictieve opslag verdubbeld. In bepaalde gevallen kan de EU ook besluiten om bedrijven uit het derde land uit te sluiten van aanbestedingen. Aanbestedende diensten moeten een maatregel toepassen als aanbestedingen boven bepaalde opdrachtwaarden uitkomen. Voor werken en concessies geldt de verplichting vanaf € 15 miljoen. Bij aanbestedingen voor goederen en diensten vanaf € 5 miljoen.
“Met deze nieuwe regels zetten we een belangrijke stap met de Europese Unie richting een gelijk speelveld voor onze bedrijven. De Europese markt voor overheidsopdrachten is een van de meest toegankelijke ter wereld, maar in het buitenland krijgen onze bedrijven vaak te maken met belemmeringen. Met het IPI gaan we dit probleem aanpakken, waarbij we de marktmacht van de EU inzetten om ervoor te zorgen dat onze bedrijven dezelfde kansen krijgen als buitenlandse bedrijven hier. De komende tijd staat de invoering van het instrument centraal. Ik wil bedrijven dan ook oproepen om signalen over beperkingen in landen buiten de EU te blijven melden.”
In de komende periode wordt via een technische wijziging van de Aanbestedingswet geregeld dat aanbestedende diensten het instrument verplicht toepassen. Ook werkt de overheid aan voorlichtingsmateriaal zodat aanbestedende diensten en ondernemers weten wat concreet van hen wordt verwacht.
De band tussen de Belastingdienst en taxibedrijf Uber lijkt wel erg innig.
Volgens de onderzoeksjournalisten heeft de Belastingdienst vertrouwelijke informatie gedeeld met Uber en pleegde mogelijk strafbare feiten. De Staatssecretaris wil dit verder onderzoeken en het parlement hierover rapporteren. Dat gaf de in Rotterdam geboren Van Rij op een bijeenkomst in Brussel over Europees belastingbeleid te kennen. Hij neemt de publicaties heel serieus maar gaat niet direct in de verdediging.
Dat de Tweede Kamer met zomerreces is komt van Rijn momenteel goed mee weg. De UberFiles die afgelopen week werden gepubliceerd hebben vooralsnog niet tot hevige reacties in politiek Den Haag geleid. “Deze Uber-affaire laat zien hoe diepgeworteld de dubbele moraal is bij onze overheidsinstellingen, vooral bij de Belastingdienst”, was de reactie van Mahir Alkaya, Tweede Kamerlid van de Socialistische Partij, bij het stellen van Kamervragen.
“Ik ga dit verder onderzoeken. Ik zal dat rapporteren aan ons parlement”
Volgens de berichtgeving in Trouw vindt Alkaya het kwalijk dat Nederland vasthoudt aan de geheime afspraken met multinationals, de zogeheten taxrulings. “Die grote bedrijven krijgen zekerheid aangeboden, terwijl burgers juist steeds onzekerder worden gemaakt. Ik ken mensen die bewust geen gebruikmaken van bepaalde regelingen, zoals toeslagen, omdat ze niet het vertrouwen hebben dat ze dat geld ook daadwerkelijk mogen houden. Met dit soort zaken neemt dat wantrouwen alleen maar toe. Deze Uber-zaak komen we nu te weten omdat jullie erin zijn gedoken. Maar er zijn genoeg bedrijven waarover we die informatie niet hebben. Het zou me niet verbazen als dit slechts het topje van de ijsberg is.”
UberFiles
Honderden gelekte bestanden hebben blootgelegd hoe Uber toppolitici omkocht. Gelekte bestanden tonen aan dat Uber op de allerhoogste niveau van de politiek heeft gelobbyd om de weerstand tegen de taxidienst weg te nemen. De namen van de huidige Franse president Emmanuel Macron en de voormalige Nederlandse eurocommissaris Neelie Kroes zijn wellicht de meest opvallende. Zij zouden Uber geholpen helpen bij het lobbywerk. Tot die conclusie komt het Internationaal Consortium van Onderzoeksjournalisten (ICIJ) dat 124.000 interne documenten van het technologiebedrijf heeft onderzocht.
van Rij
Marnix van Rij werd op 10 januari 2022 benoemd tot staatsecretaris Fiscaliteit en Belastingdienst in het kabinet Rutte-IV. In 1983 begon van Rij zijn carrière als assistent belastingadviseur bij Moret Gudde Brinkman Belastingadviseurs Den Haag en was voorheen regeringscommissaris Sint Eustatius en strategisch adviseur ministerie BZK, standplaats Bonaire.
Met een Europees erkende identiteit kan je als consument op een veilige manier jezelf identificeren.
Aanbieders van MaaS diensten kijken met grote belangstelling uit naar mogelijkheden om internationaal klanten te identificeren op een veilige en betrouwbare manier. In 2025 zijn 1 of meer nationale wallets én Europees erkende wallets uit andere landen in Nederland te gebruiken. Daarmee kunnen burgers hun bronidentiteit, en bijbehorende gegevens en documenten gebruiken om digitaal zaken te doen met overheid en ondernemers.
Zo kan je denken aan verhuurbedrijven van wagens of deelscooters die elke keer opnieuw een rijbewijs laten uploaden of via een iDeal transactie een bankgarantie willen zien. Met een Europees erkende identiteit kan je als consument op een veilige manier jezelf identificeren. Dit is de ambitie van zowel het kabinet als de concept-verordening EDI (Europese digitale identiteit) waarvoor de Europese Commissie een voorstel heeft ingediend. Het is een volgende stap naar een digitaal vrij verkeer van personen en hun gegevens in Nederland en de EU. Betrouwbaar, veilig, transparant en met respect voor privacy.
Softwarebedrijven en aanbieders van MaaS diensten kunnen meepraten en werken aan oplossingen voor het gebruik van een digitale portemonnee. Op 3 juni 2021 kwam de Europese Commissie met een voorstel voor herziening van de eIDAS-verordening uit 2014. Daarin staat dat elke lidstaat een elektronische identiteit (eID) en minstens 1 digitale portemonnee (wallet) moet ontwikkelen die in heel Europa geldt. Het voorstel is nog niet van kracht: eerst moeten alle lidstaten hun standpunt bepalen, daarna wordt in de Raad van de EU onderhandeld over de exacte invulling.
Programma EDI Stelsel NL
Om dit te realiseren moet er een stelsel voor Europese digitale identiteit in Nederland worden ingericht. Hiervoor zet het Programma EDI Stelsel NL van het ministerie van BZK nu de eerste stappen. Veel moet nog worden uitgezocht, maar 1 ding is zeker: het stelsel wordt ingericht op basis van een open houding en zoveel mogelijk co-creatie.
“Mensen die geen eID en/of wallet wensen, zullen op een goede, analoge wijze gebruik moeten kunnen maken van de dienstverlening in het publieke domein. Daar sta ik voor.”
Wie de portemonnee niet wil gebruiken, hoeft dat niet te doen. De nieuwe technologie moet aan bestaande wetten voor privacy en cyberveiligheid voldoen. Persoonsgegevens uit de portemonnee mogen bijvoorbeeld alleen gebruikt worden voor het doel waarvoor ze gevraagd zijn. Ook krijgt de portemonnee een certificaat op het gebied van cyberveiligheid.
“Een veilige, inclusieve en kansrijke digitale samenleving. Dat is de ambitie van het digitaliseringsbeleid van het kabinet. Daarbij staan publieke waarden en de gebruikers centraal.”
mogelijkheden om internationaal klanten te identificeren op een veilige en betrouwbare manier
Op maandag 30 mei en dinsdag 31 mei organiseert het Programma EDI Stelsel NL 2 Meet Ups: een offline en een online bijeenkomst. Dit zijn de eerste in een reeks over dit onderwerp. Tijdens de Meet Ups gaan we in gesprek met (software)leveranciers, ontwikkelaars, uitvoerders, beleidsmakers, burger(vertegenwoordigers) en andere partijen die betrokken (willen) zijn bij de inrichting van het EDI Stelsel in Nederland.
Meet Up Offline: maandag 30 mei, 14:00 – 16:00 uur. Locatie: The Hague Tech. Voor deze bijeenkomst zijn 40 plaatsen beschikbaar. Meet Up Online: dinsdag 31 mei, 14:00 – 16:00 uur. Voor deze bijeenkomst geldt geen maximumaantal deelnemers. In deze eerste bijeenkomsten hoor je meer over het Programma EDI Stelsel NL, worden inzichten en ideeën opgehaald en gaan deelnemers met elkaar in gesprek over hoe in Nederland de opgave kan worden gerealiseerd.
Nieuwe statistieken tonen aan dat Volvo Trucks met een marktaandeel van 42% in Europa in 2021 marktleider is voor het segment zwaardere volledig elektrische vrachtwagens. In 2021 schreef de fabrikant wereldwijd meer dan 1.100 orders of intentieverklaringen voor elektrische trucks uit. Nu de verkoop van batterij-elektrische vrachtwagens aantrekt, wordt de transformatie naar duurzamer transport binnen de internationale truckindustrie steeds meer werkelijkheid. Europa is daarin koploper. Er rijden nu steeds meer zwaardere volledig elektrische trucks in het commerciële transport.
Statistieken van de marktanalysegroep IHS Markit laten zien dat er in 2021 in totaal 346 elektrische vrachtwagens (≥16 ton) in Europa zijn geregistreerd, een stijging van 193% ten opzichte van 2020. Volvo Trucks heeft met 42% het grootste marktaandeel. De landen in Europa met de meeste geregistreerde elektrische vrachtwagens (≥16 ton) zijn Zwitserland, Noorwegen, Zweden en Nederland (Bron: IHS Markit, ihsmarkit.com. Europa exclusief VKx).
“We zijn vastbesloten om de elektrische truckrevolutie te stimuleren en onze leidende marktpositie in Europa is het bewijs dat we dat doen. Ook al zijn de volumes nog laag, we zien een snelgroeiende belangstelling, zowel in Europa, Noord-Amerika als in andere delen van de wereld. In 2021 hebben we wereldwijd in meer dan 20 landen ruim 1.100 orders of intentieverklaringen voor elektrische trucks aangenomen. Ik ben ervan overtuigd dat het een belangrijk concurrentievoordeel wordt om elektrisch, emissievrij transport aan te bieden”.
Volvo Trucks startte in 2019, als een van de allereerste truckmerken ter wereld, met de serieproductie van elektrische vrachtwagens. Wanneer dit najaar de productie van de volledig elektrische modellen voor zwaarder gebruik – Volvo FH, Volvo FM en Volvo FMX – begint, zal Volvo het meest complete elektrische assortiment in de wereldwijde truckindustrie hebben. De fabrikant heeft elektrische voertuigen geleverd aan een groot aantal klanten in Europa, Noord-Amerika en Australië. Het doel van het bedrijf is dat tegen 2030 de helft van de totale vrachtwagenverkoop elektrisch zal zijn, aldus Volvo Trucks.
“Deze cijfers laten duidelijk zien dat we een zeer goede start hebben gemaakt in de verkoop. Met het bredere aanbod aan elektrische vrachtwagens zal het mogelijk zijn om bijna de helft van het zware wegtransport te elektrificeren. Dit aandeel zal nog groter worden naarmate de afstand die elektrische trucks kunnen rijden groter wordt en de laadinfrastructuur voor zware vrachtwagens verder wordt ontwikkeld”.
De verkoop van nieuwe personenauto’s in de Europese Unie zal dit jaar met bijna 8 procent stijgen tot 10,5 miljoen voertuigen. Dat voorspelt de Europese autobrancheorganisatie ACEA. Vorig jaar daalde de verkoop nog vanwege de chiptekorten in de auto-industrie, maar volgens ACEA zullen de chipleveringen stabiliseren waardoor autobouwers de productie kunnen opvoeren.
Daarmee zou de verkoop nog wel altijd bijna 20 procent lager liggen dan in 2019, voordat de coronacrisis uitbrak, aldus ACEA. In 2021 werden in de EU 9,7 miljoen nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. Dat was een daling van 2,4 procent vergeleken met een jaar eerder. Vanwege het chiptekort werden er veel minder auto’s geproduceerd, waardoor er ook minder auto’s op de markt kwamen.
ACEA vindt dan ook dat de EU meer moet doen om de afhankelijkheid van buitenlandse chipleveringen te verminderen om zo “schade aan strategische Europese industrieën in de toekomst te voorkomen”. De EU is bezig met plannen om de eigen chipindustrie te versterken.
Verder zegt ACEA dat de verkoop van elektrische auto’s steeds verder toeneemt. Nu is bijna één op de vijf nieuw verkochte auto’s in de EU elektrisch oplaadbaar. ACEA zegt wel dat er snel meer oplaadpunten voor elektrische auto’s moeten komen in Europa, want anders kan die opmars gehinderd worden.
Reisorganisatie TUI verwacht ondanks de rondwarende omikronvariant van het coronavirus een sterke zomer te kunnen draaien. ’s Werelds grootste touroperator merkt dat de boekingen voor komende zomer boven het niveau van voor de crisis zitten, nu de zorgen over het virus in Europa afnemen. Volgens topman Fritz Joussen is de vraag naar reizen op alle markten groot, ook omdat in zijn ogen “de uitweg uit de pandemie steeds duidelijker wordt”, zo zei hij in een toelichting op de kwartaalcijfers.
In het slotkwartaal van 2021, de eerste verslagperiode van het gebroken boekjaar van TUI, behaalde de reisorganisatie een omzet van 2,4 miljard euro. Dat is vijf keer meer dan tijdens diezelfde periode in het eerste coronajaar. Het bedrijf sloot het kwartaal nog wel af met een verlies van 384 miljoen euro. Dat betekende nagenoeg een halvering van het tekort van 780 miljoen euro uit de laatste drie maanden van 2020. Het verlies viel nu iets hoger uit dan kenners in doorsnee hadden voorzien, ook omdat door omikron er minder wintervakanties werden geboekt
TUI merkt verder dat mensen duidelijk toe zijn aan vakantie. Vakantiegangers zijn bijvoorbeeld bereid om meer te betalen voor een reis. De prijzen van geboekte vakanties liggen zo’n 22 procent hoger dan gemiddeld. Met het oog op de aantrekkende reismarkt verwacht TUI ook een deel van de staatssteun die het kreeg om door de crisis te komen te kunnen terugbetalen.
De signalen van TUI markeren het groeiende optimisme in de reissector. De verwachting is dat de coronamaatregelen zullen worden geschrapt en dat er sprake zal zijn van een grote inhaalslag. Luchtvaartmaatschappijen als Ryanair, easyJet en Wizz Air kondigden vorige maand al aan de capaciteit voor komende zomer sterk te zullen verhogen om aan de verwachte groeiende vraag naar tickets te kunnen voldoen.
Het aantal nieuwe personenauto’s dat in 2021 werd verkocht in de Europese Unie bestond nog voornamelijk uit benzine-auto’s. Zo’n 60 procent van alle nieuwe auto’s rijdt nog op conventionele brandstoffen, meldt Europese branchevereniging ACEA.
Wel nam het aandeel hybride-auto’s, dat op zowel elektriciteit als benzine rijdt, toe naar bijna een vijfde van het totale marktaandeel verkochte nieuwe auto’s. Dat was een jaar eerder nog bijna 12 procent. Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s steeg ook flink, naar 18 procent tegenover 10,5 procent een jaar eerder. De stijgingen hadden onder meer te maken met overheidssubsidies om elektrisch rijden te stimuleren.
Tegelijkertijd had de Europese automarkt nog wel last van krimp, onder meer door tekorten aan computerchips en problemen in de leveringsketen die ontstonden door de coronapandemie. Van zowel benzine- als dieselauto’s werden er een stuk minder verkocht, respectievelijk bijna 18 procent en ruim 31 procent minder op jaarbasis.
In Nederland daalde het aantal verkochte dieselauto’s het afgelopen jaar met bijna 47 procent naar bijna 7000 auto’s. Een jaar eerder waren dat er nog bijna 13.000. Het aantal benzine-auto’s daalde met ruim 28 procent minder hard, van ruim 205.000 verkochte exemplaren in 2020 naar bijna 147.000 in 2021.
Het aantal volledig elektrische auto’s in Nederland daalde afgelopen jaar met ruim 12 procent naar ruim 64.000 tegenover ruim 73.000 auto’s in 2020. Van de plug-in hybride-voertuigen werden er meer dan twee keer zoveel verkocht, van bijna 15.000 in 2020 naar ruim 31.000 in 2021. In Nederland was het subsidiepotje voor elektrische auto’s in 2021 al halverwege het jaar leeg.
De tekorten aan chips hebben de Europese autoverkoop afgelopen jaar geen goed gedaan. Volgens autobranchevereniging ACEA lagen de verkopen van nieuwe personenwagens in de Europese Unie afgelopen jaar 2,4 procent onder die van 2020, toen de onzekerheden rond corona potentiële kopers van auto’s al afschrikten. In totaal werden in 2021 9,7 miljoen nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. De maand december was de zesde maand op rij dat de registraties onder het niveau van een jaar eerder lagen.
Aan het begin van het jaar leken de coronazorgen steeds meer afgeschud te worden en stegen de verkopen. De kentering kwam in de zomer. Door de chiptekorten worden er veel minder auto’s geproduceerd, waardoor er ook minder auto’s op de markt kwamen.
Van de grote Europese economieën was vorig jaar alleen in Duitsland sprake van mindere verkopen. In de grootste economie van Europa daalden de autoverkopen met 10 procent tot 2,6 miljoen verkochte auto’s. In Frankrijk, Spanje en Italië namen de verkopen op jaarbasis wel toe. In Nederland was sprake van een min van ruim 9 procent. Hier werden bijna 323.000 nieuwe auto’s op kenteken gezet.
Autoproducent Volkswagen, waar ook merken als Skoda, Seat en Audi onder vallen, bleef marktleider in de EU, al zag het zijn marktaandeel vorig jaar wel licht dalen tot ruim een kwart. Stellantis, moederbedrijf van onder andere Peugeot, Fiat, Opel en Citroën, was goed voor bijna 22 procent van de markt en daarmee de nummer twee. Renault, dat ook Dacia’s verkoopt, volgde met een marktaandeel van 12,6 procent. Hyundai dat ook het merk Kia in de markt zet volgde op vier. BMW, waartoe ook Mini behoort, maakte de top vijf compleet.
Het aantal vakantieboekingen bij reisorganisaties stijgt sinds de kerst, maar niet zo hard als normaal. Dat komt onder meer door de veranderende reisregels op bestemmingen en de daarmee gepaarde onzekerheid voor vakantiegangers, melden Corendon, TUI, Sunweb en verhuurder van vakantiehuizen Belvilla na een belronde. Ook blijven mensen tot kort voor vertrek hun vakantie boeken.
“Mensen wachten wel echt af met boeken”, zegt een woordvoerster van TUI, maar de boekingen nemen ten opzichte van vorige weken wel “fors toe”. Het merendeel van de boekingen is voor januari en februari. Behalve de geijkte sneeuwbestemmingen zoals Oostenrijk en Finland gaan mensen ook graag naar de zon, zoals de Antillen, de Canarische Eilanden en Kaapverdië. Er wordt volgens de reisorganisator ook “een stuk meer last minute geboekt” dan normaal. De zomerboekingen lopen ondanks een forse stijging nog wel achter op voorgaande jaren, aldus de zegsvrouw.
Bij Corendon lopen de boekingen voor de korte termijn vooralsnog goed, maar voor de zomer lopen ze nog “sterk achter”, laat de reisorganisatie weten. Wel fluctueren de zomerboekingen per dag, aldus de organisatie. Normaal gesproken bepalen mensen rond de feestdagen waar ze met de zomer naartoe gaan. “Dit jaar hebben we die stijging ook gezien, maar minder sterk. Veel mensen stellen een besluit nog wat langer uit totdat er meer duidelijkheid is over het verdere verloop van de pandemie.” Corendon verwacht dat het aantal zomerboekingen “aardig in de buurt zal komen” van de pre-coronajaren, al zullen mensen minder lang voor vertrek boeken.
Volgens Belvilla ligt het aantal boekingen op dit moment licht hoger dan dezelfde periode vorig jaar en is het eigen land het populairst, daarna volgen België en Oostenrijk. De zomerboekingen liggen “voorlopig iets hoger” dan in 2021, en voor juli en augustus wordt “opvallend meer naar het buitenland geboekt”.
Sunweb merkt dat vakantiegangers winterboekingen vooruit schuiven. “Consumenten boeken nu ook voor februari en maart, maar last minute blijft populair”, aldus de reisorganisator. Het aantal zomerboekingen verdubbelde voor Sunweb in de week na kerst in vergelijking met de voorgaande weken. In de normale situatie zoals die voor de coronapandemie gold, was die stijging vergelijkbaar. Mensen gaan eerder binnen Europa dan erbuiten op vakantie. Met name lastminuteboeken blijft populair volgens de reisorganisator.
