Tag archieven: GVB

Binnenland, Onderzoek, OV

GVB: ondanks problemen geven reizigers het OV nog altijd een ruime voldoende

Personeel kraakt maar reiziger blijft opvallend tevreden, werkdruk en frustratie lopen op bij GVB blijkt uit analyse.

Het openbaar vervoer in Amsterdam staat onder druk, zo blijkt uit het jaarverslag van het GVB over 2025, waarover AT5 berichtte. De vervoerder kampte het afgelopen jaar met een hoger ziekteverzuim, groeiende werkdruk onder personeel en een toename van het aantal aanrijdingen. Tegelijkertijd spreken reizigers hun waardering uit voor de dienstverlening, die ondanks de problemen overeind lijkt te blijven.

Een van de meest in het oog springende ontwikkelingen is de stijging van het ziekteverzuim naar 9 procent, zo blijkt uit een analyse van AT5. Een jaar eerder lag dat percentage nog op 8,7 procent. Opvallend is dat medewerkers zich niet vaker ziek meldden dan in 2024, maar wel aanzienlijk langer thuisbleven. Dit wijst volgens de cijfers op een zwaardere belasting en mogelijk complexere gezondheidsklachten onder het personeel.

ondersteuning

Die druk wordt bevestigd door een interne enquête, ingevuld door ongeveer de helft van de werknemers. Daaruit blijkt dat 49 procent van de medewerkers de werkdruk als te hoog ervaart. Dat aandeel ligt hoger dan in voorgaande jaren. Als belangrijkste oorzaken worden personeelstekorten genoemd, naast krappe rijtijden, agressie en intimidatie door reizigers en een gebrek aan ondersteuning vanuit de organisatie.

Ook de invoering van het nieuwe plannings- en roostersysteem Hastus zorgde voor onrust onder het personeel. Hoewel het systeem internationaal veel wordt gebruikt door ov-bedrijven, leidde het binnen het GVB tot klachten. Rijdend personeel sprak van een grillige en onvoorspelbare planning, wat de werkdruk verder opvoerde en de tevredenheid onder medewerkers negatief beïnvloedde.

Op straat ging het eveneens vaker mis. In totaal registreerde het GVB in 2025 maar liefst 965 aanrijdingen. Dat aantal ligt ruim boven de eigen norm van 639 en betekent een stijging van 10 procent ten opzichte van een jaar eerder. Volgens het GVB is deze toename grotendeels te verklaren door de vele verkeersomleidingen en tijdelijke maatregelen in de stad. In totaal waren er 470 van dergelijke aanpassingen, onder meer door evenementen, demonstraties en werkzaamheden. Hoewel dat aantal vergelijkbaar is met 2024, hadden de maatregelen dit keer een grotere impact. Ze duurden langer en waren vaak ingrijpender, wat het werk voor chauffeurs en bestuurders bemoeilijkte.

Claudia Zuiderwijk – Foto: GVB

Directeur Claudia Zuiderwijk erkent in het jaarverslag dat het jaar niet vlekkeloos verliep. “Niet alles ging goed”, schrijft zij over de prestaties van het GVB in 2025.

“We zien dat de drukte en de aanpassingen een wissel trekken op onze medewerkers. Ze moeten zich continu aanpassen, hebben te maken met opstoppingen en kunnen vaak hun ritten niet op tijd rijden,” aldus het GVB in het verslag. De combinatie van veranderende verkeerssituaties en hoge werkdruk maakt het werk niet alleen zwaarder, maar ook risicovoller.

Toch is er ook een lichtpunt te melden als het gaat om veiligheid. Het aantal gewonde reizigers nam namelijk flink af. Waar in 2024 nog 60 mensen gewond raakten, daalde dat aantal in 2025 naar 32. Het aantal gewonde medeweggebruikers bleef stabiel op 25. Daarmee lijkt het GVB erin te slagen de gevolgen van incidenten voor passagiers te beperken, ondanks het grotere aantal aanrijdingen.

personeelstekort

Ondertussen blijft het personeelstekort een hardnekkig probleem. Het gebrek aan buschauffeurs en trambestuurders leidde er in 2025 toe dat ritten vaker uitvielen dan een jaar eerder. Zowel bussen als trams hadden hier last van. De metro vormde een positieve uitzondering en reed juist betrouwbaarder dan voorheen.

Opmerkelijk genoeg blijft de waardering van reizigers hoog. Bijna 87 procent van de ondervraagden beoordeelt het GVB met een 7 of hoger. Daarmee lijkt de tevredenheid onder passagiers weinig te lijden onder de operationele problemen achter de schermen. Het contrast tussen de ervaringen van reizigers en medewerkers is daarmee groot.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Scheepvaart, Uitgelicht

Elektrische ponten: gemeente en GVB zetten in op betrouwbaarheid en uitbreiding

De Gemeente Amsterdam en GVB Veren hebben een nieuw contract gesloten dat de toekomst van de veerponten over het IJ en het Noordzeekanaal voor lange tijd vastlegt.

Met deze overeenkomst wordt niet alleen continuïteit gegarandeerd, maar ook een duidelijke koers uitgezet richting een veiliger, betrouwbaarder en vooral duurzamer pontsysteem. Voor de vele Amsterdammers, forenzen en bezoekers die dagelijks afhankelijk zijn van de ponten, betekent dit dat zij ook de komende jaren kunnen rekenen op een vaste schakel in het openbaar vervoer van de stad.

noodzaak

Het contract loopt van 2026 tot en met 2036 en vormt daarmee een stevige basis voor een toekomstbestendig veersysteem. Afgesproken is dat minimaal 99 procent van alle dienstregelingsuren volgens planning moet doorgaan. Daarmee wordt de lat hoog gelegd voor de betrouwbaarheid van de dienstverlening. Tegelijkertijd blijft de gemeente toezien op de kwaliteit en wordt er samen met GVB Veren gewerkt aan verbeteringen. Daarbij gaat het om meer capaciteit op drukke verbindingen, betere aanlandvoorzieningen en verdere stappen op het gebied van verduurzaming, zodat de ponten blijven aansluiten bij de groeiende stad.

De noodzaak voor deze investeringen is duidelijk zichtbaar in de reizigersaantallen. Dagelijks maakten in 2023 zo’n 83.000 mensen gebruik van de ponten, een aantal dat de komende jaren verder zal toenemen. Die groei vraagt om extra capaciteit en moderne oplossingen. Om hierop in te spelen, worden vier nieuwe elektrische veerponten aangeschaft. Deze nieuwe ponten varen volledig uitstootvrij en dragen daarmee bij aan schonere lucht en een stillere stad. Daarnaast worden bestaande hybride ponten omgebouwd, zodat ook zij minder belastend zijn voor het milieu. De elektrificatie gebeurt stap voor stap, met als uitgangspunt dat de betrouwbaarheid van de dienstverlening behouden blijft en reizigers zo min mogelijk hinder ondervinden.

Foto: © Pitane Blue – GVB Amsterdam

Het realiseren van volledig elektrische veerponten blijkt echter complexer dan vooraf gedacht. Een aanbesteding uit 2023 voor elektrische ponten mislukte, omdat de opdracht technisch en organisatorisch zeer ingewikkeld is. Het Amsterdamse pontveersysteem behoort tot de drukste ter wereld, met veren die vrijwel onafgebroken heen en weer varen. Dat betekent dat de tijd om op te laden beperkt is tot enkele minuten, wat extreem hoge eisen stelt aan de techniek en de infrastructuur. Daar komt bij dat er in Europa slechts een beperkt aantal werven is dat in staat is om nieuwe, elektrische pontveren te bouwen. Deze werven hebben het momenteel zeer druk, onder meer doordat veel bestaande schepen verduurzaamd moeten worden en omdat de vraag vanuit marine en defensie is toegenomen. Het gevolg is dat de bouw van nieuwe veren meer tijd kost dan gewenst. Om toekomstige aanbestedingen wel succesvol te laten zijn, werkt GVB samen met de markt aan het formuleren van een aantrekkelijkere en beter uitvoerbare opdracht.

tijdelijk

Omdat de instroom van nieuwe ponten nog enkele jaren op zich laat wachten, wordt gekeken naar tijdelijke oplossingen. Onderzocht wordt of er tijdelijk een extra pont kan worden gehuurd om de groei van het aantal reizigers op te vangen. Zo’n extra pont kan vooral op drukke verbindingen voor verlichting zorgen en de capaciteit vergroten, terwijl wordt gewacht op nieuw materieel. Deze tijdelijke maatregel moet voorkomen dat reizigers te maken krijgen met overvolle ponten en langere wachttijden.

Ook op kortere termijn worden kleine stappen gezet. In 2026 wordt de dienstverlening licht uitgebreid met een geringe toename van het aantal vaaruren. Dat kan bijvoorbeeld betekenen dat ponten iets eerder beginnen met varen. Hoewel deze uitbreiding beperkt is, onderstreept zij de gezamenlijke inzet van de gemeente en GVB Veren om voortdurend te zoeken naar manieren om de drukte te verminderen en de reiziger beter te bedienen. Het nieuwe contract laat daarmee zien dat Amsterdam niet alleen investeert in de ponten van vandaag, maar ook in die van morgen.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Politiecontrole: GVB belooft compensatie en strengere controles

Reizigers in Amsterdam-Noord zijn donderdag 25 september 2025 flink gedupeerd geraakt toen er urenlang geen bussen reden.

Ook de dag erna had het openbaar vervoer in de rest van de stad nog te maken met nasleep en vertragingen. De Amsterdamse stadsvervoerder GVB erkent de omvang van de problemen en biedt haar excuses aan voor de overlast.

Volgens GVB kwamen reizigers plotseling zonder vervoer te zitten en moesten zij zelf een alternatieve manier vinden om naar hun werk, school of afspraken te komen. “We realiseren ons dat dit veel ongemak heeft veroorzaakt, en dat spijt ons,” laat het vervoersbedrijf weten. “Als Amsterdamse stadsvervoerder zetten we ons dagelijks in om zo’n 900.000 mensen veilig en op tijd op bestemming te krijgen. Juist daarom vinden we het extra vervelend dat het misging. Het is frustrerend dat we u niet de service konden bieden die u van ons mag verwachten.”

politie

De oorzaak van de plotselinge uitval lag bij een onverwachte politiecontrole op donderdagochtend 25 september in stadsdeel Noord. Agenten controleerden of alle GVB-bussen beschikten over de juiste verplichte documenten, waaronder een kopie van het kentekenbewijs en een gewaarmerkt afschrift van de communautaire vergunning. Deze papieren moeten altijd fysiek aanwezig zijn in de bus. Hoewel alle voertuigen voldeden aan de veiligheidsnormen en over geldige APK-keuringen beschikten, mochten sommige bussen tijdelijk niet rijden omdat de vereiste documenten ontbraken.

Vanaf donderdagmiddag begon GVB met een grote interne controle. Alle stilstaande bussen in garages en bij busstations werden nagekeken op de aanwezigheid van de juiste papieren. “Als de documenten aanwezig waren, kon de bus weer de weg op,” aldus een woordvoerder van het vervoersbedrijf. Rond 16.00 uur kon de dienstregeling in Noord voorzichtig worden hervat, en een half uur later reden de meeste lijnen weer, al moesten reizigers nog rekening houden met vertragingen.

Het vervoersbedrijf sluit zijn verklaring af met nogmaals zijn spijt te betuigen. “We vinden het enorm vervelend dat het misging,” schrijft GVB. “We doen er alles aan om dit in de toekomst te voorkomen en onze reizigers de service te bieden die zij van ons gewend zijn.”

Na de hectische donderdag besloot GVB in de nacht van 25 op 26 september alle bussen opnieuw te controleren. Hierbij werd niet alleen gekeken of de papieren aanwezig waren, maar ook of deze op de juiste plek in het voertuig lagen. Dankzij die nachtelijke operatie kon de dienstregeling op vrijdag grotendeels doorgaan, al was er nog sprake van beperkte uitval.

Het vervoersbedrijf benadrukt dat de veiligheid van reizigers nooit in het geding is geweest. “De veiligheid van onze reizigers staat altijd voorop,” meldt GVB. “Al onze bussen zijn goedgekeurd door de Inspectie Leefomgeving en Transport en beschikken over een geldige APK. De voertuigen voldoen aan alle veiligheidseisen. In enkele gevallen mochten bussen tijdelijk niet rijden vanwege ontbrekende documentatie aan boord, niet omdat het voertuig onveilig was.”

compensatie

GVB zegt maatregelen te hebben genomen om een herhaling in de toekomst te voorkomen. Tegelijkertijd worden reizigers die hinder hebben ondervonden, gecompenseerd. “We hebben een ruime regeling bij vertraging of uitval van ritten,” aldus de verklaring. “Wie hinder heeft ondervonden van de uitval van onze bussen in Noord, kan een vergoeding aanvragen via onze website. Onder Klantenservice > Onze online formulieren is het vergoedingsformulier te vinden. Ook bij onze loketten helpen onze medewerkers graag bij het indienen van een aanvraag.”

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Gemeente, Uitgelicht

Amsterdams ov veiliggesteld: GVB en gemeente sluiten recorddeal tot 2036

Het GVB blijft tot 2036 verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Amsterdam.

De gemeente Amsterdam en vervoerder GVB hebben na intensieve onderhandelingen een nieuw contract bereikt waarmee het GVB het openbaar vervoer in de hoofdstad blijft verzorgen tot minstens 2036. Wethouder en GVB-directeur zaten wekenlang tegenover elkaar om de voorwaarden rond renovaties, frequenties en klimaatdoelen af te stemmen. In de gelederen van het GVB spreekt men van “zeer stevige” gesprekken, maar uiteindelijk kwam er een akkoord.

Wethouder Melanie van der Horst benadrukte dat “het niet vanzelf ging, we stonden regelmatig op scherp”, maar dat er “uiteindelijk veel overeenstemming” was over investeringen in nieuwe trams, bussen én duurzaamheid. Hij noemt het resultaat “een mijlpaal voor onze duurzame koers; we blijven inzetten op schone energie en verhogen de kwaliteit van het netwerk”. GVB-directeur Laura van Dijk voegt toe: “Het was wel nodig dat er strakke afspraken kwamen. Nu kunnen we planmatig investeren zonder terugkerende onzekerheid.” Beide partijen verzekeren dat reizigers de komende jaren weinig hinder zullen ondervinden: haltes blijven open en dienstregelingen vrijwel ongewijzigd.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

De kern van het akkoord betreft niet alleen het behoud van lijnen, maar ook ambitieuze plannen voor groener vervoer. GVB investeert fors in elektrisch materieel: naar verwachting zullen tegen 2030 alle bussen 100 procent elektrisch zijn en streeft men ernaar de tramvloot te verduurzamen met energiezuinige accutechnologie. Ook komt er uitbreiding van de lightrailcircuits in Noord en Zuidoost, evenals het intensiveren van halte-upgrades in de stadsdelen Centrum en Oud-West.

Zuiderwijk noemt de gunning ‘de kers op het jubileumjaar’ van het 125-jarige GVB. “Voor reizigers vertrouwd, maar achter de schermen was de concessie allesbehalve vanzelfsprekend.” schrijft Het Parool.

Dat het contract tot 2036 loopt, markeert een recordduur. Voorheen werden overeenkomsten gemiddeld voor acht tot twaalf jaar gesloten. Aanvullend voorziet de deal in jaarlijkse evaluaties, wat betekent dat bij grote onverwachte ontwikkelingen – zoals technologische doorbraken of budgetverschuivingen – er ruimte is om bij te sturen. 

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, GVB

GVB krijgt felle kritiek: noord dreigt verder te worden afgesloten van de stad

De bereikbaarheid van Amsterdam-Noord staat opnieuw zwaar onder druk door de geplande veranderingen in het openbaar vervoer.

Vooral de aangekondigde herinrichting van het busnetwerk door het GVB zorgt voor grote onrust in het stadsdeel. Bewoners, experts én lokale bestuurders slaan alarm, want volgens hen dreigen delen van Noord nog verder geïsoleerd te raken van de rest van de stad.

Stadsdeelbestuurder Yassmine el Ksaihi (D66) uitte openlijk haar zorgen over de plannen van het GVB in Het Parool. Ze waarschuwt dat de mobiliteit in Noord, die al jaren onder druk staat, met de nieuwe dienstregeling nog verder achteruit dreigt te gaan. “Noord had het al moeilijk, maar krijgt het nu ongenadig voor zijn kiezen,” aldus El Ksaihi. Volgens haar wordt de bereikbaarheid van cruciale wijken ernstig aangetast als de plannen doorgaan zoals nu voorgesteld.

aanpassingen

De aanpassingen betreffen onder meer buslijn 36, die voortaan via een snellere route naar station Sloterdijk moet rijden. Die wijziging betekent echter ook dat de bus niet langer stopt bij diverse haltes die voor veel bewoners van essentieel belang zijn. Het GVB stelt dat de wijzigingen zijn bedoeld om de efficiëntie van het netwerk te verhogen, maar deze redenering stuit op veel kritiek. Veel bewoners van Noord hebben namelijk helemaal geen baat bij snellere verbindingen als de haltes die zij nodig hebben simpelweg verdwijnen.

De problemen met het openbaar vervoer in Noord zijn niet nieuw. Sinds de komst van de Noord/Zuidlijn is er veel onvrede over de gevolgen voor de bereikbaarheid. Waar bewoners vroeger nog directe busverbindingen naar het centrum hadden, moeten zij nu vaak eerst met een pendelbus naar een metrostation reizen om vervolgens via de metro naar hun bestemming te gaan. Dit leidt niet alleen tot langere reistijden, maar ook tot hogere kosten en meer overstappen. Mobiliteitsexpert Rob van der Bijl wijst op het bredere probleem: “Mobiliteit wordt vaak puur als verkeerskundig probleem gezien. Maar je moet het ook maatschappelijk bekijken. Daarvoor hebben bestuurders vaak een blinde vlek.”

Metrostation Amsterdam

De kwetsbaarheid van het vervoerssysteem in Noord werd begin dit jaar pijnlijk duidelijk. In januari 2024 zorgde een gesprongen waterleiding bij metrostation Sixhaven ervoor dat de Noord/Zuidlijn enkele dagen niet verder reed dan Amsterdam Centraal. Tegelijkertijd viel ook de drukste veerverbinding uit door schade aan het ponton bij de Buiksloterweg. De chaos die daarop volgde – lange rijen bij pendelbussen en overvolle ponten – onderstreepte de afhankelijkheid van Noord van een beperkt aantal verbindingen.

oeververbinding

Het stadsdeelbestuur pleit al langer voor structurele oplossingen, zoals de aanleg van bruggen over het IJ om de fysieke kloof tussen Noord en de rest van de stad te verkleinen. Een vaste oeververbinding staat weliswaar gepland, maar zal op zijn vroegst pas in 2032 gerealiseerd worden. Bovendien is de financiering nog verre van rond. Tot die tijd blijft Noord afhankelijk van een fragiel OV-netwerk dat bij iedere storing direct piept en kraakt.

De discussie over het openbaar vervoer in Noord raakt aan een breder probleem: de stad groeit snel, maar de infrastructuur groeit niet mee. Terwijl er nieuwe woningen en wijken bij komen, blijft de bereikbaarheid van Noord achter. Als de stad geen extra stappen zet om deze achterstand in te halen, dreigt een groot deel van Amsterdam structureel slecht bereikbaar te worden – met alle gevolgen van dien voor bewoners, forenzen en ondernemers.

Binnenland, OV

Vervoerbedrijven luiden noodklok: 110 seconden stilte voor 110 miljoen bezuiniging

Op woensdag 2 april om precies 14.00 uur komen alle bussen, trams en metro’s van GVB, HTM, EBS, Connexxion en RET exact 110 seconden tot stilstand.

Deze opvallende actie is het gezamenlijke signaal van de openbaarvervoerbedrijven in de regio richting het kabinet in Den Haag. De symbolische stilstand staat voor de dreiging van 110 miljoen euro aan bezuinigingen op het openbaar vervoer.

Wethouder Melanie van der Horst van Amsterdam liet via haar sociale media weten dat de maat vol is. “Want het is menens. Het kabinet wil nog altijd 110 miljoen bezuinigen op het openbaar vervoer,” schreef ze. Volgens Van der Horst raakt de voorgenomen korting niet alleen de vervoersbedrijven, maar vooral de reiziger. “Als dat doorgaat, betekent dit dat reizigers hier straks meer moeten betalen, terwijl deze minder vaak kunnen rijden. Terwijl de regio groeit en het ov voor vele reizigers al duur is.”

grote gevolgen

De actie is zorgvuldig gepland op het moment dat de Tweede Kamer in debat gaat over de bereikbaarheid van Nederland. Het signaal dat de vervoersbedrijven en lokale bestuurders afgeven, is duidelijk: deze bezuiniging heeft grote gevolgen. De verwachte tariefsverhogingen en rituitval zouden het ov voor veel mensen ontoegankelijk maken. De 110 seconden stilstand zijn symbolisch, maar de gevolgen van het beleid zijn dat allerminst.

De bezuinigingen maken onderdeel uit van een bredere kabinetsmaatregel waarmee jaarlijks honderden miljoenen euro’s worden bespaard op het openbaar vervoer. Naast het schrappen van 110 miljoen euro voor het ov in stedelijke gebieden, wil het kabinet ook 225 miljoen euro bezuinigen op de OV-studentenkaart. De vervoerssector waarschuwt dat dit zal leiden tot het verdwijnen van duizenden ritten, het sluiten van haltes en een tariefsverhoging die kan oplopen tot twintig procent.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

Reizigersvereniging Rover luidt inmiddels de noodklok. Volgens de vereniging dreigt Nederland onherstelbare schade op te lopen als gevolg van deze ‘ongekend hoge’ bezuinigingen. Rover benadrukt dat grote groepen mensen afhankelijk zijn van het ov en waarschuwt voor vervoerarmoede als gevolg van afnemende frequenties en stijgende prijzen.

In Den Haag lijkt de politieke steun voor het terugdraaien van de maatregelen vooralsnog beperkt. Tijdens eerdere debatten bleken coalitiepartijen PVV, VVD, NSC en BBB afwachtend. De Tweede Kamer wil eerst duidelijkheid van het kabinet over de concrete gevolgen van de maatregelen voordat er eventueel wordt ingegrepen. Daarmee lijkt het tij vooralsnog niet gekeerd.

acties

Wethouder Van der Horst is echter onvermurwbaar. “We rekenen erop dat het kabinet levert wat het steeds heeft beloofd: goede bereikbaarheid en betrouwbaar en betaalbaar ov. Als de bezuiniging niet wordt teruggedraaid volgen zwaardere acties. Dit is nodig, want we kunnen de miljoenen reizigers niet opzadelen met prijsstijgingen of minder ov.”

De komende dagen zullen duidelijk maken of het kabinet gevoelig is voor het protest. Mocht dat niet het geval zijn, dan dreigen nieuwe, grotere acties van de vervoerders en lokale overheden. Het vertrouwen tussen het Rijk en de regio’s lijkt op scherp te staan, met de reiziger als inzet.

Aanbesteding, Binnenland, GVB, OV

Vervoerregio uit kritiek: bod GVB onvoldoende voor nieuwe concessie

De onderhandelingen tussen het Amsterdamse openbaarvervoerbedrijf GVB en de Vervoerregio Amsterdam hebben een nieuwe wending genomen.

Het GVB heeft een ‘herstelkans’ gekregen om haar bod op de concessie voor het openbaar vervoer in Amsterdam te verbeteren. Dit meldt de Vervoerregio Amsterdam, die optreedt namens de gemeente Amsterdam en omliggende gemeenten. Het gaat om het exclusieve recht om tussen 2025 en 2036 het openbaar vervoer in en rond de stad te verzorgen.

Volgens Het Parool zijn de onderhandelingen tussen het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB en de Vervoerregio Amsterdam verder verhard. De Vervoerregio heeft het GVB verzocht om zijn eerdere bieding voor de concessie Amsterdam 2025, die afgelopen zomer werd ingediend, te herstellen. Het bod van het GVB werd als onvoldoende beoordeeld, en nu ligt de bal opnieuw bij het vervoersbedrijf.

onderhandelingen

Hoewel in 2017 al afspraken waren gemaakt om de concessie onderhands aan het GVB te gunnen, kwam die belofte in september 2024 op losse schroeven te staan. Het oorspronkelijke bod van het GVB, dat afgelopen zomer werd ingediend, werd beoordeeld als onvoldoende. De Vervoerregio stelt dat het bod niet voldeed aan de eisen van marktconformiteit. Deze eis is belangrijk omdat het GVB, als enige kandidaat, zonder concurrentie toegang krijgt tot een miljoenenopdracht.

Om de dienstverlening niet in gevaar te brengen, heeft de Vervoerregio besloten om de huidige concessie met maximaal twee jaar te verlengen. De verlenging vervalt zodra het nieuwe bod van het GVB wordt goedgekeurd en de concessie in werking treedt, mogelijk vanaf april 2025.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

Melanie van der Horst, verkeerswethouder van Amsterdam en voorzitter van het dagelijks bestuur van de Vervoerregio, benadrukt dat er de afgelopen tijd intensief en constructief overleg heeft plaatsgevonden. “Onze intentie is om er samen uit te komen. Er is nog veel werk te verzetten, maar we hebben er vertrouwen in dat we begin volgend jaar een goede bieding kunnen ontvangen.”

De onzekerheid rond het behoud van de concessie zorgde voor onrust bij het GVB. Zowel de vakbond FNV als de Ondernemingsraad uitten forse kritiek. De FNV sprak van “onrecht” en waarschuwde voor mogelijke gevolgen voor de werknemers als het GVB de concessie zou mislopen. De voorzitter van de Ondernemingsraad beschuldigde de Vervoerregio van het voeren van een machtsstrijd. “De Vervoerregio wil dat er meer wordt gereden, terwijl het GVB kampt met dezelfde personeelstekorten als andere sectoren. Er moet meer realiteitszin komen van de concessieverlener,” stelde hij.

Ook in de Amsterdamse politiek zorgde de situatie voor ophef. Meerdere partijen uitten zorgen dat een commercieel bedrijf de concessie zou kunnen overnemen als het GVB niet voldoet aan de eisen. Deskundigen waarschuwen dat dit kan leiden tot een opsplitsing van het openbaar vervoer in de regio. In zo’n scenario zouden verschillende bedrijven verantwoordelijk worden voor bijvoorbeeld de metro’s, bussen, trams en pontveren.

marktconformiteit

De kern van de kritiek van de Vervoerregio ligt bij de marktconformiteit van het GVB. Dit houdt in dat het vervoerbedrijf tegen redelijke kosten moet presteren en voldoende kwaliteit moet leveren. Tegelijkertijd erkent de Vervoerregio de uitdagingen waar het GVB mee kampt, zoals personeelstekorten en financiële druk door stijgende kosten.

Het GVB heeft tot begin 2025 de tijd om haar bod aan te passen. Als het bod wordt goedgekeurd, behoudt het bedrijf het recht om het openbaar vervoer in Amsterdam te verzorgen. Het is voor het eerst dat de onderhandelingen over een verlenging van de concessie zo stroef verlopen.

De komende maanden worden cruciaal voor het GVB. Als de Vervoerregio het verbeterde bod accepteert, kan het bedrijf zich de komende tien jaar blijven focussen op het verbeteren van de dienstregeling en het inspelen op de groeiende vervoersvraag in de regio Amsterdam. Van der Horst benadrukt dat beide partijen er alles aan doen om tot een oplossing te komen, zodat reizigers en personeel niet de dupe worden van de onderhandelingen.

Binnenland

OV steeds duurder: Amsterdamse minima krijgen steun met gratis ov-kaartjes

Minimahuishoudens in de regio Amsterdam kunnen sinds september gratis gebruik maken van het openbaar vervoer dankzij een nieuwe regeling van de Vervoerregio Amsterdam.

Deze huishoudens, die vaak moeite hebben met de stijgende kosten van levensonderhoud, kunnen tot zes gratis OV-kaartjes aanvragen. Met elk kaartje kan men 1,5 uur reizen in de metro, tram of bus van vervoerders GVB, Connexxion of EBS. De kaartjes zijn bedoeld als financiële verlichting voor minima en zijn geldig tot 1 september 2025.

Deze regeling is een initiatief om de stijgende kosten van het openbaar vervoer toegankelijker te maken voor mensen met een laag inkomen. Het aantal huishoudens dat moeite heeft om de eindjes aan elkaar te knopen, groeit, mede door inflatie en de stijgende energiekosten. Voor veel gezinnen is de drempel om met het openbaar vervoer te reizen daardoor steeds hoger geworden. Het gemeentebestuur wil met dit gebaar een handje helpen, zodat ook deze huishoudens vrij kunnen blijven reizen binnen de regio.

vertrouwen

De aanvraagprocedure voor de kaartjes is bewust eenvoudig gehouden. In tegenstelling tot andere regelingen waarbij vaak inkomensgegevens moeten worden verstrekt, wordt er hier gewerkt op basis van vertrouwen. Aanvragers hoeven hun inkomen niet te bewijzen, wat de drempel verlaagt voor mensen die normaal moeite hebben met bureaucratische procedures. 

Er zijn genoeg voor alle huishoudens die tot 130% van het minimuminkomen verdienen. Maar: op is op.

Foto: Melanie van der Horst – wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam.

“We zien dat het openbaar vervoer steeds duurder wordt en voor sommige gezinnen en anderen echt heel moeilijk op te brengen is,” vertelt Melanie van der Horst, wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam. “Naast de kaarten die online beschikbaar zijn, worden de kaarten verspreid via meerdere sleutelfiguren.” Van der Horst benadrukt dat de regeling tot stand is gekomen om financiële barrières weg te nemen en om minima de kans te geven zonder zorgen gebruik te maken van het openbaar vervoer. De gratis kaarten zijn niet alleen online beschikbaar, maar worden ook verspreid via maatschappelijke organisaties en sleutelfiguren binnen de gemeenschap, zoals medewerkers van voedselbanken.

Vorig jaar was er een vergelijkbare actie waarbij gratis OV-kaartjes werden uitgedeeld, maar die was binnen een dag volledig uitverkocht. Dit jaar zijn er 95.000 bundels van kaartjes beschikbaar, wat een grote stap vooruit is ten opzichte van vorig jaar. Daarnaast wordt er extra aandacht besteed aan mensen die minder digitaal vaardig zijn. Voor deze groep worden de kaartjes ook verspreid via voedselbanken en andere maatschappelijke instanties. Op deze manier hoopt de Vervoerregio Amsterdam iedereen te bereiken die in aanmerking komt voor deze steunmaatregel.

Kenny Zschüschen, directeur van Venzo&Swazoom Welzijn, benadrukt het belang van de brede verspreiding van de kaartjes binnen de gemeenschap. “We gaan deze kaartjes verspreiden via het Social Pact in Amsterdam-Zuidoost,” vertelt hij. “Dat is een netwerk van 37 partijen. Die hebben dus warme contacten met minima-huishoudens. En die minima-huishoudens kunnen via de partijen van het Social Pact toegang krijgen tot de gratis OV-kaarten.” Zschüschen is er, net als vorig jaar, van overtuigd dat de actie een groot succes zal worden en dat de kaartjes een grote impact zullen hebben op de gezinnen die ze het meest nodig hebben.

stijgende kosten

Deze actie komt op een moment dat er vanuit verschillende hoeken kritiek is op de stijgende kosten van het openbaar vervoer in Nederland. Hoewel het gebruik van het openbaar vervoer wordt gepromoot als een duurzame en milieuvriendelijke manier van reizen, komen de stijgende prijzen vaak hard aan bij huishoudens met een laag inkomen. De gratis OV-kaartjes bieden niet alleen financiële verlichting, maar geven minima ook meer vrijheid om zich te verplaatsen binnen de regio zonder zich zorgen te maken over de kosten.

De inzet van de gemeente en de vervoersregio om deze kaartjes breed te verspreiden, getuigt van een bredere maatschappelijke inzet om iedereen gelijke kansen te bieden. De komende maanden zal blijken hoeveel huishoudens gebruikmaken van dit aanbod, maar de signalen uit het veld zijn alvast positief. De kaartjes zijn een welkome steun voor velen die anders misschien niet de middelen hadden om met het openbaar vervoer te reizen.

Vervoerregio Amsterdam

Vervoerregio Amsterdam is een samenwerking van 14 gemeenten, op het gebied van verkeer en openbaar vervoer. Dat betekent dat ze samenwerken aan de wegen in deze gemeenten, en dat ze ervoor zorgen dat de regio goed openbaar vervoer heeft. In de regio Amsterdam zijn ze de opdrachtgever van vervoerders GVB, Connexxion en EBS. 

Binnenland, OV, staking, Streekvervoer, Uitgelicht, Vakbond

Actiebereidheid groeit: stakingen stadsvervoer vormen start van landelijke acties

De actiebereidheid onder werknemers voor het behoud van de zwaarwerkregeling, die ervoor zorgt dat mensen met fysiek veeleisend werk eerder kunnen stoppen met werken, groeit snel.

Na de aankondiging van stakingen in het stadsvervoer van Den Haag (HTM), Rotterdam (RET) en Amsterdam (GVB) op 10 september, verklaren ook andere overheidssectoren hun solidariteit met deze acties. Dit betekent dat de impact op het dagelijkse leven van burgers binnenkort flink merkbaar zal zijn, met stakingen die gepland staan in diverse sectoren door het hele land.

De staking in het stadsvervoer op 10 september vormt het begin van een week vol acties. Van 04:00 tot 08:00 uur zullen de bussen, trams en metro’s in de drie grote steden stilstaan. Eric Vermeulen, bestuurder van FNV Stadsvervoer, benadrukt dat werknemers in deze sector vanaf het begin klaar stonden voor actie. “Zij beseffen als geen ander hoe belangrijk een betere en permanente zwaarwerkregeling is voor hun gezondheid en toekomst. Als je een zwaar beroep hebt, moet je gewoon eerder kunnen stoppen met werken,” aldus Vermeulen.

zwaarwerkregeling

Niet alleen binnen het stadsvervoer groeit de actiebereidheid; ook werknemers uit andere overheidssectoren tonen hun steun. “Bij onze actie zullen er ook mensen aanwezig zijn uit sectoren zoals de gemeentereiniging en de waterbedrijven,” zegt Vermeulen. Deze solidariteit onderstreept het belang van een structurele verbetering van de zwaarwerkregeling voor de gehele publieke sector. Volgens Vermeulen is het dan ook niet uitgesloten dat er snel in andere sectoren acties zullen volgen.

De zwaarwerkregeling is van vitaal belang voor mensen met fysiek zware beroepen, zoals chauffeurs en machinisten, omdat zij hierdoor eerder met pensioen kunnen gaan. Ondanks recente uitspraken van de minister, die verwacht dat er een oplossing komt voor het aflopen van de fiscale versoepeling van de regeling, neemt de bereidheid om te staken toe. Vermeulen maakt duidelijk dat de acties van het stadsvervoer de eerste zijn waar het publiek echt hinder van zal ondervinden, maar benadrukt dat het nodig is. “Een betere en permanente zwaarwerkregeling is een zaak van rechtvaardigheid en veiligheid voor al deze werknemers.”

Foto:© Pitane Blue – station Eindhoven

Op 11 september, een dag na de staking in het stadsvervoer, zullen ook werknemers van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en het streekvervoer het werk neerleggen, opnieuw tussen 04:00 en 08:00 uur. De FNV benadrukt dat er in het pensioenakkoord afspraken zijn gemaakt over een goede oplossing voor zwaar werk, en blijft aandringen op een permanente en verbeterde regeling.

De situatie bij de NS is nijpend. De Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) heeft officieel aangekondigd dat NS-werknemers op 11 september zullen staken. Deze staking is een direct gevolg van de groeiende onvrede onder het personeel over de huidige zwaarwerkregeling, die in 2025 afloopt. Karel de Buijzer, bestuurder bij de FNV, spreekt van een “dubbele onregelmatigheid” waar het personeel mee te maken heeft: onregelmatige roosters die vaak wijzigen en fysiek zwaar werk. “Dat houd je niet vol tot je 68e,” stelt De Buijzer. De dubbele belasting van fysieke inspanning en mentale stress maakt de situatie voor veel NS-medewerkers onhoudbaar.

meer acties

De oproep tot actie wordt breed gedragen onder de NS-werknemers. Steeds meer medewerkers melden zich aan om de staking op 11 september te coördineren. Het signaal is duidelijk: de medewerkers zijn vastberaden om een permanente en verbeterde zwaarwerkregeling af te dwingen. Ze willen ervoor zorgen dat degenen die jarenlang zwaar werk hebben verricht, de mogelijkheid krijgen om eerder met pensioen te gaan en zo hun gezondheid en welzijn te waarborgen.

De werkonderbreking bij de NS is onderdeel van een bredere golf van acties die gepland staan in de week voor Prinsjesdag. Zo staat er op 9 september een staking in de schoonmaakbranche op het programma, gevolgd door de werkonderbreking in het stadsvervoer op 10 september. Naast de NS zullen ook werknemers in de bouw- en metaalsector op 11 september het werk neerleggen. Deze gecoördineerde acties zijn bedoeld om de druk op werkgevers en de overheid op te voeren en duidelijk te maken dat de huidige regelingen niet volstaan om de werkdruk en onveiligheid in veel sectoren te verlichten.

Binnenland, Opinie, Sector inside, Vakbond

Chauffeurs eisen beter pensioen, het zware werk eist zijn tol

Een reactie plaatsen

Drie bussen, één boodschap: meer aandacht voor zwaar werk.

Op 14 maart zullen de bewoners van de straten rond VNO-NCW in Den Haag getuige zijn van een opvallende manifestatie. Meer dan honderd chauffeurs van stadsvervoerders zoals HTM, GVB, en RET bundelen hun krachten in een unieke actie. Met drie bussen en één heldere boodschap trekken zij de aandacht: er moet meer aandacht komen voor de uitdagingen van zwaar werk. Deze actie, georganiseerd door vakbond FNV, markeert een cruciaal moment in de strijd voor een betere behandeling van werknemers met fysiek veeleisende beroepen.

Piet Rietman, FNV-penningmeester en verantwoordelijk voor het dossier rond vroegpensioen, benadrukt de urgentie van de situatie. “Als politiek en werkgevers niet gaan bewegen, gaat het mis,” waarschuwt hij. De kritiek is duidelijk: het is onaanvaardbaar dat werknemers met zwaar werk moeten doorwerken tot ze letterlijk niet meer kunnen, ziek en uitgeput. De actie van 14 maart is slechts een voorteken; zonder verandering kunnen deze ‘vriendelijke acties’ snel omslaan in meer disruptieve vormen.

Het hart van de onenigheid ligt bij de implementatie van de RVU-regeling, een tijdelijke maatregel ingevoerd na het pensioenakkoord van 2019. Deze regeling stelt werknemers in staat om tot drie jaar eerder te stoppen met werken, maar staat ter discussie. Onderhandelingen tussen FNV en werkgevers over het verbeteren en permanent maken van deze regeling zijn vastgelopen, waardoor de toekomst van vroegtijdige pensionering onzeker is.

De FNV stelt drie kernverbeteringen voor: de regeling permanent maken, het boetevrije bedrag verhogen om het financieel haalbaarder te maken voor werknemers, en het definiëren van ‘zwaar werk’ overlaten aan de cao-partners die het beste inzicht hebben in de arbeidsomstandigheden.

NGC-GVB Amsterdam

Deze kwestie staat niet op zichzelf. Op dezelfde dag voeren medewerkers van Scania in Zwolle actie, en er zijn signalen dat dit het begin is van een reeks acties verspreid over het land. Eric Vermeulen, bestuurder FNV Publiek Belang, benadrukt de ernst van de situatie: “Wij staan er donderdag met ruim 100 man. We geven een duidelijk signaal af en hopen dat de politiek en werkgevers hier naar luisteren.” Het dreigement is duidelijk: zonder gehoor kunnen toekomstige acties het openbaar vervoer in grote steden platleggen.

Deze situatie roept vragen op over de waardering en behandeling van zwaar werk in Nederland. Terwijl werknemers oproepen tot erkenning en aanpassing, blijft het afwachten hoe werkgevers en de politiek zullen reageren. De acties op 14 maart zijn niet alleen een oproep voor verandering, maar ook een test voor het vermogen van onze samenleving om te zorgen voor diegenen die het fundament vormen van onze dagelijkse mobiliteit.

Binnenland, Onderzoek, OV, Uitgelicht

Efficiëntie en duurzaamheid hoog in het vaandel bij stedelijke vervoerders

Een reactie plaatsen

Om te komen tot een goede prestatievergelijking wordt door ACM gekeken naar de aspecten kostenefficiëntie en doelmatigheid van de vervoersbedrijven GVB, RET en HTM.

Een recente prestatieanalyse van de Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft licht geworpen op de efficiëntie en kwaliteit van het openbaar vervoer in de drie grootste Nederlandse steden: Amsterdam, Rotterdam, en Den Haag. De analyse, die zich richtte op de gemeentelijke vervoersbedrijven GVB, RET, en HTM, heeft subtiele verschillen aan het licht gebracht op het gebied van kostenefficiëntie, kwaliteit van de dienstverlening, en duurzaamheid.

De studie, uitgevoerd door de ACM, benadrukt het belang van kostenefficiëntie en doelmatigheid binnen het stedelijk vervoer. Deze aspecten zijn cruciaal voor het waarborgen van een duurzame en betaalbare mobiliteit in stedelijke gebieden. De vergelijking toont aan dat de RET in Rotterdam met €11,75 per dienstregelingskilometer de meest kostenefficiënte dienst uitvoert, gevolgd door de HTM in Den Haag met €11,83, en het GVB in Amsterdam met €14,36 per kilometer. Het verschil in kosten wordt deels verklaard door de mate van subsidie die de vervoersbedrijven ontvangen, alsook door de verschillen in de bezettingsgraden, voornamelijk beïnvloed door de inzet van metro’s in zowel Amsterdam als Rotterdam.

Op het vlak van punctualiteit scoren alle drie de vervoersbedrijven hoog, met het busvervoer van zowel GVB als RET die rond de 90% punctualiteit behalen, en de HTM iets lager met ongeveer 85%. De tramdiensten van alle drie de bedrijven laten een vergelijkbare punctualiteit zien van rond de 91%. Deze hoge punctualiteitscijfers illustreren de prioriteit die wordt gegeven aan het naleven van de geplande dienstregeling, ondanks de uitdagingen zoals personeels- en materieeltekorten.

Foto: © Pitane Blue – HTM Den Haag

In de Wet personenvervoer 2000 is opgenomen dat de ACM een prestatievergelijking uitvoert, om de stadsvervoerders te stimuleren om de kwaliteit van hun dienstverlening te verbeteren.

De ervaren kwaliteit van het vervoer, beoordeeld door de reizigers op basis van comfort, gemak, en veiligheid, toont ook aan dat de klanttevredenheid over het algemeen op een hoog niveau ligt bij alle drie de organisaties. Met de minste klachten en calamiteiten scoort HTM het hoogst op klanttevredenheid, wat de inzet van het bedrijf voor een kwalitatieve dienstverlening benadrukt.

Duurzaamheid is een ander cruciaal aspect waarop de vervoersbedrijven worden beoordeeld, vooral in het licht van nieuwe Europese richtlijnen die vanaf 2025 een uitvoeriger rapportage over milieu-impact vereisen. HTM blinkt uit met de laagste CO2-uitstoot, mede dankzij de inzet van aardgasbussen, terwijl GVB opvalt met de grootste vloot emissievrije bussen. RET staat voor de grootste uitdaging wat betreft de reductie van CO2-uitstoot, een gebied waarop het bedrijf zich zal moeten focussen om aan de toekomstige milieu-eisen te voldoen.

De bevindingen van dit rapport onderstrepen het belang van continue verbetering en innovatie binnen het stadsvervoer. De onderhands gegunde concessies bieden deze vervoersbedrijven de mogelijkheid om zich te richten op kwaliteitsverbetering zonder de druk van concurrentie. Dit stimuleert niet alleen een hogere standaard van dienstverlening, maar ook een meer duurzame en efficiënte benadering van stedelijk vervoer.

WP2000

Deze website biedt toegang tot de volledige tekst van de Wet personenvervoer 2000, geldend vanaf 1 januari 2024. Deze wet regelt verschillende aspecten van personenvervoer in Nederland, waaronder openbaar vervoer, besloten busvervoer en taxivervoer. Het beoogt een betere afstemming tussen vraag en aanbod in het personenvervoer en stimuleert competitie in het regionaal openbaar vervoer.

Binnenland, Leerlingenvervoer, OV

Scholen Zeeburgereiland spreiden lestijden voor beter openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

Amsterdamse scholen pionieren met gespreide lestijden om OV-drukte te verminderen.

In de immer groeiende wijk Zeeburgereiland in Amsterdam-Oost zijn nieuwe scholen bezig met het ontwerpen van innovatieve maatregelen om de drukte in het openbaar vervoer te verminderen. Deze oplossing, ondersteund door het stadsbestuur van Amsterdam en het Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), is gericht op het spreiden van lestijden in toekomstige onderwijsinstellingen.

“Met z’n allen in een volle tram of op een druk fietspad tegelijkertijd naar school of college. Voor veel mensen is dat iedere dag de realiteit. Voor de toekomstige scholieren, studenten en docenten op de scholen op Zeeburgereiland gaat dat anders zijn. Zij gaan verspreid over de ochtend naar school. En de lestijden lopen door tot later in de middag en avond. Zo ga je de ene dag vroeger en de andere dag later naar school. En heb je minder tussenuren, met meer tijd voor een bijbaantje of sport.”

Melanie van der Horst – Wethouder Amsterdam

Inholland, een hogeschool die in 2024 de deuren zal openen voor naar verwachting 6700 studenten, en Montessori Lyceum #2, dat in 2025 zo’n 1100 scholieren zal verwelkomen, zetten de toon voor deze verandering. Door het implementeren van verspreide lestijden, proberen deze scholen een meer beheersbare stroom van passagiers in het openbaar vervoer te creëren, waardoor de ervaring van reizigers aangenamer wordt.

“Door het spreiden van de lestijden kunnen studenten en medewerkers vermijden om als sardines in de tram te staan”, zegt een woordvoerder van Inholland. De hogeschool merkt ook op dat deze strategie andere voordelen biedt, zoals minder gaten in de roosters, waardoor studenten minder tussenuren hebben.

Deze aanpak krijgt de steun van Melanie van der Horst, de Amsterdamse Verkeerswethouder, die hoopt dat andere scholen het voorbeeld zullen volgen. Zij ziet de potentie om deze strategie toe te passen in de bredere context van stadsplanning en mobiliteit.

“Deze afspraken die we samen met GVB met Inholland en het Montessori Lyceum #2 maakten dragen bij aan een betere bereikbaarheid van Zeeburgereiland. Deze scholen verdienen een groot compliment!”

Melanie van der Horst – Wethouder Amsterdam

Zeeburgereiland is een gebied waar steeds meer mensen komen wonen, werken en studeren. Als reactie hierop worden meer trams toegevoegd aan het openbaar vervoersnetwerk en is sinds januari een pontverbinding in bedrijf. Echter, ondanks deze aanpassingen, blijft de spits druk en noodzakelijk voor extra maatregelen, zo merkt de gemeente op.

Dit initiatief van de scholen, in samenwerking met het stadsbestuur en het GVB, illustreert het soort flexibiliteit en adaptiviteit dat nodig is in onze steeds veranderende steden. Het is een belangrijke stap in de richting van een duurzamere, veerkrachtigere en meer bewoonbare stad.

Binnenland, Gemeente, OV, Sector inside, Uitgelicht

Amsterdamse college ziet liever dat bussen en trams minder rijden

Een reactie plaatsen

De voorgestelde ingrijpende wijzigingen passen niet goed in de ambities van de stad.

Het Amsterdamse openbaar vervoer verkeert in zwaar weer. Tijdens de coronaperiode liepen de inkomsten van het GVB flink terug. Amsterdammers en forensen werkten thuis en toeristen bleven weg. Opgeteld bij de gestegen energieprijzen, moet het GVB fors bezuinigingen. Er ligt nu een plan voor het ov dat in 2024 zou moeten ingaan.

Het GVB wil vooral snijden in minder drukke bus- of tramlijnen die stoppen bij dezelfde haltes. In de hele stad zouden er 2 keer 9 haltes (heen en terug) uit moeten. Reizigers moeten daardoor vaker overstappen, soms op een andere halte en zijn dus meer tijd kwijt. De bezuinigingen treffen vooral het gebied binnen de ring, omdat veel trams en bussen daar dezelfde stukken van een route rijden. Het GVB ontziet gebieden buiten de ring en boven het IJ zoveel mogelijk.

Het Amsterdamse openbaar vervoer verkeert in zwaar weer.

Amsterdam wil graag een goed openbaar vervoer voor inwoners en bezoekers. Daarom wil de gemeente garant staan voor het GVB voor een bedrag van maximaal 10 miljoen euro. De plannen van het vervoersbedrijf voor 2024 zijn nog niet definitief, het stadsbestuur en de gemeenteraad kunnen nog reageren. Hieronder 3 punten uit de reactie van het stadsbestuur op de bezuinigingsplannen.

minder vaak

Schaal het openbaar vervoer niet verder af dan nodig is. Houd daarbij het aantal ritten en haltes zoveel mogelijk op peil. Het college ziet liever dat bussen en trams minder vaak gaan rijden dan dat er hele lijnen uitgaan. Dat laatste is lastiger terug te draaien.

financieel wendbaar

Benut elke financiële meevaller om de kwaliteit van ons openbaar vervoer te behouden en daar waar mogelijk beter te maken. Wees wendbaar als het financieel meevalt. Maak een plan over welke bezuinigingen als eerste kunnen worden teruggedraaid en hoe dat zo snel mogelijk kan, als de inkomsten hoger zijn dan verwacht. Het college vraagt de Vervoerregio (waarin 14 gemeenten samenwerken op het gebied van verkeer en ov, red.) en het GVB op een aantal vaste momenten de balans van uitgaven en inkomsten op te maken.

aanpassingen uitstellen

Voer ingrijpende aanpassingen in het ov pas door wanneer de nieuwe vergunning aan het GVB eind 2024 ingaat, en alleen als ze op dat moment nog nodig blijken te zijn. De voorgestelde ingrijpende wijzigingen passen niet goed in de ambities van de stad. Als de nieuwe ov-vergunning verleend wordt, is er tijd om na te denken over een evenwichtig ov-aanbod voor de komende jaren.

Binnenland, OV

Reizen met de betaalpas bij GVB en EBS

Een reactie plaatsen

Vanaf nu kunnen reizigers in Amsterdam en regio ook in- en uitchecken met de contactloze betaalpas of creditcard.

Reizigers kunnen behalve met een OV-chipkaart, vanaf vandaag in Amsterdam en regio ook in- en uitchecken met de contactloze betaalpas of creditcard – ook op een mobiel. Daarmee is reizen met de bussen, trams en metro’s van GVB en de bussen van EBS in de regio Amsterdam nog makkelijker geworden. Eerder introduceerde Transdev/Connexxion deze betaalvorm in het busvervoer in de overige delen van de provincie Noord-Holland.

Het betalen in het OV gaat veranderen. De OV-chipkaart krijgt een opvolger, de OV-pas, en er komen nieuwe betaalvormen bij. Reizigers bepalen straks zelf hoe zij willen betalen, Daardoor wordt reizen met het OV steeds slimmer, steeds makkelijker. Deze nieuwe betaalvormen worden door de gezamenlijke OV-bedrijven en Translink ingevoerd onder de overkoepelende naam OVpay. In-en uitchecken met een betaalpas of creditcard is een van die nieuwe betaalvormen. Dit is in steeds meer regio’s mogelijk. 

wel even opletten

Reizen met een betaalpas werkt heel eenvoudig en precies hetzelfde als de OV-chipkaart. Je checkt in met je betaalpas (plastic of mobiel) voor de kaartlezer, en ook weer uit met dezelfde betaalpas. Let wel op want de pas moet uit de portemonnee of pasjeshouder worden gehaald, om ervoor te zorgen dat in- en uitchecken met dezelfde pas gebeurt.

Reizigers kunnen in- en uitchecken met een contactloze betaalpas van ABN AMRO, ASN Bank, bunq, ING, Rabobank, RegioBank, of SNS -een contactloze creditcard van Mastercard of Visa (uitgegeven door ICS) –
alle buitenlandse contactloze betaalpassen of creditcards van Maestro, VPAY, Mastercard en Visa – een smartphone die voor contactloos betalen is gekoppeld aan één van de bovengenoemde betaalpassen en creditcards en de bestaande OV-chipkaart en barcode.

zien wat je betaalt 

De prijs voor de reis is gelijk aan reizen met een OV-chipkaart zonder korting of abonnement. In de loop van 2023 wordt het ook mogelijk om tegen reductietarief (bijvoorbeeld leeftijdskorting) te reizen met je betaalpas. Nu is reizen met betaalpas nog op voltarief. Reizigers kunnen hun reisgegevens checken in de OVpay app of door op www.ovpay.nl/reisoverzicht de code in te vullen die in het betaaloverzicht staat met de omschrijving NLOV. Reizigers van GVB kunnen voor inzage in hun reizen met GVB ook de GVB app downloaden.

nieuwe technologie

De start van reizen op de betaalpas bij GVB en EBS samen met bus, tram én metro maakt dat dit de grootste overgang  op de nieuwe technologie tot nu toe is en brengt al met al veel verandering voor reizigers en personeel. Inge Keur, manager Verkoop & Service bij GVB hierover: ‘De nieuwe techniek is uitgebreid getest maar heeft een uitdagende leercurve die alleen in de praktijk kan plaatsvinden. Daarom houden we alle ontwikkelingen rondom reizen met de betaalpas nauwlettend in de gaten’.

In- en uitchecken met je contactloze betaalpas of creditcard is onderdeel van het landelijke innovatieprogramma OVpay waarin OV-bedrijven, Translink, de OV-autoriteiten en banken samenwerken. De nieuwe betaalvormen in het OV worden gefaseerd ingevoerd in de periode 2021-2024. Gebruiksgemak en betrouwbaarheid staan bij OVpay voorop.

NGC-GVB Amsterdam
Bedrijven, Binnenland, BLUE, OV

Toevoeging E-tickets voor GVB in de 9292 app

Vanaf vandaag voegt 9292 GVB tickets toe aan het assortiment e-tickets in de 9292 app. Reizigers kunnen via de 9292 app hun reis plannen én direct een ticket voor bus, tram of metro van GVB kopen. Op dit moment biedt 9292 het 1 uurkaartje van GVB aan. Met de toevoeging van GVB e-tickets in de app is 9292 een stap dichterbij het aanbieden van e-tickets van alle OV-bedrijven in Nederland.

E-tickets voor het hele traject met trein, bus, tram, metro én veer

Afgelopen december is 9292 gestart met het verkopen van e-tickets in de 9292 app. Hiermee voldoet zij aan de wens van reizigers om via één app het actuele reisadvies én een ticket voor de gehele reis met meerdere OV-bedrijven beschikbaar te stellen.

Voor welke OV-bedrijven koop je in de 9292 app een ticket?

Op dit moment verkoopt 9292 e-tickets in samenwerking met een groot aantal OV-bedrijven.

  • De aangesloten OV-bedrijven voor bus, tram, metro en veer zijn allGo, Breng, Connexxion, EBS, GVB, Hermes, HTM, Keolis, OV Regio IJsselmond, RET, RRReis, Syntus Utrecht, Twents, U-OV en Waterbus.
  • Voor alle nationale treinen zijn dit: NS, Blauwnet, Qbuzz, Connexxion, Arriva en Keolis.

Met de aansluiting van GVB, biedt 9292 de reiziger een bijna landelijke dekking aan e-tickets. Er wordt hard gewerkt aan de verdere uitbreiding van het assortiment.

Lees ook: Nu ook deelscooters in het 9292 reisadvies

Metrostation Amsterdam
Binnenland, BLUE, OV

Ingebruikname nieuw systeem voor metrobeveiliging

Een reactie plaatsen

Metro en Tram van de gemeente Amsterdam, GVB en Vervoerregio Amsterdam introduceren een nieuw systeem voor de metroverkeersleiding en metrobeveiliging. Het huidige systeem op het metronetwerk in Amsterdam is namelijk verouderd en wordt daarom vervangen. Amsterdam heeft gekozen voor het nieuwe, toekomstbestendige systeem ‘Communication Based Train Control’ (CBTC) bij leverancier Alstom. Het nieuwe systeem maakt gebruik van radiocommunicatie en bakens, waarmee het systeem de metro’s op de voet volgt. 

kinderziektes

Na ruim een jaar van intensief testen, neemt GVB vanaf eind februari 2021 het nieuwe systeem voor de metrobeveiliging in gebruik. Dit doen ze stap voor stap en nemen de tijd om kinderziektes op te sporen, en verkeersleiders en bestuurders als gebruikers meer ervaring op te laten doen, voordat ze helemaal overgaan op het nieuwe systeem. Een nieuw, modern systeem betekent behalve nieuwe techniek ook een nieuwe manier van werken voor medewerkers. Reizigers zullen in de eerste maanden wel rekening moeten houden met mogelijke verstoringen onderweg. Dit kan variëren van fouten in de reisinformatie, tot het uitvallen van een rit, het tijdelijk uitvallen van een deel van een metrolijn of in een heel uitzonderlijk geval het uitvallen van alle metro’s, die dan tijdelijk op stations zullen stilstaan.

Data

Op gvb.nl/metro staan de data waarop we met het nieuwe systeem rijden en wat dit voor onze reizigers betekent. Actuele reisinformatie en mogelijke verstoringen worden op de gebruikelijke manier en via de gebruikelijke GVB reisinformatiekanalen aangegeven. Voor vragen of opmerkingen staat onze Klantenservice klaar. Door de komst van het nieuwe systeem kunnen metro’s op korte afstand veilig van elkaar rijden. Het systeem is ook geschikt om metro’s in de toekomst eventueel bestuurderloos te kunnen laten rijden. Lees hier over dit nieuwe systeem voor metrobeveiliging voor Amsterdam.

Lees ook: Beschikbaarheidsvergoeding OV met drie maanden verlengd

Metrostation Amsterdam
Bedrijven, Binnenland, BLUE, OV

Claudia Zuiderwijk nieuwe algemeen directeur van GVB

Een reactie plaatsen

Claudia Zuiderwijk is door de Algemene Vergadering van Aandeelhouders benoemd tot de nieuwe algemeen directeur van GVB in Amsterdam. Zuiderwijk zal als voorzitter van de directie van GVB leiding geven aan het vervoerbedrijf dat dagelijks ruim 900.000 reizigers vervoert per bus, tram, metro en veerpont. Claudia Zuiderwijk volgt Alexandra van Huffelen op die begin dit jaar aantrad als staatssecretaris van Financiën.

ervaren bestuurder

GVB heeft gezocht naar een gedreven bestuurder die veel ervaring heeft met het aansturen van complexe organisaties. Elfrieke van Galen, voorzitter van de Raad van Commissarissen van GVB, is verheugd met haar komst. “Claudia Zuiderwijk heeft veel bestuurlijke ervaring opgedaan in verschillende publiek-private sectoren waaronder de Kamer van Koophandel en Tergooiziekenhuizen. Ook heeft zij met haar commissariaat en interim directiepositie binnen ProRail ervaring in de ov-sector opgedaan. Wij zijn ervan overtuigd dat zij de uitdagingen waar GVB de komende jaren voor staat tot een goed resultaat brengt en daarbij oog houdt voor de diversiteit en trots van deze mooie organisatie.”

Amsterdam bereikbaar voor iedereen

De komende jaren staan voor GVB in het teken van het uitvoeren van de strategie ‘Amsterdam bereikbaar voor iedereen.’ De stad groeit ontzettend snel en wordt langzaamaan autoluwer. Om deze transitie mogelijk te maken moet het ov anders georganiseerd worden. Hierbij moeten reizigers kunnen rekenen op betrouwbaar, veilig en comfortabel ov dat hen maximaal binnen 30 minuten van deur tot deur brengt. Door de coronacrisis en de gevolgen daarvan voor het ov is deze strategie nog urgenter en uitdagender geworden. Claudia Zuiderwijk start op 1 oktober 2020 bij GVB.

Lees ook: Connexxion Taxi Services introduceert uitstootvrije deeltaxi

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Claudia Zuiderwijk – Foto: GVB

Binnenland, BLUE, Uitgelicht

Mobiliteitsplan positief ontvangen door de Minister

Een reactie plaatsen

Afgelopen juni heeft de Mobiliteitsalliantie het mobiliteitsplan Deltaplan 2030, hoog tijd voor mobiliteit gepubliceerd. Hierin beschrijft de Mobiliteitsalliantie wat er volgens haar moet gebeuren om Nederland in de toekomst bereikbaar te houden. In een brief aan de Kamer geeft Minister drs. C. van Nieuwenhuizen Wijbenga een reactie op het Deltaplan, zoals toegezegd in het AO MIRT van 12 juni.

Daarnaast informeert ze over de stand van zaken met betrekking tot de pilots alternatieve vormen van vervoer en betaling. De Mobiliteitsalliantie is wat haar betreft daarmee een belangrijke partner met wie we graag samenwerken aan een veilig, robuust en duurzaam mobiliteitsplan.

“Het Deltaplan bevat een totaalpakket van investeringsvoorstellen voor aanleg van infrastructuur. De Minister deelt de opvatting van de Mobiliteitsalliantie dat investeren in mobiliteit nodig is. Daar is haar Ministerie ook hard mee aan de slag. Zo is in het regeerakkoord 2 miljard euro vrijgemaakt voor een inhaalslag in aanleg van infrastructuur en is er jaarlijks 100 miljoen euro extra bijgekomen.”, aldus een reactie van de Minister in haar schrijven aan de Kamer.

Het kabinet is geen voorstander van rekeningrijden

De Mobiliteitsalliantie pleit voor een systeem van betalen naar gebruik. Het kabinet is echter geen voorstander van een vorm van rekeningrijden of kilometerheffing voor personenverkeer. Wel onderzoekt het kabinet, zoals genoemd in de kamerbrief bij het Klimaatakkoord, een aantal varianten van betalen naar gebruik en treft waar mogelijk of nodig voorbereidingen. Dit is ten behoeve van de formatie van een volgend kabinet. De invoering van het nieuwe stelsel wordt betrokken bij de reeds voorgenomen belastingherziening in 2025.

Een belangrijk perspectief bij de verkenning naar alternatieve bekostigingsvormen is na te gaan wie baat heeft bij investeringen in het mobiliteitsplan en wie kan bijdragen aan de bekostiging van mobiliteitsoplossingen. De studiegroep verwacht in het voorjaar van 2020 met resultaten te komen.

Lees ook: Arthur ter Weeme: “Deltaplan Mobiliteit: Nu de handschoen oppakken”

Minister van Nieuwenhuizen

Alles over mobiliteit en planning


OV

Handhaving boerkaverbod ligt niet bij de OV bedrijven maar bij de politie

Een reactie plaatsen

Nadat eerder ziekenhuizen en de politie al aangaven dat handhaving van het boerkaverbod geen grote prioriteit heeft, kondigen nu ook verschillende bedrijven in het openbaar vervoer aan dat zij vrouwen met een boerka of nikab niet zullen weigeren. Het gaat zowel om alle kleding die het gezicht geheel bedekt, alleen de ogen onbedekt laat, als kleding die een persoon onherkenbaar maakt.

Vanaf 1 augustus is het verboden om in zorg-, onderwijsinstellingen en het openbaar vervoer een boerka, bivakmuts, integraalhelm of nikab te dragen. Mochten de dragers dit weigeren uit te doen, dan kan de politie worden ingeschakeld en een boete van 150 euro worden opgelegd. De houding van de politie is voor ov-bedrijven echter de reden zich niks van het verbod aan te trekken.

Uitzonderingen op deze regel.

Er gelden een aantal uitzonderingen op deze regel waarbij het dragen van gezicht bedekkende kleding wél toegestaan is:

  • Wanneer gezicht bedekkende kleding noodzakelijk is om het lichaam te beschermen in verband met gezondheid of veiligheid;
  • Wanneer gezicht bedekkende kleding noodzakelijk is in verband met eisen die aan het uitoefenen van een beroep of sport op de locatie;
  • Wanneer gezicht bedekkende kleding passend is in verband met deelname aan een feestelijke of culturele activiteit op de locatie.

“De politie zegt: ‘het heeft niet onze prioriteit’. Dit betekent dat zij bij een melding vanuit het openbaar vervoer niet binnen een half uur bij de bewuste tram, trein, metro of bus is. Nou dat gaat dus bij ons niet werken”, zegt woordvoerder Pedro Peters namens de ov-bedrijven.

Volgens Peters ligt de handhaving van het verbod ook niet bij bijvoorbeeld de ov-bedrijven, maar juist bij de politie. Volgens het AD hebben alle medewerkers van ov-bedrijven NS, HTM, RET, Arriva, Connexxion, EBS en GVB instructies gekregen om niemand vanwege diens kleding te weigeren in het openbaar vervoer.

Medewerkers mogen zelf weten of zij de moslima met boerka of nikab of de drager van een bivakmuts aanspreken op het verbod, maar zij mogen niet uit de trein, bus, metro of tram worden gezet.

Volgens woordvoerder Peters zijn er in het verleden ook geen problemen geweest in het openbaar vervoer door mensen met gezichtsbedekkende kleding. “Als er bij een controle om een identiteitsbewijs wordt gevraagd, tonen deze reizigers altijd even hun gezicht.”

Lees ook: Reizigersvereniging Rover is blij met idee voor nieuw betaalsysteem OV