bedrijven hebben heel snel door dat ze overal mee wegkomen
Naar eigen zeggen heeft Staatssecretaris Vivianne Heijnen een goed gesprek gehad met de NS. Heijnen en Rintel zijn het er in ieder geval over eens dat afgelopen zondag een slechte dag was voor de reiziger. Marjan Rintel werd gevraagd hoe de NS dit de volgende keer kan voorkomen. Een goed onafhankelijk onderzoek naar deze storing is in ieder geval de eerste stap, daar hebben de beide dames heldere afspraken over gemaakt.
In een reactie op Twitter lezen we dat men niet verrast is over die uitkomst, maar dat een betere reactie van de Staatssecretaris was geweest dat ze er persoonlijk zou voor zorgen dat de NS de concessie kwijt raakt wanneer ze de reizigers letterlijk nog eens in de kou laten staan. Dat zou volgens de twitteraar een waardige uitspraak zijn geweest. Als concessie beheerder wat strenger zijn kan helpen, bedrijven hebben heel snel door dat ze overal mee wegkomen.
Eerder gaf ook de burgemeester van Haarlemmermeer Marianne Schuurmans aan dat ze duidelijke afspraken wil maken met de NS over het uitvallen van de dienstregeling. Na de technische storing van afgelopen zondag bij de NS rijden nagenoeg alle treinen weer maar roept het wel weer de vraag op hoe het kan dat de technische infrastructuur zo gevoelig is voor fouten die ontstaan na software updates. Ook Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat vindt dat de NS met de treinstoring „een zeer slechte beurt” heeft gemaakt.
De in 1982 in Spaubeek geboren Heijnen (CDA) is sinds 10 januari 2022 staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat in het kabinet-Rutte IV.
Pas later op de dag bleek dat er geen treinen meer op zondag zouden rijden.
Burgemeester Marianne Schuurmans wil duidelijke afspraken maken met de NS over het uitvallen van de dienstregeling. Na de technische storing van afgelopen zondag bij de NS rijden nagenoeg alle treinen weer maar roept het wel weer de vraag op hoe het kan dat de technische infrastructuur zo gevoelig is voor fouten die ontstaan na software updates. Ook Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat vindt dat de NS met de treinstoring „een zeer slechte beurt” heeft gemaakt.
Geen backup plan en vooral geen zicht op acties die werden genomen wanneer dergelijke situaties optreden. Rover als reizigersvereniging, is niet te spreken over de NS die het niet lukte om over te schakelen op een plan b, en dat in plaats daarvan werd besloten om in heel het land het volledige treinverkeer plat te leggen. Bij uitval van de dienstregeling zet de NS bussen in. Hierover zijn afspraken gemaakt met twee grote vervoerscentrales in Nederland. Toch bleef het stil en gaf de NS al vrij vroeg aan in de middag dat er geen sprake was van het inzetten van vervangbussen. De officiële reden was dat er geen bussen genoeg zijn in het land om dat op te vangen. Indien men die wel had ingezet was een deel van het leed voor de reizigers opgelost geweest die nu overal in het land waren gestrand en bleven wachten op een heropstart van de dienstregeling.
Pas later op de dag bleek dat er geen treinen meer op zondag zouden rijden. Iets wat eigenlijk was te voorzien, want NS heeft in het verleden al vaker bewezen liever te wachten tot de dag erop om de dienstregeling opnieuw op te starten dan aan het eind van een dag. Wellicht ook lastiger omdat er eerst zicht moet zijn op waar het materiaal staat en welke medewerkers op welke locaties staan.
In de loop van de avond werd de storing opgelost. Toch kon men vandaag nog geen reden van de storing aanduiden, ondanks de oplossing. Vraag is hier hoe je iets kan oplossen wanneer de oorzaak van de storing niet bekend is? Over compensatie van de reizigers kon de woordvoerder in het ochtendprogramma Goedemorgen Nederland nog niets zeggen, behalve dan hiervoor contact op te nemen met de klantendienst. Op zich geen aanrader want ook de klantendienst kon in de ochtend geen advies geven.
De NS riep reizigers zondag op hun treinreis uit te stellen in verband met een technische storing. Die zou aanvankelijk tot 17.00 uur duren, maar aan het einde van de middag bleek de storing nog uren langer te zijn. Na middernacht werden de eerste treinen opgestart. Wie al onderweg was op zondag moest andere reisopties zoeken.
NS zal waarschijnlijk geen NS-bussen inzetten tijdens de storing
Afgelopen zaterdag was geen beste dag voor reizigers die vanuit Leiden richting Schiphol moesten. Ook op zondag roept de NS reizigers op hun treinreis tot tenminste 17.00 uur uit te stellen in verband met een technische storing. Er rijden hierdoor geen treinen.
De reisadviezen in de NS Reisplanner zijn door de storing niet actueel en op stations kan zelfs geen enkele informatie gegeven worden over de treinen. Alleen op trajecten van regionale vervoerders wordt gereden, al is de reisinformatie hier ook niet actueel.
Door een technische storing kampt NS op dit moment met grote problemen en zullen de NS-treinen tenminste tot 17 uur niet rijden. Wij adviseren je dringend om niet op reis te gaan, of als je onderweg bent, naar andere reisopties te zoeken. De actuele reisinformatie is ook verstoord: de reisadviezen in de reisplanner tonen geen vertragingen of uitgevallen treinen. Op de stations kunnen we zelfs geen enkele informatie geven. We werken hard aan herstel, maar helaas is nu nog niet te zeggen hoe lang deze situatie zal duren. Op de trajecten van de regionale vervoerders rijden de treinen wel, hoewel ook daarbij geen actuele reisinformatie gegeven kan worden. Verstoringen in het treinverkeer op dit moment: Alle treinen van NS met een geplande vertrektijd vóór 17 uur, zullen niet rijden.
Ook in België was een paar weken hetzelfde scenario aan de hand bij de Vlaamse busmaatschappij De Lijn. Reizigers wisten niks en ook via sociale media of de website was geen De Lijn informatie te zien. Volgens een woordvoerder van NS wordt hard gewerkt aan een oplossing, maar is nog niet bekend wanneer de problemen zijn opgelost.
Wie al bezig was met een reis zal waarschijnlijk bij het eerstvolgende station de trein moeten verlaten. Volgens de woordvoerder van de NS zullen er waarschijnlijk geen NS-bussen worden ingezet, omdat er in een trein veel meer mensen passen en dit daarom “geen optie” is.
Het aantal reizigers in de treinen van NS loopt op. Het thuiswerkadvies is vervallen en woensdag 23 maart verviel de plicht om een mondkapje te dragen in de trein. In de week erna lag het aantal reizigers op 73 procent, ten opzichte van dezelfde week in 2019. Begin maart was dat nog 63 procent. In de weekenden ligt dat percentage hoger.
Je zou het op dit moment misschien niet denken of zeggen maar we gaan de goede kant op wat betreft het weer. De warmere maanden zijn weer in aantocht en veel mensen gaan dan dagjes richting de zee. We staan te trappelen om lekker een dagje op het strand te genieten van de zon en de warme temperaturen. De warme dagen in ons land zorgen altijd voor drukte in en om het strand, parkeren is lastig en kostbaar en op de toegangswegen staan lange files. Vanaf zaterdag 2 april zet de Nederlandse Spoorwegen weer vier extra treinen in naar Zandvoort aan Zee. Vorig jaar is de NS gestart met het eerder opstarten en het langer door laten rijden van extra treinen die naar het strand rijden.
Het hele jaar door rijden er twee sprinters per uur/ per richting tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee. In de maanden april, mei, juni, juli, augustus en september worden er tijdens feest- en vakantiedagen, weekenden en wanneer er mooi weer is voorspeld vier extra treinen ingezet richting het strand. Reizigers kunnen dit een dag van tevoren zien in de NS-reisplanner, dan zijn de extra treinen zichtbaar. Ook heeft de NS de mogelijkheid om als het weer toch tegenzit minder treinen in te zetten, ook dit is de dag van tevoren zichtbaar in de NS-reisplanner. De NS stemt het aanbod dus af op de vraag. De extra strandtreinen gaan in de loop van de ochtend gefaseerd rijden en in de loop van de avond wordt dit weer afgebouwd.
De ondernemingsraad van KLM is nog wel om advies gevraagd over de benoeming.
NS-directeur Marjan Rintel wordt met ingang van 1 juli 2022 de nieuwe baas van KLM. Moederbedrijf Air France-KLM maakte bekend dat zij bij de luchtvaartmaatschappij de opvolger wordt van Pieter Elbers. De ondernemingsraad van KLM is nog wel om advies gevraagd over de benoeming. Daarbij hebben aandeelhouders het laatste woord. Rintel was voor haar benoeming bij de NS in 2014 ook al actief in verschillende functies bij KLM en Air France-KLM.
De ondernemingsraad van luchtvaartmaatschappij KLM wil de benoeming van Marjan Rintel tot president-directeur vooralsnog niet steunen, melden bronnen aan De Telegraaf. Woensdag wil de raad van commissarissen een knoop doorhakken over de opvolging van de huidige topman Pieter Elbers, wiens contract volgend jaar mei afloopt.
voordracht
Op voordracht van de Raad van Commissarissen had voormalig minister van Financiën, Wopke Hoekstra, Marjan Rintel benoemd tot president-directeur van NS. Rintel is sinds november 2014 werkzaam bij NS en volgde Roger van Boxtel op. Als directeur Operatie en lid van de Raad van Bestuur was zij eerder verantwoordelijk voor alle operationele vervoers- en onderhoudsactiviteiten in Nederland. Rintel heeft veel kennis van het leiden van complexe operationele en logistieke processen met grote maatschappelijke impact. Daarnaast heeft zij ruime commerciële en bestuurlijke ervaring
Binnen het segment mobiliteit is NS een waardevolle opdrachtgever.
De Europese aanbesteding voor de schoonmaak van alle stations die NS uitschreef werd gegund aan facilitair dienstverleners Asito en ICS Groep. Het contract gaat in op 1 juli 2022 voor een periode van vier jaar. Omdat het contract bijna afliep, startte NS in 2021 een nieuwe Europese aanbesteding. Asito gaat 258 stations in Midden- en Noord-Nederland schoonmaken, waaronder Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal en de branchegenoot ICS doet de overige 138 stations in Zuid-Nederland.
uitbreiding
NS en ProRail hechten veel waarde aan schone stations. Via een aanbesteding werd het schoonmaken van alle stations in Nederland opnieuw in de markt uitgevraagd. Asito wint perceel Noord en blijft in het grootste deel van Nederland het schoonmaakgezicht op de stations. Voor ICS is de gunning een forse uitbreiding ten opzichte van het eerdere contract dat dit bedrijf had. Na deze periode kan de overeenkomst nog vier keer met een jaar verlengd worden. NS werkte in het verleden reeds samen met deze partijen die opnieuw als beste uit de aanbesteding kwamen.
“Vanaf augustus 2021 werkten we met een geweldig tenderteam aan een klantgerichte offerte.”
Asito zorgt voor een schone omgeving en bied voor iedere sector specialistische diensten. Van glasbewassing tot interieurbeplanting en tapijt- en meubelreiniging. Hoe hard Asito ook groeit, het blijft een familiebedrijf. In 1952 ging voormalig landmachtofficier Joop van Riemsdijk aan de slag als zelfstandig schoonmaker. Onder zijn leiderschap groeide Asito uit tot één van de topspelers in de facilitaire dienstverlening.
Inmiddels is Asito een landelijk schoonmaakbedrijf met meer dan 10.000 medewerkers en verschillende locaties. “Binnen het segment mobiliteit is NS een waardevolle opdrachtgever. Het bedrijf is continu in ontwikkeling, net als wij. Dat maakt het samenwerken ook nog eens erg leerzaam. Wij kijken uit naar de hernieuwde samenwerking!” De nieuwe contractperiode gaat hand in hand met vernieuwing en verandering. Met slimme innovaties zetten Asito en NS stappen in datagericht schoonmaken.
“We investeren continu in verduurzaming van het schoonmaakproces en het verkleinen van onze ecologische voetafdruk. Zodat reizigers niet alleen vandaag, maar ook in de toekomst van een zorgeloze reis genieten”, vertelt Evert.
Agressie in het verkeer is een veel voorkomend probleem, zo ook in het openbaar vervoer. In tijden van corona is het lontje van veel mensen waarschijnlijk nog korter dan normaal. De NS liet vandaag weten dat het aantal incidenten vorig jaar met agressie met maar liefst twintig procent is gestegen ten opzichte van 2020. Elk incident is er één te veel, laat staan een stijging van twintig procent. Er kwamen vorig jaar maar liefst 2300 meldingen binnen van incidenten met agressie tussen reizigers onderling. NS-medewerkers hadden helaas ook te kampen met zowel fysieke als verbale agressie. Dit kwam maar liefst 744 keer voor vorig jaar, het jaar ervoor was dit 661 keer. Dit is een stijging van 83 incidenten.
“We zien dat een deel van de reizigers in Coronatijd een korter lontje heeft, wat past binnen een trend die we breder in de samenleving zien. Afgelopen jaar reisden ruim 600.000 Nederlanders per dag met de trein. Mijn collega’s zetten zich in deze ingewikkelde tijd dag en nacht in om onze reizigers een goede reis te bezorgen. En met effect want de tevredenheid over het reizen met de trein nam de laatste jaren toe. Wel zagen we dat in de loop van het jaar bij een deel van de reizigers ‘onduidelijkheid’ was over de coronamaatregelen waardoor soms discussies ontstonden. Maar we willen en kunnen agressie nooit tolereren, elk incident is er één te veel. Schokkend dat het gebeurt, ik wil dat onze reizigers prettig kunnen reizen en mijn collega’s gewoon weer veilig thuiskomen.”
De aanleiding voor dit soort agressie zijn uitéénlopend, van het aanspreken van reizigers op het niet dragen van mondkapjes tot het niet hebben van een geldig vervoersbewijs. De NS had afgelopen jaar zo’n 600.000 reizigers, ze zetten zich dag en nacht in om reizigers veilig en goed te vervoeren. Het is jammer dat er in zo’n grote groep reizigers altijd mensen zijn die zich op de één of andere manier niet weten te gedragen en zich niet aan de regels weten te houden. De NS zet sinds 2000 Veiligheid & Service-medewerkers in, dit zijn medewerkers van de NS met een boa-bevoegdheid. Deze medewerkers moesten vorig jaar ongeveer 3 miljoen keer in actie komen. Een jaar eerder was dit 2,5 miljoen keer. NS vraagt het Ministerie van Justitie & Veiligheid om een uitbreiding van mogelijkheden voor Veiligheid & Service-medewerkers zodat reizigers en medewerkers veilig kunnen blijven reizen en werken.
Geen treinen vanaf 14:00 vanwege storm Eunice over heel Nederland. Het weerbureau voor de spoorsector waarschuwt voor code oranje: er wordt extreem harde wind in het hele land verwacht. Dit heeft net als op de weg en in de luchtvaart impact op het spoor omdat er een grote kans is dat bomen op het spoor waaien. Dit kan voor gevaarlijke situaties zorgen. Op vrijdag 18 februari is tot 14:00 een stormdienstregeling van kracht. NS laat vrijwel op alle trajecten vanaf de ochtend minder treinen rijden omdat het hoogtepunt van de storm rond de middag wordt verwacht.
ProRail en NS leggen daarom het binnenlandse en internationale treinverkeer stil. NS en Prorail nemen dit moeilijke besluit uit veiligheid voor onze reizigers en collega’s en vinden het heel vervelend dat dit nodig is. Ze maakten dit een dag van tevoren bekend, zodat u hier rekening mee kunt houden. en adviseren indien mogelijk niet te reizen. De NS Reisplanner wordt bijgewerkt met de meest actuele reisinformatie voor de volgende dag. Na adviseert u om de weerberichten goed in de gaten te houden en kort voor vertrek uw reis te plannen op met de reisplanner in de NS-app of op www.ns.nl
Het KNMI geeft code oranje af voor een groot deel van Nederland voor storm Eunice, die morgen over het land trekt. Alleen voor Limburg geldt code geel. De verwachting is dat Eunice gepaard gaat met hardere wind dan storm Dudley, die afgelopen nacht over ons land trok. Storm Eunice trekt morgenmiddag en -avond langs Nederland en dit kan aan de kust leiden tot (zeer) zware storm, windkracht 10 en mogelijk zelfs windkracht 11!
Op grote schaal komt het tot zeer zware windstoten van meer dan 100 km/uur. Aan de kust kunnen de windstoten zelfs 130 km/uur halen en aan de noordkust zelfs 140 km/uur. Eunice piekt in het westen ’s middags tussen 13:00 en 18:00 uur. In het noorden is de wind het meest extreem tussen 16:00 en 22:00 uur.
Reizen met het openbaar vervoer is voor veel mensen onder ons dagelijkse kost. Gelukkig kan reizen met het openbaar vervoer ook weer veilig. Dit is heel lang anders geweest door de coronacrisis. Veel mensen vergeten in- en uit te checken met hun OV-chipkaart in de trein, ook als ze over moeten stappen naar een andere spoorvervoerder. De NS meldt dat er 14 februari wordt gestart met een proef, 100 mensen doen hieraan mee en de proef eindigt 13 mei. Treinreizen met behulp van de GPS op je telefoon. Op deze manier hoeven reizigers in de toekomst niet meer per vervoerder in- en uit te checken. Dat zelf in- en uitchecken is voor veel reizigers een dingetje. Uit onderzoek jaren geleden bleek al dat er per jaar heel wat miljoenen euro’s blijven liggen doordat reizigers vergeten uit te checken.
Je kunt dus straks als treinreiziger ook reizen zonder OV-chipkaart. Je kunt namelijk als treinreiziger kiezen om via de GPS van je telefoon te reizen. Je checkt in- en uit met je mobiele telefoon, je opent met een QR-code uit de speciale NS-app de poortjes op het station en je start en beëindigt je treinreis met deze app van NS. Ook als je tussentijds overstapt naar een andere treinvervoerder hoef je niet apart in- en uit te checken, de app weet precies in welke trein je zit. Mocht je vergeten je reis in de speciale app te beëindigen dan is er geen paniek, de app weet namelijk precies welke reis je hebt gemaakt en of je nog in de trein zit of dat je het station al hebt verlaten. OVpay handelt de betaling van de reis af. Mocht je met verschillende spoorvervoerders reizen, de NS-app verdeelt de betaling over de verschillende spoorvervoerders.
De NS laat vanaf 7 februari minder treinen rijden omdat er steeds meer medewerkers thuiszitten door ziekte of omdat ze vanwege de coronaregels in quarantaine moeten. Op trajecten waar nu zes treinen per uur rijden, zullen dat er straks vier zijn, meldt de NS. Op trajecten waar de NS nu vier treinen per uur laat rijden, worden dat er twee.
“Door tijdelijk de dienstregeling af te schalen, creëren we meer ruimte om de oplopende ziektemeldingen op te vangen”, stelt de NS. “Zo blijft onze dienstregeling beter voorspelbaar en hopen we hiermee minder vaak onze reizigers te moeten verrassen met plotselinge treinuitval. Daarnaast vinden wij het belangrijk dat onze zieke collega’s de mogelijkheid hebben om te herstellen.”
Voor de komende dagen houdt de NS rekening met het incidenteel uitvallen van treinen omdat er mogelijk minder conducteurs en machinisten zijn om op de treinen te rijden en er wellicht minder monteurs zijn om de treinen te onderhouden.
Afschalen
Op 7 februari begint de NS met het afschalen van de dienstregeling. De afschaling vindt in stappen plaats. Op 21 februari wil de NS alle aanpassingen hebben doorgevoerd. Vanaf die datum rijdt 85 procent van alle NS-treinen.
Sinds 20 december laat de NS al tijdelijk minder treinen in avond, nacht en spits rijden. Op dit moment vervoert de NS iets meer dan 40 procent van het gebruikelijke aantal reizigers.
Voorbarig
Reizigersvereniging Rover vindt het voorbarig dat de NS “uit angst voor personeelsuitval” nu al aankondigt om in februari minder treinen te laten rijden. “Dat er door ziekte en quarantaine soms minder treinen rijden is overmacht, maar bij voorbaat met de botte bijl in het treinaanbod hakken is een heel ander verhaal”, vindt Rover-directeur Freek Bos. “NS zou na 22 maanden ervaring op te hebben gedaan met de pandemie inmiddels in staat moeten zijn om flexibel om te springen met personeelsuitval”.
De reizigersvereniging wijst erop dat het belangrijk is juist nu waar mogelijk meer treinen te laten rijden om de terugkerende reiziger in het openbaar vervoer goed van dienst te kunnen zijn. Rover wil dat de NS per dag bekijkt of er moet worden afgeschaald in de dienstregeling, zoals nu ook gebeurt wanneer er bijvoorbeeld sneeuw wordt voorspeld.
De dagelijkse nachttreinverbinding tussen Amsterdam en Zürich start op 12 december 2021. De Nightjet Zürich, zoals de nachttrein heet, vertrekt dagelijks aan het begin van de avond vanuit Amsterdam, Utrecht en Arnhem via het Rhein-Ruhrgebied naar Basel en Zürich. In omgekeerde richting arriveert vanaf dan elke ochtend een nachttrein vanuit Zürich in Nederland. De nachttrein naar Zürich is de tweede verbinding die NS toevoegt aan het Europese nachttreinennetwerk.
De trein bestaat uit veertien rijtuigen: twee slaaprijtuigen met bedden, vier couchette rijtuigen en acht zitrijtuigen. In het laagseizoen bestaat de trein uit dertien rijtuigen. Tot aan Frankfurt rijdt een NS-locomotief voor de rijtuigen. Collega’s van NS werken tot aan Keulen of Frankfurt op deze nachttrein.
“Na de terugkeer van de nachttrein naar Wenen is Nederland sinds mei dit jaar weer verbonden met het nachttreinennetwerk in Europa. De nachttrein is een klimaatvriendelijke en geliefde manier van internationaal treinreizen. Met de nachttrein naar Zürich voegen we wederom een rechtstreekse verbinding naar een Europese stad toe aan onze dienstregeling.”
De ticketverkoop vandaag gestart via onder andere nsinternational.nl. Deze zijn 6 maanden vooruit te boeken. De tickets zijn beschikbaar vanaf 38 euro voor een zitplaats, vanaf 50 euro voor een ligplaats en de slaapplaatsen zijn te boeken vanaf 90 euro. Elke slaapcoupe beschikt over een eigen wasgelegenheid (wastafel met koud en warm water). Zoals gebruikelijk bij de Nightjet is ontbijt inbegrepen bij de lig- en slaapplaatsen. Ook is er plek voor een aantal fietsen op de trein.
Dienstregeling
De trein vertrekt elke avond om 20.30 uur vanaf Amsterdam Centraal en komt de volgende ochtend om 08.05 uur aan in Zürich. In de omgekeerde richting arriveert om 09.14 uur elke ochtend de Nightjet in Amsterdam. Zürich en Basel zijn populaire bestemmingen voor zowel vrijetijd als zakelijke reizen. Reizigers naar Zürich moeten nu nog overstappen in bijvoorbeeld Hannover of Frankfurt. Vanaf Basel en Zürich reis je straks ook gemakkelijk door naar verdere bestemmingen in Zwitserland en Italië. Reizigers kunnen met deze nachttrein ook meereizen tot aan bijvoorbeeld het Rhein-Ruhrgebied.
Testen
De komende tijd zet NS samen met partners SBB, ÖBB en DB de laatste puntjes op de i om in december te kunnen starten. Zo rijden we bijvoorbeeld de komende periode meerdere testritten van Zwitserland naar Nederland. Dan testen we onder andere de logistieke processen, de combinatie van verschillende rijtuigen met de locomotieven, maar proberen we bijvoorbeeld ook de wasstraat uit op het rangeerterrein Watergraafsmeer.
NS, ProRail en Gemeente Middelburg gaan het station en het gebied daar omheen flink aanpakken. De komende jaren wordt het stationsgebouw gerenoveerd en slimmer ingedeeld, de perronkap en reizigerstunnel worden opgeknapt en het stationsgebied wordt vernieuwd. “We gaan nu kijken hoe we de werkzaamheden het beste in kunnen passen.” Met de werkzaamheden zijn enkele miljoenen gemoeid.
Het station staat al jaren op de nominatie voor een grondige aanpak. Afgelopen jaar was er een forse tegenslag toen bleek dat ook de fundering van het monumentale gebouw vernieuwd moest worden. “We hebben de afgelopen maanden uitgebreid onderzoek gedaan naar een oplossing”, zegt NS-projectleider Ken Prijn. “Herstellen blijkt niet mogelijk en dus komt er een compleet nieuwe fundering plus vloer.” Dat de fundering zo slecht was leek een tegenvaller, maar biedt nu ook weer kansen om het gebouw niet alleen te renoveren, maar ook opnieuw in te richten.
Slimmer indelen
“We willen de ruimte in het station slimmer indelen en beter aan laten sluiten bij de behoefte van de reiziger”, zegt stationsmanager Marion den Hooglander. “Aan de kant van de reizigerstunnel willen we een horecagelegenheid. Dan is het makkelijk om nog snel met een kop koffie of een versnapering de trein in te stappen. Bovendien kun je daar verwarmd wachten op de trein.”
De stationshal wordt nu bijna niet gebruikt. “Daarom gaan we kijken naar een nieuwe invulling. Maar net als bij de rest van het station hangt dat af van ondernemers of initiatieven die interesse hebben in een of meerdere ruimtes.” Daarnaast zal de fietsenstalling gebruikersvriendelijker worden ingericht.
Stationsgebied
Het gebied rondom het stationsgebouw krijgt een nieuwe ‘look and feel’, zegt ProRail-projectmanager Eric-Jan Luijk. “Naast het stationsgebouw wordt het perron opgehoogd zodat deze gelijkvloers ligt met de instap van de trein. Deze hoogte is belangrijk om personen met een mobiliteitsbeperking toch zelfstandig gebruik te kunnen laten maken van de trein.” Daarbij wordt ook de monumentale perronkap gerenoveerd en zal de wateroverlast in de reizigerstunnel worden teruggedrongen. De reizigerstunnel krijgt een mooiere uitstraling die beter past bij de directe omgeving.
Met de komst van nieuwe studentenhuisvestiging bij het station kan het stationsgebied niet achterblijven, zegt wethouder Chris Simons. “Voor de toekomstige mobiliteit zijn openbaar vervoer en duurzaamheid heel belangrijk. Het station van Middelburg wordt als mobiliteitshub beschouwd, een plaats waar verschillende vervoersvormen samenkomen. Bijvoorbeeld een goed functionerende voorzieningen als kiss-and-ride en park-and-ride horen daarbij. Hiermee krijgt het station van Middelburg een spilfunctie.”
Overlast
De werkzaamheden zullen voor overlast zorgen. “Dat heb je natuurlijk altijd, maar de reizigers krijgt er wel een beter station voor terug!”, zegt Luijk. “We gaan nu kijken hoe we alle werkzaamheden het beste kunnen inpassen.”
Omdat er veel verschillende werkzaamheden op een relatief kleine ruimte zijn voorzien en het station altijd in dienst blijft is de uitvoeringspuzzel nog niet geheel gelegd. Wel is al duidelijk dat het werk wordt opgedeeld in verschillende projecten, om de overlast zo veel mogelijk te beperken. Er wordt begonnen met het stationsgebouw. Daarna volgen de werkzaamheden aan het gebied rondom het stationsgebouw (de perronkap en de reizigerstunnel). Als laatste is het stationsplein aan de beurt.
De mondkapjesplicht in het openbaar vervoer begint in de praktijk lastig te worden. Dat zegt president-directeur van de NS Marjan Rintel in een interview met BNR Nieuwsradio. “Ik zie natuurlijk wel nu langzamerhand in de praktijk dat het lastig wordt. Niemand begrijpt het meer”, aldus de topvrouw.
In winkelcentrum Hoog Catharijne bij station Utrecht Centraal hoeven mensen geen mondkapje op, maar op het NS-station moet dat wel en in de trein ook, geeft Rintel aan in het gesprek. Als de coronamaatregelen 20 september daadwerkelijk veranderen en mensen geen 1,5 meter afstand meer hoeven houden, dan zijn mondkapjes in de trein ook niet meer nodig, aldus Rintel. Maar als de cijfers heel erg tegen zullen vallen en die 1,5 meter wordt niet losgelaten, dan zal de NS het mondkapje in de trein handhaven, vertelt de topvrouw. “Maar dan moeten we er wel een beetje met elkaar op letten dat we het ook doen.”
Volgens Rintel hebben reizigers er moeite mee om het mondkapje te dragen, spreken ze elkaar er op aan en ontstaat er ook agressie uit. “Dan denk ik: dan moet je of zeggen we doen het wel en dan handhaven we het ook en dan doen we het ook overal, of we doen het niet. Nu is het een beetje half. Dus we moeten wel op een gegeven moment gaan kiezen”, zegt Rintel tegen BNR.
Volgens een NS-woordvoerder moeten haar woorden worden gezien als de oproep om met consistent beleid te komen op dit gebied. “Het probleem nu is de inconsistentie. Voor reizigers is het ingewikkeld aan het worden waar wel en waar niet een mondkapje moet worden gedragen.”
De Dutch GP is wellicht een van de milieuvriendelijkste evenementen wat betreft de massale verplaatsing van het publiek. Slechts twee procent van de bezoekers kwam de auto. De NS zegt dit weekend bijna 90.000 racefans naar Zandvoort en terug naar huis te hebben vervoerd. Dat gebeurde met 522 treinen, aldus het vervoersbedrijf dat zegt terug te kijken op een geslaagd Formule 1-weekend.
Drie dagen lang reed er iedere vijf minuten een trein tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee. De logistieke klus is in samenwerking met ProRail goed verlopen, zegt NS. Daarnaast waren bijna alle touringcarbedrijven aanwezig die eveneens massaal uit alle hoeken van het land de fans naar Zandvoort brachten. Uniek was de mensenmassa die per fiets naar het circuit kwamen. Met maar één toegangsweg naar de badplaats en één station in de buurt van het circuit leek de logistiek voorafgaand aan de Grand Prix van Nederland een groot probleem waar we niets van hebben gemerkt afgelopen weekend.
(tekst gaat verder onder de afbeelding)
Máxima Zorreguieta
oranje feestje
Máxima Zorreguieta samen met twee van haar dochters en koning Willem-Alexander waren zichtbaar aanwezig op Zandvoort wat weinig of geen noemenswaardige problemen kende afgelopen weekend. Prachtig weer en de overwinning van Max Verstappen hebben de fans gezorgd voor een fantastisch weekend in de badplaats die wereldwijd op de kaart werd gezet. Koning Willem-Alexander was zondag getuige van de zege van Max Verstappen op Zandvoort. Na de Grand Prix van Nederland sprak Rob van Gameren (van Ziggo Sport) met de koning over de race. Hij had complimenten voor Max Verstappen, Lewis Hamilton en het Nederlandse publiek.
Groot was het gejuich dat opsteeg vanuit het racecircuit in Zandvoort toen duidelijk werd dat Max Verstappen had gewonnen. Het gejuich was in de nabije omtrek goed te horen. Verkeersregelaars in de directe omgeving werden hierdoor aangestoken en begonnen ook te juichen en te springen. Niet alleen voor Max Verstappen was het een dag om nooit meer te vergeten op het circuit van Zandvoort, ook Davina Michelle was blij dat ze twee keer het Wilhelmus mocht vertolken tijdens de Dutch GP. De zangeres zong het volkslied voorafgaand aan de race en toen Verstappen als eerste wist te finishen. Het optreden van de 25-jarige Rotterdamse kon op veel positieve kritiek rekenen, omdat ze het Wilhelmus op geheel eigen wijze zong.
De burgemeester van Zandvoort, David Moolenburgh, is ongelooflijk blij met het verloop Dutch GP. Ook voor de plaatselijke horeca was het droomweekend niet verkeerd en werden de plaatselijke strandtenten massaal afgehuurd voor besloten evenementen. De uitstroom verliep zondag eind van de middag en begin van de avond goed, aldus de burgemeester. “Het mobiliteitsplan heeft gewerkt zoals wij dat wilden.”
De Nederlandse Spoorwegen (NS) houden rekening met een drukke septembermaand. Zeker nu studenten van het mbo, hbo en de universiteit weer fysiek lessen mogen volgen en weer massaal van de trein en andere openbaar vervoer gebruik gaan maken. Om de drukte op te vangen worden in de spits ook extra treinen ingezet, zoals ook voor de coronacrisis het geval was.
De NS merkt dat de drukte in de treinen weer toeneemt. In vergelijking met voor de crisis ligt het percentage reizigers op doordeweekse dagen momenteel op zo’n 60 procent. In het weekend is dit 80 procent. De NS durft nog geen inschatting te geven over de reizigersstroom in september. De NS zei eerder nog op een licht herstel te rekenen in de tweede helft van het jaar, omdat studenten weer gaan reizen en het aantal sociaal-recreatieve reizigers naar verwachting verder groeit. Het bedrijf denkt dat het woon-werkverkeer nog achter zal blijven.
Ook wordt op extra drukte gerekend tijdens het F1-weekend in Zandvoort van 3 tot 5 september. Tijdens dit lange weekend rijdt er iedere dag tussen 7.30 uur en 22.00 uur om de vijf minuten een trein tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee. Daarmee kunnen per uur maximaal 10.000 reizigers naar de races worden gebracht en weer terug. Om deze dienstregeling te kunnen uitvoeren zet de NS dagelijks 300 man extra personeel in.
De problemen worden steeds groter in het openbaar vervoer. Het gaat niet alleen om de buslijnen van onder meer de vervoersbedrijven Arriva, Keolis en Connexxion waar de exacte omvang van de kaalslag nog niet duidelijk is. Ook NS heeft het zwaar en daar werkt Abellio in Duitsland goed aan mee. De vervoersbedrijven kampen door de coronacrisis met miljoenenverliezen. Maar ook voor de reizigers ziet het er niet goed uit. In sommige scenario’s is zelfs sprake van een 40 procent krimp van het vervoersaanbod na fors ingrijpen op de vaste lasten om de verliezen in de dammen.
marktwerking of leergeld?
Door de daling van het aantal reizigers vanwege de coronacrisis lijden ov-bedrijven grote verliezen. Daarom krijgen zij hun kosten om de dienstregeling te blijven uitvoeren in Nederland vergoed door het rijk, via de concessieverleners. Ook NS raakte in de problemen. De financiële problemen van NS-dochter Abellio op de Duitse spoormarkt hebben velen verrast. Abellio kreeg vorige week in Duitsland onverwacht uitstel van betaling na een stortvloed aan boetes. Het Financieel Dagblad schrijft zelfs dat volgens de spoorvakbond het duidelijk is dat de problemen die Abellio in coronatijd opliep, het gevolg zijn van het faillissement van de marktwerking op het spoor.
(artikel gaat verder na afbeelding)
Abellio – Nordrhein-Westfalen
Demissionair Minister Hoekstra noemde de verliezen van het bedrijf wat in vijf Duitse deelstaten opereert ‘onacceptabel’. Zonder ingrijpen kunnen de verliezen van de dochteronderneming van NS oplopen naar 30 tot 50 miljoen euro per jaar. Een onzekere tijd breekt aan voor de ruim 3000 werknemers in Duitsland. Een mogelijk scenario is dat de onderneming een aantal concessies zal teruggeven of moeten verkopen aan een concurrent.
De groeidiamant Abellio werd op 5 juli 2005 opgericht en is gevestigd te Essen. In mei 2015 verhuisde het hoofdkantoor naar Berlijn. De onderneming maakt deel uit van Abellio GmbH, een dochteronderneming van Abellio, dat weer onderdeel is van NS. De impact van Covid-19 lijkt nog zeker niet voorbij te zijn. In elk geval blijft het lang onzeker wat er met de exploitatie van het openbaar vervoer gaat gebeuren.
Het wordt voor rokers onder ons steeds lastiger, roken is bijna nergens meer toegestaan en tabak is steeds moeilijker te krijgen. Veel bedrijven voeren een anti-rookbeleid. De Nederlandse Spoorwegen gaat per één januari ook nog een stapje verder om te zorgen dat alle stations in Nederland rookvrij worden. Vroeger was het heel normaal dat je in de trein mocht roken, dat kunnen we ons nu niet meer voorstellen. Sinds 2004 geldt al een rookverbod in treinen, stationshallen, tunnels, liften en op trappen.
Wel waren er tot oktober dit jaar speciale rookzones op stations, daar was het nog wel toegestaan om te roken. Ook is vanaf één april dit jaar geen tabak en rookwaren meer te koop in de Kiosken en de StationsHuiskamers van NS. Sinds één oktober zijn alle perrons op de Nederlandse treinstations ook rookvrij gemaakt door NS en ProRail. Alle stations in Nederland zijn nu rookvrij. Als laatste stap stopt de NS per één januari met de verkoop van tabak en rookwaren bij alle AH to go stationswinkels.
“Even een sigaretje opsteken in de trein behoort al sinds 2004 tot het verleden. We kunnen ons nu niet eens meer voorstellen dat je rookt in de trein”, vertelt Anneke de Vries, directeur stations en lid van de Raad van Bestuur bij NS. “Wij vinden dat sigaretten ook niet meer thuishoren in onze stations winkels. Stoppen met de verkoop van tabak zien wij als een maatschappelijke verantwoordelijkheid. Zo willen wij bijdragen aan een rookvrije generatie.”
Versterk de internationale trein, zodat deze voor meer reizigers een aantrekkelijk alternatief wordt voor korte vluchten. Dat is de ambitie van de ‘Actieagenda Trein en Luchtvaart’ die onlangs aan de Tweede Kamer is gestuurd. De agenda is in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat opgesteld door Schiphol, ProRail, KLM en NS.
In de agenda staan acties en maatregelen om van de internationale trein op afstanden tot 700 kilometer een logische keuze te maken als alternatief voor en in aanvulling op het vliegverkeer. Er worden routes naar zes reisbestemmingen benoemd die vanaf Schiphol of Amsterdam ook met de trein te bereiken zijn. Voor elk van deze routes zijn de knelpunten en mogelijke acties in kaart gebracht. De routes die zijn onderzocht hebben als eindbestemming Brussel, Parijs, Londen, Frankfurt, Düsseldorf en Berlijn.
Deze zes bestemmingen zijn nu ook al goed bereikbaar via het spoor. Zo reden er voor de coronapandemie twaalf treinen per dag tussen Amsterdam en Parijs en ook de directe treinverbinding naar Londen maakt de trein een aantrekkelijk alternatief voor het vliegtuig. Maar om de trein nog aantrekkelijker te maken, moet er meer gebeuren. Daarom zal onderzocht worden of treinen van en naar Londen en Düsseldorf/ Frankfurt een stop kunnen krijgen op Schiphol en hoe bagage vanuit het vliegtuig overgeslagen kan worden in de trein. Dit meldt KLM middels dit persbericht op hun website.
Minder vluchten naar Brussel
Begin dit jaar verving KLM een van de vijf dagelijkse vluchten naar Brussel door treinreizen met Thalys. Dit betekent bijvoorbeeld dat een reiziger van Brussel naar Hong Kong met de trein naar Schiphol reist en dan verder per vliegtuig. Een zogenoemd AirRail-ticket biedt KLM aan met groeiend succes. AirRail-tickets en -verbindingen kunnen nog verder verbeterd worden en uitgebreid naar andere bestemmingen zoals bijvoorbeeld Düsseldorf. Om AirRail verder te verbeteren zetten we in op verkorten van reistijd, verhogen van frequentie en goede oplossingen voor bagage. Met deze actieagenda worden verdere stappen gezet dit te realiseren.
Structurele samenwerking
I&W, Schiphol, ProRail, KLM en NS willen dat de internationale trein een aantrekkelijk alternatief wordt, zodat reizigers zowel de trein als het vliegtuig pakken of bij een overstap een trein- en vliegreis combineren. Zij richten zich op dit moment op de bestemmingen Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn.
De deelauto is momenteel erg populair. Steeds meer mensen kiezen voor het gemak van een deelauto. Elektrische deelauto organisatie Amber, NS en Q-Park gaan samenwerken. Op 4 treinstations in Nederland zijn sinds kort de elektrische deelauto’s van Amber beschikbaar. Deze elektrische deelauto’s van Amber zijn te vinden bij de P+R terreinen van de treinstations in Zwolle, Rotterdam Centraal, Driebergen-Zeist en Alkmaar. Op deze manier maakt de NS en Amber het mogelijk voor reizigers om de deelauto en de trein makkelijk te combineren. Het doel is uiteindelijk als reizigers enthousiast zijn om op meer P+R terreinen bij stations in Nederland elektrische deelauto’s van amber neer te zetten.
Bert Vaessens, formatmanager auto bij NS:“Na de treinreis stap je het station uit en met de app open je de auto. Zodra je aan komt rijden gaat de slagboom vanzelf omhoog en je vervolgt je weg geruisloos. Een station is niet alleen de plek waar een trein stopt, hier komt allemaal vervoer juist samen. Wij willen dat reizigers daar handig gebruik van kunnen maken. Met deze elektrische deelauto’s kunnen reizigers hun reis vervolgen naar plekken waar de trein niet kan komen. Ook voor omwonenden van het station zonder auto is dit een uitkomst.”
Jasper Uljee, groei- en innovatiemanager bij Amber: “Bij Amber geloven we dat delen het nieuwe bezit is. Zeker bij auto’s. We zien dat auto’s zo’n 23 uur per dag stil staan en inmiddels is al 40% van de stad ingedeeld als ruimte voor de auto. Dat kan en moet anders. Daarom hebben wij een deelauto platform waarbij we de gebruiker de garantie bieden op een elektrische deelauto. Samen met NS maken we het eenvoudiger voor de reiziger om de trein en de deelauto te combineren. Het gemak van een eigen auto maar niet de lasten.”
Een treinkaartje wordt vanaf januari duurder bij de NS. Eerder meldde de Nederlandse Spoorwegen al dat ze deze maand de dienstregeling weer gaan aanpassen naar 90 procent van de normale dienstregeling. Dit omdat er door de coronacrisis minder reizigers zijn en om te voorkomen dat er door ziekteverzuim van personeel tussentijds weer aanpassingen in de dienstregeling gedaan moeten worden. Ook wordt een treinkaartje met ingang van 1 januari 2021 duurder, dat meldt de NS op hun website. De prijzen van een treinkaartje voor een enkele reis en dagretour en abonnementen worden ongeveer 1,5 procent duurder. Dit komt door de verwachte inflatie van 2021. Kosten voor bijvoorbeeld het onderhoud van treinen worden ook hoger door inflatie.
Een enkele reis en dagretour treinkaartje voor de tweedeklas wordt ongeveer 1,5 procent duurder en een enkele reis en dagretour treinkaartje voor de eersteklas wordt ongeveer 2,6 procent duurder. Deze stijging is wat hoger omdat de tarieven voor een eersteklas treinkaartje al twee jaar niet meer verhoogd zijn. De prijs van een treinkaartje voor de internationale trein stijgt ook iets, deze worden ongeveer 1 procent duurder, wel blijven de Early Bird-tarieven voor de intercity Brussel en de goedkope en het meest verkochte treinkaartje voor Duitsland die vallen onder de Sparpreise gelijk. Dit doen ze om een aantrekkelijk alternatief te bieden ten opzichte van het vliegtuig en de auto.
