Door de defecte trein was er geen treinverkeer mogelijk tussen Gouda en Zoetermeer Oost.
De intercity van Den Haag naar Enschede heeft enkele uren ter hoogte van Moordrecht stil gestaan. In het treinstel 4057, die midden in de spits vertrok, zaten ongeveer duizend reizigers. Op social media meldden reizigers in die trein dat er geen licht en verwarming was en de toiletten verstopt zaten. Na grofweg drie en een half uur stilstaan ging de evacuatie van start, aldus de NS.
Een woordvoerder van de NS sprak van uitzonderlijke omstandigheden die extreem vervelend zijn. De trein kwam door een technisch defect stil te staan op een zogeheten ’fly-over’, een kruising van sporen waardoor het lastig werd om de reizigers te evacueren. In eerste instantie is geprobeerd de trein weg te slepen, maar door een ander technisch mankement kon dit niet. Door de defecte trein was er geen treinverkeer mogelijk tussen Gouda en Zoetermeer Oost.
Door een probleem met het luchtdruksysteem viel de trein stil. De NS heeft hierna met een sleeptrein getracht de trein weg te slepen maar die poging mislukte. Ondertussen viel in de trein de verlichting uit en raakten de toiletten verstopt.
Het zoeken naar alternatieven nam veel tijd in beslag, aldus de woordvoerder. Er reden stopbussen tussen Gouda, Lansingerland-Zoetermeer, Zoetermeer Oost en Zoetermeer. Toch konden sommige reizigers via sociale media informatie geven. “We maken er het beste van in de gestrande trein om 17.55 vertrokken uit den haag naar Gouda.”, twitterde Paula Zimmerman. Groot ongenoegen over de slechte communicatie vanuit de Nederlandse Spoorwegen (NS) was er wel bij veel reizigers en dat is wellicht een aandachtspunt op de agenda van NS en ProRail incidentenbestrijding.
Achter de cijfers gaan verhalen schuil van reizigers die last hadden van uitval en volle treinen.
Wouter Koolmees, president-directeur van NS geeft in de terugblik op de prestaties van NS in het afgelopen jaar aan dat NS, na de coronacrisis, een valse start heeft gemaakt door ondermaats te presteren.
“Achter de cijfers gaan verhalen schuil van reizigers die last hadden van uitval en volle treinen en van collega’s die onder hoge druk hebben gewerkt. Tegelijk is de veerkracht van NS groot en hebben we in oktober en november een iets betere treindienst gereden. De dienstregeling van 2023 is een keerpunt en sluit nauwer aan op het nieuwe reisgedrag met structureel minder reizigers en meer mensen die thuis werken. Dit is de nieuwe basis waar we op kunnen bouwen.”, aldus Koolmees.
Volgens Oscar van Elferen, woordvoerder NS, leidde de impact van het personeelstekort bij NS in september tot de meeste hinder. Dat blijkt uit de eindejaarsprognose van NS over 2022. Die maand werden grote aanpassingen in de dienstregeling gedaan, wat ertoe leidde dat gemiddeld 180 spitstreinen per week te druk waren. Dat is nog los van drukke treinen door onverwachte omstandigheden op de dag zelf, zoals een aanrijding of verstoring. Door treinen te verlengen is dit in oktober en november verbeterd. In die maanden waren er gemiddeld 90 te drukke spitstreinen per week. De kans op een zitplaats in de spits komt over heel 2022 naar verwachting uit op 96,5%. NS verwacht dat over het hele jaar 91,7% van de reizigers op tijd komt. Met de dienstregeling 2023, die 11 december van start ging, verwacht NS de dienstverlening te verbeteren.
reizigers gedeeltelijk terug
In maart, waarin de laatste coronamaatregelen zoals het verplichte mondkapje verdwenen, kwam de reizigersgroei weer op gang en mocht NS steeds meer reizigers in de trein verwelkomen. De groei is echter gestagneerd. NS vervoert op dit moment 20 procent minder reizigers dan voor corona. Dat komt met name door het thuiswerken, waardoor de forens minder vaak voor zijn werk in de trein zit. Daarbij valt op dat het reispatroon in Nederland fors verandert is. Vooral de dinsdag en donderdag zijn drukker dan de andere dagen van de week.
spits
Door de aanpassingen in de dienstregeling, werd het in sommige treinen te druk. Dat is ook terug te zien in het aantal te drukke treinen in de spits, veroorzaakt door aanpassingen in de dienstregeling. In september waren er door deze aanpassingen gemiddeld 183 treinen per week met te weinig zit- en staplaatsen voor de hoeveelheid reizigers die verwacht werden. Door treinen zoveel mogelijk te verlengen daalde dit aantal naar gemiddeld 90 per week in oktober en november.
Bron: NS – Analyses in deze eindejaarsprognose zijn vastgesteld op basis van voorlopige cijfers over de maanden januari tot en met november en een prognose van december. Definitieve cijfers voor het gehele jaar worden in februari 2023 gepubliceerd in het jaarverslag 2022.
Veel treinen hebben een tweede conducteur nodig. Dat is nodig voor de veiligheid, stelt NS.
Terwijl de rijdende treinen uit het spoorboekje steeds minder worden, begint het spoor te bezwijken onder het aantal reizigers in te korte treinen. Verschillende reizigers klagen op sociale media aan dat ze geen zitplaats hebben wanneer ze de trein willen nemen. Opvallend daarbij zijn de treinen die opeens minder wagons hadden, waardoor treinen overvol zitten.
Het probleem speelt zowel in Nederland als Vlaanderen. Volgens de NMBS komt dat door het grote aantal verouderde wagons die gevoelig zijn voor pannes, en een tekort aan technisch personeel. Een woordvoerder van de NMBS geeft aan dat er geen strikte normen zijn zoals in Nederland. In de regel is daar één conducteur tot tien dubbeldeksrijtuigen prima.
“Het probleem is de betrouwbaarheid van het ouder materieel dat gevoeliger is voor pannes en dat uiteraard sneller uitvalt. Doordat er vertraging zit op de levering van nieuw materieel, moeten we ouder materieel langer in dienst houden”
NMBS erkent het probleem wel. Gedacht werd aan het openstellen van plaatsen in eerste klasse. Die beslissing kan altijd aan boord van de trein zelf worden genomen. Als blijkt dat er echt te weinig plaats is, dan kan de treinbegeleider beslissen om de eerste klasse open te stellen. Dirk De fauw (CD&V), de burgemeester van Brugge, heeft een open brief geschreven aan de NMBS waarin hij de overvolle treinen aanklaagt. “De piekuurtreinen in het station arriveren overvol, waardoor heel wat scholieren niet kunnen opstappen”.
NMBS waarschuwt voor overvolle treinen door het grote aantal pannes, en een tekort aan technisch personeel.
De Nederlandse Spoorwegen kampen dan weer met een hoog tekort aan personeel. Vooral het tekort aan conducteurs is groot en dat geeft invloed op het inzetten van lange treinen. Sinds jaar en dag heeft NS normen wanneer een tweede conducteur nodig is. De zogenoemde bakkennorm bepaalt vanaf hoeveel rijtuigen een ‘tweede man’ nodig is. In de regel is er vanaf zeven rijtuigen een tweede conducteur nodig. Terwijl Rover vraagt voor meer treinen, en waar mogelijk elk kwartier op elk station, worden het er steeds minder. Het probleem van treinuitval, vertraagde, te korte en bomvolle treinen wordt almaar groter. Rover-directeur Freek Bos pleit voor een beetje “omdenken” bij de NS ten gunste van de klant.
beperking
Veel mensen pakken momenteel de auto in plaats van de trein, door de kans op treinuitval en veel te volle treinen. Voor mensen met een lichamelijke of verstandelijke beperking is de auto meestal geen optie, omdat ze niet zelf kunnen rijden. Die reizigers zien maar al te vaak de trein aan hun neus voorbij gaan door gebrek aan hulp op het station of geen beschikbare plaats voor de rolstoel. Onder normale omstandigheden is dat al lastig voor hen, omdat ze vaak hulp nodig hebben bij het in- en uitstappen. En dan hebben we het nog niet eens over het gebrek en uitval van liften op stations door achterstallig onderhoud of gebrek aan vervangende onderdelen.
NS reisassistentie – foto: Pitane Blue
Veel onbegrip onder treinreizigers. De NS heeft onlangs uit voorzorg treinen uit de dienstregeling gehaald. Dat moet ervoor zorgen dat minder treinen plotseling uitvallen. Rikus Spithorst van de reizigersorganisatie Voor Beter OV constateert dat reizigers nu alsnog voor vervelende verrassingen komen te staan.
“De NS heeft de dienstregeling uitgekleed met als belofte dat reizigers erop kunnen rekenen dat de overgebleven treinen wel rijden. Dat lijkt nu niet te kloppen. We zien steeds meer klachten voorbij komen, dat is al een aantal dagen zo.”
De dienstregeling is met ingang van heden nóg verder uitgekleed en dat is nog niet eens het ergste. Volgens Spithorst zijn heel veel aansluitingen verloren gegaan, zodat passagiers soms een klein uur moeten wachten op hun aansluitende trein. Eind vorig jaar viel gemiddeld tussen de 2 à 3 procent van de treinen uit. In de afgelopen twee maanden ging het respectievelijk om 11 en 8 procent.
Rover beschreef de wensen in een uitgebreide lobbybrief aan de Tweede Kamer.
Stel je voor: met hetzelfde abonnement de bus én trein in kunnen, ook laat in de avond zonder lange wachttijd de trein kunnen nemen – ook buiten de Randstad – en geld terug bij vertraging wanneer een overstap op een ander treinbedrijf niet gehaald wordt. Het zijn een paar voorbeelden wat Rover betreft die men in de nieuwe spoorconcessie voor de treinreiziger moet afdwingen. En, een groot deel van de Tweede Kamer blijkt het daar mee eens.
In 2024 gaat het nieuwe contract met NS in waardoor het bedrijf mag blijven rijden op het grootste deel van het spoor. In dit contract worden de eisen aan NS opnieuw opgesteld. Rover schreef hier al eerder samen met de andere consumentenorganisaties in het Locov een uitgebreid advies over. Zo pleit Rover voor meer treinen, en waar mogelijk elk kwartier op elk station, eenvoudige abonnementen voor combineren van trein/bus/tram/metro en meer controle op tarieven van NS door het ministerie. Het spoor moet aantrekkelijker worden met kortere wachttijden en betaalbare prijzen zodat meer mensen voor de trein willen kiezen.
Rover beschreef de wensen in een uitgebreide lobbybrief aan de Tweede Kamer. Dat een groot deel van de Tweede Kamer de inbreng van Rover ziet zitten, werd duidelijk tijdens een debat op 1 en 2 november. Een groot aantal fracties verwees in het debat naar de door Rover ingebrachte punten. Bijna alle Rover-wensen werden uiteindelijk vertaald in maar liefst 50 moties die de staatssecretaris oproepen om de afspraken met NS aan te scherpen.
Wat de treinreiziger hiervan na 2024 uiteindelijk gaat merken, is nog afwachten. De komende maanden gaat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderhandelen met NS over het nieuwe contract. Het besluit wordt uiteindelijk genomen door de Tweede Kamer, dus de staatssecretaris zal de wensen van de Kamer serieus nemen. Als de onderhandelingen zijn afgerond mogen wij opnieuw adviseren over het voorstel wat dan op tafel ligt.
De passie waarmee de reisassistent in Utrecht Centraal een reiziger hielp trok mijn aandacht.
De reisassistent brengt mensen met een beperking naar de bus-, tram- of metrohalte, de officiële taxistandplaats of naar de trein in het station. Bij NS is iedereen welkom en dat geldt ook voor mensen met een beperking. NS vindt het belangrijk om klanten met een beperking een gelijkwaardige reis te bieden.
Reis je met een lichamelijke beperking en heb je hulp nodig bij het in-, over- en uitstappen? Of heb je een visuele beperking en iemand nodig om je door het station te begeleiden? Dan kun je gratis gebruikmaken van NS Reisassistentie.
Niet alle verhalen deze dagen over NS zijn negatief. De passie waarmee de reisassistent in Utrecht Centraal een reiziger hielp trok mijn aandacht. Ook als je een beperking hebt, wil NS dat je als reiziger zo probleemloos mogelijk kunt reizen met de trein. En dat lukt helaas niet altijd op dit ogenblik, dus extra aandacht is noodzakelijk.
aan de slag
Als reisassistent bied je bijvoorbeeld hulp bij het in- of uit stappen van reizigers in een rolstoel of scootmobiel. Dit doe je met behulp van een brug of oprijplaat (waarmee reizigers de trein in-of uit kunnen rijden). Maar het kan ook voorkomen dat je een reiziger met een visuele beperking helpt om de weg op het station te vinden. Spreekt het je aan, ga dan aan de slag bij de NS.
Medewerkers van NS vinden het echt heel erg om te horen dat mensen met een beperking zich achtergesteld voelen. Een situatie die momenteel wordt veroorzaakt door personeelstekorten, overvolle treinen tijdens de spits en uitval van ritten. De NS biedt in theorie op ongeveer 160 stations reisassistentie aan en huurt daarvoor ook parttime reisassistenten in via externe partijen. Maar ook die kampen net zo hard als NS met personeelstekorten.
Medewerkers van NS vinden het echt heel erg om te horen dat mensen met een beperking zich achtergesteld voelen.
Omdat het vaak ingewikkeld is om een reis te organiseren voor mensen met een beperking gaan ze niet helaas meer met de trein. Sinds 2016 geldt het VN-verdrag Handicap, ook in Nederland. Daarin staat dat de overheid alle mogelijke maatregelen moet nemen om de persoonlijke mobiliteit van mensen met een beperking te waarborgen.
Reizigers krijgen minder waar voor hun geld, treinkaartjes moeten juist goedkoper worden.
Consumentenorganisatie Rover is kritisch op de tariefsverhoging als geheel. “Reizigers krijgen minder waar voor hun geld, treinkaartjes moeten juist goedkoper worden”, aldus Rover-directeur Freek Bos. NS laat momenteel 13 procent minder treinen rijden die vaak kort en bomvol zijn.
Door de gestegen energieprijzen in het afgelopen jaar is alles bijna 12 procent duurder geworden. NS kan die inflatie echter niet aan reizigers doorberekenen. Ook moeilijke onderhandelingen met vakbonden en een bereikt loonakkoord spelen hierin mee. Een enkeltje of retour in de tweede klasse stijgt 5,5 procent in prijs, een eersteklaskaartje circa 7,5 procent.
NS wil vaste reizigers vast houden maar wil hierbij wel het verschil in prijs tussen een eersteklasser en tweedeklasser vergroten. Volgens Smit vinden reizigersorganisaties die hebben mogen reageren op de geplande tariefsverhogingen dat ook. Smit nuanceert de verhoging bij NS want in vergelijking met bus, metro en tram die in januari 7 procent duurder worden, doet NS het nog zo slecht niet.
“Trajectabonnementen dalen met 2,4 procent. ,Zo maken we het voor forenzen zo aantrekkelijk mogelijk om met de trein te reizen.”
Rover en de andere consumentenorganisaties vinden de plannen van NS bevreemdend. Met minder treinen, langere reistijd, vollere treinen en extra overstappen is de forse prijsverhoging op geen enkele manier gerechtvaardigd. De consumentenorganisaties pleiten daarom voor het helemaal afzien van prijsverhogingen. Het is tot nu toe alleen in 2002 voorgekomen dat NS de tarieven niet verhoogde, destijds wegens slechte prestaties. “U kunt moeilijk volhouden dat u in 2023, met minimaal een structurele uitval via afschaling van 13 procent van de treinen, goede prestaties levert” beargumenteren de consumentenorganisaties in een brief aan NS.
“Het zou het bedrijf sieren de problemen van de treinreiziger serieus te nemen en gezien de slechte kwaliteit van dienstverlening af te zien van iedere prijsverhoging. Wij zien het als maatschappelijke plicht van NS om reizigers niet de trein uit te jagen. Ook zonder exorbitante prijsverhoging zal NS hiervoor in 2023 alle zeilen moeten bijzetten.”
NS vraagt nu echt te veel van de reiziger. Gezien de slechte dienstverlening bij NS momenteel past echter maar één ding: de prijzen bevriezen. Dat schrijft Rover samen met de consumentenorganisaties in het Locov aan NS. Wellicht kan er in de toekomt een kleine daling komen voor ons ticket. NS hoopt dat de btw op treinkaartjes verdwijnt, iets wat sinds kort van Brussel mag en momenteel door het ministerie van Financiën wordt onderzocht.
Brussel eist dat het kabinet ook andere vervoersbedrijven in overweging neemt.
Vandaag buigt de vaste Kamercommissie Infrastructuur zich over een nieuwe spoorconcessie voor NS, het Hoofdrailnet. De Europese Commissie beschuldigt het kabinet van het schenden van Europese regels. Nederland wil het spoor niet openbaar aanbesteden, maar van oudsher opnieuw per 2025 onderhands gunnen aan de NS. Eurocommissaris Adina Vălean schreef het kabinet in juli dat het zich ‘grote zorgen maakt over de wettigheid’ van de onderhandse gunning.
Staatssecretaris Vivianne Heijnen (infrastructuur) denkt daar anders over en geeft aan dat zo’n marktanalyse juridisch gezien niet verplicht is. Dat schrijft ze aan de Kamer. Maar ze blijft wel ‘in gesprek’ met de Europese Commissie, en dat kan tot koerswijzigingen leiden. Daarnaast overweegt Heijnen een aantal regionale lijnen van het hoofdrailnet af te knippen en te laten aanbesteden door provincies.
consessie
De vervoerder krijgt voor de belangrijkste binnen- en buitenlandse trajecten onderhands een concessie voor de periode 2025-2035. De Eurocommissaris wijst er in haar brief op dat er dat het kabinet heeft verzuimd eerst te polsen of er ook nog andere vervoerders zijn die op het Nederlandse spoor willen rijden. Toch blijkt uit het Programma van Eisen dat NS geen vrij spel krijgt. Door de brief en de waarschuwing liggen de Europese Commissie en het kabinet op ramkoers. Een woordvoerder in Brussel zegt dat er nog geen juridische procedure is gestart, maar wel boven de markt hangt.
De buitenwereld zaagt nu al aan de stoelpoten van NS. Ook in het binnenland zijn er diverse partijen die al jaren azen op treinverbindingen die de NS nu exploiteert. Dat de Nederlandse Staat de nieuwe spoorconcessie onderhands gunt is een doorn in het oog voor onder meer de regionale vervoerders Keolis, Arriva, EBS, Transdev, en QBuzz, dochterbedrijven van buitenlandse vervoersbedrijven die op Nederlandse bodem een graantje meepikken.
Er komt waarschijnlijk meer concurrentie op binnenlandse lijnen, terwijl er ook wordt gesproken over het toelaten van grote spoorvervoerders op de internationale trajecten. Als er inderdaad meer concurrentie komt op de lijnen naar Parijs, Londen, Berlijn en Frankfurt, is dat een klap voor NS. Dat is namelijk het meest winstgevende onderdeel van de hele groep. NS verdient daar enkele tientallen miljoen per jaar.
Oud-minister Wouter Koolmees wordt de nieuwe president-directeur van NS.
Hij volgt de naar KLM vertrokken Marjan Rintel op en begint op 1 november.
Ex-minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid in het kabinet-Rutte III Wouter Koolmees wordt per 1 november de nieuwe president-directeur van de NS. Koolmees weet als grootverbruiker van de trein als geen ander hoe goed we het in Nederland geregeld hebben. Hij wijst ook op het feit dat de NS “steeds meer onder druk” staat en wijst erop dat “dat ook geldt voor haar prestaties”. De D66’er wacht de zware uitdaging om de vervoerder weer op de rails te krijgen.
De Centrale Ondernemingsraad van NS heeft positief geadviseerd over de aanstelling van Koolmees. „De Centrale Ondernemingsraad heeft vertrouwen in de nieuwe president-directeur. En ziet uit naar de samenwerking met hem in deze uitdagende tijd voor NS”, stelt voorzitter Bas Kuperus van de ondernemingsraad.
Ook felicitaties aan het adres van Wouter Koolmees van Staatssecretaris Vivianne Heijnen van ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. “Het ov is prachtig om aan te werken, en er is genoeg te doen. Ik kijk er echt naar uit om, met Koolmees aan het roer, samen met NS aan de slag te gaan om de trein voor de reiziger aantrekkelijker te maken”.
onrust
In ieder geval start Wouter Koolmees niet met personele problemen die voor stakingen zorgen. De spoorbonden stemden dinsdag 11 oktober 2022 in met een structurele loonsverhoging van 9,25 procent, een van de royaalste cao’s van dit jaar. Daarmee is staken bij de NS van de baan. Ook wordt het minimumuurloon verhoogd naar 14 euro, meer dan de 10 procent die het kabinet op Prinsjesdag presenteerde. Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor: ‘Wij zijn ontzettend trots. Niet alleen op het resultaat, maar vooral op onze actieleiders en alle stakende leden. Zonder hen was deze cao nooit tot stand gekomen.’
opgeklommen
Vakbond FNV heeft vertrouwen in Wouter Koolmees als nieuwe topman van de Nederlandse Spoorwegen. Volgens bestuurder Henri Janssen is de oud-minister de „verbinder” die zijn voorganger Marjan Rintel niet was. Zo kan Koolmees de onder Rintel ontstane problemen met het personeel helpen oplossen, denkt de vakbond. Koolmees is een stapelaar: via de mavo en de havo is hij opgeklommen naar een universitaire studie.
In politiek Den Haag wordt hij gezien als financieel brein. Hij werkte zeven jaar op het ministerie van Financiën, onder andere als hoofd begrotingsbeleid. In 2010, zijn eerste jaar als Kamerlid, werd hij verkozen tot politiek talent van dat jaar. Koolmees (1977) was van 26 oktober 2017 tot 10 januari 2022 minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid in het kabinet-Rutte III. Van 1 november 2019 tot 14 mei 2020 was hij tevens (tweede) viceminister-president. Van 17 juni 2010 tot 26 oktober 2017 was de heer Koolmees Tweede Kamerlid voor D66. Hij was toen financieel woordvoerder en vicefractievoorzitter. Na zijn studie werd de heer Koolmees economisch onderzoeker en daarna ambtenaar op het ministerie van Financiën en laatstelijk hoofd begrotingsbeleid bij het directoraat-generaal van de Rijksbegroting.
Hij volgt de naar KLM vertrokken Marjan Rintel op en begint op 1 november.
Na een lang cao-traject, dat uitmondde in massale stakingen van de leden, heeft FNV Spoor zondagochtend 11 september na lang onderhandelen een cao-resultaat behaald. Wanneer De Telegraaf kopt met “„Het is zonneklaar dat staken loont” uit Robert van de Roer zijn bezorgdheid.
“Er wordt alleen maar voor geschilderd alsof het alleen maar een kwestie van geld is maar het gaat ook over samenwerken. Ik heb het gevoel dat er in Nederland heel veel dichtslibt. En dat is niet alleen maar een kwestie van geld.”
“Het is zonneklaar dat staken loont, want het resultaat is een stuk beter dan de NS eerst bood. Heel Nederland heeft dit kunnen zien, dus dit kan heel goed het begin zijn van een onrustige herfst met meer acties en een loongolf die uiteindelijk zo hard nodig is”, zegt FNV-voorman Tuur Elzinga.
blaadjes op het spoor
Dat tickets voor reizigers een stuk duurder worden is het gevolg van de onderhandelingen. Tenslotte moet alles betaalbaar blijven. Vakbonden FNV, CNV, VVMC en VHS en de NS hebben na stakingen een akkoord bereikt voor een loonsverhoging van gemiddeld 9,25 procent. Deze herfst zijn wellicht niet de blaadjes op het spoor de reden van niet reizen voor klanten, maar aangezien het akkoord NS minimaal € 200 miljoen op jaarbasis kost, worden de klanten de klos en kunnen ticketprijzen de pan uit rijzen en een nog verder uitgeklede dienstregeling.
Voor Robert van de Roer kan het zo maar zijn dat de geest uit de fles is na het bereikte resultaat van de vakbonden bij de NS staking. We moeten waakzaam zijn dat vakbonden ook niet in andere beroepsgroepen resultaten wil bereiken door eindeloos doorstaken. De NS valt niet onder Harbers, maar onder zijn staatssecretaris Vivianne Heijnen. Toch riep de Minister op niet te staken tijdens de onderhandelingen om het conflict op te lossen. Of het resultaat goed genoeg is, bepalen de leden natuurlijk maar Staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) is blij dat de vakbonden en de NS het eens geworden zijn over een cao.
Robert van de Roer
Als diplomatiek expert is hij een veelgevraagd commentator voor tv en radio – van BBC tot NOS, van WNL tot ZDF – omdat hij complexe kwesties simpel en op lichte toon uitlegt. Hij volgt de internationale politiek, de EU, NAVO en VN al decennia op de voet, voorheen als diplomatiek redacteur van NRC Handelsblad. Sinds 2011 is Robert van de Roer ook strategie- en communicatieadviseur voor allerlei organisaties.
Het personeel van de NS krijgt er in twee stappen fiks meer loon bij als vakbondsleden instemmen met het onderhandelingsresultaat.
Spoorvervoerder NS en de vakbonden hebben overeenstemming bereikt na langdurige en moeizame cao-onderhandelingen. De aangekondigde stakingen voor deze week zijn daarmee opgeschort. Staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) is blij dat de vakbonden en de NS het eens geworden zijn over een cao.
“Volgens ons valt er niet heel veel meer uit te halen”, zegt Henri Janssen van FNV Spoor. “De NS moest van ver komen; het waren taaie onderhandelingen. We zijn er blij mee, want staken doen we niet voor ons plezier. En ook voor de reizigers is het fijn dat de stakingen hiermee van de baan zijn.”
Directeur Freek Bos van reizigersvereniging Rover noemt het principeakkoord “een eerste puzzelstukje in een veel grotere opgave” voor het treinverkeer.
NS adviseert de reis uit te stellen of zelf vervangend vervoer te regelen.
Vakbonden FNV Spoor, VVMC en CNV hebben stakingen aangekondigd voor vrijdag 9 september. De acties zijn weliswaar regionaal, maar het actiegebied is nu groter en de NS treinen en hun collega’s rijden door heel Nederland. Kijkend naar alle opties en de ervaringen van de vorige stakingsdagen ziet de spoorvervoerder geen mogelijkheid om op een verantwoorde, betrouwbare en veilige manier een dienstregeling te rijden.
Dit betekent dat er op vrijdag 9 september de hele dag geen NS-treinen kunnen rijden in Nederland. NS vindt het buitengewoon vervelend dat reizigers opnieuw zoveel last hebben van de impact van de acties. Te meer omdat NS de vakbonden afgelopen dinsdag een nieuw bod heeft gedaan en heeft uitgenodigd om het gesprek hierover te hervatten. De vakbonden hebben deze uitnodiging inmiddels geaccepteerd.
Cao-onderhandelingen
NS wil een goede cao overeenkomen. Goed voor werknemers die de kosten van het levensonderhoud en de werkdruk hebben zien stijgen. En goed voor NS, dat nog voor grote opgaven staat. Een cao krijg je alleen voor elkaar met alle partijen aan tafel. NS heeft gisteren een stap gezet en de vakbonden uitgenodigd voor een hernieuwd gesprek. NS is teleurgesteld dat de vakbonden ondanks deze handreiking toch besluiten de staking door te zetten. Hoewel vakbonden de staking niet opschorten, vindt NS het belangrijk om het gesprek te hervatten. Het is immers in het belang van onze reizigers en hun collega’s om snel tot een goede cao te komen.
Meer acties volgende week
Ook voor dinsdag 13 en donderdag 15 september hebben de vakbonden acties aangekondigd. Op dinsdag 13 september betreft het opnieuw meerdere grotere regio’s, voor donderdag 15 september staan acties gepland in Midden-Nederland, het hart van het werkgebied van NS. Ook voor deze dagen verwachten ze dat de regionale stakingen grote impact zullen hebben op het NS treinverkeer in heel Nederland.
NS adviseert de reis uit te stellen of zelf vervangend vervoer te regelen. Er kan geen alternatief busvervoer worden ingezet. Ze vinden het buitengewoon vervelend dat reizigers zoveel last hebben van de impact van de acties.
Schiphol en Internationaal
Op dit moment wordt onderzocht wat de impact van de actie is voor reizigers van en naar Schiphol en voor de internationale treinen die door Nederland rijden. Meer informatie hierover wordt door NS zo snel als mogelijk bekend gemaakt.
NS adviseert om kort voor vertrek de Reisplanner of NS-app te raadplegen.
treinverkeer tussen Amsterdam en Haarlem is zaterdagmiddag korte tijd stilgelegd
Tienduizenden fans reizen dit weekend naar de kustplaats af vanwege de Grand Prix. Een goed georganiseerde stroom mensen tussen het station en het circuit is het resultaat. Ondanks de drukte werd toch het treinverkeer tussen Amsterdam en Haarlem zaterdagmiddag korte tijd stilgelegd doordat een bus tegen een spoorviaduct aanreed in Haarlem. Het traject Amsterdam-Haarlem vormt een belangrijke treinroute naar Zandvoort.
vijf minuten
NS zet het hele weekend twaalf treinen in per uur om fans vanuit Haarlem en Amsterdam naar Zandvoort te vervoeren en vice versa. Dit betekent iedere vijf minuten een trein. De bedoeling is daarmee 10.000 reizigers per uur naar de F1 te kunnen brengen. Eenmaal op Zandvoort aan Zee lopen duizenden bezoekers over de boulevard van het dorp en langs de afgebakende routes naar de ingang van het circuit.
verkeer
Voorafgaand aan dit evenement waren er al zeer uitgebreide verkeersmaatregelen genomen. Dit om extreme verkeershinder in de badplaatsen en omgeving te voorkomen. De belangrijkste maatregel is dat de beide toegangswegen naar Zandvoort en Bloemendaal aan Zee voor gemotoriseerd verkeer dagenlang zijn afgesloten. Bezoekers kunnen gedurende deze periode de badplaats uitsluitend bereiken met het openbaar vervoer, de fiets of te voet.
Los van het rookbom-incident was de sfeer zaterdag uitstekend in Zandvoort.
rookbom
Ondanks een verbod op vuurwerk werd de kwalificatie in Zandvoort stilgelegd door oranje rookbom. De politie heeft de man die een rookpot op het circuit gooide zaterdagavond naar huis gestuurd. Hij blijft verdachte, zijn zaak zal later behandeld worden.
Alexander Albon van Williams was op dat moment de enige die op het circuit reed, maar hij had geen hinder van de rook. Door de domme actie besloot de wedstrijdleiding de sessie voor korte tijd stil te leggen om de oranje pot uit te laten roken. Los van het rookbom-incident was de sfeer zaterdag uitstekend in Zandvoort en zeker nadat de publiekslieveling pole position wist te grijpen.
Sportief directeur Jan Lammers riep de fans in een videoboodschap op om de fakkels zondag thuis te laten.
De recente stakingen van de NS leiden tot een minder mobiel Nederland. Veel Nederlanders moeten echter voor werk, studie en andere redenen kunnen reizen en de stakingen in het OV verhinderen mensen naar hun bestemming af te reizen. De beperkingen in het OV doen terugdenken aan begin 2022, toen er door extreme weersomstandigheden nauwelijks treinen konden rijden. Net als nu was ook toen duidelijk te zien dat reizigers een alternatief zochten voor het OV. Deelautomobiliteit nam toen een vlucht en doet dat nu weer.
Die toename in het gebruik van deelauto blijkt ook uit de cijfers van MyWheels en Amber, twee leiders in de Nederlandse deelautomarkt. MyWheels zag vorige week al een stijging van ruim 20% in het aantal ritten ten opzichte van een week eerder. Afgelopen vrijdag, op het moment dat er gestaakt werd in Zuid-Holland, was het aantal gereden kilometers met auto’s van MyWheels met 48% gestegen. Ook het aantal boekingen steeg gigantisch. Op maandag 29 augustus, ten tijde van de stakingen in Noord-Holland, steeg dit aantal met 50%.
Ook zakelijke deelautoaanbieder Amber, dat onlangs gefuseerd is met MyWheels, overlegt cijfers die duidelijk aantonen dat deelautomobiliteit door de stakingen is gestegen. Vorige week is er 26% meer kilometer afgelegd in de ritten met voertuigen van Amber dan de week ervoor. Opvallend is dat met name het aantal zakelijke kilometers steeg, maar liefst 62%.
“Wanneer de treinen, om welke reden dan ook, niet of minder rijden zien we dat de vraag naar deelauto’s direct toeneemt. Dit zagen we aan het begin van het jaar, toen de treinen niet konden rijden vanwege de barre weersomstandigheden, en dit zien we nu weer. We hebben dan ook onze gebruikers vorige week geïnformeerd over de stakingen en hoe ze het beste een deelauto konden gebruiken voor hun reis. We hebben daarnaast voorgesorteerd op veel nieuwe aanmeldingen. Zo proberen we Nederland tijdens de stakingen zo mobiel mogelijk te houden.”
Over Amber
Amber is een snelgroeiende speler in de zakelijke deelautomarkt (+53% omzet in 2021). De organisatie biedt een unieke B2B-propositie inclusief ‘valid service’. Amber focust op de inzet van slimme technologie: optimale inzet van de vloot door op basis van data en met AI feilloos te voorspellen waar zakelijk autogebruik nodig is en dit te faciliteren en zo min mogelijk stilstand te realiseren.
Over MyWheels
MyWheels is marktleider in Nederland op het gebied van particuliere deelautomobiliteit en kent ruim 240.000 gebruikers die gebruikmaken van haar 2.500 auto’s. MyWheels heeft daarmee het grootste aanbod (elektrische) deelauto’s in Nederland, waarvan de meesten door zogeheten sleutelfiguren goed in de gaten worden gehouden. MyWheels versterkt groei door een community driven-aanpak. Bij elke MyWheels auto’s hoort een loyale MyWheels-gebruiker die fungeert als ambassadeur voor de buurt. Samen met de community inspireert de organisatie steeds meer mensen om over te stappen van bezit naar gebruik.
MyWheels is marktleider in Nederland op het gebied van particuliere deelautomobiliteit .
De tijd dat de trein alsmaar verder raast van station naar station is voorbij. Vanaf 5 september gaat NS aanzienlijk minder treinen inzetten en haar dienstregeling afzwakken. Een aantal belangrijke structurele aanpassingen, door in het aantal treinen dit najaar te snijden, moeten de dienstregeling beter uitvoerbaar houden rekening houdend met het verwachte personeelstekort.
Bij de keuzes voor aanpassingen heeft de spoorvervoerder zoveel mogelijk rekening gehouden met de nieuwe reispatronen en reizigersaantallen sinds corona. Althans, dat is de officiële lezing van NS in een schrijven aan de reizigers. Door de dienstregeling aan te passen, kunnen ze treinen inzetten op logischere momenten, en voorkomen we dat er vrijwel lege treinen rijden zoals nu op woensdag- en vrijdagochtend vaak het geval is.
En tien minuten op de trein gewacht.
Die periode is voorbij. De belangrijkste aanpassingen per 5 september zijn dat ze op werkdagen elk kwartier een Intercity laten rijden waar dat nu om de 10 minuten is. Vanaf 20.00 uur rijden ze met minder treinen, waar dat momenteel vanaf 22.00 uur is en in het weekend rijden er elk half uur Intercity’s en Sprinters waar dat nu elk kwartier is. De aanpassingen kunnen betekenen dat u vaker moet overstappen, met name in weekenden en avonden.
begrip bij reizigers
De vervoerder begrijpt dat ze een beroep doen op het begrip en flexibiliteit van de reiziger. De aanpassingen kunnen betekenen dat treinen straks drukker zijn en dat reizigers met name in de daluren vaker over moeten stappen dan ze nu al gewend zijn.
Ook de dienstregeling voor 2023 wordt door NS herzien. De huidige dienstregeling is nog gebaseerd op de aanzienlijk hogere reizigersaantallen van 2019. NS wil de reizigers tijdig informeren over de wijzigingen die ingaan per december 2022. De NS-app biedt sinds kort de mogelijkheid om pushberichten te ontvangen over veranderingen op een traject. Kies na het plannen van uw reis voor ‘Zet meldingen aan’, zodat u altijd op de hoogte bent van eventuele wijzigingen.
inchecken Centraal Station Den Haag
ProRail verdeelt als spoorbeheerder jaarlijks de capaciteit. Nu NS heeft aangegeven dat er tien procent minder treinen gaan rijden volgend jaar, zullen ze onderzoeken hoe ze de vrijgekomen ruimte op het spoor kunnen benutten voor andere vervoerders.
investeringen
ProRail heeft begrip voor het besluit van NS om minder treinen te laten rijden. Ze zien de veranderde omstandigheden bij NS door minder reizigers en personeelstekort. Ook Prorail heeft met dergelijke uitdagingen te maken. Tegelijkertijd zien ze dat het goederenvervoer groeit en de prognoses laten zien dat ook het reizigersvervoer op de langere termijn hard gaat groeien. Voor Prorail blijven grote investeringen in het spoor onvermijdelijk.
“Het spoor houdt onze samenleving en economie in beweging. We hebben stevige ambities voor het spoor, waarbij treinverkeer een belangrijke bijdrage levert aan de bereikbaarheid van (nieuwe) woongebieden en de klimaatdoelstellingen. Dit is een enorme opgave waar we als gehele sector samen voor staan. Uit alle prognoses blijkt dat de bevolking de komende jaren met ruim een miljoen mensen zal toenemen. Dit betekent hoe dan ook een forse groei voor het goederen- en personenvervoer.”
Projecten op het spoor hebben een lange doorlooptijd. Besluiten die nu worden genomen, zien we over 10 tot 15 jaar terug in het spoor. Daarom vragen ze ook aan het kabinet om keuzes te maken. De eerste focus moet liggen op kwaliteit van bestaand spoor: beheer en onderhoud zijn noodzakelijk voor het op peil houden van de conditie en veiligheid van dat spoor. Naast de robuuste basis is het nodig dat ze met innovaties en digitalisering nog meer uit het huidige spoornetwerk halen. Met de sector wil Prorail toe naar nieuwe stappen.
De acties volgen op de stukgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en vakbonden FNV, CNV en VVMC.
FNV Spoor, VVMC en CNV Vakmensen kondigen vanaf woensdag 24 augustus a.s. een vijftal regionale 24-uurs estafettestakingen aan op het spoor. De aftrap vindt plaats in de regio Noord. Vervolgens komen de regio’s West (26 augustus), Noordwest (29 augustus), Midden (30 augustus) en Oost & Zuid (31 augustus) aan de beurt. Als na afloop van deze stakingen de NS nog altijd niet akkoord gaat met de door de bonden gestelde cao eisen, dan volgen in de week erna landelijke stakingen. De NS dreigde eerder met een kort geding als de vakbonden gaan staken.
“Moet je morgen met de trein naar je werk, of ergens ander heen? Zoek dan naar een alternatieve manier om daarheen te reizen, of werk gewoon thuis.”
Die oproep doet reizigersvereniging Rover naar aanleiding van de estafettestaking die morgen van start gaat in de regio noord. In principe gaat morgen alleen het personeel in het noorden van het land staken. Maar Rover vreest dat dit ook gevolgen gaat hebben voor reizigers in de rest van het land.
onderhandelingen
Na de stukgelopen onderhandelingen een paar weken geleden en nadat het ultimatum werd bereikt wil het personeel van de Nederlandse Spoorwegen plaatselijk het werk neerleggen. Het gaat om estafettestakingen van 24 uur die starten in de regio Noord en de dagen daarna zijn andere streken aan de beurt.
De acties volgen op de stukgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en vakbonden FNV, CNV en VVMC. Na het aflopen van een ultimatum van de vakbonden afgelopen vrijdag, gaan medewerkers van NS actie voeren voor een nieuwe cao. Op 25 juli jongstleden bleek al dat met een ruime meerderheid van meer dan 90% de leden het laatste NS cao bod hadden afgewezen en tot acties bereid zijn.
FNV Spoor
De leden van FNV Spoor beseffen heel goed dat ze gedurende de acties de reizigers zullen raken. Dat vinden ze ook spijtig, maar de overlast is onvermijdelijk en uiteindelijk ook in het belang van de reizigers. FNV Spoor ziet nu dat NS de vacatures niet ingevuld krijgt en dat er daarom treinen uitvallen en de sociale veiligheid ernstig onder druk staat. Er is een fatsoenlijke cao nodig om dat tij te keren.
Met ook goede afspraken over meer sociale en gezonde roosters. Alleen dan kan NS de vacatures weer gaan invullen en de leegloop verder tegenhouden. Daarmee wordt de dienstregeling voor de reizigers weer betrouwbaar en komt de service en sociale veiligheid weer op het eerdere hoge niveau.
minder treinen
De NS gaat vanaf volgende maand met minder treinen rijden. De dienstregeling van 2023, die in december ingaat, wordt stapsgewijs aangepast. Volgens het vervoersbedrijf is dat nodig om beter te kunnen inspelen op het personeelstekort. Volgens waarnemend president-directeur Bert Groenewegen van NS kan door het personeelstekort het huidige aanbod niet worden waargemaakt. Bij de NS werken ruim 20.000 mensen, waarvan er 16.700 onder de cao NS vallen.
De OV kaart blijft, alleen de technologie daarachter is anders en daarom krijg je straks een andere kaart.
NS gaat de komende maanden testen met het contactloos inchecken met een betaalpas. De NS begint eind deze maand met een proef waarbij reizigers contactloos kunnen in- en uitchecken met hun pinpas, creditcard, telefoon of smartwatch. De nieuwe manier van inchecken werkt volgens de NS ook met een digitale betaalpas op telefoons en smartphones, zoals Apple Pay en Google Pay.
Het vervoersbedrijf is niet de eerste vervoerder die inchecken met betaalpassen mogelijk wil maken. Dat kan bijvoorbeeld al in de bussen van Arriva in Lelystad. De proef is een vervolg op een eerdere kleinschalige proef waar een beperkte groep treinreizigers toen kon in- en uitchecken met betaalpas op het traject van Leiden naar Den Haag. Voor de nieuwe proef gaat het om NS-trajecten door het hele land.
“In- en uitchecken voor de trein wordt net zo makkelijk en snel als een contactloze betaling voor je boodschappen. Je hoeft niet meer langs een kaartautomaat om een kaartje te kopen of saldo te laden”
Op de stations zijn alle incheckpalen voorzien van nieuwe kaartlezers en afbeeldingen van ov-chipkaarten en het contactloze betaallogo.Daarmee moet reizen met de trein makkelijker en aantrekkelijker worden. Op termijn moet het contactloos inchecken ook met een mobiele telefoon of smartwatch met een digitale betaalfunctie kunnen.
Ook busvervoerder Qbuzz laat reizigers in Drenthe en Groningen voortaan ook via hun bankpas in- en uitchecken. Klanten hoeven dan geen los kaartje meer te kopen, maar kunnen via een contactloze betaalpas, creditcard of betaalpas op hun mobiele telefoon of smartwatch de busrit afrekenen. Dit is een initiatief van OV-bedrijven, Translink, de OV-autoriteiten en banken om reizigers in het openbaar vervoer op nieuwe manieren te laten in- en uitchecken.
privacy
Wanneer een reiziger met zijn bankpas incheckt wordt het unieke identificatienummer (“PAN”) van de betaalpas of creditcard gepseudonimiseerd, zo staat in het privacybeleid. Iedere betaalpas of creditcard krijgt hierbij een eigen uniek token. Volgens de privacyverklaring zijn de gepseudonimiseerde gegevens zonder aanvullende informatie niet te herleiden naar de betaalpas- of creditcardgegevens van de reiziger.
vertraagd
De proef vindt later plaats dan verwacht. Oorspronkelijk zou iedereen deze zomer al met een betaalpas moeten kunnen inchecken, maar vorige week werd bekend dat de invoering minstens een half jaar vertraging had opgelopen. Uiteindelijk moet het systeem in het hele openbaar vervoer worden ingevoerd. De NS wil na de proef de nieuwe manier van reizen mogelijk maken voor alle treinreizigers. Het huren van een ov-fiets of toegang tot een P+R-terrein kan nog niet met de betaalpas.
Het huren van een ov-fiets of toegang tot een P+R-terrein kan nog niet met de betaalpas.
Vorige week liep een ultimatum af dat de bonden aan NS hadden gesteld.
Na de stukgelopen onderhandelingen van afgelopen week, nadat het ultimatum werd bereikt wil het personeel van de Nederlandse Spoorwegen volgende week en de week daarna plaatselijk het werk neerleggen. Het gaat om estafettestakingen van 24 uur die starten in de regio Noord en de dagen daarna zijn andere streken aan de beurt. De NOS weet dat als de NS-directie niet ingaat op de voorwaarden van de vakbonden, er in de eerste week van september landelijke stakingen volgen.
De acties volgen op de stukgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en vakbonden FNV, CNV en VVMC. Na het aflopen van een ultimatum van de vakbonden afgelopen vrijdag, gaan medewerkers van NS actie voeren voor een nieuwe cao. Op 25 juli jongstleden bleek al dat met een ruime meerderheid van meer dan 90% de leden het laatste NS cao bod hadden afgewezen en tot acties bereid zijn.
FNV Spoor
De leden van FNV Spoor beseffen heel goed dat ze gedurende de acties de reizigers zullen raken. Dat vinden ze ook spijtig, maar de overlast is onvermijdelijk en uiteindelijk ook in het belang van de reizigers. FNV Spoor ziet nu dat NS de vacatures niet ingevuld krijgt en dat er daarom treinen uitvallen en de sociale veiligheid ernstig onder druk staat. Er is een fatsoenlijke cao nodig om dat tij te keren.
Met ook goede afspraken over meer sociale en gezonde roosters. Alleen dan kan NS de vacatures weer gaan invullen en de leegloop verder tegenhouden. Daarmee wordt de dienstregeling voor de reizigers weer betrouwbaar en komt de service en sociale veiligheid weer op het eerdere hoge niveau.
Bij de NS werken ruim 20.000 mensen, waarvan er 16.700 onder de cao NS vallen.
De leden van FNV Spoor beseffen heel goed dat ze gedurende de acties de reizigers zullen raken. Dat vinden ze ook spijtig.
Binnen 1 week akkoord met cao eisen, anders acties en stakingen.
Na het aflopen van een ultimatum van de vakbonden vrijdag, gaan medewerkers van NS actie voeren voor een nieuwe cao. Op 25 juli jongstleden bleek al dat met een ruime meerderheid van meer dan 90% de leden het laatste NS cao bod hadden afgewezen en tot acties bereid zijn.
“Het is doodzonde dat NS het zover heeft laten komen. Alle NS’ers hebben tijdens corona als werknemers in een cruciale sector Nederland mobiel en bereikbaar gehouden, die laten zich nu niet met een appel en een ei afschepen.”
De leden van FNV Spoor beseffen heel goed dat ze gedurende de acties de reizigers zullen raken. Dat vinden ze ook spijtig, maar de overlast is onvermijdelijk en uiteindelijk ook in het belang van de reizigers. FNV Spoor ziet nu dat NS de vacatures niet ingevuld krijgt en dat er daarom treinen uitvallen en de sociale veiligheid ernstig onder druk staat. Er is een fatsoenlijke cao nodig om dat tij te keren.
Met ook goede afspraken over meer sociale en gezonde roosters. Alleen dan kan NS de vacatures weer gaan invullen en de leegloop verder tegenhouden. Daarmee wordt de dienstregeling voor de reizigers weer betrouwbaar en komt de service en sociale veiligheid weer op het eerdere hoge niveau.
Bij de NS werken ruim 20.000 mensen, waarvan er 16.700 onder de cao NS vallen.
De populariteit van deelvervoer is aan het groeien, we kunnen ons eigenlijk geen maatschappij meer voorstellen zonder. Op steeds meer plekken kunnen we scooters, fietsen, auto’s en bakfietsen lenen. Steden worden steeds groter en het wordt overal drukker. We hebben heel veel auto’s in ons kleine landje, dit zorgt onder andere voor files en parkeerproblemen. Als steeds meer mensen gebruik gaan maken van deelvervoer zoals fietsen, scooters en auto’s worden er steeds minder privéauto’s gebruikt. Deelvervoer is goed voor het milieu en scheelt in de kosten. Gebruik maken van deelvervoer gaat makkelijk via de verschillende apps en is voor iedereen bereikbaar. Sinds kort biedt de Nederlandse Spoorwegen elektrische deelscooters aan van Check in de NS-app.
“Een reiziger reist van deur tot deur en niet van station tot station. Wij willen ervoor zorgen dat de NS-app helpt bij een snelle en makkelijke reis met allerlei soorten deelvervoer. We kijken dan ook verder dan de trein, bus, metro of tram. In de NS-app geven we al informatie over OV-fiets, taxi en deelauto’s. Het aanbieden van elektrische deelscooters van Check is weer een volgende stap”.
Je kunt de elektrische deelscooters van CHECK huren in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Breda, Enschede, Groningen, Zwolle, Leeuwarden en Amersfoort. Hiermee kunnen reizigers nog gemakkelijker van deur tot deur reizen. Reizigers kunnen in de NS-app de beschikbaarheid van de elektrische CHECK deelscooters zien. Reizigers die via de NS-app voor het eerst een account aanmaken en een scooter reserveren bij Check, krijgen tot zestig gratis rijminuten. Zo kunnen reizigers de elektrische scooters uitproberen. Via de NS-app, functie in de buurt kunnen reizigers zien waar vlak bij een CHECK deelscooter staat. Reizigers kunnen de deelscooter op locatie direct reserveren en 10 minuten van tevoren. Reizigers worden vervolgens via de NS-app doorgelinkt naar de CHECK-app om het boeken en betalen af te ronden.
Foto boven en beneden: NS beeldbank.
Sinds kort biedt de Nederlandse Spoorwegen elektrische deelscooters aan van Check in de NS-app.
Sinds de verdere versoepelingen vorige maand van de coronamaatregelen is onder andere het thuiswerkadvies en de mondkapjesplicht in het OV komen te vervallen. De NS merkt dat hierdoor het aantal reizigers in de trein weer aan het toenemen is. Afgelopen zaterdag maakte er ongeveer 617.000 reizigers van de trein gebruik. Dit waren zelfs meer reizigers dan dezelfde zaterdag in 2019 en dat is een goed teken. Het aantal reizigers dat gebruik maakte van de trein de week na de versoepelingen zat op 73 procent ten opzichte van diezelfde week in 2019. In het begin van maart was dit nog 63 procent. Het is in de weekenden vaak drukker in de trein dan doordeweeks. De NS biedt verschillende kortingen aan om het reizen met de trein nog aantrekkelijker te maken. Zeker nu de brandstofprijzen zo hoog zijn is de trein misschien wel een interessant alternatief voor de auto.
“We zien dat veel reizigers de trein weer weten te vinden.. Vooral in het weekend zitten er weer meer mensen in de trein voor een dagje uit of om op familiebezoek te gaan. We weten uit onderzoek dat deze reizigers door de hoge brandstofprijzen sneller de trein pakken en het was ook mooi weer. Dat afgelopen zaterdag het aantal reizigers voor het eerst iets boven het aantal uit 2019 lag, is echt een bijzondere mijlpaal.”
De Nederlandse Spoorwegen kondigde vandaag ook aan dat reizigers vanaf september hun lege flesjes in kunnen leveren bij automaten op de vijf grootste stations in Nederland. Dit kan dan op station Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, Rotterdam Centraal, Den Haag Centraal en Eindhoven Centraal. Op ieder flesje zit 0,15 eurocent statiegeld, dat is dus de moete waard. Vanaf 31 december zit er ook statiegeld op blikjes en die kunnen dan ook ingeleverd worden op de stations. De teruggave van het statiegeld gaat door middel van een Tikkie, je moet de QR-code van het statiegeld scannen en binnen no time staat het geld op je rekening. Het is uiteindelijk de bedoeling dat 50 stations in Nederland een automaat krijgen waar lege flesjes en blikjes ingeleverd kunnen worden. Hiermee draagt de NS bij aan minder plastic en zwerfaval.
“Onze ambitie is dat in 2040 de stations afvalvrij zijn. Wij zijn dan ook heel erg trots dat wij deze innovatieve aanpak van het inzamelen van statiegeldflesjes kunnen aanbieden aan de reizigers. Dit draagt bij aan een afvalvrij station, biedt gemak aan de reizigers en is een service aan onze huurders door het centraal aan te bieden op de stations.”
