De invasie van Rusland in Oekraïne duurt inmiddels bijna negen maanden.
De spoorverbinding met Kiev is hersteld en voor het eerst in acht maanden rijden er opnieuw treinen naar de onlangs heroverde stad Cherson. De eerste passagierstrein vanuit Kiev naar de onlangs bevrijde stad Cherson kwam zaterdag met gejuich en applaus aan.
Het Oekraïense ministerie van Defensie meldde vrijdagavond dat het treinstation van Cherson het eerste gebouw was waarvan de stroom werd hersteld. De ’trein van de overwinning’, zoals deze is genoemd, werd in bonte kleuren overspoten door graffitikunstenaars. Het is de bedoeling dat de dienstregeling tussen de twee grote Oekraïense steden Kiev en Cherson weer op gang komt.
De trein naar de overwinning brengt Oekraïners terug naar bevrijde Cherson.Honderden mensen juichten toen de trein toekwam en sloten hun teruggekeerde geliefden in de armen.
Na meer dan acht maanden oorlog zijn Oekraïners met de trein kunnen terugkeren en werden er opgewacht door familie en vrienden met bloemen en vlaggen. Er zaten zo’n tweehonderd passagiers op de trein. Vrienden en familieleden konden elkaar weer in de armen sluiten.
De invasie van Rusland in Oekraïne duurt inmiddels bijna negen maanden. Bijna een derde van het Oekraïens grondgebied ligt bezaaid met mijnen, volgens de Oekraïense autoriteiten. De hulpdiensten zijn in de bevrijde delen van Cherson en Mykolajiv druk bezig om een gebied van 8000 m2 te ontmijnen. Volgens Oekraïne zijn zeker 437 Oekraïense kinderen gedood als gevolg van de Russische invasie die eind februari begon. Ruim achthonderd kinderen raakten gewond.
De passie waarmee de reisassistent in Utrecht Centraal een reiziger hielp trok mijn aandacht.
De reisassistent brengt mensen met een beperking naar de bus-, tram- of metrohalte, de officiële taxistandplaats of naar de trein in het station. Bij NS is iedereen welkom en dat geldt ook voor mensen met een beperking. NS vindt het belangrijk om klanten met een beperking een gelijkwaardige reis te bieden.
Reis je met een lichamelijke beperking en heb je hulp nodig bij het in-, over- en uitstappen? Of heb je een visuele beperking en iemand nodig om je door het station te begeleiden? Dan kun je gratis gebruikmaken van NS Reisassistentie.
Niet alle verhalen deze dagen over NS zijn negatief. De passie waarmee de reisassistent in Utrecht Centraal een reiziger hielp trok mijn aandacht. Ook als je een beperking hebt, wil NS dat je als reiziger zo probleemloos mogelijk kunt reizen met de trein. En dat lukt helaas niet altijd op dit ogenblik, dus extra aandacht is noodzakelijk.
aan de slag
Als reisassistent bied je bijvoorbeeld hulp bij het in- of uit stappen van reizigers in een rolstoel of scootmobiel. Dit doe je met behulp van een brug of oprijplaat (waarmee reizigers de trein in-of uit kunnen rijden). Maar het kan ook voorkomen dat je een reiziger met een visuele beperking helpt om de weg op het station te vinden. Spreekt het je aan, ga dan aan de slag bij de NS.
Medewerkers van NS vinden het echt heel erg om te horen dat mensen met een beperking zich achtergesteld voelen. Een situatie die momenteel wordt veroorzaakt door personeelstekorten, overvolle treinen tijdens de spits en uitval van ritten. De NS biedt in theorie op ongeveer 160 stations reisassistentie aan en huurt daarvoor ook parttime reisassistenten in via externe partijen. Maar ook die kampen net zo hard als NS met personeelstekorten.
Medewerkers van NS vinden het echt heel erg om te horen dat mensen met een beperking zich achtergesteld voelen.
Omdat het vaak ingewikkeld is om een reis te organiseren voor mensen met een beperking gaan ze niet helaas meer met de trein. Sinds 2016 geldt het VN-verdrag Handicap, ook in Nederland. Daarin staat dat de overheid alle mogelijke maatregelen moet nemen om de persoonlijke mobiliteit van mensen met een beperking te waarborgen.
Neem lekker een duik, desnoods aan het einde van de werkdag.
En het wordt meteen een lange reeks van warme dagen met temperaturen van 25 graden en meer. We staan aan het begin van een hittegolf. In Nederland is een hittegolf een opeenvolging van in De Bilt minimaal 5 zomerse dagen (maximumtemperatuur 25,0 °C of hoger), waarvan er minimaal drie tropische dagen (maximumtemperatuur 30,0 °C of hoger) zijn. Sommige weermodellen voorspellen lokaal zelfs een zogenaamde superhittegolf.
Die tropische temperaturen zijn niet helemaal zonder gevaren. Extra belangrijk dus om jezelf koel te houden en goed te letten op mensen in je omgeving. Openbare plakken zoals een bibliotheek, winkelcentrum of een bioscoop zijn normaliter voorzien van een goede airco. Goed excuus om tijdens een hittegolf de woning dus even te verlaten.
openbaar vervoer
Niemand gaat voor zijn lol met het openbaar vervoer op stap, maar in de hitte kun je dit pas echt beter vermijden. Vaak is er geen airco aanwezig in oudere treinstellen of bussen die worden ingezet. Daarnaast zit je, zeker in de spits, lekker opeengepakt met talloze anderen. Je raadt het al, al die mensen geven inderdaad warmte af. Vergeet de bus, metro of trein en neem de benenwagen, fiets of pak een taxi. Moet je de auto of het OV in? Zorg ervoor dat je altijd een fles water bij je hebt. Bij het stilvallen van treinen kan de airco in de coupés uitvallen.
zon, zee en strand
In het verlengde van water drinken, is het met tropische temperaturen ook heerlijk om buiten in het water de verkoeling op te zoeken. Heb je een meer, zee of zwembad in de buurt? Neem lekker een duik, desnoods aan het einde van de werkdag. Aan de kust is het bovendien al snel een paar graden koeler, wat heel fijn is met de voorspelde hitte. Wie naar zee wil gedurende de tropische dagen adviseren wij om extra vroeg te vertrekken. Je bent immers niet de enige die dat zal doen en in een file staan op weg naar de kust met deze temperaturen is geen pretje.
Neem lekker een duik, desnoods aan het einde van de werkdag
Zet de airco van de auto niet lager dan 6 graden Celsius onder de buitentemperatuur. Een te groot temperatuurverschil is ongezond en kan leiden tot verkoudheid of hoofd- of keelpijn. Neem een paraplu mee in de auto. Als je dan pech hebt en de auto uit moet, sta je niet onbeschermd in de zon. Zet voor vertrek de deuren of ramen van je auto open. Op deze manier kan de ergste warmte vast ontsnappen.
Laat passagiers (dus ook eventuele huisdieren) nooit achter in een afgesloten auto.
sigaret niet weggooien
We kunnen het niet genoeg zeggen. Let op open vuur in bossen of natuurgebieden. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers zich goed voor te bereiden en voldoende drinkwater mee te nemen, omdat door hitte de concentratie kan afnemen. Ook is het volgens de organisatie handig om een paraplu mee te nemen die als parasol kan dienen als bij pech op hulp moet worden gewacht. Weggebruikers moeten de komende tijd ook rekening houden met overlast door bermbranden als gevolg van droogte. Rijkswaterstaat roept weggebruikers op om hun sigarettenpeuken niet weg te gooien.
langste hittegolf
De langste hittegolf beleefde ons land in 1975. Op 29 juli begon een aaneengesloten reeks van achttien zomerse dagen, waarvan er zes tropisch waren. In de zomer van 1976 kwam een hittegolf voor van 17 dagen, waarvan er 10 tropisch waren.
Ook de hittegolf in de zomer van 2006 tussen 15 en 30 juli was met een lengte van 16 dagen één van de langste en meest intense in zeker 100 jaar. Dat was de tweede hittegolf van 2006, ook tussen 30 juni en 6 juli werd het criterium voor een landelijke hittegolf bereikt.
In 2018 werd nét niet de langste hittegolf ooit gehaald. De maximum temperatuur kwam op 28 juli in De Bilt niet boven de 25 graden, waardoor deze zomer twee hittegolven telt: van 15 juli tot en met 27 juli en van 29 juli tot en met 7 augustus.
Bij het stilvallen van treinen kan de airco in de coupés uitvallen.
Je moet erop kunnen vertrouwen dat toegankelijkheidsvoorzieningen gewoon werken.
Reizen is iets wat voor de meeste van ons vanzelfsprekend en makkelijk is, maar dat is niet zo voor mensen met een beperking. Door problemen met leveringen van onderdelen en door personeelsgebrek blijven defecte liften en roltrappen in stations soms dagenlang afgesloten voor alle reizigers, ook die in een rolstoel of die slecht te been zijn en geen trappen kunnen lopen.
Omdat deze niet werken wordt de treinreis voor mensen die daar afhankelijk van zijn steeds moeilijker. Volgens ProRail is het overmacht en hopen ze de problemen zo snel mogelijk op te lossen. Door de coronacrisis en de oorlog in Oekraïne zijn onderdelen vaak niet te verkrijgen waardoor het nu maanden duurt in plaats van dagen. Om met een gerust hart van het OV gebruik te maken, moet je erop kunnen vertrouwen dat toegankelijkheidsvoorzieningen gewoon werken.
basisvoorziening
Een andere oplossing zou kunnen zijn deze gedupeerde reizigers als de liften of andere voorzieningen niet werken waar zij afhankelijk van zijn aanvullend openbaar vervoer aan te bieden. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan, want ook die sector kampt met een groot personeelstekort en vaak urenlange wachttijden binnen het taxivervoer. Kortom, er wordt te weinig omgekeken naar de problemen die ontstaan wanneer hulpmiddelen niet werken waar je op vertrouwd.
De Kamerleden Bouchallikh en Westerveld (beiden GroenLinks) stelden aan de Staatssecretarissen van Infrastructuur en Waterstaat en van Volksgezondheid, Welzijn en Sport vragen over de ontoegankelijkheid van het openbaar vervoer voor mensen met een beperking. Die deelt de mening dat het OV in beginsel toegankelijk moet zijn voor alle mensen met een beperking. Daarom werkt ProRail in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan het toegankelijk maken van alle treinstations voor reizigers met een beperking (MIRT Programma Toegankelijkheid Stations). Dit is een omvangrijke opdracht die uiterlijk in 2030 gereed is.
scootmobiel en rolstoel
Opvallend is dat mensen met een beperking die gebruikmaken van een rolstoel of scootmobiel altijd in het tussenstuk van de trein moeten zitten. Het heeft de voorkeur dat reizigers met een rolstoel en scootmobiel kunnen reizen naast de andere reizigers. Voor sprinters geldt dat reizigers die gebruikmaken van een rolstoel of scootmobiel plaats kunnen nemen tussen de andere reizigers.
Bij de intercity’s nemen reizigers met een rolstoel of scootmobiel plaats op het balkongedeelte van de trein. Met de introductie van de nieuwe intercity’s zullen zij ook de mogelijkheid krijgen om plaats te nemen in het reizigerscompartiment. Voor de regionale treinen geldt dat een rolstoel of scootmobiel meestal niet door het gangpad van de coupé kan, waardoor mensen op het tussenstuk moeten blijven.
buiten gebruik gestelde rolstrap in Centraal Station Utrecht
hulp nodig?
Reis je met een motorische beperking? NS helpt je graag om je reis zo aangenaam mogelijk te maken. Zo kun je gratis gebruikmaken van NS Reisassistentie, waarbij een opgeleide assistentieverlener je helpt bij de in- en uitstap. Op deze pagina vind je alle informatie over reizen met een motorische beperking, onderverdeeld in drie thema’s: thuis voorbereiden, op het station en in de trein. Ook kun je direct alles lezen over hulpmiddelen in de trein, de OV-begeleiderskaart en NS Reisassistentie.
Reis je met een lichamelijke beperking en heb je hulp nodig bij het in-, over- en uitstappen? Of heb je een visuele beperking en iemand nodig om je door het station te begeleiden? Dan kun je gratis gebruikmaken van NS Reisassistentie. Met NS Reisassistentie helpt een opgeleide assistentieverlener je op het station en bij het in- en uitstappen. Op dit moment kun je NS Reisassistentie aanvragen voor de meeste stations in Nederland. NS Reisassistentie is 24/7 aan te vragen, dus ook voor nachttreinen.
Op dit moment is de COP26-klimaatconferentie in Glasgow bezig en afgelopen zaterdag is de speciale klimaattrein van Amsterdam naar de COP26-klimaatconferentie in Glasgow gereden. Aan boord zaten jongeren en politici, maar ook mensen die zelf in de treinsector werken. Het zou een stuk beter zijn voor de planeet als iedereen meer met het openbaar vervoer zou reizen in plaats van met de auto of met het vliegtuig. Volgens Erika van der Linden van Rail to he COP stoten treinen gemiddeld slechts 10 procent aan CO2 uit ten opzichte van vliegtuigen. Rail to the COP is een campagne van Youth for Sustainable Travel. Youth for Sustainable Travel is een Europese non-profitorganisatie die duurzaam reizen wil promoten en het bewustzijn over problemen in de reisindustrie wil vergroten.
Is met de trein reizen eigenlijk ook beter voor je portemonnee of is dit gewoon iets wat je ervoor over moet hebben om onze planeet te redden van de ondergang? De brandstofprijzen blijven momenteel maar stijgen en van tanken word je momenteel ook niet vrolijk. Onlangs maakte Schiphol bekend dat ze de havengelden de komende 3 jaar met 37 procent willen verhogen. Dit heeft als gevolg dat vliegtickets duurder worden. De nieuwe haventarieven van Schiphol stimuleren volgens Schiphol op diverse manieren verduurzaming van de luchtvaart. De Nederlandse Spoorwegen maakte onlangs bekend dat met ingang van 1 januari volgend jaar de prijzen van treinkaartjes en abonnementen duurder worden. De prijzen gaan gemiddeld met 1,8 procent omhoog.
Op deze manier kunnen ze de gestegen kosten voor bijvoorbeeld loon, energie en onderhoud betalen. Dit percentage is vastgesteld door het Centraal Planbureau (CPB). Tweedeklas enkele reis en retour worden gemiddeld 1,8 procent duurder maar eersteklas reizen worden gemiddeld 3 procent duurder. Ook de Railrunner, Dagkaart Hond en de Fietskaart Dal die voorheen alleen bij een ticketautomaat of balie te koop waren maar nu ook online beschikbaar zijn worden één euro duurder als je deze als papieren kaartje koopt bij de ticketautomaat of balie op het station. Dit komt erop neer dat alle papieren treinkaartjes een toeslag hebben van één euro. Ga je internationaal reizen met de trein dan kost je dit gemiddeld 2,1 procent meer. De Sparpreis-tarieven voor bestemmingen naar en door Duitsland en de Early Bird-tarieven voor de intercity Brussel blijven volgend jaar gelijk. Het is een rekensommetje welke manier van reizen voor jou het interessantst is en wat je ervoor over hebt om duurzaam te reizen.
Het is weer lekker druk op de Nederlandse wegen en in de trein. Dagelijks in de file staan is weer heel normaal. Ook op de stations en in de treinen is het weer behoorlijk druk. De Nederlandse Spoorwegen laat weten dat maar liefst 70 procent van de reizigers weer terug zijn in de trein. Dat is weer even wennen want dat is meer dan een jaar wel anders geweest. Het advies om alleen gebruik te maken van het openbaar vervoer als dit echt noodzakelijk was heeft lang geduurd. Nu het thuiswerkadvies is aangepast en de anderhalvemeterafstand maatregel er af is maken weer steeds meer mensen gebruik van het openbaar vervoer.
Er is al langer een stijgende lijn te zien in het aantal reizigers, het aantal reizigers in de weekenden zijn ook steeds hoger. September is sowieso altijd al de drukste maand van het jaar op het spoor, dit omdat de meeste vakanties voorbij zijn en iedereen weer naar school of zijn werk gaat. In vergelijking met 2019 is ongeveer twee derde van de reizigers doordeweeks weer terug in de trein.
Vorige week dinsdag verwelkomde de Nederlandse Spoorwegen maar liefst 912.000 reizigers, dat was het hoogste aantal reizigers op één dag sinds de coronacrisis begon. De vraag is of de afsluiting van de A12 hier ook aan meegeholpen heeft. NS is continu bezig om verbeteringen door te voeren voor reizigers, zo testen ze tot december op woensdagen samen met ProRail tienminutentreinen op drie nieuwe trajecten. Ook kunnen reizigers die meer inzicht willen in hoe druk het is in een trein zich vooraf aanmelden via de treinwijzer in de NS-app. Reizigers die hun reis vooraf aanmelden krijgen een melding als hun reis te druk dreigt te worden.
De zomermaanden zijn inmiddels aangebroken en dat houdt in dat veel Nederlanders met de fiets op pad gaan. Vanaf 10 juli start de Nederlandse Spoorwegen met de proef fietsreservering in de trein. Deze proef wordt gestart om reizigers meer zekerheid te geven op een fietsplek in de trein. Reizigers die tijdens deze proef hun fiets mee willen nemen in de trein krijgen 25 procent korting krijgen op een fietskaart Dal. De reizigers moeten wel de fiets voorafgaand aan de treinreis verplicht aanmelden via de NS-app of via ns.nl/fiets, ook kunnen reizigers een reservering maken via de klantenservice of bij de NS-balie op het station. De proef duurt tot en met 25 september en geldt door heel Nederland op alle NS-trajecten.
De NS vraagt al langer aan reizigers om hun fiets vrijwillig vooraf aan hun reis aan te melden, meer dan 80 procent van de reizigers heeft hier gehoor aan gegeven. Deze reizigers gaven wel aan in feedback naar de NS dat het vooraf aanmelden van een fiets geen voordeel opleverde ten opzichte van reizigers die dit niet deden. Daar moet nu verandering in komen. De al eerder aangekondigde proef met het vooraf aanmelden van fietsen in de trein stuitte op groot onbegrip van onder andere de Fietsersbond en Rover, zij zien liever dat er alternatieve oplossingen worden gezocht om meer plekken voor fietsers te creëren in de trein. Inmiddels hebben de Fietsersbond, Rover, wielersportbond NTFU en Fietsplatform ruim 11.000 handtekeningen verzameld in een petitie tegen verplichte fietsreservering in de trein. Toch zet NS de proef door, ze willen hiermee de overlast door fietsen in de trein voor andere reizigers beperken.
Het kabinet heeft besloten, na overleg met de sector en veiligheidsregio’s, dat per 29 december 2020 middernacht luchtvaartmaatschappijen, die naar Nederland vliegen vanuit alle gebieden waar een hoog COVID-risico geldt – zowel binnen als buiten de EU verplicht worden om alle passagiers vóór het boarden te controleren op de aanwezigheid van een negatieve PCR testuitslag.
De PCR test dient maximaal 72 uur voor de aankomst in Nederland afgenomen te zijn. Als passagiers geen negatieve PCR-testuitslag hebben die aan de eisen voldoet, dan mogen zij niet aan boord van het vliegtuig. De uitzonderingen op deze verplichting worden op Rijksoverheid.nl gepubliceerd. Bij aankomst in Nederland zullen teams van de betreffende veiligheidsregio’s op de luchthaven en havens in hun regio een steekproefsgewijze screening uitvoeren. Hiertoe wordt een aanwijzing verstrekt aan de voorzitters van de veiligheidsregio’s.
Op zeer korte termijn zal het kabinet er op grond van de Tijdelijke wet maatregelen Covid-19 via een ministeriële regeling in voorzien dat een aanbieder van internationaal openbaar personenvervoer per bus en trein de eis dient te stellen dat reizigers komend vanuit het buitenland in het bezit zijn van een negatieve PCR-testuitslag (PCR test afgenomen maximaal 72 uur voor de aankomst in Nederland).
Het kabinet benadrukt nogmaals dat buitenlandse reizen in deze tijd alleen is bedoeld voor hen die vanuit noodzakelijke redenen zich moeten verplaatsen en dat ook met deze maatregel de huidige quarantaineregels blijven gelden.
Het enorm aantal positieve testen met de gemuteerde versie van het coronavirus zorgt in het Verenigd Koninkrijk en ver daarbuiten voor een hoop paniek. Deze gemuteerde versie zou volgens de Britse regering 70 procent besmettelijker zijn dan de andere varianten, aldus Nu.nl. Sinds gisteren is een vliegverbod ingesteld van het Verenigd Koninkrijk naar Nederland door onze overheid. Deze maatregel is genomen op advies van het RIVM, deze maatregel geldt zeker tot 1 januari.
Dit is gisteren bekend gemaakt in een brief aan de Kamer. Ook kunnen reizigers vanuit het Verenigd Koninkrijk niet meer met de ferry en de trein naar ons land komen. Dit zorgt voor een hoop gestrande reizigers in de Engelse havens. De veerdiensten vanuit Newcastle, Harwich en Hull naar IJmuiden, Hoek van Holland en Rotterdam zijn stilgelegd. In Dover staan al dagen enorme rijen met vrachtwagens.
De scheepvaart van goederen en het vrachtverkeer naar Nederland is hierbij uitgezonderd, het geldt enkel voor vervoer van passagiers. Frankrijk sluit de grenzen volledig voor 48 uur en laat alleen goederenvervoer toe als de lading niet wordt begeleid door mensen, dit zorgt ook weer voor problemen van de aanvoer van goederen. Het kabinet is aan het kijken om Nederlanders die nu vastzitten in het Verenigd Koninkrijk waar mogelijk is bij te staan.
Steeds meer landen om ons heen weren vluchten vanuit het Verenigd Koninkrijk om verspreiding van deze nog besmettelijkere versie in te perken. Onder andere Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Ierland, Bulgarije, Canada, Argentinië, Chili Israël, Polen en Denemarken accepteren geen vluchten meer vanuit het Verenigd Koninkrijk of hebben strenge restricties opgelegd voor het VK meldt de NOS op hun website. Er is vandaag een crisisberaad in de EU over deze besmettelijke corona variant
Een treinkaartje wordt vanaf januari duurder bij de NS. Eerder meldde de Nederlandse Spoorwegen al dat ze deze maand de dienstregeling weer gaan aanpassen naar 90 procent van de normale dienstregeling. Dit omdat er door de coronacrisis minder reizigers zijn en om te voorkomen dat er door ziekteverzuim van personeel tussentijds weer aanpassingen in de dienstregeling gedaan moeten worden. Ook wordt een treinkaartje met ingang van 1 januari 2021 duurder, dat meldt de NS op hun website. De prijzen van een treinkaartje voor een enkele reis en dagretour en abonnementen worden ongeveer 1,5 procent duurder. Dit komt door de verwachte inflatie van 2021. Kosten voor bijvoorbeeld het onderhoud van treinen worden ook hoger door inflatie.
Een enkele reis en dagretour treinkaartje voor de tweedeklas wordt ongeveer 1,5 procent duurder en een enkele reis en dagretour treinkaartje voor de eersteklas wordt ongeveer 2,6 procent duurder. Deze stijging is wat hoger omdat de tarieven voor een eersteklas treinkaartje al twee jaar niet meer verhoogd zijn. De prijs van een treinkaartje voor de internationale trein stijgt ook iets, deze worden ongeveer 1 procent duurder, wel blijven de Early Bird-tarieven voor de intercity Brussel en de goedkope en het meest verkochte treinkaartje voor Duitsland die vallen onder de Sparpreise gelijk. Dit doen ze om een aantrekkelijk alternatief te bieden ten opzichte van het vliegtuig en de auto.
Onderzoeken, enquêtes en talloze praatgroepen, wat zijn we met onze mobiliteit voor de komende jaren bezig. En dat allemaal in een periode waarin we met elkaar oproepen om afstand te houden en juist zo weinig mogelijk te reizen en van huis uit te werken. Toch worden gemeenschappelijke vaststellingen gedaan. Weersomstandigheden blijken de belangrijkste obstakels te zijn, ten nadele van verplaatsingen per fiets en te voet.
‘first- en last-mile’ blijft een probleem
Het openbaar vervoer kan ons aardig op weg helpen. Het eerste stukje en het laatste stukje van de reis blijft een groot probleem voor veel zakelijke reizigers. De markt speelt handig in op deze behoefte door deelauto concepten te lanceren in drukke regio’s. Toch is dit niet altijd de oplossing voor onze probleemschets.
“Hoe ga je een deelauto ophalen vanuit Liempde terwijl de wagens op de marktplaats in Boxtel staan? Daar is niet over nagedacht in al deze concepten.”, aldus Jan van Kasteren tijdens de laatste MaaS vergadering van het MaaS-Lab.
Toch is de oplossing simpel! Deelauto bedrijven, maar ook plaatselijke taxibedrijven, kunnen bijvoorbeeld met elkaar een deal sluiten om bestuurders naar de wagen te brengen. Speciale ‘first‘ of ‘last‘ mile tarieven kunnen hierin meehelpen om ‘carsharing‘ aantrekkelijker te maken. Tenslotte verplaatsen veel taxi’s zich door de stad zonder klanten onderweg naar standplaatsen of andere locaties zoals ziekenhuizen, dag instellingen of hotels.
openbaar vervoer blijft slecht scoren
Zowel voor de trein als voor de metro, tram of bus wordt stiptheid door meer dan de helft gezien als een groot obstakel voor het gebruik van het openbaar vervoer. Ook de betrouwbaarheid van de dienstverlening, de regeling van aansluitingen op andere vormen van openbaar vervoer en de tijd die nodig is om de bestemming te bereiken, zijn obstakels voor het gebruik van al deze vervoersvormen.
Wat meer specifiek het treingebruik betreft, worden de kosten van de reizen en de beschikbaarheid van parkeerplaatsen in de buurt van de stations ook meer als een obstakel dan als stimulans ervaren. De belangrijkste reden om de voorkeur te geven aan de auto schuilt in de flexibiliteit en ook de vrijheid die hij biedt omdat hij niet aan een uurregeling gebonden is. Het comfort, de snelheid en de efficiëntie van de auto in vergelijking met andere vervoerswijzen worden ook gezien als stimulerende factoren.
Het reizen met een trein wordt, wanneer de coronapandemie er niet was tussen gekomen, steeds aantrekkelijker, sneller en gemakkelijker. NS komt in 2022 met meer tienminutentreinen in Nederland op de verbindingen tussen Nijmegen-Arnhem-Utrecht-Schiphol, en tussen Schiphol-Leiden-Den Haag-Rotterdam. Het is de bedoeling dat daar straks elke tien minuten een trein rijdt in plaats van ieder kwartier. Door afspraken met ProRail en de NS kunnen straks treinen op deze trajecten zes keer per uur rijden. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Veldhoven eerder deze week laten weten aan de Tweede Kamer. Tussen Eindhoven en Amsterdam rijdt al zo’n tienminutensprinter. Door deze treinen kunnen reizigers sneller en vaker op bepaalde trajecten door Nederland rijden. Ook voor toeristen is dit interessant.
Staatssecretaris Van Veldhoven: ‘Ondanks corona is doorbouwen aan de structurele versterking van ons spoor ontzettend belangrijk. De trein is en blijft voor veel mensen een basisvoorziening om op het werk, bij familie of op school te komen. Tienminutentreinen worden door de reizigers zeer goed gewaardeerd. We zorgen hiermee voor meer treinen op drukke stukken spoor, waar normaal gesproken elke dag honderdduizenden reizigers rijden. In grote delen van Nederland is het spoorboekje in 2022 met deze tienminutentreinen verleden tijd’.
Wethouder Robert van Asten (wethouder Mobiliteit en Cultuur Den Haag): ‘Den Haag wordt nog beter en sneller bereikbaar met de komst van de tienminutentreinen in 2022. Dagelijks kunnen mensen dan gebruik maken van maar liefst 48 extra intercity’s om van en naar Den Haag te reizen. Het maakt dat de trein een nog aantrekkelijker alternatief voor de auto wordt. Internationaal zien we het voordeel van de optimalere, snellere verbinding voor de Haagse reiziger met Brussel, door de eenvoudige overstap op de IC-trein in Rotterdam. Ondertussen werken we verder aan de Haagse internationale ambities voor meer rechtstreekse internationale intercity’s, zoals tussen Den Haag en Düsseldorf en Den Haag – Heerlen – Aken’.
Iedereen is weer welkom in de trein, of je nu naar je werk reist of een stedentrip maakt. Als we rekening houden met elkaar, kunnen we weer vaker op stap. Er zijn enkele eenvoudige vuistregels om het voor alle treinreizigers veilig te houden. Vermijd drukte en reis als het kan buiten de spits. Op die manier maken we het voor iedereen prettiger om te reizen. Volg vooral de aanwijzingen in de stationshal en op de perrons, zoals looproutes en markeringen om afstand te houden. Let er tevens op dat je op het station en in de trein zo weinig mogelijk aanraakt en houd voldoende afstand, ook bij het in- en uitstappen. Dat is een moment waarop mensen vaak samendrommen.
De regel is dat we 1,5 meter afstand houden. In de trein kan dat vaak niet. Daarom is het mondkapje verplicht, voor reizigers vanaf 13 jaar. Dit geldt voor al het openbaar vervoer. Dus ook in de vervangende bussen die NS kan inzetten bij een storing of werkzaamheden op het spoor. Het maakt de reis veiliger voor iedereen. Als reiziger ben je zelf verantwoordelijk voor het aanschaffen en dragen van het mondkapje. Ze zijn onder andere te koop bij de kiosks op de stations. Je doet het mondkapje op voordat je instapt. Als je uitgestapt bent, mag het weer af. Buiten de trein houd je 1,5 meter afstand.
Reis gepland? Check! Mondkapje mee? Check!
NS Reisassistentie is net als altijd beschikbaar. Als je een motorische beperking hebt, kunnen medewerkers je helpen met het in-, uit- of overstappen. Heb je een visuele beperking, dan kan men je begeleiden op je weg door het station. De medewerker zal bij het verlenen van de assistentie steeds een mondkapje dragen. Ook fietsen meenemen kan onder voorwaarden. Net als in de binnenlandse treinen kan je fiets ook meereizen in de internationale trein. De verschillende internationale verbindingen hanteren elk hun eigen regels voor fietsvervoer. Soms kan je fiets bijvoorbeeld alleen gedemonteerd mee.
Alle treinen naar zee die in reisplanners staan zijn voorzien om te rijden volgens de NMBS, dus ook de treinen naar het station van Blankenberge. Dat heeft de spoorwegmaatschappij zondagochtend via Twitter gemeld. De kuststad wou niet dat er tussen 9 en 16 uur nog treinen zouden aankomen. Maar in de reisplanners van de NMBS staan zondagochtend nog steeds treinen naar Blankenberge opgenomen in die periode. Waarnemend provinciegouverneur Anne Martens is razend op de NMBS.
“Wekenlang hebben we gelobbyd om geen extra treinen te sturen naar de kust. Dat we nu moeten vaststellen dat de wagons tot 100 en 115 procent gevuld zijn is onverantwoord. Willen we de gezondheid van onze burgers niet in gevaar brengen moeten we hier iets aan doen.”
toeristen niet welkom aan de kust
De burgervaders van veel Belgische kuststeden zijn de toeristen beu. Burgemeester van Oostende Bart Tommelein vroeg de NMBS zaterdagavond ook met aandrang om zondag geen extra treinen naar zijn stad te laten rijden. Het is volgens de burgemeester onmogelijk geworden om iedereen op een veilige manier over de stranden te spreiden. Het station van Oostende sluit om 11 uur de deuren. Dat heeft de provinciale Veiligheidscel zondagochtend beslist, zo meldt Oostends burgemeester Bart Tommelein op Twitter.
En ook Knokke-Heist weert tot nader order dagjestoeristen van haar grondgebied. Wie naar Knokke-Heist wil komen, zal een bewijs moeten voorleggen om de reis te verantwoorden, meldde burgemeester van Knokke-Heist Leopold Lippens in de nacht van zaterdag op zondag in een persbericht.
Het station van Blankenberge blijft de hele dag open, maar dagjestoeristen worden wel actief teruggestuurd. Op de treinen onderweg naar de kust wordt omgeroepen dat dagjestoeristen niet welkom zijn in Blankenberge, Knokke en Oostende. Toch komt er geen enkel signaal van federale overheid die de locale veiligheidscel zijn werk laat doen.
we ons niet moeten vergissen van debat
Volgens mobiliteitsminister Bellot zijn de beelden van gisteren op het strand een probleem van normen en waarden en niet van treinen. Na de vechtpartij van gisterenavond heeft de burgemeester van Blankenberge Duméry de lokale veiligheidscel bijeengeroepen.
“De meeste onruststokers zijn ondertussen gevat”, luidt het in een persbericht dat Duméry heeft laten uitsturen. “Diegenen die aangehouden zijn, kregen een plaatsverbod en mogen het Blankenbergse grondgebied dus tijdelijk niet meer betreden. Bijna allemaal hebben ze een waslijst aan strafbare feiten. Ze zijn dus gekend bij het gerecht.”
Reizen met de internationale trein moet extra worden gestimuleerd. In de nasleep van de coronacrisis neemt het internationale verkeer weer toe. Nú is het moment om de internationale trein beter te benutten als duurzaam alternatief voor de auto en het vliegtuig. Daarvoor hoeft niet meteen nieuw spoor te worden aangelegd. Want er is op korte termijn veel te winnen met betere informatie, ticketverkoop en passagiersrechten. Ook kan bestaande spoorcapaciteit beter worden benut. Het stimuleren van de internationale trein vraagt om intensieve internationale samenwerking op de belangrijkste Europese spoorcorridors.
Dit concludeert de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur (Rli) in zijn advies ‘Verzet de wissel; naar beter internationaal reizigersverkeer per trein’, dat op 1 juli is aangeboden aan Staatssecretaris van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. Gelijktijdig stuurde de raad hierover samen met andere Europese adviesraden een brief aan de Europese Commissie.
De internationale reiziger in de trein
Om internationale reizigers vaker te laten kiezen voor de trein is een toegankelijk, eenvoudig en overzichtelijk boekingsproces nodig waarin trajecten en prijzen van de verschillende vervoerders worden gecombineerd en gemakkelijk zijn te vergelijken. Ook de passagiersrechten moeten worden verbeterd. Zodat reizigers zich minder zorgen hoeven te maken bij vertraging of een gemiste overstap.
Stimuleer nieuwe internationale vervoersdiensten
Europa heeft een open markt voor internationale treinen. In de praktijk dienen zich echter weinig nieuwe vervoerders aan. De raad vindt daarom dat het kabinet actiever nieuwe internationale treindiensten moet stimuleren, desnoods door samen met buurlanden internationale concessies te verlenen.
Spoorcapaciteit slimmer benutten
De bestaande capaciteit op het spoor moet bovendien beter worden benut. Er passen meer treinen op het spoor als de historisch gegroeide dienstregeling intelligenter wordt opgezet. Met informatietechnologie kan de spoorcapaciteit nog verder worden vergroot. Mocht op termijn concurrentie om de beschikbare capaciteit op het spoor ontstaan, tussen nationaal en internationaal verkeer of tussen passagiers- of goederenvervoer, dan zal op dat moment politiek de afweging moeten worden gemaakt waar prioriteit wordt gelegd.
Investeer in één oostelijke corridor
Richting Duitsland ontbreekt een snelle spoorverbinding. Als bestaand spoor wordt opgewaardeerd tot 160 of 200 km/uur en er aangesloten wordt op het Duitse netwerk van snelle ICE-treinen kan voor internationale verbindingen vanuit Nederland aanzienlijke reistijdwinst behaald worden. De raad roept het kabinet op om snel een tracékeuze te maken.
Internationale corridoraanpak
De raad vindt voor de belangrijkste internationale verbindingen een door Europa gecoördineerde aanpak in internationale corridors nodig, waarbinnen dezelfde regels en afspraken gelden. Op de lange termijn denkt de raad dat toegewerkt moet worden naar een Europese autoriteit voor grensoverschrijdend spoorverkeer. Hiervoor heeft de raad samen met andere Europese adviesraden aandacht gevraagd bij de Europese Commissie.
Busbedrijven kunnen voorzichtig juichen want de touringcars kunnen weer vol en taxi’s kunnen weer normaal hun diensten aanbieden. De kabinetsuitspraak ‘Er is geen onderscheid tussen economie en volksgezondheid‘ lijkt definitief aan de kant te zijn gezet. Tijdens de laatste persconferentie voor de zomer werden coronamaatregelen drastisch versoepeld. Zowat alle sectoren zijn ondertussen op bezoek geweest via de branche organisaties of door betoging op het Malieveld om versoepeling op te eisen. We zijn bijna terug bij af en trein, tram, bus en taxi kunnen weer gebruikt worden, ook voor niet essentiële reizen.
‘De cijfers zijn nu juist zo goed omdat we het met z’n allen zo goed gedaan hebben de afgelopen maanden. De besluiten van vandaag vragen nog meer discipline en verantwoordelijkheid van iedereen’, aldus de Minister President Mark Rutte.
vermijd drukte en reis zoveel mogelijk buiten de spits
Mondkapjes blijven verplicht in het openbaar vervoer maar het aantal zitplaatsen is weer als vanouds. Recht staan tijdens het vervoer mag niet, de officiële staplaatsen in bijvoorbeeld trams zijn daarvan uitgezonderd. De verwachting is dat het besmettingsrisico met deze versoepelingen maar beperkt toe zal nemen. Studenten en scholieren mogen weer in de spits reizen, maar er komen wel afspraken over lestijden.
De NS kondigde eerder al aan dat vanaf maandag 29 juni ook het nachtnet en de laatste ontbrekende treinen weer zullen rijden. Daarmee wordt de volledige dienstregeling hervat. Zoveel mogelijk thuis werken blijft van kracht en tevens het advies om de spits en drukte te mijden in het openbaar vervoer.
na 1 juli weer samen in de auto
Vanaf 1 juli geldt er geen limiet meer op het aantal mensen dat samen in de auto mag. Zolang mensen onderling anderhalve meter afstand kunnen houden, geldt vanaf 1 juli geen maximum aantal bezoekers meer voor bijeenkomsten. Daarmee zijn evenementen als kermissen en braderieën per 1 juli weer mogelijk. Grote evenementen waarvoor een vergunning nodig is, zullen in de praktijk vanaf half augustus pas weer plaatsvinden.
Uitzondering is er wel voor nachtclubs en discotheken want die blijven voorlopig gesloten. In september gaat het kabinet hier verder over nadenken.
Vanaf maandag 11 mei kunnen we elkaar in Nederland iets meer ruimte geven, en daarbij het coronavirus onder controle houden. Kappers en schoonheidssalons mogen aanstaande maandag weer open. Daarnaast mogen bibliotheken open en kan er weer gesport worden, althans wat betreft niet-contactsporten.
Het kabinet begint met het aanpassen van maatregelen in de buurt, lokaal. Dat geeft weinig drukte op straat, in het verkeer en in het openbaar vervoer. Dan volgen aanpassingen op regionaal niveau, dan op landelijk niveau.Het openbaar vervoer zal vanaf 1 juni weer rijden volgens normale dienstregeling maar het dragen van een niet medisch mondkapje is verplicht ondanks het RIVM het niet strikt noodzakelijk acht wanneer voldoende afstand wordt gehouden. Dat laatste is wellicht het probleem wanneer het openbaar vervoer weer op gang komt en de middelbare scholen weer open gaan vanaf 2 juni, de dag na Pinksteren.
Ook restaurants, cafés, theaters, musea, theaters en bioscopen kunnen hun deuren weer openen. Alleen op reservering, met maximaal dertig mensen op anderhalve meter afstand van elkaar, inclusief personeel. Thuiswerken blijft waarschijnlijk het hele jaar nog de norm. Voor bedrijven blijft het advies om zo veel mogelijk thuis werken indien mogelijk.
geen volle zalen
Vanaf 1 juni mogen ook restaurants, cafés, theaters, musea, theaters en bioscopen hun deuren weer openen. Alleen op reservering, met maximaal dertig mensen op anderhalve meter afstand van elkaar, inclusief personeel. Bioscopen, culturele instellingen en restaurants kunnen maximaal 30 personen ontvangen. Pas vanaf 1 juli mogen deze laatste het aantal personen opschalen naar maximaal 100 personen en kunnen voorzieningen zoals sanitaire instellingen in vakantieparken en campings weer open.
De verste stip op de horizon is 1 september. Vanaf die datum is sporten weer toegestaan, dus ook contactsporten als voetbal en daarmee wedstrijden in het betaald voetbal. Dit zal dan wel zonder publiek zijn. Verder mogen sauna’s, sportscholen en casino’s hun deuren weer openen en kunnen ook sekswerkers weer aan de slag. Het kabinet heeft nog geen besluit genomen over wanneer grote evenementen, zoals festivals en concerten, weer georganiseerd mogen worden.
Premier Rutte plaatste wel een kanttekening. Alle voorgenomen maatregelen kunnen namelijk gewijzigd worden als het virus weer meer om zich heen gaat grijpen. “Het virus moet beheersbaar blijven“, zei hij. Hij hanteert daarom twee criteria bij het opheffen van maatregelen: de effecten op de zorg en de effecten op de drukte op straat.
over de mondkapjes
In een aantal situaties is het niet mogelijk de 1,5 meter afstand te bewaren. Voor reizigers en medewerkers in het openbaar vervoer is het daarom per 1 juni verplicht niet-medische mondkapjes te dragen. Om schaarste in de zorg te voorkomen, mogen dit dus geen mondkapjes zijn die bedoeld zijn voor de zorg. Voor contactberoepen neemt een check vooraf veel risico’s weg. Het dragen van mondkapjes is dan niet nodig, maar het staat ieder natuurlijk vrij er gebruik van te maken.
De leden van de GroenLinks-fractie missen ambitie op de internationale trein. De fractie stelt dat als we minder willen vliegen en kortere afstanden per trein afleggen, dan moet het aanbod fors verbeteren. Meer doorgaande lijnen die grensoverschrijdend de bevolkingscentra met elkaar verbinden, meer HSL-verbindingen die kunnen concurreren met de luchtvaart, betere afstemming op techniek en groeiagenda’s.
De tariefstructuren en passagiersrechten moeten doorzichtiger en beter afgestemd op de reiziger en nationale aanbestedingen gaan nu grotendeels voorbij aan internationale verbindingen. De Europese transportraad zal wat GroenLinks betreft een stevige groeiagenda voor het Europese treinnetwerk moeten formuleren. De leden vragen de minister om zich hiervoor hard te maken.
In reactie op de Green Deal heeft het kabinet eerder aangegeven het teleurstellend te vinden dat personenvervoer per spoor niet concreet is opgenomen in de Green Deal. Om het internationaal personenvervoer per spoor alsnog hoog op de Europese agenda te krijgen, zodat het met prioriteit wordt meegenomen in de verdere uitwerking van de Europese Green Deal, heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een position paper opgesteld. Dit position paper is aangeboden aan de Europese Commissaris voor Vervoer en de uitvoerend vicevoorzitter voor de Green Deal.
Het position paper is in lijn met de Nederlandse ambities op het gebied van internationaal personenvervoer per spoor. Er wordt beschreven welke stappen afgelopen jaren gezet zijn, waarom meer en vernieuwde actie nodig is op Europees niveau, welke onderwerpen aangepakt moeten worden. Nederland doet hierbij een concreet voorstel hoe dit kan worden vormgegeven. Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft toegezegd de Kamer dit voorjaar te informeren over de voortgang van het internationale spoordossier.
Als het aan de Tweede Kamer ligt rijden er volgend jaar speciale internationale treinen naar het Eurovisie Songfestival in Rotterdam. Een motie daarover van D66 en GroenLinks kreeg ruime steun van de rest van de Kamer.
De NOS geeft aan dat de Kamerleden Schonis (D66) en Kröger (GroenLinks) benadrukken dat op korte afstanden de trein een goed alternatief is voor het vliegtuig en dat de Kamer al eerder heeft gevraagd om meer onderzoek naar internationale treinroutes.
De Kamer roept het kabinet op met internationale vervoerders te gaan praten over een proef met “evenemententreinen” naar het Songfestival. Minister Van Nieuwenhuizen noemde het vorige week een “creatief idee”.
ProRail kwam eerder met het plan om extra directe treinen naar Rotterdam mogelijk te maken. De spoorbeheerder heeft een speciaal loket aangekondigd, waar vervoerders voor de gehele rit in Europa een treinpad kunnen aanvragen. Een soortgelijk loket bestaat al langer, de zogenoemde One Stop Shop. Die is echter vooral gericht op goederenvervoerders. ProRail gaf eerder aan te denken aan directe treinen naar bestemmingen als Barcelona, Milaan, Praag, Wenen en München. Maar ook Moskou en Stockholm.
Staatssecretaris Stientje van Veldhoven reageerde eerder positief op het idee van ProRail.
“Op korte afstanden binnen Europa moet de trein voor reizigers niet alleen de meest duurzame, maar vooral de meest aantrekkelijke optie worden”, aldus de staatssecretaris.
Begin 2020 komt er een test met een waterstoftrein tussen Groningen en Leeuwarden. Dat maakten de provincie Groningen, Arriva, ProRail, Alstom en Engie bekend tijdens de Klimaattop Noord-Nederland op 31 oktober in Suikerfabriek in Groningen. Met de proef willen ze onderzoeken of waterstoftreinen een geschikte manier zijn om het treinvervoer in Groningen duurzamer te maken.
De Coradia iLint, zoals de trein heet, wordt al in Duitsland getest. Het is volgens de makers de eerste trein die volledig op waterstofcellen rijdt. Nederland telt volgens de initiatiefnemers zo’n 1000 kilometer spoor zonder elektrische bovenleidingen. Doel van de proef is het onderzoeken of waterstoftreinen een geschikte oplossing zijn voor de verduurzaming van het treinvervoer in Groningen.
De proef met de waterstoftrein moet plaatsvinden in het eerste kwartaal van 2020. De testen met de waterstoftrein worden ’s nachts uitgevoerd op het spoor tussen Groningen en Leeuwarden. Dit gebeurt zonder passagiers. Met de proef willen de vijf betrokken organisaties ervaringen opdoen uit de praktijk.
Met de waterstoftreinen zijn in Duitsland al diverse test uitgevoerd. Twee prototypes van de treinen reden afgelopen zomer met passagiers in de dienstregeling rijden tussen Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde en Buxtehude.
Deze pilot met de waterstoftrein is een nieuwe stap in het slimmer en groener maken van het openbaar vervoer in Groningen. Als de proef een succes is, wil de provincie Groningen vanaf 2023 nieuwe treinen op waterstof laten rijden.
