Tag archieven: zeeland

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Nieuws uit Hangzhou: Zeeuwse delegatie onder de indruk van moderne busproductie

Nieuwe generatie Zeeuwse bussen al bijna klaar in China, belooft meer comfort en veiligheid.

Een bezoek aan de fabriek van BYD in het Chinese Hangzhou vormde het absolute hoogtepunt van de reis die in het teken stond van de komst van nieuwe bussen naar Zeeland. Daar, duizenden kilometers van huis, werd zichtbaar hoe de voertuigen die straks het straatbeeld in de provincie gaan bepalen, vorm krijgen. Het moment waarop de bijna voltooide bussen van dichtbij konden worden bekeken, maakte indruk en gaf een tastbaar beeld van wat reizigers later dit jaar mogen verwachten.

Zeeuwse passagiers

In de fabriek werd duidelijk dat er in hoog tempo is gewerkt aan de productie. Het merendeel van de bussen staat inmiddels grotendeels gereed. De laatste stappen vinden straks plaats in Nederland, waar onder meer schermen en betaalapparatuur worden ingebouwd. De betrokken partijen, BYD en EBS Public Transportation BV, gaven een uitgebreide toelichting op het proces en de innovaties die zijn doorgevoerd. Daarbij werd nadrukkelijk stilgestaan bij verbeteringen op het gebied van betrouwbaarheid, veiligheid en comfort, zowel voor reizigers als voor chauffeurs. Opvallend is dat in het ontwerp expliciet rekening is gehouden met de wensen van Zeeuwse passagiers en bestuurders, waardoor de bussen beter aansluiten op de praktijk in de regio.

Tijdens de rondleiding door de fabriek ontvouwde zich een indrukwekkend beeld van het productieproces. Van de eerste stappen in de chassisbouw tot het lakwerk en de uiteindelijke montage van batterijen, bekabeling en stoelen: elke fase werd zorgvuldig toegelicht. De fabriek zelf oogt modern en ruim, met een sterke focus op kwaliteit en veiligheid. Die professionele aanpak draagt bij aan het vertrouwen in het eindproduct. De medewerkers die er werken, maken volgens de bezoekers een gemotiveerde en deskundige indruk, wat het gevoel versterkt dat de bouw van de Zeeuwse bussen in goede handen is.

Een bijzonder moment volgde toen zeven vrijwel volledig afgewerkte bussen klaarstonden om van dichtbij te bekijken en zelfs uit te proberen. Die ervaring gaf, volgengs gedeputeerde Harry van der Maas, een eerste realistisch beeld van hoe het reizen straks zal aanvoelen. De voertuigen zijn stil, comfortabel en ruim opgezet. De toegankelijkheid is duidelijk verbeterd en er is extra aandacht besteed aan de werkplek van de chauffeur. Het rijgedrag werd als zeer prettig ervaren. “Het rijdt voortreffelijk!”, klonk het enthousiast na een korte proefrit in een van de nieuwe bussen. Inmiddels zijn de eerste exemplaren al onderweg naar Zeeland, waar ze binnenkort verder worden afgewerkt.

rijkwaliteit

Naast het fysieke product werd ook stilgestaan bij de technische vooruitgang die BYD de afgelopen jaren heeft geboekt. Sinds de introductie van de eerste generatie bussen zijn er aanzienlijke stappen gezet. De rijkwaliteit is merkbaar verbeterd en de chauffeurscabines zijn beter afgestemd op Europese standaarden en wensen. Ook zijn de bussen uitgerust met diverse moderne ondersteunende systemen die bijdragen aan zowel veiligheid als gebruiksgemak.

Na het fabrieksbezoek vervolgde het gezelschap de reis per hogesnelheidstrein richting Shanghai, een traject dat eveneens indruk maakte. Met snelheden van ruim 300 kilometer per uur werd het comfort van modern vervoer nog eens onderstreept. Vanuit Shanghai volgde de terugreis per vliegtuig naar Brussel, waarmee een intensieve en leerzame week werd afgesloten.

De reis werd gezamenlijk beleefd met Michel Van Maanen, Jan-Kees Korteweg en Steven van der Burg van EBS, evenals Maurice Buuron en Steven Meerburg van de Provincie Zeeland. Het gezelschap kijkt terug op een waardevol bezoek, waarin niet alleen de productie van de bussen centraal stond, maar ook de samenwerking en uitwisseling van kennis. De blik is nu gericht op de toekomst, wanneer de nieuwe bussen vanaf 13 december 2026 daadwerkelijk op de Zeeuwse wegen te zien zullen zijn.

Binnenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Zeeland bereidt zich voor: Westerscheldetunnel maandenlang beperkt open

De Westerscheldetunnel staat voor een ingrijpende periode die grote gevolgen zal hebben voor de bereikbaarheid van Zeeland.

Op 11 januari 2027 sluit de Oostbuis van de tunnel voor een noodzakelijke reparatie van betonschade. Deze herstelwerkzaamheden zullen naar verwachting vier maanden in beslag nemen en zorgen in die periode voor een forse beperking van de beschikbare tunnelcapaciteit. Over de manier waarop de Westbuis tijdens de reparatie wordt ingezet, is nog geen definitieve beslissing genomen. Wel is al duidelijk dat tegenverkeer overdag niet mogelijk zal zijn, waardoor een groot deel van de huidige verkeersstromen moet worden omgeleid of aangepast.

Oostbuis

De Oostbuis gaat volledig dicht, terwijl de Westbuis tijdelijk de enige verbinding onder de Westerschelde vormt. Dat brengt complexe keuzes met zich mee. Er liggen momenteel twee varianten op tafel. Bij de eerste optie blijft de Westbuis continu beschikbaar voor verkeer van noord naar zuid, in de richting van Terneuzen. In dat scenario krijgen hulpdiensten, het openbaar vervoer en mogelijk een beperkt aantal vrachtwagens de mogelijkheid om elk uur in konvooi van zuid naar noord te rijden, richting Borssele. Voor alle andere weggebruikers die die kant op willen, betekent dit dat zij moeten omrijden via Antwerpen. Dat leidt tot aanzienlijk langere reistijden en extra drukte op de internationale omleidingsroutes.

De tweede optie is het zogeheten blokrijden. Daarbij wisselt de rijrichting in de Westbuis elk uur. Tussen de wisselmomenten zit telkens een pauze van tien minuten, zodat de tunnel volledig kan worden leeggemaakt voordat het verkeer uit de andere richting wordt toegelaten. Deze variant heeft als nadeel dat de capaciteit sterk terugloopt. Gemiddeld zou nog slechts een kwart van het huidige aantal gebruikers door de tunnel kunnen. Om dit in goede banen te leiden, wordt gedacht aan een vignetsysteem dat bepaalt wie wel en wie geen toegang krijgt tot de tunnel tijdens de reparatieperiode.

Uiterlijk 1 maart maken de samenwerkende partijen bekend welke variant wordt gekozen voor het gebruik van de Westbuis. Tot die tijd worden weggebruikers en belanghebbenden via de digitale kanalen van werkaandetunnel.nl op de hoogte gehouden van de laatste ontwikkelingen rond een van de belangrijkste verkeersaders van Zeeland.

Welke keuze er ook wordt gemaakt, de impact op dagelijkse gebruikers van de Westerscheldetunnel is groot. Verwacht wo rdt dat tijdens de werkzaamheden de helft tot driekwart van de huidige automobilisten en vrachtwagenchauffeurs moet uitwijken naar alternatieven. Dat kan betekenen dat mensen besluiten niet te reizen, hun reis op een ander tijdstip te plannen, over te stappen op het openbaar vervoer of de Westerschelde Ferry, of een omweg te maken via België. De uiteindelijke beslissing wordt pas genomen nadat onderzoeken zijn afgerond naar de haalbaarheid van het vignetsysteem en nadat beide varianten zijn vergeleken op maatschappelijke kosten en baten. Uiterlijk 1 maart moet duidelijk zijn hoe de Westbuis tijdens de reparatie wordt gebruikt.

veiligheid

Dat tegenverkeer overdag niet mogelijk is, heeft alles te maken met veiligheid. Tijdens onderhoudsnachten, wanneer het verkeersaanbod zeer laag is, wordt tegenverkeer soms toegestaan. Bij een groter verkeersaanbod is dat volgens de betrokken partijen onverantwoord. In tegenstelling tot tunnels in bijvoorbeeld Zwitserland of Italië, is het ventilatiesysteem van de Westerscheldetunnel hier niet op ingericht. Omdat de tunnel onder water ligt, wordt de lucht niet naar boven afgevoerd, maar meegezogen met de rijrichting van het verkeer. Bij een brand of ernstig ongeval kunnen bestuurders die het incident al zijn gepasseerd veilig de tunnel verlaten, terwijl bestuurders die het incident nog naderen buiten de rook blijven. Bij tegenverkeer zouden automobilisten recht in de rook van een brand terechtkomen, met levensgevaarlijke situaties tot gevolg.

Om de bereikbaarheid van Zeeland tijdens de reparatieperiode zo goed mogelijk te waarborgen, wordt gewerkt aan een uitgebreid bereikbaarheidsplan. Daarin is onder meer voorzien dat de Westerschelde Ferry mogelijk in een halfuursdienst gaat varen en dat het openbaar vervoer wordt uitgebreid. Onder regie van de Provincie werken de NV Westerscheldetunnel, die een openstellingsvergunning moet aanvragen, de gemeente Borsele, die later dit jaar een vergunning moet verstrekken, de gemeente Terneuzen en de Veiligheidsregio Zeeland samen aan dit plan. Daarnaast vindt intensief overleg plaats met betrokken sectoren zoals zorg, onderwijs, logistiek, het bedrijfsleven en de vrijetijdseconomie.

Binnenland, NS, OV

Nieuwe NS dienstregeling: Zeeland krijgt snellere treinverbinding met Brabant

Hogere treinfrequenties zorgen voor grote veranderingen op het spoor.

De Nederlandse Spoorwegen zet met de komst van de nieuwe dienstregeling een forse stap richting een sneller, betrouwbaarder en vooral veelzijdiger spoorwegnet. De wijzigingen reiken veel verder dan een paar extra treinen per dag; het spoor krijgt op meerdere plekken in het land een grondige opfrisbeurt die reizigersstromen opnieuw in beweging zet. Vooral Zeeland en Noord-Brabant profiteren nadrukkelijk van de ingrepen, omdat de verbindingen tussen beide provincies eindelijk worden opgetrokken naar een niveau dat past bij de groeiende vraag.

De grootste verandering is zonder twijfel de introductie van de nieuwe, rechtstreekse trein tussen Zwolle en Vlissingen. Waar de huidige rit nu nog in Roosendaal eindigt, zal deze vanaf december elk uur worden doorgetrokken tot aan de Zeeuwse kust. Dat is niet alleen een logistieke verbetering maar ook een politieke beslissing, omdat de verlengde verbinding voortkomt uit het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’. Dat pakket werd samengesteld nadat eerder was besloten af te zien van de bouw van een marinierskazerne in Vlissingen. Het gevolg is dat Zeeuwen voortaan rechtstreeks kunnen reizen naar knooppunten als Tilburg en Breda, waardoor de provincie steviger wordt ingebed in het nationale treinnetwerk. Voor forenzen, studenten en toeristen betekent dit dat overstappen in Roosendaal tot het verleden behoort en reizen een stuk efficiënter wordt.

structureel

Ook in het oosten van het land verandert de treinloop zichtbaar. Tussen Amersfoort en Deventer rijdt doordeweeks straks de hele dag vier keer per uur een Intercity, waar dat nu nog alleen tijdens de spits gebeurt. De structurele verhoging van drie naar vier treinen per uur geeft met name op de stations Apeldoorn en Deventer extra lucht, omdat overstappen richting Zutphen en Zwolle eenvoudiger aansluit. Toch blijft er een nuance overeind: wanneer internationale treinen van en naar Duitsland passeren, valt de frequentie tijdelijk terug naar drie treinen per uur. Het is een concessie die voortkomt uit de drukke internationale verkeersstroom op dit traject maar voor de rest van de dag blijft de hogere frequentie stevig overeind.

Langs de Zaanlijn wordt in het weekend eveneens een tandje bijgeschakeld. Tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal rijden straks op zaterdag en zondag vier Sprinters per uur in plaats van twee. Reizigers merken dat niet alleen langs de Zaanstreek maar ook op stations zoals Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer Arena en Abcoude, waar meer treinen zullen stoppen. Een onverwachte bijkomstigheid is dat reizigers tussen Breukelen en Rhenen een directe verbinding met Amsterdam krijgen, waardoor de hoofdstad voor een grotere groep forenzen en studenten gemakkelijker bereikbaar wordt.

woningbouw

Voor de Oude Lijn, het traject tussen Den Haag en Dordrecht, staat op zaterdag een gerichte uitbreiding gepland. Tussen tien uur ’s ochtends en acht uur ’s avonds verdubbelt het aantal Sprinters. Dat is een strategische keuze, omdat langs deze spoorlijn de komende jaren massale woningbouwprojecten van start gaan. De grotere vervoersvraag die daaruit voortvloeit krijgt hiermee alvast een passende infrastructuur.

Foto: © Pitane Blue – stationsbord

Ook Weert ziet een wens vervuld. De in het weekend verbeterde dienst met vier Intercity’s per uur in beide richtingen blijft bestaan. NS en ProRail hebben volgens betrokkenen lang geschoven met planningen en goederentreinen om een optimale balans te vinden op dit drukke spoor. De handhaving van die frequentie onderstreept de positie van Weert als onmisbare schakel tussen het zuiden en de Randstad.

worstenbolus

NS haalt bovendien nog een symbolisch gebaar uit de kast. Om de nieuwe verbinding tussen Zeeland en Noord-Brabant feestelijk te markeren worden reizigers in Vlissingen op 15 december getrakteerd op een ‘worstenbolus’, een opvallende culinaire samensmelting van Brabantse en Zeeuwse tradities. Het gebak staat symbool voor de vernieuwde band tussen de provincies die nu met één overstaploze trein aan elkaar worden geknoopt.

De nieuwe dienstregeling laat zien hoe het spoor zich opnieuw uitvindt in een tijd waarin mobiliteit verandering verlangt. Hogere frequenties, betere aansluitingen en directe routes moeten het reizen eenvoudiger maken en passen in een bredere verschuiving richting duurzamer vervoer. Voor veel treinreizigers zullen de veranderingen direct merkbaar zijn, of het nu gaat om kortere wachttijden, soepelere overstappen of simpelweg minder gedoe tijdens de reis. Het spoor beweegt mee met de samenleving en zet de reiziger nadrukkelijk centraal.

Binnenland, Busvervoer

Flixbus rijdt nu ook in Zeeland: eerste bus vertrokken vanuit Terneuzen naar Gent

De felgroene bussen van FlixBus zijn sinds deze week een opvallende nieuwkomer in het Zeeuwse straatbeeld.

Met de eerste officiële rit vanuit Terneuzen naar het Belgische Gent is een langverwachte verbinding werkelijkheid geworden. Zeeland is vanaf nu aangesloten op het internationale netwerk van FlixBus, dat reizigers goedkope en rechtstreekse verbindingen biedt naar grote steden in binnen- en buitenland. De halte bevindt zich op het busstation Westerscheldetunnel in Terneuzen, bij halte 4.

Voor veel Zeeuwen betekent deze nieuwe verbinding meer vrijheid en bereikbaarheid. Een enkele reis naar Gent kost slechts €7,49, en wie naar Amsterdam wil, kan al vanaf €14,98 mee. De busrit naar Gent duurt ongeveer 1 uur en 20 minuten. Naar Amsterdam is de reiziger bijna drie uur onderweg. Twee keer per dag vertrekt er een FlixBus vanuit Terneuzen richting de hoofdstad: om 10:55 en om 19:15 uur.

belangstelling

De belangstelling voor de eerste rit was meteen merkbaar. Een vrouw uit Terneuzen, die samen met haar dochter op de bus stond te wachten, vertelde: “Misschien gaan mijn kinderen deze lijn vaker gebruiken.” Haar dochter bevestigde dat: “Het is fijn dat we nu een directe verbinding hebben naar Gent. Dat maakt het makkelijker om familie te bezoeken.” Hun woorden onderstrepen het belang van deze nieuwe lijn voor de bewoners van Zeeland, die tot nu toe afhankelijk waren van ingewikkelde overstappen of eigen vervoer om de grens over te steken.

FlixBus speelt met de uitbreiding naar Terneuzen in op de vraag naar beter openbaar vervoer in minder goed bereikbare regio’s. Het Duitse vervoersbedrijf, dat inmiddels actief is in meer dan veertig landen en meer dan 6.800 bestemmingen aanbiedt, zet in op comfort, duurzaamheid en betaalbaarheid. De bussen zijn voorzien van gratis Wi-Fi, oplaadpunten en extra beenruimte. Reizigers kunnen bovendien kiezen om de CO2-uitstoot van hun reis te compenseren, waarmee het bedrijf inspeelt op de groeiende vraag naar milieubewuste vervoersopties.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus – Shell – bioLNG

De uitbreiding naar Zeeland past in de bredere strategie van FlixBus om ook in landelijke gebieden meer mobiliteitsoplossingen te bieden. Het bedrijf heeft met deze nieuwe lijn niet alleen Terneuzen beter bereikbaar gemaakt, maar ook steden als Gent, Brugge, Brussel en Amsterdam dichterbij gebracht voor Zeeuwse reizigers. De dienstregeling is voorlopig beperkt tot vier dagen per week, maar afhankelijk van de belangstelling is uitbreiding mogelijk.

Met de komst van FlixBus krijgt Zeeland eindelijk aansluiting op het Europese netwerk van langeafstandsvervoer. Voor veel inwoners betekent dit een welkome aanvulling op het huidige aanbod van openbaar vervoer, dat in delen van de provincie als onvoldoende wordt ervaren. De directe en betaalbare verbindingen kunnen niet alleen bijdragen aan meer gemak, maar ook aan de economische en sociale verbondenheid met andere regio’s.

Binnenland, Wagens, Werkzaamheden

van de Velde luidt noodklok: Vlaketunnel opnieuw dicht en Zeeland zit urenlang vast

Het verkeer in Zeeland stond donderdag opnieuw muurvast na de onverwachte afsluiting van de Vlaketunnel. De tunnel, gelegen op de A58 en essentieel voor de doorstroming in de provincie, werd woensdagavond aan beide zijden afgesloten wegens een technische storing.

Volgens een woordvoerder kon het verkeer niet veilig door de tunnel worden geleid omdat het besturingssysteem niet functioneerde. De storing bleek hardnekkiger dan gedacht, waardoor de tunnel pas veel later weer werd vrijgegeven dan aanvankelijk gehoopt.

De frustratie over de herhaaldelijke problemen met de Vlaketunnel groeit. SGP-Statenlid Harold van de Velde verwoordde het gevoel van veel Zeeuwen treffend: „Gaat het fout op de Zeeuwse snelweg, dan zitten we met zijn allen als ratten in de val.” Het is een uitspraak die de afhankelijkheid van de tunnel pijnlijk blootlegt. Voor een provincie als Zeeland, die bestaat uit meerdere eilanden en waar vitale infrastructuur zoals een kerncentrale en zware industrie gevestigd zijn, betekent het wegvallen van zo’n verkeersader een acuut probleem.

maatwerkoplossingen

Ook landelijk is de situatie inmiddels op de radar gekomen. SGP-Kamerlid Chris Stoffer heeft vragen gesteld aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Hij wil exact weten hoe vaak het de afgelopen vijf jaar misging in het Zeeuwse deel van de A58, met bijzondere aandacht voor de Vlaketunnel. Zijn zorgen zijn niet uit de lucht gegrepen; storingen en afsluitingen zijn eerder voorgekomen, telkens met aanzienlijke verkeershinder en frustratie bij weggebruikers als gevolg.

Stoffer pleit volgens PZC voor maatwerkoplossingen specifiek voor Zeeland. Daarbij denkt hij aan uitzonderingen binnen de bestaande wetgeving, die onder andere tweerichtingsverkeer in één tunnelbuis verbiedt. Volgens hem is het Europees wél toegestaan om in een noodsituatie verkeer in beide richtingen door een tunnel te laten rijden. De Nederlandse Tunnelwet is daarin strenger. Toch wil hij dat onderzocht wordt welke mogelijkheden er binnen de wet wél bestaan om flexibiliteit in te bouwen.

Foto: © Pitane Blue – afgesloten A58

Een van de voorstellen is het toestaan van tijdelijk tweerichtingsverkeer in één buis, mits er aanvullende veiligheidsmaatregelen worden genomen. Denk aan een snelheidsbeperking, extra verkeersbegeleiding en de aanwezigheid van een doorsteekmogelijkheid tussen de tunnelbuizen. Op die manier zou het verkeer bij toekomstige storingen of calamiteiten toch doorgang kunnen vinden, zonder dat de hele provincie urenlang op slot zit.

knelpunt

De Vlaketunnel is sinds 1975 in gebruik en verwerkt dagelijks tienduizenden voertuigen. Eerdere incidenten hebben al aangetoond dat de tunnel een kwetsbaar knelpunt vormt in de Zeeuwse infrastructuur. In 2010 was er een langdurige sluiting nodig vanwege structurele schade aan een van de tunnelmoten. Ook toen leidde dat tot enorme verkeersproblemen.

De recente storing onderstreept dat het onderhoud en de betrouwbaarheid van dit soort vitale verbindingen niet langer als vanzelfsprekend kunnen worden beschouwd. De roep om een structurele oplossing klinkt luider dan ooit. Zowel lokaal als landelijk is er nu aandacht voor de situatie, maar het is de vraag hoe snel er daadwerkelijk iets verandert.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

EBS gaat Zeeuws busvervoer verzorgen: hoge kwaliteit gegarandeerd

De provincie Zeeland krijgt vanaf eind 2026 een nieuwe vervoerder voor het busvervoer en garandeerd een hoge kwaliteit.

Het Israëlisch-Nederlandse bedrijf EBS heeft de concessie gewonnen en neemt het stokje over van Connexxion. De keuze voor EBS is volgens gedeputeerde Harry van der Maas gebaseerd op een betere prijs-kwaliteitverhouding dan die van Arriva, de enige andere inschrijver op de aanbesteding.

De gunning aan EBS roept echter vragen op, aangezien de vervoerder de afgelopen jaren onder vuur lag vanwege klachten over de dienstverlening in andere provincies. In onder meer Flevoland, Gelderland en Overijssel waren er problemen met de betrouwbaarheid van de dienstregeling en de technische staat van de bussen. In Overijssel spraken politici zelfs hun zorgen uit over de veiligheid van de bussen, die onder andere een te lange remweg zouden hebben.

verbeteringen en nieuwe bussen

Volgens EBS-directeur Wilko Mol zijn de problemen inmiddels opgelost en hoeven reizigers in Zeeland zich geen zorgen te maken. “We hebben veel geleerd van de opstartproblemen in andere provincies en gaan in Zeeland vanaf dag één rijden met een nieuwe vloot bussen. Dit betekent dat reizigers kunnen rekenen op betrouwbare en comfortabele ritten,” aldus Mol.

EBS zet sterk in op verduurzaming en belooft dat bij de start van de concessie al een groot deel van de ritten elektrisch zal worden uitgevoerd. Ook garandeert de vervoerder voldoende oplaadlocaties, zodat de bussen niet stil komen te staan door een lege accu. De provincie Zeeland had voorafgaand aan de aanbesteding strenge eisen opgesteld op het gebied van duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Foto: © Pitane Blue – EBS

Connexxion, dat op dit moment nog het busvervoer in Zeeland verzorgt, had zich niet opnieuw ingeschreven voor de concessie. Het moederbedrijf Transdev gaf aan dat het niet kon instemmen met de plannen van de provincie om het openbaar vervoer op korte termijn ingrijpend te veranderen. De provincie wil overstappen naar een flexibeler en fijnmaziger ov-systeem, iets waar Transdev zich niet in kon vinden.

Bij de gunning van de concessie woog de provincie zowel de prijs als de kwaliteit van de inschrijvingen mee. Kwaliteit telde voor 60% en de prijs voor 40%. EBS wist op beide punten beter te scoren dan Arriva.

De provincie stelde onder meer eisen aan de punctualiteit, het terugdringen van rituitval en het verbeteren van de aansluitingen tussen buslijnen. Daarnaast moesten inschrijvers laten zien hoe zij het Zeeuwse mkb zouden betrekken bij het busvervoer. Ook werd gekeken naar de tevredenheid van het personeel en de toegankelijkheid van de bussen.

samenwerking met EBS

Gedeputeerde Harry van der Maas is positief over de nieuwe samenwerking en verwacht dat EBS een goede partner zal zijn voor de komende twaalf jaar. “Ik ben ontzettend blij dat we een nieuwe vervoerder hebben gevonden die bereid is te investeren in Zeeland. EBS zal comfortabel, duurzaam en toegankelijk vervoer aanbieden, waardoor het voor meer mensen aantrekkelijk wordt om de bus te pakken,” aldus Van der Maas.

Hij benadrukt dat betrouwbaarheid en personeelsbeleid belangrijke speerpunten zijn binnen de concessie. “EBS heeft extra ingezet op het voorkomen van rituitval en vertragingen. Daarnaast hebben ze laten zien dat ze het personeel goed willen behandelen en de tevredenheid hoog in het vaandel hebben. Dit geeft mij vertrouwen dat het openbaar vervoer in Zeeland in goede handen is.”

Met de concessie van twaalf jaar krijgt EBS ruimschoots de tijd om te laten zien dat het de beloofde verbeteringen kan waarmaken. Zeelanders zullen vanaf december 2026 kunnen ervaren of de nieuwe vervoerder inderdaad een vooruitgang betekent ten opzichte van het huidige busvervoer.

Binnenland, Toerisme, Transport

Zeeuwse automobilisten opgelucht: Westerscheldetunnel tolvrij voor auto’s

Een overeenkomst tussen de provincie Zeeland en het Rijk zorgt ervoor dat de Westerscheldetunnel vanaf 2025 tolvrij wordt voor personenvervoer.

Dit baanbrekende besluit betekent een enorme financiële verlichting voor Zeeuwse automobilisten, die al sinds de opening van de tunnel in 2003 tol moesten betalen om deze cruciale verbinding te gebruiken. De overeenkomst werd officieel bekrachtigd destijds door gedeputeerde Harry van der Maas en minister Mark Harbers.

Van der Maas sprak van een “historisch moment” en benadrukte het belang van deze stap voor de regio. “Het is een hele goede stap naar het volledig tolvrij maken van de Westerscheldetunnel,” zei hij. “Een eerste grote stap, want ik blijf me onvermoeibaar inzetten voor een volledig tolvrije tunnel, ook voor vrachtverkeer.” Hoewel dit laatste doel nog niet is bereikt, vormt het afschaffen van de tolheffing voor personenvervoer een grote vooruitgang.

jarenlange frustratie 

De tolheffing op de Westerscheldetunnel was jarenlang een doorn in het oog van zowel inwoners als ondernemers in Zeeland. De tunnel, die de enige vaste verbinding is tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van Nederland, betekende voor veel mensen een onvermijdelijke kostenpost. Voor automobilisten met een abonnement was de tol gemiddeld 4,80 euro per rit, terwijl incidentele gebruikers 5,70 euro moesten betalen. Voor frequente reizigers liepen deze bedragen al snel op.

“Het is een opluchting voor alle Zeeuwen die dagelijks gebruik maken van de tunnel,” verklaarde een lokale ondernemer uit Terneuzen. “Deze maatregel verlaagt niet alleen de kosten, maar versterkt ook de verbondenheid in de regio.”

Rijk en Provincie

Het tolvrij maken van de tunnel voor categorieën 1, 2 en 5 (lager dan drie meter) is mede mogelijk gemaakt door een financiële injectie van het vorige kabinet. Met een bedrag van 140 miljoen euro wordt de tolheffing acht jaar eerder dan gepland afgeschaft. Oud Minister Harbers benadrukte het belang van deze investering: “We zorgen ervoor dat de Westerscheldetunnel een toegankelijke verbinding wordt voor iedereen, zonder dat de financiële drempel mensen belemmert om gebruik te maken van deze infrastructuur.”

De demissionaire status van het kabinet bracht ook enige onzekerheid met zich mee, maar dankzij intensieve samenwerking tussen de provincie en het Rijk is dit plan alsnog gerealiseerd. Van der Maas prees de inzet van Harbers en zijn team: “Zonder deze samenwerking hadden we dit resultaat niet bereikt.”

Foto: Lid Gedeputeerde Staten SGP – Harry van der Maas

Hoewel de tolheffing voor vrachtverkeer voorlopig blijft bestaan, blijft de Provincie zich inzetten voor een volledige afschaffing. “We zijn er nog niet, maar dit is een enorme stap in de goede richting,” concludeerde Van der Maas.

Het verdwijnen van de tolheffing zal niet alleen de portemonnee van Zeeuwen ontlasten, maar ook bijdragen aan de economische ontwikkeling van de regio. De verwachting is dat zowel de mobiliteit als de leefbaarheid in Zeeland zal verbeteren. “Met een tolvrije tunnel wordt de regio aantrekkelijker voor zowel inwoners als bedrijven,” aldus een woordvoerder van de Provincie Zeeland.

Ondernemers uit de regio hopen op een positieve impuls voor het toerisme en de handel. “Met name in de zomermaanden zien we vaak dat toeristen terugdeinzen vanwege de tol,” vertelde een horecaondernemer uit Breskens. “Nu de toegang tot Zeeland makkelijker wordt, hopen we op meer bezoekers en een levendiger economie.”

t-tag overbodig

Het besluit om de Westerscheldetunnel vanaf 2025 tolvrij te maken voor personenvervoer heeft niet alleen een financiële impact, maar verandert ook de manier waarop automobilisten gebruik maken van de tunnel. Met meer dan honderdduizend t-tags in omloop zullen veel Zeeuwen hun elektronische tolbetalingssysteem overbodig zien worden. De meeste t-tags, ongeveer tachtig procent, worden gebruikt door voertuigen in categorieën 1, 2 en 5, oftewel auto’s en lichte voertuigen lager dan drie meter.

“Voorheen waren we afhankelijk van de t-tag om snel door de tunnel te komen,” vertelt een inwoner van Hulst die dagelijks pendelt naar Middelburg. “Maar nu de tol verdwijnt, hebben we die gewoon niet meer nodig.”

De t-tag was jarenlang een onmisbaar hulpmiddel voor automobilisten die regelmatig door de Westerscheldetunnel reden. Dit kleine apparaat zorgde voor een automatische tolbetaling bij de slagbomen, waardoor bestuurders niet hoefden te stoppen om te betalen. Voor veel Zeeuwen was het een praktische oplossing, maar met het wegvallen van de tol voor personenvervoer verdwijnt de noodzaak voor deze technologie. 

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Strijd om busvervoer in Zeeland barst los: wie gaat de uitdaging aan?

Een reactie plaatsen

Vanaf eind 2026 krijgt een nieuwe vervoerder de kans om het busvervoer in Zeeland te verzorgen.

Deze aanbesteding, een belangrijk moment voor de toekomst van het openbaar vervoer in de regio, begint nu vorm te krijgen. Eind oktober zal duidelijk worden welke vervoersmaatschappijen hun interesse hebben getoond, en in januari 2025 maakt de Provincie Zeeland haar keuze bekend. De huidige concessie met Transdev/Connexxion loopt eind 2026 af, maar Connexxion kan zich opnieuw inschrijven, net als andere geïnteresseerde partijen.

De Provincie Zeeland regelt het openbaar vervoer via een concessie: een exclusief contract voor een bepaalde periode. In de concessie worden de frequentie en routes van de bussen vastgelegd, evenals de vergoeding die de vervoerder ontvangt. Hoewel er inkomsten zijn van reizigers, blijft openbaar vervoer duur, en moet de overheid financieel bijspringen. Voor deze nieuwe concessieperiode is het plafondbedrag vastgesteld op 28,9 miljoen euro per jaar.

geen enkele partij

De huidige concessie liep eigenlijk tot eind dit jaar. Toen vorig jaar oktober bleek dat geen enkele partij zich had aangemeld, werd de huidige concessie met Connexxion met twee jaar verlengd. Om een herhaling van dit scenario te voorkomen, heeft de Provincie het aanbod aantrekkelijker gemaakt. De concessieperiode is verlengd van 8 naar 12 jaar, wat bedrijven meer tijd geeft om hun investeringen terug te verdienen. Daarnaast is er jaarlijks 2 miljoen euro extra beschikbaar voor het busvervoer.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe concessie is de verduurzaming van het wagenpark. De oorspronkelijke eis dat vanaf 2027 geen enkele bus schadelijke broeikasgassen zou uitstoten, is versoepeld naar 2030. Voor buurtbussen en een deel van de schoolbussen geldt zelfs een nog latere datum. Deze wijziging komt deels doordat het Zeeuwse elektriciteitsnet vol is, maar het geeft vervoerders ook meer tijd om hun investeringen strategisch te plannen.

De Provincie ondersteunt de verduurzaming door het voorbereiden van oplaadpunten in steden als Goes, Middelburg, Zierikzee, Terneuzen en Sint Maartensdijk. Dit biedt bedrijven de infrastructuur die ze nodig hebben om de overstap naar elektrische bussen te maken. Daarnaast is de dienstregeling verbeterd, wat de roosters van chauffeurs ten goede komt.

Met de nieuwe concessie hoopt de Provincie Zeeland een betrouwbare en duurzame vervoersoplossing te bieden die de bereikbaarheid van de regio verbetert en een voorbeeld stelt voor de rest van het land.

De nieuwe concessie betekent ook dat enkele bestaande buslijnen zullen verdwijnen. Dit betekent echter niet dat de reizigers slechter af zullen zijn. De Provincie streeft ernaar om de bereikbaarheid van elk dorp van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat te garanderen. De buslijnen vormen samen met het spoor en de Westerschelde Ferry de ruggengraat van het Zeeuwse openbaar vervoer, met snelle verbindingen tussen stations en opstapplaatsen die zich voornamelijk buiten de dorpen bevinden.

Naast de vaste routes wordt er een flexibel systeem van vervoer op bestelling geïntroduceerd, genaamd FLEX. Dit systeem omvat flextaxi’s, deelfietsen en deelauto’s, waardoor reizigers zeven dagen per week van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat vrijwel overal naartoe kunnen. Dit flexibele vervoerssysteem zorgt voor een betere bereikbaarheid van dorpen en kernen, die vaak onder druk staat.

onder de aandacht

De ambitieuze plannen in Zeeland trekken de aandacht van andere regio’s. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ziet Zeeland als een potentieel voorbeeld voor de rest van Nederland als het gaat om publiek vervoer, dat wil zeggen al het vervoer dat de overheid (mede) financiert en niet alleen volgens een dienstregeling rijdt. Daarom heeft het ministerie 6 miljoen euro aan rijksgeld in het project geïnvesteerd.

De betrokkenheid van de Zeeuwen bij de plannen is groot. Na feedback op het oorspronkelijke busplan, dat eind dit jaar van start zou gaan, zijn minder buslijnen geschrapt in de nieuwe opzet. Gemeentebesturen, wegbeheerders, dorpsraden en reizigersorganisaties hebben uitvoerig meegedacht, wat heeft geleid tot verdere verbeteringen. Ook bij de invoering van het flexvervoer worden de Zeeuwen nauw betrokken, wat bijdraagt aan een zorgvuldige voorbereiding.

De inschrijvingen voor de nieuwe concessie worden beoordeeld op prijs en kwaliteit, waarbij de kwaliteit zwaarder weegt. Punten worden toegekend voor aspecten zoals het comfort in de bus en de betrokkenheid van het Zeeuwse midden- en kleinbedrijf. Bedrijven die boven het plafondbedrag van 28,9 miljoen euro uitkomen, maken echter geen kans tegen goedkopere aanbieders.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Werkzaamheden

Een impuls voor Zeeland, de Westerscheldetunnel wordt tolvrij in 2025

Een reactie plaatsen

Een historische overeenkomst tussen provincie en het Rijk verlicht de lasten voor Zeeuwse automobilisten.

De Westerscheldetunnel, die sinds zijn opening in 2003 een cruciale verkeersader vormt in Zeeland, wordt vanaf 2025 tolvrij voor personenvervoer. Dit historische besluit is het resultaat van intensieve onderhandelingen en samenwerking tussen de provincie Zeeland en het Rijk. Gedeputeerde Harry van der Maas van Provincie Zeeland en minister Mark Harbers hebben de overeenkomst bekrachtigd met hun handtekeningen, wat een langverwachte verlichting betekent voor de Zeeuwse automobilisten.

Al jarenlang dragen Zeeuwen de financiële last van de tolheffing, een noodzakelijke maar kostbare uitgave om gebruik te maken van de tunnel die de Schelde kruist. Van der Maas benadrukt het belang van deze ontwikkeling voor de regio: “Het is een hele goede stap naar het volledig tolvrij maken van de Westerscheldetunnel. Een eerste grote stap, want ik blijf me onvermoeibaar inzetten voor een volledig tolvrije tunnel, ook voor vrachtverkeer.”

Deze ambitie voor het vrachtverkeer is echter nog niet gerealiseerd, mede vanwege de demissionaire status van het kabinet ten tijde van de onderhandelingen. Desondanks is de huidige overeenkomst een aanzienlijke vooruitgang. Minister Harbers, die zich specifiek voor deze kwestie heeft ingezet, wordt door Van der Maas geprezen voor zijn inspanningen.

Foto: Lid Gedeputeerde Staten SGP – Harry van der Maas

Jarenlang was de tolheffing een punt van discussie en zorg onder de inwoners en ondernemers van de provincie.

De financiële kant van de zaak wordt onderstreept door de bijdrage van het kabinet van 140 miljoen euro, bedoeld om de tolheffing acht jaar eerder dan gepland te beëindigen. Dit is een significante investering in de infrastructuur van Zeeland, wat niet alleen de individuele automobilist ten goede komt, maar ook de economische en maatschappelijke ontwikkeling van de regio als geheel bevordert.

Nu de overeenkomst is gesloten, werken de Provincie Zeeland en de N.V. Westerscheldetunnel samen aan de voorbereidingen om de tolpoortjes per 2025 daadwerkelijk te openen. Een tolvrije Westerscheldetunnel zal naar verwachting een positieve impuls geven aan zowel de leefbaarheid als de economie van Zeeland, een ontwikkeling die als een belangrijk en positief resultaat voor de regio kan worden beschouwd.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, deelvervoer, OV, Uitgelicht, WMO

Zes miljoen euro voor innovatief vervoerssysteem in Zeeland

Een reactie plaatsen

De inefficiëntie van grote bussen die vaak leeg rondrijden en de beperkte beschikbaarheid van vervoer in de avond en het weekend worden hiermee aangepakt.

Zeeland, met zijn uitgestrekte en dunbevolkte gebied, heeft lange tijd te maken gehad met uitdagingen wat betreft de bereikbaarheid van zijn dorpen en kernen. Het traditionele openbaar vervoerssysteem, dat sterk leunde op vaste routes van bus, boot en trein, voldeed niet meer aan de veranderende behoeften van de bevolking. In reactie hierop wordt een nieuw, innovatief vervoerssysteem geïntroduceerd, dat niet alleen de vaste routes omvat, maar ook een reeks flexibele opties zoals flextaxi’s, deelfietsen, deelauto’s en carpoolinitiatieven.

Deze ontwikkeling is niet alleen een reactie op de directe vervoersbehoeften, maar ook een strategische zet om de leefbaarheid en bereikbaarheid van Zeeland te verbeteren. De samenwerking tussen de Zeeuwse gemeenten, de provincie Zeeland en het Rijk benadrukt de gezamenlijke inspanning om de overgang naar dit nieuwe systeem soepel te laten verlopen. Belangrijk hierbij is de betrokkenheid van reizigers bij deze veranderingen, iets wat essentieel is voor het slagen van dit project.

De bekendmaking tijdens de conferentie ‘Bereikbaarheid voor Iedereen’ in Amersfoort, is een duidelijke indicatie van de inzet van de overheid om de bereikbaarheid in minder dichtbevolkte gebieden zoals Zeeland te verbeteren.

Minister Harbers: “Onze manier van reizen verandert. Naast de auto, de fiets en de trein is er steeds meer deelvervoer, zijn er opstap- en overstappunten en apps om ons vervoer beter te regelen. Het is mooi om te zien hoe Zeeland oplossingsgericht werkt in een provincie waar goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer een uitdaging vormt. Een app om reizigers in Zeeland beter op weg te helpen is daarvoor een mooi initiatief.”

Aanvullend op financiële bijdragen uit Zeeland investeert het ministerie zes miljoen euro. Het beschikbare budget wordt onder andere geïnvesteerd in de verdere ontwikkeling van een digitaal platform zodat het plannen, boeken, reizen en betalen via reis-apps mogelijk wordt gemaakt. Het feit dat WMO-vervoer ook onderdeel uitmaakt van dit nieuwe plan is een belangrijk en uniek aspect.

Minister Harbers, staatssecretaris Heijnen en gedeputeerde Van der Maas op conferentie Bereikbaarheid voor Iedereen

Minister Mark Harbers en staatssecretaris Vivianne Heijnen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en gedeputeerde Harry van der Maas van Provincie Zeeland kondigen op 13 november 2023 aan dat door het ministerie een bedrag van zes miljoen euro beschikbaar wordt gesteld om publiek vervoer in Nederland mogelijk te maken.

Tijdens het BO MIRT werd bekend dat het Rijk 6 miljoen investeert in het Zeeuwse publieke vervoerssysteem. De komende jaren wordt Zeeland beter bereikbaar, ook in de avonduren en in het weekend. Met het publieke vervoerssysteem wordt, naast de vaste routes van bus, boot en trein, ingezet op zogenaamd fijnmazig en flexibel vervoer. Zeeland ontvangt geld van het Rijk om gezamenlijk de plannen verder te implementeren. Het innovatieve systeem is een voorbeeld voor andere regio’s.

De aankondiging van de Provincie Zeeland, in samenwerking met het Rijk, om zes miljoen euro te investeren in een innovatief vervoerssysteem, waaronder een digitaal platform voor het plannen, boeken en betalen van reizen, roept enkele kritische vragen op. Hoewel het initiatief op het eerste gezicht een veelbelovende stap lijkt richting het moderniseren van openbaar vervoer in Zeeland, zijn er onderliggende zorgen die niet over het hoofd gezien mogen worden.

kritieke aspecten

Een van de kritieke aspecten van dit nieuwe systeem is de afhankelijkheid van chauffeurs en openbaar vervoersbedrijven die zich inschrijven op de aanbesteding. De realiteit in veel landelijke en dunbevolkte gebieden, zoals Zeeland, is dat er vaak een tekort is aan chauffeurs. Dit kan te wijten zijn aan diverse factoren, zoals onaantrekkelijke arbeidsvoorwaarden of simpelweg een gebrek aan geïnteresseerden in deze beroepen. Zonder voldoende chauffeurs om de geplande routes en diensten uit te voeren, kan de effectiviteit van het nieuwe systeem ernstig worden ondermijnd, ongeacht hoe geavanceerd of gebruiksvriendelijk de app ook is.

Bovendien is de bereidheid van openbaar vervoersbedrijven om in te schrijven op de aanbestedingen in Zeeland een ander kritisch punt. Als deze bedrijven niet overtuigd zijn van de haalbaarheid of de winstgevendheid van de aangeboden routes en diensten, kunnen ze ervoor kiezen om niet deel te nemen. Dit kan leiden tot een gebrek aan essentiële diensten in bepaalde gebieden, vooral in de meer afgelegen en minder bevolkte delen van de provincie. De effectiviteit van een digitaal platform hangt sterk af van de beschikbaarheid en regelmaat van het openbaar vervoer dat het dient te ondersteunen.

Daarnaast is er de vraag naar de toegankelijkheid van de app zelf. In regio’s waar de digitale geletterdheid wellicht lager is, vooral onder oudere inwoners, kan een overgang naar een app-gebaseerd systeem een drempel vormen. Hoewel het initiatief een telefonische boekingsoptie behoudt, moet de nadruk liggen op het waarborgen dat deze dienst net zo effectief en toegankelijk is als de digitale optie.

Vivianne Heijnen
staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat – foto: Pitane Blue

pilot voor Nederland

Staatssecretaris Heijnen benadrukt de indrukwekkende creativiteit en inspanning die Zeeland heeft getoond in het ontwikkelen van dit toekomstbestendige vervoerssysteem, een systeem dat mogelijk ook in andere delen van Nederland kan worden ingezet. Staatssecretaris Heijnen: “Ik ben erg onder de indruk van de innovatieve plannen van de provincie Zeeland. De bereikbaarheid van Zeeland is een lastige puzzel. Met een enorme dosis creativiteit is er de afgelopen tijd hard gewerkt om tot een toekomstbestendig nieuw vervoerssysteem te komen. Ik hoop dat de ervaringen die hier worden opgedaan ook voor slimme oplossingen in heel Nederland kunnen zorgen.”

“Er komen grote veranderingen voor reizigers in Zeeland. Met hulp van het Rijk zorgen we voor een goede overgang naar nieuwe vormen van vervoer. Ik ben blij dat het Rijk de Zeeuwse plannen ondersteunt. We gaan samen aan de slag om Zeeland beter bereikbaar te maken voor iedereen en ik hoop dat we hiermee een voorbeeld zijn voor andere regio’s!”

Harry van der Maas

Lid Gedeputeerde Staten SGP Van der Maas benadrukt het belang van de steun van het Rijk in deze grote overgang naar nieuwe vervoersvormen en spreekt de hoop uit dat Zeeland een voorbeeld zal zijn voor andere regio’s. Dit initiatief illustreert een proactieve aanpak om regionale uitdagingen aan te gaan en kan als inspiratie dienen voor soortgelijke inspanningen in andere delen van het land.

Fotorechten: Provincie Zeeland – Harry van der Maas

Binnenland, Rijkswaterstaat, Werkzaamheden

Vlaketunnel goed voor anderhalf uur vertraging en omleidingen

Een reactie plaatsen

De Vlaketunnel is vijf dagen afgesloten en dat veroorzaakt de nodige vertragingen.

Afgelopen dinsdag 31 oktober werd de Vlaketunnel, een cruciaal onderdeel van de snelweg A58 en gelegen onder het Kanaal door Zuid-Beveland, gesloten voor dringende onderhoudswerkzaamheden. Deze tunnel, nabij het dorp Kapelle in Zeeland, zal tot maandag 6 november volledig afgesloten zijn, wat leidt tot aanzienlijke verkeershinder in de regio.

De Vlaketunnel, vernoemd naar het nabijgelegen buurtschap Vlake, is een essentiële schakel in het verkeersnetwerk van Zeeland. De afsluiting op de eerste dag van de werkzaamheden veroorzaakte al direct een vertraging van anderhalf uur, wat de noodzaak van een goede voorbereiding en alternatieve routes onderstreept.

Rijkswaterstaat, de uitvoerende instantie van de werkzaamheden, richt zich op het vervangen van verouderde technische installaties die cruciaal zijn voor de veiligheid van de tunnel. Dit omvat de camerabewaking, omroepinstallaties, intercom en een deel van de besturingssystemen. Deze systemen hebben hun technische levensduur bereikt en zijn aan vervanging toe.

Naast de impact op de snelweg A58, ondervinden ook provinciale wegen hinder van de werkzaamheden. Verkeer wordt in beide richtingen omgeleid, en afhankelijk van de gekozen route kan de extra reistijd oplopen tot meer dan een uur.

omleidingsroutes

Verschillende omleidingsroutes zijn ingesteld om het verkeer zo goed mogelijk te begeleiden. Onder andere wordt verkeer tussen Rotterdam en Middelburg omgeleid via de N57, met een verwachte extra reistijd van 15 minuten. Verkeer vanuit Breda richting Middelburg wordt omgeleid via Zierikzee en Burgh-Haamstede, met een extra reistijd van ongeveer 55 minuten. Alle omleidingen worden duidelijk aangegeven met gele borden en informatiepanelen.

Dit is niet de eerste keer dat de Vlaketunnel onderhoud nodig heeft. In 2010 onderging de tunnel een grondige renovatie, waarbij zowel de technische installaties als het wegdek werden vernieuwd. Tijdens deze renovatie werd ook ledverlichting geïnstalleerd, een wereldprimeur voor tunnels.

Aanbesteding, Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Geen enkele vervoerder toont interesse in Zeeland, provincie zoekt naar oplossingen

Een reactie plaatsen

De hub lost dus niet het ‘last-mile’ probleem op, de uitdaging om reizigers van hun deur tot aan de hub te krijgen.

Het lijkt erop dat Zeeland vanaf 2025 zonder busvervoer zou kunnen komen te zitten. Uit recente aanbestedingen blijkt dat geen enkele vervoersmaatschappij interesse heeft getoond in het verzorgen van het busvervoer in de regio. Dit komt als een klap voor de provinciale overheid, die had gehoopt de kwaliteit en efficiëntie van het openbaar vervoer te verbeteren.

Het huidige contract voor het streekvervoer in Zeeland loopt eind 2024 af. Geen enkele vervoerder heeft zich gemeld om het busvervoer in Zeeland vanaf 2025 op zich te nemen, meldt Omroep Zeeland. Het gebrek aan interesse kan diverse oorzaken hebben, variërend van de relatief lage bevolkingsdichtheid in Zeeland tot de uitdagingen die de vervoerders zien in de exploitatie van de buslijnen. 

Veel routes zijn niet winstgevend en subsidiëring door de overheid is niet toereikend om het gat te dichten. Bovendien hebben sommige vervoersmaatschappijen al aangegeven dat het gebrek aan geschikt personeel, met name buschauffeurs, een rol speelt in hun beslissing om zich niet in te schrijven. De provinciale overheid zit nu met een complexe uitdaging. Alternatieve vormen van vervoer, zoals deelauto’s of vraaggestuurde systemen, worden als mogelijke oplossingen onderzocht. Maar deze kunnen de leegte van een volwaardig busnetwerk niet volledig opvullen en vereisen een andere organisatorische en financiële infrastructuur.

hubs 

Voor 2025 heeft de provincie een nieuw vervoersplan in het leven geroepen en stoppen bussen niet meer in dorpskernen, maar bij zogenoemde hubs buiten de dorpen. Een van de uitdagingen met het gebruik van hubs in minder dichtbevolkte gebieden zoals Zeeland is dat reizigers vaak al een behoorlijke afstand moeten afleggen om überhaupt bij de hub te komen. Voor mensen zonder eigen vervoer, of voor wie reizen lastig is zoals ouderen of mensen met een beperking, kan de afstand tot een hub een flinke barrière vormen.

Geen enkele vervoerder wil met bus in Zeeland rijden.

Daarnaast kunnen hubs leiden tot langere reistijden als ze niet goed zijn geïntegreerd in het bestaande netwerk, met name als er weinig frequentie is in de dienstregeling van aansluitend vervoer. Als de bussen bijvoorbeeld maar één keer per uur gaan, en de aansluiting op de trein is slecht, kan dat veel extra reistijd opleveren.

Het is onduidelijk hoe het nu verder moet. De provincie Zeeland en betrokken gemeenten zullen op korte termijn in overleg moeten om de mobiliteitsvraagstukken het hoofd te bieden. Tegelijkertijd wordt er druk uitgeoefend op de landelijke overheid om in te grijpen en een duurzame oplossing te bieden voor het openbaar vervoer in minder dichtbevolkte gebieden. Eén ding is zeker: de tijd dringt, en zonder daadkrachtige actie dreigt een mobiliteitscrisis in Zeeland.

consessie

De huidige concessie Zeeland omvat alle buslijnen die onder het beheer van de provincie Zeeland vallen, met uitzondering van het busvervoer van/naar het recreatietransferium in Renesse. Connexxion verzorgt het busvervoer in dit vervoersgebied tot en met 2024.

Binnenland, Busvervoer

Provincie Zeeland op zoek naar partij voor busvervoer

Een reactie plaatsen

Het huidige contract met busvervoerder Connexxion eindigt in december 2024. Daarom wordt er gezocht naar een partij om het busvervoer te organiseren vanaf 2025.

Gemeenten en Provincie Zeeland gaan het publiek vervoer vanaf 2025 anders organiseren. De bus, boot en trein worden aangevuld met onder andere de flextaxi, buurtbus, deelfietsen en auto’s. In aanloop naar 2025 krijgen de onderdelen uit het vervoersplan (Regionale Mobiliteitsstrategie) steeds verder vorm. Een van de eerste concrete stappen is het busvervoer. De afgelopen maanden is gewerkt aan een plan voor de busroutes vanaf 2025. Dat plan is nu gereed. De Provincie gaat de komende maanden op zoek naar een vervoersmaatschappij om het busvervoer te verzorgen.

Nieuw contract busvervoerder

Het huidige contract met busvervoerder Connexxion eindigt in december 2024. Daarom wordt er gezocht naar een partij om het busvervoer te organiseren vanaf 2025. De kaders voor het plan met de nieuwe busroutes zijn eerder vastgesteld als onderdeel van de Regionale Mobiliteitsstrategie. In de Regionale Mobiliteitsstrategie hebben Zeeuwse gemeenten en de Provincie vastgelegd hoe het vervoerssysteem vanaf 2025 eruit gaat zien. Een nieuw systeem is nodig omdat het huidige vervoerssysteem niet meer voldoet. En omdat het vervoer niet op alle delen van de dag optimaal ingezet wordt, zoals bijvoorbeeld in de avonduren en in het weekend. De Regionale Mobiliteitsstrategie voorziet in een optimalisering van de openbaar vervoermogelijkheden in Zeeland, in plaats van een verschraling als we niets doen.

Beter bereikbaar

Er is gewerkt aan een nieuw busplan. De grote bussen gaan snel lange afstanden afleggen tussen de verschillende plekken waar je op kunt stappen (hub). Op zo’n hub hebben reizigers straks de mogelijkheid om over te stappen op andere vervoersmiddelen zoals op een flextaxi, de buurtbus, vrijwilligersinitiatieven, carpoolinitiatieven of deelauto’s en deelfietsen. Op plekken waar veel scholieren zijn, komen zogenaamde scholierenlijnen. Deze buslijnen rijden op basis van de begin en eindtijden van scholen. Het verschil met het vorige busplan is dat het busvervoer op de langere afstanden sneller wordt. De grote bus stopt straks op minder plekken, maar juist op die plekken komen meer flexibele vervoersmiddelen. Op die manier is er meer aanbod en zijn meer plaatsen in Zeeland, ook kleine dorpen en kernen, juist beter bereikbaar dan nu. Het budget voor het (publieke) vervoer zal meer dan in het verleden worden ingezet op flexibele vervoersmiddelen en niet meer alleen op de grote bus.

Wat staat er in het busplan?

In het busplan staan de eisen die de Provincie stelt aan de busvervoerder. Op basis van die eisen kunnen vervoersmaatschappijen zich inschrijven. Zo staat er bijvoorbeeld in welke routes de grote bussen gaan rijden. Daarnaast geldt dat de nieuwe afspraken ingaan vanaf 2025 en voor een looptijd van acht jaar. Ook vraagt de Provincie aan de vervoersmaatschappij in te zetten op schoner vervoer dan voorheen. De Provincie kiest uiteindelijk op basis van de inschrijvingen welke vervoerder het beste past bij de plannen en de Regionale Mobiliteitsstrategie.

Meer informatie

Samen met de Zeeuwse gemeenten en andere belanghebbende partijen moeten ook de andere onderdelen uit de Regionale Mobiliteitsstrategie de komende tijd vorm krijgen. Zo wordt er gewerkt aan pilots om onderdelen uit het vervoersysteem te gaan testen. Het realiseren van nieuwe opstapplekken/hubs, het beschikbaar maken van apps en het realiseren van een mobiliteitscentrale, aldus de provincie Zeeland.

Binnenland, deelvervoer, OV, Taxi

Het vervoer in Zeeland gaat veranderen

Een reactie plaatsen

Het huidige vervoerssysteem past niet meer bij deze tijd. Op grote delen van de dag rijden bussen leeg rond en in het weekend en in de avonduren is weinig openbaar vervoer beschikbaar.

Het vervoer in Zeeland gaat veranderen. Vanaf 2025 kunnen reizigers in Zeeland kiezen uit een ideale mix van (openbare) vervoersmiddelen (klein en groot), opstappunten waar comfortabel gewacht kan worden en gebruikmaken van slimme apps waarmee reizen gepland, geboekt en tegelijk betaald kunnen worden. Een belangrijk onderdeel van het nieuwe plan zijn goede opstappunten voor reizigers. Om de opstappunten te realiseren heeft de Provincie Zeeland voor Zeeuwse gemeenten een subsidieregeling opengesteld.

Vervoer vanaf 2025

Het huidige vervoerssysteem past niet meer bij deze tijd. Op grote delen van de dag rijden bussen leeg rond en in het weekend en in de avonduren is weinig openbaar vervoer beschikbaar. Daarom gaat het vervoer in Zeeland vanaf 2025 veranderen. In het nieuwe vervoersplan is, naast de trein, boot en bus, meer flexibel vervoer beschikbaar, zoals de flextaxi en deelinitiatieven. Door de inzet van meer flexibel- en deelvervoer zijn de rustigere gebieden, ook in de avonden en weekenden, beter bereikbaar. De grote bus zoals we die nu kennen, wordt een snelle bus. Deze bus zal op rustigere plaatsen minder stoppen.

In het nieuwe vervoersplan is, naast de trein, boot en bus, meer flexibel vervoer beschikbaar, zoals de flextaxi en deelinitiatieven.

Opstappunten

Alle vormen van vervoer komen samen op de verschillende opstappunten (ook wel mobiliteithubs genoemd) die in Zeeland gerealiseerd worden. Vanaf de hubs kunnen reizigers in Zeeland opstappen op het vervoersmiddel dat bij zijn/haar reis past. Dit zijn ook plekken waar reizigers kunnen overstappen, hun fiets kunnen parkeren of even kunnen wachten.

Samen aan zet

De gemeenten en de Provincie zijn hier samen voor verantwoordelijk. In de Regionale Mobiliteitsstrategie zijn in grote lijnen afspraken gemaakt over de locaties en de functionaliteiten van de hubs. Om de realisatie van de opstappunten te stimuleren, heeft de Provincie de tweede ronde van de subsidieregeling opengesteld. Vanaf 27 maart tot en met 31 oktober 2023 is het voor Zeeuwse gemeenten mogelijk subsidie aan te vragen voor de realisatie van mobiliteitshubs, aldus de Provincie Zeeland.

Bedrijven, Binnenland, Streekvervoer, Uitgelicht

Verkoop transferiumgebouw, van mobiliteitshub naar frietkot Renesse

Een reactie plaatsen

Van honderdduizenden passagiers in enkele maanden naar de laatste jaren steeds minder helaas.

Ruim 22 jaar herinneringen liggen op de locatie van het eerste succesvolle transferium van Nederland voor de Algemeen Directeur bij BusiNext en NextOV John Hage. Ook bij hem alom verbazing over voorgenomen verkoop transferiumgebouw aan een frietboer. Om de strandovergangen, de recreatiebedrijven en het centrum van Renesse bereikbaar te houden, beschikt Renesse over een Transferium. Maar die locatie is de laatste dagen negatief in beeld, en dat terwijl het vroeger de entree van Renesse was, zelfs met de VVV erbij.

“Alleen wat doet het zeer dat het eerste succesvolle Transferium van Nederland in 1997 zo te zien afglijden. Van honderdduizenden passagiers in enkele maanden naar de laatste jaren steeds minder helaas.”

John Hage – Algemeen Directeur bij BusiNext en NextOV

Terwijl de voorzitter Hans Geurtsen van de dorpsraad Renesse briest dat het achterkamertjespolitiek is, is er verbazing alom over het voornemen van burgemeester en wethouders het hoofdgebouw bij het transferium in Renesse te verkopen. Het transferium is gelegen aan de rand van Renesse is een initiatief van de gemeente Schouwen-Duiveland en is ontwikkeld om de verkeersdrukte in het centrum van Renesse te verminderen en de bereikbaarheid te verbeteren.

“De aanbesteding 2 jaar geleden verloren van het busvervoer voor de duidelijkheid. Daar gaat het mij niet om dat accepteer ik. Zo werkt het in onze branche. Je wint of verliest. Zo simpel is het. Alleen wat doet het zeer dat het eerste succesvolle Transferium van Nederland in 1997 zo te zien afglijden. Van honderdduizenden passagiers in enkele maanden naar de laatste jaren steeds minder helaas.”, aldus John Hage.

Transferium Renesse met een laadplein voor elektrische auto’s.

Volgens Hage is de kern dat het Transferium een mobiliteitshub zou moeten zijn. De gehele aanbesteding Zeeland Openbaar Vervoer is op basis van de Regionale Mobiliteitsstrategie. Terwijl andere ondernemers die in het ringdorp dat rond de Jacobuskerk ontstond een horecazaak wilden beginnen altijd nul op het rekest kregen lijkt het er nu op dat Renesse zijn eigen ‘frietkot’ krijgt bij het transferium. 

De gemeente wil het leegstaande gebouw aan het transferium verkopen aan de eigenaren van snackkar De Buren

Verbazing alom bij de ‘zandloapers’ en volgens VVD-raadslid Ramon de Ceuninck van Capelle lapt het college hiermee willens en wetens de eigen beleidsregels aan de laars. Voor Schouwen-Duiveland geldt immers een horecastop maar toch verdwijnt het patatkraam van ‘Hansje Pommes’ na jaren van de Hogezoom in Renesse. 

Wethouder Jacqueline van Burg ziet dat allemaal toch anders. Na een zoektocht van twee jaar naar een alternatieve locatie voor De Buren, is de gemeente uiteindelijk uitgekomen bij het leegstaande transferiumgebouw. “We denken ook dat het past bij de invulling van het transferium. Je kunt er straks ook even lekker wat drinken en eten. Bovendien hebben we zo toezicht op de openbare toiletten die om de haverklap worden gesloopt.”, aldus van Burg in een reactie bij Marcel Modde (BN DeStem).

Binnenland, Busvervoer, deelvervoer, Gemeente, OV

Schoner, sneller en slimmer reizen door Zeeland

Een reactie plaatsen

Door onder andere in te zetten op nieuwe vervoersmiddelen zoals de flextaxi en deelvervoer, het ontwikkelen van apps en het realiseren van mooie opstappunten, wordt Zeeland beter bereikbaar.

De komende jaren zal het publieke vervoer in Zeeland stapsgewijs veranderen voor alle reizigers. Door onder andere in te zetten op nieuwe vervoersmiddelen zoals de flextaxi en deelvervoer, het ontwikkelen van apps en het realiseren van mooie opstappunten, wordt Zeeland beter bereikbaar. Het doel is schoner, sneller en slimmer reizen door Zeeland. Onlangs kwamen bestuurders van Zeeland bij elkaar om met elkaar de voortgang van de plannen te bespreken en maakten zij nieuwe afspraken voor de komende periode.

Mensen willen snel en gemakkelijk van deur tot deur kunnen reizen. Het vervoerssysteem zoals het nu werkt, past steeds minder bij deze tijd. De behoeften van inwoners en toeristen vragen om andere, nieuwe oplossingen in een dunbevolkt gebied als Zeeland. Daarom hebben alle Zeeuwse gemeenten en de Provincie Zeeland toegewerkt naar een nieuw vervoersplan; de Regionale Mobiliteitsstrategie. In de strategie staat te reiziger centraal. In het nieuwe systeem, dat in 2025 van start gaat, kiezen reizigers uit een mix van vervoersmiddelen. Grote afstanden zijn af te leggen met de grote bus, boot of trein. Vanaf de verschillende opstappunten zijn er straks veel meer mogelijkheden zoals de flextaxi, buurtbus, vrijwilligersinitiatieven, carpoolinitiatieven en deelvervoersmiddelen. Voor mensen die slecht ter been zijn of voor jongeren die naar school moeten, blijft vervoer beschikbaar.

“De komende twee jaar moeten we toewerken naar een nieuwvervoerssysteem. Dat vraagt goede samenwerking tussen gemeenten en Provincie. We gaan samen op weg naar meer fijnmazig vervoer aangevuld met snelle verbindingen!”

Wethouder Corniel van Leeuwen, gemeente Tholen.

Vanaf de verschillende opstappunten zijn er straks veel meer mogelijkheden zoals de flextaxi, buurtbus, vrijwilligersinitiatieven, carpoolinitiatieven en deelvervoersmiddelen.

Gezamenlijke bestuurlijke conferentie

De grote lijnen voor het nieuwe vervoerssysteem zijn bekend. De komende twee jaar wordt toegewerkt naar de uitvoering van de strategie. Omdat de veranderingen groot zijn, en omdat veel partijen met elkaar moeten samenwerken, vond een conferentie plaats in de Mythe in Goes. Onder andere werd gesproken over de nieuwe mobiliteitscentrale en de manier hoe een mix van vervoer ingezet zal worden. Mobiliteitsexpert Geert Kloppenburg benadrukte de noodzaak van de veranderingen in het nieuwe vervoerssysteem.

“Het was goed om met elkaar de voortgang te bespreken van het nieuwe vervoerssysteem. Er is een breed draagvlak voor de nieuwe vervoersplannen. Over de grote lijnen waren we het al eens met elkaar, maar in aanloop naar de uitvoering zijn er altijd nog vragen. Nu is het zaak om toe te werken naar de uitvoering in 2025. Ik heb er vertrouwen in dat we samen de bereikbaarheid van Zeeland fors gaan verbeteren voor alle reizigers in Zeeland!”

Gedeputeerde Harry van der Maas, Provincie Zeeland.

Plan voor busroutes

Een van de gespreksonderwerpen tijdens de conferentie was het plan voor de busroutes. Dit is de eerste concrete stap uit de Regionale Mobiliteitsstrategie. Het concept busplan, een verantwoordelijkheid van de Provincie, is sinds een aantal weken gereed. Alle Zeeuwse gemeenten en reizigersorganisaties kunnen reageren op het plan. Daarna worden de reacties verwerkt en wordt een vervoerder gezocht om het werk vanaf 2025 uit te voeren. In het plan zijn minder busroutes opgenomen dan voorheen. Dat komt omdat er in het nieuwe systeem meer geld wordt besteed aan nieuwe vervoersvormen zoals de flextaxi, carpoolinitatieven en deelvervoer. Door het aanbieden van meer flexibiliteit, worden de kleine kernen van Zeeland beter bereikbaar, ook in de weekenden en avonduren, aldus Provincie Zeeland.

Bedrijven, Binnenland, Uitgelicht

Eerste grote stap naar verduurzaming Post Mortem Zeeland

Een reactie plaatsen
Post Mortem Zeeland is een bedrijf dat onder meer diensten en voertuigen inzet bij ondernemers gespecialiseerd in de uitvaart. De eerste grote stap werd gezet naar verduurzaming in het wagenpark van Post Mortem Zeeland.   Gedreven zoals wij bedrijfsleider Peter Markusse kennen staat duurzaamheid hoog op de agenda. Post Mortem in Heinkenszand draagt zorg voor overledenen. Het uitgangspunt daarbij is perfectie. In samenwerking en service, in vakmanschap en deskundigheid. De opdrachtgevers zijn uitvaartondernemingen, ziekenhuizen, mortuaria, overheidsinstellingen, waaronder politie en verzekeringsmaatschappijen, bijvoorbeeld in het geval van repatriëringen.  

opdrachtgevers zijn partners

Zij beschouwen hun opdrachtgevers als partners. Samen met hen willen zij zo goed mogelijk uitvoering geven aan hun visie: een waardige behandeling van overledenen. Dat betekent dat zij de dienstverlening volledig inrichten rond de vraag van opdrachtgevers. Die helpen op hun beurt weer hún opdrachtgevers – de nabestaanden – om op een zo goed mogelijke manier afscheid te kunnen nemen. Waar daar emotie centraal staat, zorgt Post Mortem op de achtergrond – vaak ongemerkt – dat aan alle logistieke, technische en wettelijke randvoorwaarden voor het afscheid is voldaan.

Ecotap

Post Mortem Zeeland ontstond afgelopen jaar uit Uitvaartvervoer Zeeland. Het aantal elektrische rijders in ondernemingen neemt in rap tempo toe. Logisch dus dat er ook behoefte is om één of meerdere laadoplossingen te selecteren voor bij het bedrijf. Post Mortem Zeeland ging aan de slag met Ecotap. Een ideale, vlotte laadoplossing voor het bedrijf en bezoekers. Bovendien een oplossing die zichzelf wijst qua bedieningsgemak.

Lees ook: Verstraaten Staatsie Vervoer sluit aan bij Funeral Assist

Foto: Post Mortem Zeeland
ANP, Binnenland

Westerscheldetunnel kan binnen enkele jaren tolvrij zijn

Een reactie plaatsen

Als een nieuw kabinet de knoop doorhakt om de Westerscheldetunnel in Zeeland vervroegd tolvrij te maken, zal het nog zeker één tot drie jaar duren voordat automobilisten geen heffing meer hoeven te betalen. Zo moeten er eerst onderzoeken worden gedaan naar de verwachte toename van het verkeer, de verkeersveiligheid en de gevolgen voor het milieu. Dat staat in een draaiboek dat het ministerie van Infrastructuur samen met de provincie Zeeland heeft opgesteld, meldt minister Barbara Visser aan de Tweede Kamer.

De Tweede Kamer wil af van de tolheffing, maar het demissionaire kabinet was daar niet enthousiast over. Als de tolheffing in 2022 zou verdwijnen, kost het zeker 340 miljoen euro aan tolinkomsten tot 2033, het jaar waarin de tolheffing zou eindigen. Voor elk jaar dat de afschaffing later ingaat, wordt dat 30 miljoen euro lager.

Vissers voorganger Cora van Nieuwenhuizen had in juli al aangegeven dat er een groot tekort is aan budget voor infrastructurele projecten. Een besluit over het tolvrij maken en de dekking daarvan is dan ook aan een nieuw kabinet, herhaalt Visser in haar brief.

De tunnel is in 2003 in gebruik genomen en verbindt Zeeuws-Vlaanderen met de rest van Nederland. Passage kost voor een gewone auto 5 euro en loopt voor een vrachtwagen op tot 25 euro. Veelgebruikers kunnen een korting krijgen. De provincie zal de onderzoeken in gang zetten.

Lees ook: Tolheffing Westerscheldetunnel blijft toch gehandhaafd

Westerscheldetunnel in Antwerpen
Bedrijven, Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Stage lopen bij de Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland

Een reactie plaatsen

Waarom zou je geen stage lopen bij de Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland? Op zich helemaal geen slecht idee zelfs. Het doel van de stichting is om projecten te starten die duurzame mobiliteit in Zeeland stimuleren. Zij zijn op zoek naar en enthousiaste stagiair die hen wil komen versterken vanaf februari 2021 met het uitbreiden van het deelauto netwerk in Zeeland.

De stichting is opgericht omdat er nog geen commerciële partijen in Zeeland actief zijn die bijvoorbeeld grote aantallen elektrische deelauto’s plaatsen. Ten opzichte van dichtbevolkte gebieden is Zeeland als regio nog niet interessant genoeg voor deze partijen.

Annemieke Ebbers woont met haar gezin in Zierikzee en heeft als eerste de elektrische deelauto daar gebruikt. Duurzaam rijden vinden ze bij de familie Ebbers belangrijk. Of eigenlijk: liever zo min mogelijk rijden. 

“Ik zou het iedereen aan kunnen raden. Het is een heel goed alternatief voor de 2e auto. En als je lef hebt, kan het zelfs je 1e auto vervangen. Wij hebben vrijwel nooit een auto gehad en altijd gebruik gemaakt van deelplatforms om een auto te huren. Hiervoor woonden we bij Rotterdam waar deelauto’s een heel normaal verschijnsel zijn en er ook een ruim aanbod is. Toen we in Zierikzee kwamen wonen, viel het aanbod van deelauto’s erg tegen. We waren daarom heel blij met de elektrische deelauto van SD Op Weg.”

Annemieke Ebbers – Zierikzee

DELTA en Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland (SDMZ) werken sinds kort samen om het gebruik van deelauto’s in Zeeland te stimuleren. Voor wie af en toe een auto wil gebruiken en geen eigen auto heeft of aan wil schaffen, kan het gebruik van een elektrische deelauto een oplossing zijn. In Zeeland zijn al meerdere elektrische deelauto’s in gebruik en een veelvoud aan projecten in ontwikkeling.

Lees ook: 10e bedrijf sluit zich aan bij deelauto park Zeeland

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Deelauto Bruinisse

Bedrijven, Binnenland, BLUE, Scheepvaart, Toerisme

Online bootverhuur platform Click&Boat groeit enorm

Een reactie plaatsen

Click&Boat bevestigt de overname van het Spaanse bedrijf Nautal, nr. 2 op de Europese markt. Met de overname van Nautal is Click&Boat het grootste online bootverhuur platform ter wereld. Eerder in de afgelopen 12 maanden nam het bedrijf al twee andere bedrijven over. In tussentijd is de vloot gegroeid van 35.000 naar meer dan 45.000 boten en is het bedrijf marktleider in meer dan 12 landen: van Nederland tot Spanje en van Frankrijk tot Duitsland. Dat terwijl het bedrijf nog maar zes jaar geleden is opgericht. 

Nog geen jaar na de overname van Océans Evasion en Scansail, slaat het bedrijf opnieuw een slag. Click&Boat wordt hiermee het grootste bootverhuur platform ter wereld en opent tegelijkertijd een vijfde kantoor in Barcelona. De van origine Franse startup heeft nu meer dan 150 werknemers en heeft wereldwijd meer dan 5 miljoen gebruikers. 

Nautal heeft meer dan 31.000 boten in 67 landen. Hiermee wordt het aanbod van Click&Boat met meer dan 10.000 boten uitgebreid, waarvan meer dan 700 boten in Nederland. Zowel in de watersportgebieden Friesland, Zeeland en het IJsselmeer als op populaire vakantiebestemmingen zoals Kroatië, de Balearen en Griekenland. 

De deeleconomie geniet een steeds grotere bekendheid, gefocust op lokale belevingen. Click&Boat deint mee op het succes van de platformeconomie. Nederlandse vakantiegangers boeken steeds vaker hun vakantie via online deelplatformen zoals AirBnB. Andere bekende namen zijn Google (informatie), BlaBlaCar (carpooling) en Uber (taxidiensten). Platformen zoals Click&Boat en Nautal beschikken niet over boten, maar brengt booteigenaren en watersportliefhebbers samen. Het verdienmodel richt zich op een marktplatform waar eigenaren hun boten kunnen verhuren aan zeilers, waarbij de platformen een commissie ontvangen voor elke boeking.

Click&Boat is een online platform voor bootverhuur tussen particuliere en professionele booteigenaren en watersporters. Het bedrijf is in 2013 opgericht door twee jonge Franse ondernemers: Edouard Gorioux en Jérémy Bismuth en is gevestigd in Boulogne-Billancourt, nabij Parijs. Sinds 2018 is het bedrijf ook actief in Nederland.

De start is ontstaan uit een eenvoudige constatering: duizenden boten liggen ongebruikt in de haven en veroorzaken hoge onderhoudskosten voor hun eigenaren. Diverse type boten kunnen heel eenvoudig worden verhuurd en gehuurd, zowel met als zonder schipper. De coronacrisis heeft de watersportindustrie lokaal een impuls gegeven. Click&Boat zag de verhuur van boten in Nederland verdrievoudigen.

Lees ook: Vervanging digitale paspoorten noodzakelijk voor oktober

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp